مزايا وعيوب هيكل ABC؟

محتوى

1. مزايا هيكل ABC
2. ABC خالية من الصيانة ، أم لا؟
3. لماذا الصدأ في هيكل ABC؟
4. لماذا من المهم جدًا تنظيف هيكل ABC ونظام التوجيه المعزز؟
5. ما سبب أهمية صيانة هيكل ABC؟
6. ما هو المهم عند تركيب المضخات الهيدروليكية؟
7. لماذا تقوم بتغيير زيت المحرك وزيت ناقل الحركة؟

ما هي مزايا جهاز الهبوط ABC؟

من وجهة نظرنا ، فإن هيكل ABC هو نظام مبتكر للغاية نستفيد منه. زيادة سلامة وراحة القيادة من خلال تكييف نظام التعليق والتخميد مع سطح الطريق وأسلوب القيادة. إنه يتمتع براحة اهتزاز أفضل بكثير من الهيكل التقليدي ، علاوة على ذلك يقلل من حركات التدحرج والميل للجسم. المزايا الإضافية هي حركات الجسم العمودية المنخفضة بسبب تأثيرات سطح الطريق ، ومقاومة الهواء المنخفضة وبالتالي انخفاض استهلاك الوقود ، وقلة الرفع على المحور الأمامي. لكن أهم المزايا بالنسبة لنا نحن المستخدمين هي رفع مستوى السيارة بخطوتين لأسطح الطرق الرديئة أو مداخل المرآب وإمكانية وضع خريطتين لأسلوب قيادة مريح أو رياضي.

فيما يلي نظرة عامة على الأزرار وعرض الرسائل
مع الفئة S W220 و CL C215.

بالنسبة للمركبات الأوروبية SL R230 و CL C215 ، يتم رفع المستوى الأول +1 مم والمستوى الثاني +11 مم. في الفئة S W2 ، يتم رفع المستوى الأول +36 مم والمستوى الثاني +220 مم.

• 

• 

• 

• 

نظرة عامة على الأزرار وعرض الرسائل على SL R230.

بالنسبة لمركبات الولايات المتحدة الأمريكية SL R230 و CL C215 ، يتم رفع المستوى الأول +1 مم والمستوى الثاني + 10 مم. في الفئة S W2 ، يتم رفع المستوى الأول بمقدار +20 مم والمستوى الثاني +220 مم.

ما يرتفع إلى الأعلى ينخفض ​​أيضًا ، ما يسمى بالتخفيض التلقائي اعتمادًا على السرعة المدفوعة. هذا مهم جدًا عند إنزال السيارة ، وهو ما لا أؤمن به ، لأن دعامات التعليق والتعامل مع التلف. تنخفض المركبات الأوروبية SL R230 و CL C215 باستمرار من 60 كم / ساعة إلى 140 كم / ساعة × 25 مم تحت المستوى الطبيعي. الفئة S W220 فقط -15 ملم.

ما يجب أن تعرفه أيضًا ، بغض النظر عن المستوى الأول أو الثاني الذي تقوده ، من 1 كم / ساعة تعود السيارة تلقائيًا إلى مستواها الطبيعي. إذا أصبحت أسرع بعد ذلك ، فسوف تنخفض أيضًا إلى ما دون المستوى العادي. إذا قمت بإبطاء السرعة مرة أخرى ، أقل من 2 كم / ساعة وما زال مستوى المستوى محددًا ، يعود الهيكل تلقائيًا إلى هذا المستوى المتزايد. لذا يمكنك أن تقودها إلى أعلى مستوى وسيهتم كل شيء بنفسه. وبالمناسبة ، فإن إدخالات المنتدى الغبية هذه "تكسر هيكل ABC الخاص بك إذا كنت تقود دائمًا على أعلى مستوى" هي أكبر هراء. يجب أن تفكر في خفض سيارتك باستخدام قضبان التوصيل القابلة للتعديل ، لأن ذلك يدمر كل شيء ويزيد من سوء سلوك القيادة بحيث لا يتحكم بعض الأشخاص في سياراتهم. لكن المزيد عن ذلك قريبًا.

هل هيكل ABC لا يحتاج إلى صيانة أم لا؟

يهتم الكثير من الأشخاص الذين يقودون مثل هذه السيارة أو يرغبون في شراء سيارة بهيكل ABC بهذا السؤال. يسألني العديد من العملاء دائمًا ، السيد Zädow ، يدا بيد ، هل ABC خالية من الصيانة كما تقول مرسيدس دائمًا أم لا؟ من سنوات الخبرة مع هذا الهيكل ، يمكنني الإجابة على ذلك برفض واضح. لكن يمكن للجميع الإجابة على السؤال بأنفسهم. إذا كانت خالية من الصيانة ، فلن يكون لدينا الكثير من الأضرار التي لحقت بهيكل ABC في جميع أنحاء العالم ، فقد كانت دائمًا مشكلة كبيرة. تمتلئ مواقع الويب والمنتديات بالمخاوف والمشاكل المتعلقة بمعدات الهبوط هذه. ولكن بشكل خاص اختباراتنا وأعمالنا البحثية ، بالإضافة إلى إحصاءاتنا التي نحتفظ بها في شركتنا ، تُظهر بوضوح الضرر الذي يمكن أن ينتج عن نظام قذر. بالإضافة إلى ذلك ، هناك زيت ممتلئ بشكل غير صحيح أو مركبات معطلة لمجرد نقص المعرفة. على وجه الخصوص ، الفروع لا يمكن الوصول إليها ، من خلال استبدال الزيت النظيف والمرشحات ، فهم لا يفكرون بأي شيء على الإطلاق. رائحة الزيت محترقة ورائحة نفاذة والزيت أسود مثل القطران ، لكنك تقوم بتركيب أجزاء جديدة باهظة الثمن هناك. إذا كنت ميكانيكيًا ، فسأكون مترددًا في تثبيت مثل هذا الجزء الجديد الجميل هناك ، فسأكون آسفًا لقطع الغيار وخاصة بالنسبة للسيارة.

أعتقد أن السيارة تشبه جسم الإنسان. إذا لم أفعل شيئًا صحيحًا أو لم أصف أو وصفت شيئًا خاطئًا ، فقد تكون له عواقب وخيمة. أنا مختلف بعض الشيء عندما يتعلق الأمر بالمركبات على أي حال ، والطريقة التي يتحدث بها الآخرون إلى النباتات أو يضعون أيديهم عليها ، لدي ذلك مع المركبات. مع العديد من المركبات ، بالنسبة لمرسيدس ، أسمع أو أشعر بما هو مفقود أثناء القيادة. يمكنك أن تضحك على ذلك ، لكن هذه هي الحقيقة. لطالما كان العملاء خائفين من تشخيصاتي. تأتي المركبات مباشرة من مرسيدس أو من TÜV ، كل ذلك بدون عيوب أو السيارة خالية من العيوب ولا يزال بإمكاني رؤية وسماع شيء ما. من السهل جدًا تحديد مكان الضوضاء ، ولكن بشكل هامشي فقط. في المستقبل القريب ، سأكتب كتابًا عن العمل على سيارات مرسيدس وخاصة هيكل ABC. نصحني العديد من العملاء بالقيام بذلك. نصحني أحد عملائنا ، وهو أيضًا في Oldtimer Club ، بالحصول على كل المعرفة التي لدي لكتابة المركبات ذات الشاسيه ABC ومحركات V8 و V12 من مرسيدس للأجيال القادمة. شكرًا في هذه المرحلة على جميع المحادثات اللطيفة والزيارات العديدة هذا العام. 

ولكن بالعودة إلى موضوع الصيانة الخالية من الصيانة أم لا ، كما ذكرنا سابقًا ، تظهر لنا جميع التجارب والأضرار التي لحقت بالمكونات كل يوم ، وعلى الرغم من أننا كنا نبلغ عنها منذ أكثر من عقد ، إلا أننا نعتذر بالفعل ، كل مركبة ثانية بها سيارة أصلية الفلتر هو 2 ميكرومتر من النبات والزيت الأسود في الفناء. خاصة من مرسيدس ولكن أيضًا من ورش العمل الأخرى. قامت المركبات بالفعل بتركيب مضخات أو دعامات جديدة. غير مفهوم على الإطلاق بالنسبة لي! هناك تناقض كبير مع ما يقوله السيد للعميل ، ABC خالية من الصيانة ، وما ينصح به الميكانيكي بوضوح من قبل برنامج Mercedes WIS قبل بدء العمل على هيكل ABC. أقتبس "أثناء كل العمل على هيكل ABC ، ​​يجب ضمان النظافة القصوى ، حيث يمكن أن تؤدي أصغر الشوائب والجزيئات إلى فشل كامل في نظام ABC."

الآن ، بالطبع ، السؤال الذي يطرح نفسه ، لماذا يمكن أن تؤدي جزيئات الأوساخ وحبيبات الغبار وما شابه إلى فشل كامل؟ الأوساخ التي تنشأ في النظام نفسه ، مثل الكشط والرقائق والجزيئات المعلقة وكذلك الحمأة المطاطية من الجدران الداخلية للخراطيم الهيدروليكية! مجرد التفكير في ذلك. لكن لدي مجموعة ضخمة من الأجزاء والصور لأجزاء ABC التي عانت في الأنظمة الملوثة. لكن في الحقيقة كان يجب أن يعاني. سأريكم بعض الصور قريبا. والصورة تساوي ألف كلمة. أعتقد أنه من خلال الصور التالية ، أجبت بوضوح على السؤال. بالمناسبة ، في برنامج WIS المذكور ، هناك أيضًا تعليمات عمل واضحة لغسل أو تصفية نظام ABC. الميكانيكي ملزم بفحص جودة الزيت ثم يتخذ قرارًا. سأضيف صورتين لهذا أيضًا. بالمناسبة ، برنامج WIS هو دليل الإصلاح الإلكتروني من مرسيدس. كل شيء مكتوب هناك يحتاج ميكانيكي ومدير عمال في مرسيدس إلى معرفته.

لماذا الصدأ في هيكل ABC؟

يجيب موضوعنا التالي على السؤال بلا عندما يتعلق الأمر بنظام ABC الذي لا يحتاج إلى صيانة. 200 كيلومتر من تاريخ خدمة مرسيدس-بنز وإثبات أن البنتوسين مسترطب. الصدأ في نظام الشاسيه ABC. بقدر ما يبدو غريبًا ، فهو حقًا. يبدأ بعد وقت قصير من الملء وخاصة عندما يكون نظام ABC قيد التشغيل. يتصرف البنتوسين بشكل مشابه لسائل الفرامل وله بنية كيميائية مماثلة. لماذا نقوم بتغيير سائل الفرامل على فترات منتظمة؟ كما ذكرنا من قبل ، الصورة تساوي ألف كلمة.

لماذا من المهم جدًا تنظيف هيكل ABC ونظام التوجيه المعزز؟

هذه ليست فكرتنا ولا تستخدم لكسب المال ، كما يُزعم كثيرًا. إذا كانت المضخة الهيدروليكية ، سواء كانت مضخة ABC أو مضخة مؤازرة أو مضخة هيدروليكية أخرى ، معيبة ، فهي إما تآكل بسبب أداء القيادة أو عيب آخر في المكون الذي يسحب معها أيضًا الرقائق. تتحرك الأجزاء الموجودة في المضخات الهيدروليكية ، ولا يحدث التلف أثناء الوقوف بل عند الحركة. أين تدخل الرقائق في النظام ، تمامًا كما هو الحال مع التآكل. البلى يعني تآكل المواد ، حيث تبقى في الزيت ، أي في كل مكان في النظام. بغض النظر عن المضخات الهيدروليكية المستخدمة ، فهي كلها حساسة للغاية ، وخاصة مضخات الريشة في نظام التوجيه المعزز.

هناك دراسة أجرتها LUK تفيد بأنه حتى 1 في المائة من ورش العمل في أوروبا تقوم بغسل وتنظيف أنظمة التوجيه المعزز بعد استبدال المضخات ، بغض النظر عما إذا كان السبب هو التآكل أو عيب آخر. يلتزم كل تاجر قطع غيار بتسليم هذه المستندات إلى ورش العمل وقد فعل ذلك لأكثر من 30 عامًا. لقد قمنا بذلك منذ ذلك الوقت. لهذا السبب نوصي الجميع دائمًا بالحفاظ على نظافة أنظمة الزيت الخاصة بك ، خاصة في مرسيدس SL R230 2001-2011 ، حتى أن النموذج يفتقر إلى مرشح المؤازرة.

جميع موديلات السيارات الأخرى لديها مرشح مؤازر. نظرًا لتكاليف الإنتاج الإضافية لـ SL R230 ، لا يوجد ترشيح في نظام التوجيه. ثم كانت هناك ادعاءات بأن SL لديها نظام توجيه لا يتآكل ، ولكن لديه نفس نظام CL C215 و S-Class W220 و CLS و E-Class W211. كل هذه المركبات لديها مرشح ، ولكن حتى هذا الفلتر لا يقوم بتصفية 10 ميكرومتر بدقة كافية ، كما تعلمون من منطقة ABC ، ​​حيث تحولوا إلى 2006 ميكرومتر في عام 3 وهذا لا يزال غير كافٍ.

مع هذه الأنظمة المهمة ذات الصلة بالسلامة مثل نظام المؤازرة وشاسيه ABC ، ​​من السيئ جدًا أن تكون المكونات الأخرى في الأنظمة والأجزاء الجديدة التي تم تثبيتها على حساب. ولا تنس أنه على حساب العملاء ومحافظهم ، عليك أن تضع في اعتبارك أنه عليك الاستمرار في فتح محفظتك. بصفتنا ميكانيكيين وأساتذة ومهندسين في تكنولوجيا السيارات ، فإننا نتحمل قدرًا كبيرًا من المسؤولية ، وقد تم توجيه هذه المسؤولية في تدريبنا ، سواء كان ذلك من خلال إحكام العجلات أو تغيير أجزاء المحور أو الفرامل أو التكنولوجيا الهيدروليكية. المحرك وناقل الحركة لهما أهمية ثانوية ، فهما ليسا تجميعات ذات صلة بالسلامة ، لكن يتم التعامل معها أولاً. عندما يصبح الأمر أكثر تعقيدًا ، لم يعد يشعر معظمهم بذلك.

لكن في حالات الطوارئ ، لا يتعلق الأمر أيضًا برقاب الموظفين ، بل هو رئيس كل شركة. يفكر الجميع في الأمر ويكتشفوا من قام بمسح نظام التوجيه. توقف عن إعطاء تشخيصات خاطئة وإرشادات إصلاح خاطئة بالتأكيد ، فأنت في بعض الأحيان تجعل الضرر أكبر مما قد يكون. الأشخاص الذين يعتقدون أن لديك المزيد من الضرر نتيجة لذلك ، لدينا حالات مثل هذه هنا.

ما سبب أهمية صيانة هيكل ABC؟

يعلن المصنعون مع بيان أن مستخدم السيارة لا يضطر إلى تغيير الزيت في الهيكل الهيدروليكي مرة واحدة خلال فترة الخدمة بأكملها. 

"خالية من الصيانة" البيان. من الناحية النظرية شيء جميل ، بلا تكلفة. لكن هذا مجرد شيء لطيف للوهلة الأولى ، من الناحية العملية يبدو مختلفًا. التكلفة تأتي مع شيخوخة النفط. يجب أن يدرك كل مستخدم أنه على الرغم من هذا البيان من قبل الشركة المصنعة للسيارة ، فإن الرواسب والمخلفات سوف تتشكل. يمكن أن يؤدي ذلك إلى مشاكل كبيرة في المستقبل ، بما في ذلك عيوب في الهيكل الهيدروليكي. يمكن أن تكون النتيجة مشاكل مع فترات التوقف الأطول والتكاليف الناتجة. لذلك ، يجب إجراء تغيير الزيت على فترات منتظمة من أجل زيادة عمر المكونات الهيدروليكية إلى أقصى حد وبالتالي متعة القيادة أيضًا. إن الصيانة الدقيقة للشاسيه الهيدروليكي لها تأثير إيجابي تمامًا على مكونات الهيكل الهيدروليكي. 

أظهرت دراسة أجريناها باستخدام ضاغط S 55 AMG بمسافة 470.000 ألف كيلومتر أنه من المنطقي تغيير الزيت في الهيكل الهيدروليكي كل 30.000 ألف كيلومتر من أجل حماية جميع مكونات النظام من ورق الصنفرة السائل. لأنه في حالة وجود شوائب في النظام ، يتحول الزيت الهيدروليكي إلى ورق صنفرة سائل. والنتيجة هي زيادة البلى ، والمزيد من الاحتكاك (ارتفاع درجة حرارة المضخة الهيدروليكية ، مما يؤدي إلى التشقق) ، وإتلاف الأسطح الجارية لقوائم التعليق وأعطال في وحدات التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تآكل في الجدران الداخلية من الخراطيم الهيدروليكية ، مما يؤدي أيضًا إلى تحويل زيت البنتوزين إلى اللون الأسود وحتى يجعله موحلًا ، ويسد ما يسمى بالجزيئات العائمة الثقوب والجسيمات الدقيقة في مكونات ABC.

تشمل مهام الزيت الهيدروليكي ، من بين أشياء أخرى ، نقل الضغط إلى أجزاء الهيكل الفردية ، وامتصاص القوى ، وتبديد الحرارة ، والتشحيم ، وتشغيل التحكم الهيدروليكي. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب زيتًا نظيفًا ويجب ألا يكون قديمًا جدًا. لأن الزيت الهيدروليكي الموصوف "بنتوسين" ماص للرطوبة (يسحب الماء من الرطوبة) ، نفس ظاهرة تغيير سائل الفرامل كل 1-2 سنوات. عمر زيت "بنتوسين" حوالي 1,5-2 سنة في الاستخدام. 

4-5 سنوات في التخزين العادي المغلق. من خلال امتصاص الرطوبة من الهواء ، لديك ظاهرة تصدأ مكوناتك في الهيكل الهيدروليكي. مع فترات التباطؤ الأطول ، لدينا بالفعل مركبات تصدأ فيها المكابس في المضخة الهيدروليكية وظهرت "رسالة خطأ حمراء" عند بدء التشغيل لأول مرة في الربيع ، مما أدى إلى خسارة كاملة للمضخة الهيدروليكية. 

ثم هناك الرقائق المكسورة ، والتي يتم توزيعها على الفور في النظام ، بحيث يكون من الضروري إجراء تجديد كامل للنظام. غالبًا ما تكون المشكلات المعتادة التي يواجهها الهيكل الهيدروليكي بسبب استخدام الزيت القديم جدًا. 

بسبب البلى ، لا يمكن الاحتفاظ باللزوجة بنسبة 100 في المائة ولم يعد من الممكن ضمان التزييت الأمثل. بالإضافة إلى ذلك ، تستقر جزيئات الأوساخ على مر السنين بسبب التآكل المعدني والجزيئات العائمة التي تنفصل عن الجدران الداخلية للخراطيم الهيدروليكية ، والتي تستمر في جعل التزييت الجيد أمرًا مستحيلًا. في أسوأ الحالات ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى انسداد مصافي الزيت أو وحدات التحكم الهيدروليكية ، مما يجعل من المستحيل على المكونات التشحيم الذاتي. والنتيجة هي تحمل الضرر.

نظرًا لعدم كفاية التشحيم ، يصعب تجنب التآكل المتجدد. ولذلك فهي "حلقة مفرغة". هذا يقصر بشكل كبير من عمر خدمة المكونات في الهيكل الهيدروليكي ABC / MBC. لا يمكن إزالة الرواسب الضارة الناتجة عن التآكل إلا بشكل كامل تقريبًا عن طريق تغيير الزيت الهيدروليكي ، اعتمادًا على المتغير. يجب إجراء تغيير كل 2-3 سنوات ، وبصورة أدق كل 30 إلى 40.000 كيلومتر. في عام 2008 قمنا بتطوير "طريقة Zädow" لتمكين كل مستخدم من تغيير الزيت في النظام. يتم إجراء تغيير زيت النظام عن طريق تحريك الهيكل السفلي يدويًا لأعلى ولأسفل ، مع تعبئة زيت جديد في الخزان ويتم تجميع الزيت القديم الذي يتم طرده عبر خط الإرجاع في حاوية منفصلة. هناك عدة خيارات لشطف النظام ، بما في ذلك استخدام مضخة منفصلة واستخدام Star Diagnosis.

مع "طريقة Zädow" ، أظهرنا للعديد من المستخدمين وورش العمل طريقة لإجراء تغيير الزيت في نظام ABC / MBC بدون معدات عمل باهظة الثمن. لهذا الغرض ، قمنا بتطوير الفلتر المغناطيسي في عام 2008 ، والذي من ناحية يجب أن يكون بمثابة نقطة فصل في العودة ، كزجاج رؤية لجودة الزيت وأهم نقطة ، المغناطيس.

ما هو المهم عند تركيب المضخات الهيدروليكية؟

هناك شيء آخر مهم يجب ملاحظته: لا تقم أبدًا بتشغيل المضخات الهيدروليكية فارغة أو جافة يدويًا أو مع بدء تشغيل المحرك ، فهذا يعني موت أي مضخة هيدروليكية. على أسطح الألمنيوم عالية اللمعان والملفوفة ، والتي لها سطح أملس مثل الزجاج ، تحدث الأخاديد والخدوش عند تدويرها جافة ، خاصةً مع مضخات الريشة ، مما يؤدي إلى فقدان الأداء أو حدوث أضرار أخرى للمضخة. علاوة على ذلك ، هذا ليس جيدًا أيضًا للمحامل العادية ، حتى أسطح الألومنيوم. لذلك لا تقم بتفريغها واللعب بها ، ولكن املأ المضخة بالزيت ثم يمكنك قلبها وتثبيتها. املأ كلا المنطقتين من مضخات ABC المؤازرة. نرغب في إرسال جميع المضخات مسبقة التعبئة ولكن لا يسمح لنا بذلك. راجع إرشادات الشحن والإرشادات البيئية. أعلم أن الفضول كبير ، وقطع غيار جديدة وتحويلها أولاً ، لكنها خاطئة تمامًا وخطيرة. في مرسيدس ، أعرف أن المضخات مملوءة مسبقًا. لذلك قبل تثبيت المضخات ، لا تقم بتشغيلها ، قم بإزالة المقابس ، واملأ منطقة ABC للمضخة ثم املأ منطقة المؤازرة ، ثم يمكنك تشغيلها. أعد توصيل القابس ثم قم بتثبيته ولا تفصل خراطيم الشفط مطلقًا وأزل الحاوية بالزيت القديم وأعد تركيبها ، غالبًا ما يكون هذا أمرًا روتينيًا في ورش العمل ، ولكنه خطأ جوهري. لا تسمح سدادات الختم بسقوط الغبار أو الأوساخ فيها أثناء التثبيت ، ولا يقوم أحد بغسل المحرك مسبقًا وتبدو بعض المركبات سيئة في حجرة المحرك. ولكن حتى المركبات النظيفة نسبيًا بها الأوساخ والغبار والرمل في كل مكان في حجرة المحرك ، وهو أمر طبيعي. أثناء العمل ، بغض النظر عمن يقوم بذلك ، يمكن دائمًا أن ينفجر شيء ما ويسقط فيه. هذا هو الموت للأنظمة الهيدروليكية.

لماذا تقوم بتغيير زيت المحرك وزيت ناقل الحركة؟

لأكثر من عقد من الزمان ، كان هناك نزاع حول تغيير زيت التروس عند الشريك الودود ، حتى الآن أصبح تغيير زيت التروس كل 60 كيلومتر إلزاميًا في MB. أظهرت التجربة أن علب التروس لدينا في حاجة ماسة إلى ذلك. هيكل ABC يعمل بضغط زيت 000 بار ، ويحمل السيارة بأكملها ونحن معها. الاهتمام الذي يحتاجه جهاز الهبوط هذا يتم التقليل من شأنه في كثير من الأماكن ، سواء كانت الورش أو الفروع أو في المنتديات الشهيرة ، أو يحاول دحضه بملاحظات مجنونة. يتم أيضًا تجاهل نظام المؤازرة تمامًا ، والذي يتأثر بنفس القدر. "... شطف نظام المؤازرة ، ما هذا الهراء ..." قيل لنا. لماذا لدينا الكثير من العمل؟ زيادة المبيعات في عامي 200 و 2017 في جميع أنحاء العالم باستخدام قطع غيار ABC الهيدروليكية. نرى ذلك كل يوم كم هو ضروري ، لكننا لا نعرف ما الذي يعنيه ذلك ، على الأقل يتم المطالبة به في المنتديات والفروع. من عام 2018 إلى عام 2007 شرحت بطريقة مفهومة لكل مالك سيارة ما الذي يجب البحث عنه بهيكل ABC قبل الشراء أو حتى المركبات الموجودة في الحيازة بالفعل. من بين أشياء أخرى ، فحص الزيت 2008 من الزيت الهيدروليكي ABC باستخدام مقياس العمق وقطعة قماش قطنية بيضاء. ثم توصلت إلى مرشح مغناطيسي 1.0 وأدخلته إلى السوق لخلق المزيد من الشفافية لمالك السيارة. بعد أكثر من 1.0 سنوات ، لا تزال المشكلة كما هي. لقد توصلت إلى اختبار الزيت الجديد 10 لعام 2019 ، مرشح مغناطيسي جديد 2.0 قادم ، ويتم استخدام زيتنا الهيدروليكي ABC الجديد. علاوة على ذلك ، سننشئ قناة على YouTube لعرض أفلام تجاربنا وتسلسلات العمل الصحيحة لهيكل ABC وأنظمة التوجيه المعزز والمحركات وعمليات النقل والنصائح والحيل وغير ذلك الكثير. م للنشر.