As die pad sleg is, kan die beste onderstel niks doen nie? Die aktiewe rolstabilisering van die ACTIVE CURVE SYSTEM van Mercedes-Benz optimaliseer die rygerief aansienlik. By draaie word die stabiliseerders aktief beïnvloed en hou die torsiemoment konstant. Die rolmoment word wisselvallig versprei en die voertuig is aangepas vir elke situasie. Die bestuurder ervaar die gevoel dat hy op die spoor is - veral in voertuie met 'n hoë swaartepunt. By veldgebruik verseker die stelsel 'n beter as-artikulasie deur die twee stabiliseerders op die voor- en agteras te ontkoppel.
Die ACTIVE CURVE SYSTEM kompenseer die rolrolhoek van die liggaam tydens bochten, en verhoog sodoende behendigheid en rygenot aansienlik. Terselfdertyd verhoog die stelsel die bestuurstabiliteit en dus die veiligheid, veral teen hoër snelhede. Die voordele van die ACTIVE CURVE SYSTEM is ook een van die voordele van die ACTIVE CURVE SYSTEM.
As u reguit vorentoe ry, is daar 'n verbetering in die gemak, want hier draai die draaitafels die twee rolsterthelftes op die voor- en agteras los, sodat die rolstange oop is en nie reageer op eensydige stimulasie deur slaggate nie. of stampe.
Verhoogde rygerief en rydinamika tydens bochten, omdat die torsiemomente en draaihoeke van die stabiliseerders aktief beïnvloed word. Boonop bly die torsiemoment van die stabiliseerders konstant, selfs met eensydige opwinding, byvoorbeeld wanneer u deur 'n slaggat aan die buitekant van die kromme ry. Die verskillende bedieningselemente op die voor- en agteras verdeel die rolmoment veranderlik en pas sodoende die selfstuurgedrag aktief by die onderskeie rysituasie aan. Die bestuursgedrag is veral rats as u op landpaaie ry, en veral stabiel as u op die snelweg ry. In die belang van 'n groter rydinamika, is die agterasstabilisator op die ML 63 AMG groter.
Die belangrikste komponente van aktiewe rolstabilisering sluit in 'n gordelgedrewe hidrouliese pomp en 'n olietenk in die enjinkompartement, sowel as 'n klepblok en aktiewe stabiliseerders op die voor- en agteras. In vergelyking met 'n passiewe stabiliseerder, word die aktiewe stabiliseerders in die middel verdeel en met mekaar verbind deur middel van hidrouliese draai -aandrywers. Druksensors en 'n laterale versnellingsensor lig die elektroniese beheereenheid in om die hidrouliese druk via CAN -seine te reguleer.