Inhalt
- Voordele van die ABC -onderstel
- ABC onderhoudsvry, of nie?
- Roes in die ABC -onderstel, hoekom?
- Waarom is dit so belangrik om die ABC -onderstel en die stuurstelsel te spoel?
- Waarom is die instandhouding van die ABC -onderstel so belangrik?
- Wat is belangrik by die installering van hidrouliese pompe?
- Waarom verander u motorolie en transmissie -olie?
Wat is die voordele van die ABC landingsgestel?
Vanuit ons oogpunt is die ABC -onderstel 'n baie innoverende stelsel waarby ons baat. Verhoogde ryveiligheid en gemak deur die vering en demping aan te pas by die padoppervlak en rystyl. Dit het 'n aansienlik beter vibrasie -gemak as die gewone onderstel, en verminder ook die rol- en kantelbewegings van die bak. Verdere voordele is laer vertikale liggaamsbewegings as gevolg van invloede op die padoppervlak, laer lugweerstand en dus laer brandstofverbruik en minder hef op die vooras. Maar die belangrikste voordele vir ons gebruikers is die verhoging van die voertuig se vlak in 2 trappe vir slegte padoppervlakke of ingange in die motorhuis en die moontlikheid om 2 kaarte op te stel vir 'n gemaklike of sportiewe bestuurstyl.
Hier is 'n oorsig van die knoppies en vertoonboodskappe
met die S -klas W220 en CL C215.
Vir Europese voertuie SL R230 en CL C215 word die eerste vlak verhoog +1 mm en die tweede vlak +11 mm. In die S-klas W2 word die 36ste vlak verhoog +220 mm en die 1de vlak +25 mm.
'N Oorsig van die knoppies en boodskappe op die SL R230.
Vir VS -voertuie SL R230 en CL C215 word die 1ste vlak verhoog +10 mm en die 2de vlak + 20 mm. In die S-klas W220 word die eerste vlak met +1 mm verhoog en die tweede vlak +20 mm.
Wat styg, gaan ook af, die sogenaamde outomatiese verlaging, afhangende van die aangedrewe snelheid. Dit is baie belangrik as u die voertuig laat sak, waarop ek nie glo nie, omdat die veringstutte en die hantering beskadig is. Die Europese voertuie SL R230 en CL C215 daal deurlopend van 60 km / h tot 140 km / h met -25 mm onder die normale vlak. Die S -klas W220 slegs -15 mm.
Wat u ook moet weet, ongeag die eerste of tweede vlak waarmee u ry, kom die voertuig vanaf 1 km / h outomaties terug na sy normale vlak. As u dan vinniger word, sal dit ook onder die normale vlak daal. As u weer stadiger ry, onder 2 km / h en die vlakvlak steeds gekies word, keer die onderstel outomaties terug na hierdie verhoogde vlak. U kan dit dus na die hoogste vlak ry, en alles sal vir homself sorg. O, en terloops, die dom forum -inskrywings "U breek u ABC -onderstel as u altyd op die hoogste vlak ry" is die grootste nonsens. U moet daaraan dink om u voertuig te laat sak met verstelbare koppelstange, want dit vernietig alles en vererger die bestuursgedrag sodat sommige mense nie meer hul voertuie onder beheer het nie. Maar meer hieroor binnekort.
Is die ABC-onderstel onderhoudsvry of nie?
Baie mense wat so 'n voertuig bestuur of 'n voertuig met 'n ABC -onderstel wil koop, is bekommerd oor hierdie vraag. Baie kliënte vra my altyd, meneer Zädow, met die hand, is die ABC onderhoudsvry soos Mercedes altyd sê of nie? Uit jare se ervaring met hierdie onderstel kan ek dit met 'n duidelike nee antwoord. Maar almal kan die vraag self beantwoord. As dit onderhoudsvry was, sou ons oor die hele wêreld nie soveel skade aan die ABC-onderstel gehad het nie; dit was nog altyd 'n groot probleem. Die web en forums is vol kommer en probleme met hierdie landingsgestel. Maar veral ons toetse en navorsingswerk, sowel as ons statistieke wat ons in ons onderneming hou, toon duidelik aan watter skade 'n vuil stelsel kan veroorsaak. Daarbenewens is daar verkeerdelik gevulde olie- of stukkende voertuie bloot weens 'n gebrek aan kennis. In die besonder is die takke nie onderrig nie, deur skoon olie en filters te vervang, dink hulle glad nie. Die olie ruik gebrande, skerp reuk en OLIE is swart soos teer, maar u installeer duur nuwe onderdele daar. As ek die werktuigkundige was, sou ek huiwerig wees om so 'n pragtige nuwe onderdeel daar te installeer, ek sou jammer wees vir die onderdeel en veral vir die voertuig.
Ek dink 'n voertuig is asof dit 'n menslike liggaam is. As ek iets nie reg gedoen het nie of iets verkeerd voorgeskryf of voorgeskryf het, kan dit noodlottige gevolge hê. Ek is in elk geval 'n bietjie anders as dit by voertuie kom, hoe ander met plante praat of hande vat, ek het dit met voertuie. Met baie voertuie, wat Mercedes betref, hoor of voel ek wat daar ontbreek terwyl ek ry. U kan daaroor lag, maar dit is die waarheid. Kliënte was nog altyd bang vir my diagnoses. Die voertuie kom direk van Mercedes of van TÜV af, alles sonder gebreke of die motor is sonder gebreke en ek kan nog steeds iets sien en hoor. Dit is vir my baie maklik om geluide te lokaliseer, maar slegs marginaal. In die nabye toekoms sal ek 'n boek skryf oor die werk aan Mercedes -voertuie en veral die ABC -onderstel. Baie kliënte het my aangeraai om dit te doen. Een van ons laaste kliënte, wat ook in die Oldtimer Club is, het my aangeraai om al die kennis in my te hê om die voertuie met ABC -onderstel en die V8- en V12 -enjins van Mercedes vir die nageslag neer te skryf. Dankie op hierdie stadium vir al die lekker gesprekke en talle besoeke hierdie jaar.
Maar terug na die onderwerp van onderhoudsvry of nie, soos voorheen genoem, wys al die ervarings en skade aan die komponente ons elke dag, en hoewel ons al meer as 'n dekade daaroor berig het, eintlik elke 2de voertuig met 'n oorspronklike Die filter is 10 mikrometer van die plant af en swart olie in die tuin. Veral van Mercedes maar ook van ander werkswinkels. Die voertuie het reeds nuwe pompe of stutte geïnstalleer. Vir my absoluut onbegryplik! Daar is 'n groot teenstrydigheid met wat die meester aan die kliënt vertel, ABC-onderstel sonder onderhoud, en wat die werktuigkundige duidelik deur die Mercedes WIS-program aangeraai word voordat hy aan die ABC-onderstel begin werk. Ek haal aan "Tydens alle werk aan die ABC -onderstel moet uiterste netheid verseker word, aangesien die kleinste onsuiwerhede en deeltjies tot 'n totale mislukking van die ABC -stelsel kan lei."
Nou ontstaan natuurlik die vraag: waarom kan vuildeeltjies, stofkorrels en dies meer tot totale mislukking lei? Die vuil wat in die stelsel self voorkom, soos skuur, skyfies en gesuspendeerde deeltjies, asook rubberslyk uit die binnemure van die hidrouliese slange! Dink net daaroor. Maar ek het 'n groot versameling dele en foto's van ABC -onderdele wat in besmette stelsels gely het. Maar moes regtig ly. Ek wys jou binnekort 'n paar foto's. En foto's sê meer as 'n duisend woorde. Ek dink met die foto's wat later volg, het ek die vraag duidelik beantwoord. Terloops, die bogenoemde WIS -program bevat ook duidelike werkinstruksies vir die spoel of filter van die ABC -stelsel. Die werktuigkundige is verplig om die kwaliteit van die olie na te gaan en moet dan 'n besluit neem. Ek sal ook 'n paar foto's hierby voeg. Terloops, die WIS -program is die elektroniese herstelgids van Mercedes. Alles is daar geskryf wat 'n werktuigkundige en voorman by Mercedes moet weet.
Roes in die ABC -onderstel, hoekom?
Ons volgende onderwerp beantwoord die vraag nee met betrekking tot die onderhoudsvrye ABC-stelsel. 200 000 km Mercedes-Benz diensgeskiedenis en bewys dat Pentosin higroskopies is. Roes in die ABC -onderstelstelsel. Hoe vreemd dit ook al klink, dit is regtig. Dit begin kort nadat dit gevul is, veral as die ABC -stelsel in werking is. Pentosien gedra hom soortgelyk aan remvloeistof en het 'n soortgelyke chemiese struktuur. Waarom verander ons die remvloeistof gereeld? Soos voorheen genoem, is 'n prentjie duisend woorde werd.
Waarom is dit so belangrik om die ABC -onderstel en die stuurstelsel te spoel?
Dit is nie ons idee nie, en dit word nie gebruik om geld te verdien nie, soos dikwels beweer word. As 'n hidrouliese pomp, hetsy 'n ABC -pomp, servopomp of ander hidrouliese pomp, gebrekkig is, is dit óf slytasie as gevolg van ryverrigting, óf 'n ander gebrek aan die komponent wat ook skyfies mee trek. Die onderdele in die hidrouliese pompe beweeg, die skade kom nie voor terwyl u staan nie, maar as u beweeg. Waar gaan die skyfies in die stelsel in, net soos met slytasie. Slytasie beteken materiaalskuur, waar bly dit in die OLIE, dit wil sê oral in die stelsel. Ongeag watter hidrouliese pompe gebruik word, hulle is almal uiters sensitief, veral die lamppompe van die stuurstuur.
Daar is 'n studie deur LUK dat nie eers 1 persent van die werkswinkels in Europa die stuurstelsels spoel en skoonmaak nadat die pompe vervang is nie, ongeag of dit die oorsaak was van slytasie of 'n ander gebrek. Elke onderdele -handelaar is verplig om hierdie dokumente aan die werkswinkels te oorhandig en doen dit al meer as 30 jaar. Ons doen dit sedert daardie tyd. Daarom beveel ons altyd almal aan om u oliestelsels skoon te hou, veral in die Mercedes SL R230 2001-2011 het die model selfs 'n servofilter.
Alle ander voertuigmodelle het 'n servofilter. As gevolg van die ekstra produksiekoste van die SL R230, is daar geen filter in die stuurstelsel nie. Daar was toe bewerings dat die SL 'n stuurstelsel het wat nie verslyt nie, maar dit het dieselfde stelsel as die CL C215 en die S-klas W220, CLS en E-klas W211. Hierdie voertuie het almal 'n filter, maar selfs hierdie filter filter nie 10 mikrometer fyn genoeg nie, jy weet dit uit die ABC -gebied, waar hulle in 2006 na 3 mikrometer oorgeskakel het, en dit is nog steeds nie genoeg nie.
Met sulke belangrike veiligheidsrelevante stelsels soos die servostelsel en die ABC-onderstel, is dit so erg dat ander komponente in die stelsels en die nuwe onderdele wat geïnstalleer word, ten koste is. En moenie vergeet dat u ten koste van kliënte en hul beursies moet onthou dat u u beursie moet oopmaak. As werktuigkundiges, meesters en ingenieurs in motortegnologie, het ons 'n groot verantwoordelikheid, en ons is tot hierdie verantwoordelikheid gepreek in ons opleiding, of dit nou om wiele draai, asonderdele, remme of hidrouliese tegnologie verander. Die enjin en ratkas is van sekondêre belang; dit is nie veiligheidsrelevante versamelings nie, maar word eers behandel. As dit meer ingewikkeld raak, voel die meeste van hulle nie meer lus nie.
Maar in 'n noodgeval is dit ook nie die werknemers se nek nie, maar die baas van elke onderneming. Almal dink daaroor na en vind uit wie ooit 'n stuurstelsel gespoel het. Hou op om mense verkeerde diagnoses te gee en herstel instruksies wat beslis verkeerd is; u maak die skade soms selfs groter as wat dit moontlik is. Die mense wat glo dat u baie meer skade het, ons het gevalle soos hierdie hier gehad.
Waarom is die instandhouding van die ABC -onderstel so belangrik?
Die vervaardigers adverteer met die verklaring dat die gebruiker van die voertuig nie gedurende die hele lewensduur die olie in die hidrouliese onderstel hoef te vervang nie.
"Onderhoudsvry" is die verklaring. In teorie 'n pragtige ding, geen koste nie. Maar dit is met die eerste oogopslag net 'n goeie ding, in die praktyk lyk dit anders. Die koste kom saam met die veroudering van die olie. Elke gebruiker moet daarvan bewus wees dat, ondanks hierdie verklaring deur die voertuigvervaardiger, afsettings en residue sal vorm. Dit kan in die toekoms tot aansienlike probleme lei, insluitend gebreke aan die hidrouliese onderstel. Probleme met langer stilstand en die gevolglike koste kan die gevolg wees. Daarom moet die olie gereeld verander word om die lewensduur van die hidrouliese komponente en dus ook die rygenot te maksimeer. Noukeurige instandhouding van die hidrouliese onderstel het 'n absoluut positiewe uitwerking op die komponente van die hidrouliese onderstel.
'N Studie wat ons uitgevoer het met 'n S 55 AMG -kompressor met 'n kilometerstand van 470.000 30.000 km, het getoon dat dit sinvol is om die olie in die hidrouliese onderstel elke XNUMX XNUMX km te vervang om alle komponente in die stelsel teen vloeibare skuurpapier te beskerm. Want as daar 'n onreinheid in die stelsel is, verander die hidrouliese olie in vloeibare skuurpapier. Die gevolg is groter slytasie, meer wrywing (oorverhitting van die hidrouliese pomp, wat tot krake lei), skade aan die loopoppervlaktes van die veringstutte en wanfunksies van die beheereenhede. Daarbenewens is daar die skuur van die binnewande van die hidrouliese slange, wat ook die pentosienolie swart maak en dit selfs modderig maak, die sogenaamde drywende deeltjies verstop die gate en mikrosiewe in die ABC-komponente.
Die take van 'n hidrouliese olie sluit onder meer die drukoordrag na die individuele onderstelonderdele in, absorpsie van kragte, hitte -afvoer, smering en die werking van die hidrouliese beheer. Dit benodig egter 'n skoon olie en moet nie te oud wees nie. Omdat die voorgeskrewe hidroliese olie "Pentosin" higroskopies is (dit trek water uit die humiditeit), is dieselfde verskynsel as om die remvloeistof elke 1-2 jaar te vervang. Die lewensduur van die "Pentosin" -olie is ongeveer 1,5-2 jaar in gebruik.
4-5 jaar in normale geslote berging. Deur vog uit die lug te absorbeer, het u die verskynsel dat u komponente in die hidrouliese onderstel roes. Met langer ledige tye het ons reeds voertuie gehad waar die suiers in die hidrouliese pomp geroes was en 'n "rooi foutboodskap" verskyn het toe die eerste keer in die lente begin word, die totale verlies van die hidrouliese pomp.
Dan is daar die gebreekte skyfies wat onmiddellik in die stelsel versprei word, sodat 'n volledige opknapping van die stelsel nodig is. Die gewone probleme waarmee 'n hidrouliese onderstel moet sukkel, word dikwels veroorsaak deur die gebruik van te ou olie.
As gevolg van slytasie kan die viskositeit nie 100 persent behoue bly nie en kan optimale smering nie meer gewaarborg word nie. Boonop vestig vuildeeltjies oor die jare heen as gevolg van die metaalskuur en die drywende deeltjies wat loskom van die binnemure van die hidrouliese slange, wat goeie smering steeds onmoontlik maak. In die ergste geval kan dit selfs tot verstoppings van die oliesie of die hidrouliese beheereenhede lei, wat dit vir die komponente onmoontlik maak om self te smeer. Die gevolg is skade.
Weens die onvoldoende smering kan hernieude skuur skaars vermy word. Dit is dus 'n "bose kringloop". Dit verkort die lewensduur van die komponente in die ABC / MBC hidrouliese onderstel aansienlik. Die skadelike afsettings wat deur die skuur veroorsaak word, kan slegs byna heeltemal verwyder word deur die hidrouliese olie te verander, afhangende van die variant. Elke 2–3 jaar moet dit verander word, meer spesifiek elke 30 tot 40.000 2008 kilometer. In XNUMX het ons die "Zädow -metode" ontwikkel om dit vir elke gebruiker moontlik te maak om die olie in die stelsel te verander. Die olieverandering van die stelsel word uitgevoer deur die onderstel handmatig op en af te beweeg, met nuwe olie wat in die reservoir gevul word en die ou olie wat deur die retourlyn verdryf word, in 'n aparte houer opgevang word. Daar is verskeie opsies om die stelsel te spoel, insluitend die gebruik van 'n aparte pomp en die gebruik van die Star Diagnosis.
Met die 'Zädow -metode' het ons egter vir baie gebruikers en werkswinkels 'n metode getoon om 'n olieverandering in die ABC / MBC -stelsel uit te voer sonder duur werktoerusting. Vir hierdie doel het ons in 2008 die magnetiese filter ontwikkel, wat aan die een kant as 'n skeidingspunt in die terugkeer dien, as 'n kykglas vir die kwaliteit van die olie en die belangrikste punt, die magneet.
Waarom is daar geen magneet in die ABC -onderstel nie?
In elke motor, in elke ratkas, in elke industriële aanleg waar olie betrokke is, is daar sogenaamde versamelmagnete. Die versamelmagneet is verantwoordelik vir die versameling van metaalskuur sodat dit nie in die stelsel kan ronddwaal en skade kan veroorsaak nie.
Ongelukkig bestaan hierdie versamelmagneet nie in die hidrouliese onderstelstelsels nie. Ons studie oor die afgelope 10 jaar het egter 'n deurslaggewende ontwerpfout in die ABC -stelsel aan die lig gebring. Ek het dit tot vandag toe nog nie gepubliseer nie. Ek het myself altyd afgevra waarom die stutte in die ABC -stelsel die komponente is wat die vinnigste deur skade geraak is. Die konstruksie van die stutte is die skuld. Die suiersensor is in die veerstutte geleë, wat weer die sogenaamde posisiemagneet benodig om sy werk te kan doen.
In die onderstaande illustrasie kan u sien hoe dit werk, en u kan ook die verskillende magnetiese velde sien wat hiervoor nodig is. Hierdie magnetiese velde het egter 'n deurslaggewende negatiewe effek, hulle versamel enige skuur uit die stelsel en maak dit vas aan die suierstange van die stut, waar dit 'n besonder skadelike mengsel word. Om hierdie rede het ons die idee gekry van die magnetiese filter om dit teë te werk.
Ons idee was om die magnetiese filter in die drukuitlaat van die hidrouliese pomp te plaas. Om slegs 'n magnetiese filter te ontwikkel wat 'n oliedruk van tot 300 bar kon weerstaan, was te duur en nie op die ope mark te koop nie. Ek het dus die terugvoerlyn in die laedrukmodus gekies. Dit alleen was die rede vir die magnetiese filter in die ABC -stelsel. Die ingenieurs het dit erken en in 2004 'n ontwerpverandering aangebring. Hidrouliese veringstutte sonder suiersensor en sonder magnetisme, en kyk, die veringsteun hou langer en word nie meer so erg beskadig as met magnete nie.
Wat is belangrik by die installering van hidrouliese pompe?
Daar is nog 'n belangrike ding om op te let: moenie hidrouliese pompe met die hand leeg of droog maak nie, maar as die enjin begin, is dit die dood van enige hidrouliese pomp. Op die hoogglans, gelapte aluminiumoppervlaktes met 'n gladde oppervlak soos glas, kom groewe en skrape voor wanneer dit droog geroteer word, veral met lamppompe, wat lei tot prestasieverlies of ander skade aan die pomp. Verder is dit ook nie goed vir die glijlagers nie, selfs nie aluminiumoppervlakke nie. Moet dus nie uitpak en daarmee speel nie, maar vul die pomp met olie en dan kan u dit omdraai en installeer. Vul albei areas van die ABC -servopompe in. Ons wil graag alle pompe voorgevul stuur, maar ons mag dit nie. Sien versendingsriglyne en omgewingsriglyne. Ek weet die nuuskierigheid is groot, nuwe onderdele en draai dit eers, maar dit is heeltemal verkeerd en gevaarlik. By Mercedes, ek weet, is die pompe vooraf gevul. Dus, voordat u die pompe installeer, moet u dit nie draai nie; verwyder die proppe, vul die ABC -area van die pomp en vul dan die servogebied, dan kan u dit draai. Plaas die prop weer op en installeer dit. Moet nooit die afzuigslange ontkoppel nie, verwyder die houer met die ou olie en installeer dit weer. Die seëlproppe laat geen stof of vuil daarin val tydens die installering nie, niemand was eers 'n enjin nie en sommige voertuie lyk sleg in die enjinkompartement. Maar selfs relatief skoon voertuie het vuil, stof en sand oral in die enjinkompartement, wat normaal is. As u werk, maak nie saak wie dit doen nie, iets kan altyd loskom en daarin val. Dit is die dood vir hidrouliese stelsels.
Waarom verander u motorolie en transmissie -olie?
Daar was meer as 'n dekade lank 'n geskil oor die vervanging van ratolie by die vriendelike vennoot, maar tot dusver is die verandering van ratolie elke 60 000 km by MB verpligtend. Ondervinding het getoon dat ons ratkaste dit dringend nodig het. Die ABC -onderstel werk met 200 bar oliedruk, dra die hele voertuig en ons daarmee. Die aandag wat hierdie landingsuitrusting benodig, word op baie plekke afgemaak, of dit nou die werkswinkels, takke of in die beroemde forums is, of probeer om dit met kranksinnige opmerkings te weerlê. Die servostelsel word ook heeltemal verontagsaam, wat net so geraak word. "... spoel die servostelsel, watter nonsens ..." word ons vertel. Waarom het ons soveel werk? Toenemende verkope in 2017 en 2018 wêreldwyd met ABC -hidroliese onderdele. Ons sien dit elke dag hoe nodig dit is, maar ons weet nie wat dit betref nie, ten minste word dit in die forums en takke beweer. Van 2007 tot 2008 het ek op 'n begryplike manier vir elke voertuigeienaar verduidelik waarna om op te let met die ABC -onderstel voordat u dit koop, of selfs voertuie wat reeds in besit is. Onder meer, die olietjek 1.0 van die ABC -hidroliese olie met behulp van die peilstok en 'n wit katoenlap. Toe kom ek met die Magnetic Filter 1.0 en bring dit op die mark om meer deursigtigheid vir die voertuigeienaar te skep. Na meer as 10 jaar is die probleem steeds dieselfde. Ek het met die nuwe olietoets 2019 vir 2.0 vorendag gekom, 'n nuwe magnetiese filter 2.0 kom, en ons nuwe ABC hidrouliese olie word gebruik. Verder sal ons 'n YouTube -kanaal opstel om films van ons ervarings en die korrekte werkvolgorde vir ABC -onderstel, stuurstelsels, motors, transmissies, wenke en truuks en nog baie meer te wys. m. te publiseer.