Məzmun
- ABC şassisinin üstünlükləri
- ABC baxımsızdır, ya yox?
- ABC şassisində pas, niyə?
- ABC şassisini və sükan idarəetmə sistemini təmizləmək niyə bu qədər vacibdir?
- ABC şassisinin saxlanması niyə bu qədər vacibdir?
- Hidravlik nasosları quraşdırarkən nələr vacibdir?
- Niyə mühərrik yağını və transmissiya yağını dəyişirsiniz?
ABC eniş mexanizminin üstünlükləri nələrdir?
Baxışımıza görə, ABC şassisi faydalandığımız çox yenilikçi bir sistemdir. Süspansiyonu və söndürməni yol səthinə və idarəetmə tərzinə uyğunlaşdıraraq sürücülük təhlükəsizliyi və rahatlığını artırır. Adi şassi ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı vibrasiya rahatlığına malikdir, üstəlik, bədənin yuvarlanma və yelləmə hərəkətlərini azaldır. Əlavə üstünlüklər, yol səthinin təsirləri səbəbindən daha aşağı şaquli bədən hərəkətləri, aşağı hava müqaviməti və beləliklə daha az yanacaq istehlakı və ön oxda daha az qaldırılmasıdır. Ancaq istifadəçilər üçün ən əhəmiyyətli üstünlüklər, pis yol səthləri və ya qaraj girişləri üçün avtomobilin səviyyəsini 2 addımda yüksəltmək və rahat və ya idman sürücülük tərzi üçün 2 xəritənin qurulmasıdır.
Burada düymələrə və ekran mesajlarına bir baxış var
S Class W220 və CL C215 ilə.
SL R230 və CL C215 Avropa avtomobilləri üçün 1 -ci səviyyə +11 mm, 2 -ci səviyyə isə +36 mm qaldırılır. S-Class W220-də 1-ci səviyyə +25 mm, 2-ci səviyyə isə +50 mm qaldırılır.
SL R230 düymələri və ekran mesajlarına ümumi baxış.
ABŞ SL R230 və CL C215 avtomobilləri üçün birinci səviyyə +1 mm, 10 -ci səviyyə + 2 mm qaldırılır. S-Class W20-də 220-ci səviyyə +1 mm, 20-ci səviyyə isə +2 mm-dir.
Yuxarıya gedən də aşağı düşür, sürətin sürətindən asılı olaraq sözdə avtomatik endirmə. Vasitə aşağı salındıqda bu çox vacibdir, buna inanmıram, çünki asma dayaqları və tutuşu zədələnmişdir. Avropanın SL R230 və CL C215 avtomobilləri 60 km / saatdan 140 km / saata qədər normal səviyyədən -25 mm aşağı düşür. S -Class W220 yalnız -15 mm.
Bilməli olduğunuz şey, idarə etdiyiniz 1 -ci və ya 2 -ci səviyyədən asılı olmayaraq, 60 km / saat sürətlə hərəkət edən avtomobil avtomatik olaraq normal səviyyəsinə qayıdır. Daha sürətli olsanız, normal səviyyənin altına düşəcək. Yenidən yavaşlasanız, saatda 60 km -dən aşağı və səviyyə səviyyəsi hələ də seçilsə, şassi avtomatik olaraq bu artan səviyyəyə qayıdır. Beləliklə, onu ən yüksək səviyyəyə qaldıra bilərsiniz və hər şey öz -özünə həll olunacaq. Vallah, bu axmaq forum yazıları "Həmişə ən yüksək səviyyədə sürsəniz ABC şassinizi sındırırsınız" ən böyük cəfəngiyatdır. Avtomobilinizi tənzimlənən bağlama çubuqları ilə endirməyi düşünməlisiniz, çünki bu, hər şeyi məhv edir və sürücülük davranışını pisləşdirir, belə ki, bəzi insanlar artıq nəqliyyat vasitələrini idarə edə bilmirlər. Ancaq tezliklə bu barədə daha çox.
ABC şassisi baxımsızdır ya yox?
Belə bir avtomobili idarə edən və ya ABC şassisi olan bir avtomobil almaq istəyən bir çox insan bu sualla maraqlanır. Bir çox müştəri həmişə məndən soruşur, cənab Zädow, əl-ələ, Mercedes-in dediyi kimi ABC baxımsızdır ya yox? Bu şassi ilə illərlə bağlı olan təcrübəmdən aydın bir şəkildə yox deyə bilərəm. Ancaq hər kəs bu suala özü cavab verə bilər. Təmirsiz olsaydı, dünyanın hər yerində ABC şassisinə bu qədər ziyan verməzdik, həmişə böyük bir problem olmuşdur. Veb və forumlar bu eniş vasitəsi ilə əlaqədar narahatlıq və problemlərlə doludur. Amma xüsusilə testlərimiz və araşdırma işlərimiz, eləcə də şirkətimizdə saxladığımız statistika, çirkli bir sistemin hansı ziyana səbəb ola biləcəyini açıq şəkildə göstərir. Əlavə olaraq, səhvən doldurulmuş YAĞ və ya sırf məlumat çatışmazlığı səbəbindən sıradan çıxmış nəqliyyat vasitələri var. Xüsusilə budaqları öyrətmək mümkün deyil, təmiz yağı və filtrləri dəyişdirərək heç bir şey düşünmürlər. Yağ yandırılmış, kəskin bir qoxu verir və YAĞ qatran kimi qara rəngdədir, amma orada bahalı yeni hissələr quraşdırırsınız. Mexanik olsaydım, orada belə gözəl bir yeni hissə quraşdırmaqdan çəkinərdim, ehtiyat hissəsinə və xüsusən də maşına görə üzr istəyirəm.
Düşünürəm ki, bir vasitə insan bədəninə bənzəyir. Düzgün bir şey etmədim və ya səhv bir şey yazmadımsa, ölümcül nəticələrə səbəb ola bilər. Nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə bir az fərqlənirəm, başqalarının bitkilərlə danışması və ya əl qaldırması, məndə nəqliyyat vasitələri var. Bir çox nəqliyyat vasitəsi ilə, Mercedes -ə gəldikdə, maşın sürərkən əskik olanı eşidirəm və ya hiss edirəm. Buna gülmək olar, amma bu həqiqətdir. Müştərilər həmişə mənim diaqnozumdan qorxurdular. Vasitələr birbaşa Mercedes -dən və ya TÜV -dən gəlir, hamısı qüsursuzdur və ya avtomobil qüsursuzdur və hələ də bir şey görə bilirəm və eşidirəm. Səsləri lokalizasiya etmək mənim üçün çox asandır, ancaq cüzi. Yaxın gələcəkdə Mercedes avtomobilləri və xüsusilə ABC şassiləri üzərində işləməklə bağlı bir kitab yazacağam. Bir çox müştəri mənə bunu etməyi məsləhət gördü. Oldtimer Club -da olan son müştərilərimizdən biri, ABC şassisi olan avtomobilləri və Mercedes -dən V8 və V12 mühərriklərini nəsillər üçün yazmaq üçün əlimdə olan bütün məlumatlara sahib olmağı məsləhət gördü. Bu il bütün gözəl söhbətlər və çoxsaylı ziyarətlər üçün bu nöqtədə təşəkkür edirəm.
Ancaq əvvəlcə qeyd edildiyi kimi, təmirə ehtiyac yoxdur və ya olmasın, bütün təcrübələr və komponentlərin zədələnməsi bizə hər gün göstərir və on ildən artıqdır ki, bu barədə xəbər verdiyimizə baxmayaraq, əslində təbliğ edərək, hər 2-ci vasitə orijinal süzgəc 10 mikrometr aşağı Bitki və həyətdə qara yağ. Xüsusilə Mercedes -dən, həm də digər emalatxanalardan. Nəqliyyat vasitələri artıq yeni nasoslar və ya dayaqlar quraşdırıb. Mənim üçün tamamilə anlaşılmazdır! Ustanın müştəriyə dedikləri ilə ABC şassisi baxımsızdır və ABC şassi üzərində işə başlamazdan əvvəl mexanikə Mercedes WIS proqramı tərəfindən açıq şəkildə söylədikləri ilə böyük bir ziddiyyət var. Sitat gətirirəm "ABC şassisi üzərində bütün işlər zamanı həddindən artıq təmizlik təmin edilməlidir, çünki ən kiçik çirklənmə və hissəciklər ABC sisteminin tamamilə sıradan çıxmasına səbəb ola bilər."
İndi, əlbəttə, sual yaranır, niyə kir hissəcikləri, toz dənələri və bu kimi şeylər tam uğursuzluğa səbəb ola bilər? Hidravlik hortumların daxili divarlarından aşınma, çiplər və asılmış hissəciklər, rezin çamur kimi sistemin özündə yaranan kir! Yalnız bunu düşün. Ancaq çirklənmiş sistemlərdə əziyyət çəkən ABC hissələrinin çoxlu hissələri və şəkilləri var. Amma həqiqətən əziyyət çəkmək lazım idi. Tezliklə sizə bir neçə şəkil göstərəcəm. Və bir şəkil min sözə dəyər. Düşünürəm ki, sonrakı şəkillərlə suala aydın cavab verdim. Yeri gəlmişkən, yuxarıda qeyd olunan WIS proqramında ABC sistemini silmək və ya süzmək üçün aydın iş təlimatları da var. Mexanik yağın keyfiyyətini yoxlamağa borcludur və sonra qərar verməlidir. Buna bir neçə şəkil də əlavə edəcəyəm. Yeri gəlmişkən, WIS proqramı Mercedes -in elektron təmir bələdçisidir. Mercedes -də bir mexanik və ustanın bilməli olduğu hər şey orada yazılmışdır.
ABC şassisində pas, niyə?
Növbəti mövzumuz, baxımsız ABC sisteminə gəldikdə suala "yox" cavabını verir. 200 km Mercedes-Benz xidmət tarixi və Pentosinin higroskopik olduğuna dair sübut. ABC şassi sistemində pas. Nə qədər qəribə səslənsə də, həqiqətən də belədir. Doldurulduqdan qısa müddət sonra və xüsusilə ABC sistemi işləyərkən başlayır. Pentosin, əyləc mayesinə bənzər bir şəkildə davranır və bənzər bir kimyəvi quruluşa malikdir. Niyə əyləc mayesini vaxtaşırı dəyişirik? Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, bir şəkil min sözə dəyər.
ABC şassisini və sükan idarəetmə sistemini təmizləmək niyə bu qədər vacibdir?
Bu bizim fikrimiz deyil və tez -tez iddia edildiyi kimi pul qazanmaq üçün istifadə edilmir. Bir hidravlik nasos, istər ABC nasosu, istər servo nasos, istərsə də digər hidravlik nasos nasazdırsa, ya sürücülük performansı səbəbiylə aşınma, ya da onunla birlikdə çip çəkən komponentdəki başqa bir qüsurdur. Hidravlik nasoslardakı hissələr hərəkət edir, zədələnmə ayaqda deyil, hərəkət edərkən baş verir. Çiplər, aşınma ilə olduğu kimi, sistemə hara girir. Aşınma, neftin harada qalması, yəni sistemin hər yerində maddi aşınma deməkdir. Hansı hidravlik nasoslardan istifadə edilməsindən asılı olmayaraq, hamısı son dərəcə həssasdır, xüsusən də güc sükanının qanadlı nasosları.
LUK tərəfindən edilən bir araşdırma var ki, səbəbin aşınması və ya başqa bir qüsur olmasından asılı olmayaraq, Avropadakı atelyelərin heç 1 faizi də nasosları dəyişdirdikdən sonra sükan idarəetmə sistemlərini yuyub təmizləmir. Hər bir ehtiyat hissə satıcısı bu sənədləri atelyelərə təhvil verməlidir və bunu 30 ildən artıqdır. O vaxtdan bəri bunu edirik. Buna görə də hər kəsə yağ sistemlərinizi təmiz saxlamağı tövsiyə edirik, xüsusən də Mercedes SL R230 2001-2011 modelində servo filtr yoxdur.
Digər bütün modellərdə servo filtr var. SL R230 -un əlavə istehsal xərcləri səbəbindən sükan sistemində filtrasiya yoxdur. Daha sonra SL-nin köhnəlməyən bir sükan sisteminə sahib olduğu iddia edildi, lakin CL C215 və S-Class W220, CLS və E-Class W211 ilə eyni sistemə malikdir. Bu avtomobillərin hamısının filtri var, amma bu filtr hətta 10 mikrometri kifayət qədər incə süzmür, bunu ABC sahəsindən bilirsiniz, 2006 -cı ildə 3 mikrometrə keçdilər və bu hələ də kifayət deyil.
Servo sistemi və ABC şassisi kimi təhlükəsizlik baxımından əhəmiyyətli sistemlərdə belə bir çökmə var və sistemdəki digər komponentlər hesabına və eyni zamanda quraşdırılan yeni hissələr hesabına. Unutmayın ki, müştərilərin və cüzdanlarının hesabına cüzdanınızı açmağa davam etməli olduğunuzu unutmamalısınız. Mexanika, avtomobil texnologiyası ustaları və mühəndisləri olaraq yüksək məsuliyyət daşıyırıq və təkərləri sıxmaq, ox hissələrini dəyişdirmək, əyləc və ya hidravlik texnologiya olsun, təlimimizdə bu məsuliyyətə öyrədilmişik. Mühərrik və şanzıman ikinci dərəcəli əhəmiyyətə malikdir, təhlükəsizlik baxımından uyğun olmayan qurğular deyil, amma əvvəlcə müalicə olunur. Daha mürəkkəbləşəndə, əksəriyyəti artıq bunu hiss etmir.
Ancaq təcili vəziyyətdə, işçilər deyil, hər bir şirkətin patronu üzülür. Hər kəs bu barədə düşünür və sükan sistemini kimin yuyub təmizlədiyini öyrənir. İnsanlara səhv diaqnoz qoymağı və qüsurlu olan təmir təlimatlarını verməyi dayandırın, bəzən ziyanı ola biləcəyindən daha çox artırırsınız. Nəticədə daha çox zərər aldığınıza inanan insanlar, burada belə hallara rast gəlmişik.
ABC şassisinin saxlanması niyə bu qədər vacibdir?
İstehsalçılar, avtomobilin istifadəçisinin hidravlik şassisdəki yağı bütün xidmət müddəti ərzində bir dəfə dəyişdirmək məcburiyyətində olmadığını bildirərək reklam edirlər.
"Baxımsız" ifadəsidir. Teorik olaraq gözəl bir şey, heç bir dəyəri yoxdur. Ancaq bu ilk baxışdan yalnız xoş bir şeydir, praktikada fərqli görünür. Qiymət neftin yaşlanması ilə gəlir. Hər bir istifadəçi avtomobil istehsalçısının bu açıqlamasına baxmayaraq, depozit və qalıqların meydana gələcəyini bilməlidir. Bunlar gələcəkdə hidravlik şassisdəki qüsurlar da daxil olmaqla əhəmiyyətli problemlərə yol aça bilər. Daha uzun fasilələr və bunun nəticəsində yaranan xərclər problem ola bilər. Buna görə də, hidravlik komponentlərin ömrünü maksimum dərəcədə artırmaq və beləliklə də sürməkdən zövq almaq üçün mütəmadi olaraq yağ dəyişikliyi edilməlidir. Hidravlik şassinin diqqətlə saxlanılması hidravlik şassinin komponentlərinə tamamilə müsbət təsir göstərir.
Yürüşü 55 km olan S 470.000 AMG kompressoru ilə apardığımız bir araşdırma, sistemdəki bütün komponentləri maye zımpara kağızından qorumaq üçün hər 30.000 km -də hidravlik şassisdəki yağın dəyişdirilməsinin məntiqli olduğunu göstərdi. Çünki sistemdə natəmizlik varsa, hidravlik yağ maye zımpara kağızına çevrilir. Nəticə daha yüksək aşınma, daha çox sürtünmə (çatlamaya səbəb olan hidravlik nasosun həddindən artıq istiləşməsi), asma dayaqlarının işləyən səthlərinin zədələnməsi və idarəetmə bloklarının arızalarıdır. Bundan əlavə, pentosin yağını qara rəngə çevirən və hətta palçıqlı hala gətirən hidravlik hortumlardan daxili divarların aşınması var, sözdə üzən hissəciklər ABC komponentlərindəki delikləri və mikrosxemləri bağlayır.
Hidravlik yağın vəzifələrinə, digər şeylər arasında, təzyiqin fərdi şassi hissələrinə ötürülməsi, qüvvələrin udulması, istilik yayılması, yağlama və hidravlik idarəetmənin işləməsi daxildir. Ancaq bunun üçün təmiz bir yağ lazımdır və çox köhnə olmamalıdır. Təyin olunmuş hidravlik yağ "Pentosin" higroskopik olduğundan (suyu rütubətdən çəkir), əyləc mayesini hər 1-2 ildən bir dəyişdirməklə eyni fenomen. "Pentosin" yağının ömrü təxminən 1,5-2 ildir.
Normal qapalı anbarda 4-5 il. Havadan nəm çəkərək, hidravlik şassisdəki komponentlərinizin paslanması fenomeninə sahibsiniz. Daha uzun boş vaxtlarda, hidravlik nasosdakı pistonların paslandığı və baharda ilk dəfə işə düşəndə "qırmızı səhv mesajı" çıxan nəqliyyat vasitələrimiz var, hidravlik nasosun ümumi itkisi.
Sonra sistemin tamamilə yenilənməsi üçün sistemdə dərhal paylanan qırıq çiplər var. Hidravlik şassinin mübarizə aparmalı olduğu adi problemlər çox vaxt çox köhnə olan yağdan istifadə edilməsindən qaynaqlanır.
Aşınma səbəbindən özlülük 100 % saxlanıla bilməz və optimal yağlamaya artıq zəmanət verilmir. Əlavə olaraq, metal hissəciklər və hidravlik hortumların daxili divarlarından ayrılan üzən hissəciklər səbəbindən illər ərzində çirk hissəcikləri yaxşı yağlanmanı qeyri -mümkün hala gətirir. Ən pis halda, bu, hətta yağ süzgəclərinin və ya hidravlik idarəetmə bloklarının tıxanmasına səbəb ola bilər ki, bu da komponentlərin öz-özünə yağlanmasını mümkün etmir. Nəticə zərər verir.
Kifayət qədər yağlanmadığı üçün yenilənmiş aşınmanın qarşısını almaq mümkün deyil. Buna görə də "pis bir dairə" dir. Bu, ABC / MBC hidravlik şassisindəki komponentlərin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Aşınmanın səbəb olduğu zərərli çöküntülər, variantdan asılı olaraq, hidravlik yağı dəyişdirməklə demək olar ki, tamamilə aradan qaldırıla bilər. Hər 2-3 ildən bir, daha dəqiqi hər 30-40.000 min kilometrdən bir dəyişiklik edilməlidir. 2008 -ci ildə hər bir istifadəçinin sistemdəki yağı dəyişdirməsini təmin etmək üçün "Zädow Metodu" nu hazırladıq. Sistemin yağ dəyişikliyi, alt hissəni əl ilə yuxarı və aşağı hərəkət etdirməklə həyata keçirilir, yeni yağ anbara doldurulur və geri çəkmə xətti ilə atılan köhnə yağ ayrı bir qabda toplanır. Ayrı bir nasosun istifadəsi və Ulduz Diaqnozunun istifadəsi də daxil olmaqla sistemin yuyulması üçün bir neçə variant var.
"Zädow metodu" ilə bir çox istifadəçiyə və atelyedə bahalı iş avadanlıqları olmadan ABC / MBC sistemində yağ dəyişdirmə üsulunu göstərdik. Bu məqsədlə, 2008 -ci ildə bir tərəfdən geri dönüşdə ayırıcı bir nöqtə, yağın keyfiyyəti və ən əhəmiyyətli nöqtə olan maqnit üçün bir şüşə kimi xidmət etməli olan maqnit filtri hazırladıq.
ABC şassisində niyə maqnit yoxdur?
Hər bir mühərrikdə, hər bir sürət qutusunda, neftin iştirak etdiyi hər bir sənaye zavodunda sözdə toplama maqnitləri var. Toplama mıknatısı, hər hansı bir metal aşınma yığmaqdan məsuldur ki, sistemdə dolaşmasın və zədələnməsin.
Təəssüf ki, bu toplama mıknatısı hidravlik şassi sistemlərində yoxdur. Ancaq son 10 il ərzində apardığımız araşdırma ABC sistemində qəti bir dizayn qüsurunu ortaya çıxardı. Bunu bu günə qədər dərc etməmişəm. Həmişə özümdən soruşdum ki, ABC sistemindəki dayaqlar niyə zədədən ən tez təsirlənən komponentlərdir. Dayaqların tikintisi günahkardır. Piston hərəkət sensoru, yay işlərində yerləşir və bu da öz işini yerinə yetirmək üçün sözdə mövqe maqnitinə ehtiyac duyur.
Aşağıdakı şəkildə bunun necə işlədiyini və bunun üçün lazım olan müxtəlif maqnit sahələrini görə bilərsiniz. Bununla birlikdə, bu maqnit sahələri həlledici mənfi təsir göstərir, sistemdən hər hansı bir aşınmanı toplayır və xüsusilə zədələyici bir qarışığa çevrilən dayağın piston çubuqlarına yapışdırır. Bunun bir səbəbi olaraq, bunun qarşısını almaq üçün maqnit filtri ideyası ilə qarşılaşdıq.
Fikrimiz, maqnit filtrini hidravlik nasosun təzyiq çıxışına yerləşdirmək idi. Yalnız 300 bar yağ təzyiqinə tab gətirə biləcək bir maqnit filtri hazırlamaq çox bahalı idi və açıq bazarda satılmadı. Buna görə də geri dönmə xəttini aşağı təzyiq rejimində seçdim. ABC sistemindəki maqnit filtrinin səbəbi yalnız bu idi. Mühəndislər bunu qəbul etdilər və 2004 -cü ildə dizayn dəyişikliyi etdilər. Pistonun hərəkət sensoru olmayan və maqnitsiz olan hidravlik dayaqlar, dayaqlar daha uzun müddət dayanır və maqnitli olanlar qədər pis zədələnmir.
Hidravlik nasosları quraşdırarkən nələr vacibdir?
Diqqət yetirilməli olan daha bir vacib məqam var: heç vaxt hidravlik nasosları əllə və ya mühərriki işə salındıqda boş və ya qurudmayın, bu hər hansı bir hidravlik nasosun ölümünə səbəb olur. Şüşə kimi hamar bir səthə malik olan yüksək parlaqlıqlı, alüminium səthlərdə, xüsusən də qanadlı nasoslarla qurudulduqda yivlər və cızıqlar əmələ gəlir ki, bu da nasosun işləməsinə və ya digər zədələnməsinə səbəb olur. Bundan əlavə, bu, düz yataklar, hətta alüminium səthlər üçün də yaxşı deyil. Açmayın və onunla oynayın, ancaq nasosu yağla doldurun, sonra çevirərək quraşdıra bilərsiniz. ABC servo nasoslarının hər iki sahəsini doldurun. Bütün nasosları əvvəlcədən doldurulmuş şəkildə göndərmək istərdik, amma icazə verilmir. Göndərmə qaydalarına və ətraf mühit qaydalarına baxın. Bilirəm ki, maraq böyükdür, yeni ehtiyat hissələri və ilk növbədə çevirirəm, amma tamamilə səhv və təhlükəlidir. Mercedes-də bilirəm ki, nasoslar əvvəlcədən doldurulur. Pompaları quraşdırmadan əvvəl onları çevirməyin, fişləri çıxarın, nasosun ABC sahəsini doldurun və sonra servo sahəni doldurun, sonra çevirə bilərsiniz. Fişi yenidən taxın və sonra quraşdırın və heç vaxt emiş hortumlarını ayırmayın və qabı köhnə yağla çıxarmayın və yenidən quraşdırmayın, bu tez -tez atelyedə adi haldır, amma kökündən səhvdir. Sızdırmazlıq fişləri quraşdırma zamanı toz və ya kirin içəri girməsinə imkan vermir, heç kim əvvəlcədən bir motor yuymur və bəzi avtomobillər mühərrik bölməsində pis görünür. Ancaq nisbətən təmiz avtomobillərdə belə mühərrik bölməsinin hər yerində kir, toz və qum var, bu normaldır. İşləyərkən, kimin etməsindən asılı olmayaraq, bir şey həmişə boşa çıxa bilər. Hidravlik sistemlər üçün ölümdür.
Niyə mühərrik yağını və transmissiya yağını dəyişirsiniz?
On ildən çoxdur ki, dost tərəfdaşda dişli yağının dəyişdirilməsi ilə bağlı mübahisə var idi, indiyə qədər hər 60 km -də dişli yağının dəyişdirilməsi MB -də məcburi hala gəldi. Təcrübə göstərir ki, sürət qutularımızın buna təcili ehtiyacı var. ABC şassisi 000 bar yağ təzyiqi ilə işləyir, bütün maşını və bizi daşıyır. İstər emalatxanalarda, istər filiallarda, istərsə də məşhur forumlarda olsun, bir çox yerlərdə bu eniş qurğusunun ehtiyac duyduğu diqqət aşağı salınır və ya dəli fikirlərlə onu təkzib etməyə çalışır. Servo sistemi də tamamilə nəzərə alınmır və bu da təsirlənir. "... servo sistemi yaxalayın, nə cəfəngiyatdır ..." deyirlər bizə. Niyə bu qədər işimiz var? ABC hidravlik hissələri ilə 200 və 2017 -ci illərdə dünya miqyasında satışların artması. Bunun nə qədər zəruri olduğunu hər gün görürük, amma bunun nə ilə əlaqəli olduğunu bilmirik, ən azından forumlarda və filiallarda iddia olunur. 2018 -ci ildən 2007 -ci ilə qədər hər bir avtomobil sahibi üçün satın almadan əvvəl ABC şassisi ilə nələrə diqqət etməli olduğunuzu və ya hətta əlində olan avtomobilləri başa düşə biləcəyiniz bir şəkildə izah etdim. Digər şeylər arasında, yağ çubuğu və ağ pambıq parça istifadə edərək ABC hidravlik yağının 2008 yağını yoxlayın. Daha sonra, Maqnit Filtri 1.0 ilə tanış oldum və avtomobil sahibi üçün daha çox şəffaflıq yaratmaq üçün bazara çıxardım. 1.0 ildən çox keçsə də problem yenə də əvvəlki kimi qaldı. 10 -cu il üçün yeni yağ testi 2019 hazırladım, yeni bir maqnit filtri 2.0 gəlir və yeni ABC hidravlik yağımız istifadə olunur. Bundan əlavə, təcrübələrimizin filmlərini və ABC şassi, sükan idarəetmə sistemləri, mühərriklər, transmissiyalar, məsləhətlər və fəndlər və sair üçün düzgün iş ardıcıllığını göstərmək üçün bir YouTube kanalı quracağıq. m. dərc etmək.