Предимства и недостатъци на шасито ABC?

Съдържание

1. Предимства на шасито ABC
2. ABC не изисква поддръжка или не?
3. Ръжда в шасито на ABC, защо?
4. Защо е толкова важно да се промие шасито на ABC и системата за кормилно управление?
5. Защо поддръжката на шасито на ABC е толкова важна?
6. Какво е важно при инсталирането на хидравлични помпи?
7. Защо сменяте моторно масло и трансмисионно масло?

Какви са предимствата на шасито ABC?

От наша гледна точка шасито на ABC е много иновативна система, от която имаме полза. Повишена безопасност и комфорт при шофиране чрез адаптиране на окачването и амортизацията към пътната настилка и стила на шофиране. Той има значително по -добър вибрационен комфорт от конвенционалното шаси, освен това намалява движението на търкаляне и накланяне на тялото. Допълнителни предимства са по -ниските вертикални движения на каросерията поради влиянието на пътната настилка, по -ниското въздушно съпротивление и по този начин по -ниския разход на гориво и по -малко повдигане на предната ос. Но най -важните предимства за нас, потребителите, са повишаването на нивото на превозното средство в 2 стъпки за лоши пътни настилки или гаражни входове и възможност за настройка на 2 карти за удобен или спортен стил на шофиране.

Ето преглед на бутоните и съобщенията на дисплея
с S клас W220 и CL C215.

За европейските превозни средства SL R230 и CL C215, първото ниво е повдигнато +1 мм, а второто ниво +11 мм. В S-класа W2, първото ниво се повишава с +36 мм, а второто ниво е +220 мм.

• 

• 

• 

• 

Преглед на бутоните и съобщенията на дисплея на SL R230.

За автомобилите в САЩ SL R230 и CL C215, първото ниво се повдига +1 мм, а второто ниво + 10 мм. В S-класа W2, първото ниво се повишава с +20 мм, а второто ниво е +220 мм.

Това, което се изкачва, също се спуска, така нареченото автоматично спускане в зависимост от задвижваната скорост. Това е много важно при спускане на превозното средство, в което не вярвам, защото подпорите на окачването и управлението са повредени. Европейските превозни средства SL R230 и CL C215 спадат непрекъснато от 60 км / ч до 140 км / ч с -25 мм под нормалното ниво. S -класа W220 само -15 мм.

Това, което също трябва да знаете, независимо от първото или второто ниво, което шофирате, от 1 км / ч превозното средство автоматично се връща към нормалното си ниво. Ако след това станете по -бързи, то също ще падне под нормалното ниво. Ако отново намалите скоростта, под 2 км / ч и нивото на нивото все още е избрано, шасито автоматично се връща към това повишено ниво. Така че бихте могли да го карате до най -високо ниво и всичко ще се оправи. Трябва да помислите за спускане на автомобила си с регулируеми съединителни пръти, защото това унищожава всичко и влошава поведението при шофиране, така че някои от тях вече да нямат контрол над превозните си средства. Но скоро повече за това.

Шасито ABC не изисква ли поддръжка или не?

Много хора, които управляват такова превозно средство или искат да закупят превозно средство с шаси ABC, са загрижени за този въпрос. Много клиенти винаги ме питат, г-н Zädow, ръка на сърце, дали ABC не изисква поддръжка, както винаги казва Mercedes или не? От дългогодишния опит с това шаси мога да отговоря на това с ясно не. Но всеки може сам да отговори на въпроса. Ако не изискваше поддръжка, нямаше да имаме толкова много щети по шасито на ABC по целия свят, това винаги е бил огромен проблем. Мрежата и форумите са пълни с притеснения и проблеми с това шаси. Но особено нашите тестове и изследователска работа, както и нашата статистика, която водим в нашата компания, ясно показват до какви щети може да доведе една мръсна система. В допълнение, има неправилно напълнени OIL или повредени превозни средства просто поради липса на знания. По -специално, клоновете не могат да се научат, като сменят чисто масло и филтри, те не мислят нищо. Маслото мирише на изгоряло, остър мирис и МАСЛО черно като катран, но вие инсталирате скъпи нови части там. Ако бях механик, нямах желание да инсталирам толкова красива нова част там, ще съжалявам за резервната част и още повече за превозното средство.

Мисля, че превозното средство е като човешко тяло. Ако не направих нещо правилно или предписах или предписах нещо нередно, това може да има фатални последици. Все пак съм малко по -различен, когато става въпрос за превозни средства, начинът, по който другите говорят с растения или слагат ръце, имам това с превозни средства. С много превозни средства, що се отнася до Mercedes, чувам или усещам какво липсва по време на шофиране. Можете да се смеете на това, но това е истината. Клиентите винаги са се страхували от моите диагнози. Превозните средства идват директно от Mercedes или от TÜV, всички без дефекти или колата е без дефекти и все още мога да видя и чуя нещо. Локализирането на шумовете е много лесно за мен, но само незначително. В близко бъдеще ще пиша книга за работата по превозните средства на Mercedes и особено шасито на ABC. Много клиенти ме посъветваха да направя това. Един от последните ни клиенти, който също е в клуба на Oldtimer, ме посъветва да притежавам всички знания, които имам в себе си, за да записвам превозните средства с шаси ABC и двигателите V8 и V12 от Mercedes за потомство. Благодаря на този етап за всички приятни разговори и многобройни посещения тази година. 

Но да се върнем на темата за поддръжка или не, както бе споменато по-горе, всички преживявания и повреди по компонентите ни показват всеки ден и въпреки че докладваме за това повече от десетилетие, всъщност проповядваме, всяко второ превозно средство с оригинал филтърът е на 2 микрометра от завод и черно масло в двора. Особено от Mercedes, но и от други работилници. Превозните средства вече са монтирали нови помпи или подпори. Абсолютно неразбираемо за мен! Има огромно противоречие с това, което капитанът казва на клиента, без поддръжка на шасито на ABC и с това, което механикът е ясно препоръчан от програмата Mercedes WIS, преди да започне работа по шасито на ABC. Цитирам „По време на цялата работа по шасито на ABC трябва да се гарантира изключителна чистота, тъй като най -малките примеси и частици могат да доведат до тотален отказ на системата ABC.“

Сега, разбира се, възниква въпросът защо частиците мръсотия, прахови зърна и други подобни могат да доведат до пълен провал? Мръсотията, която възниква в самата система, като абразия, стружки и окачени частици, както и каучукова утайка от вътрешните стени на хидравличните маркучи! Просто помисли за това. Но имам огромна колекция от части и снимки на части от ABC, които са пострадали в замърсени системи. Но наистина трябваше да страда. Скоро ще ви покажа няколко снимки. А една картина струва хиляда думи. Мисля, че със снимките, които следват по -късно, ясно отговорих на въпроса. Между другото, гореспоменатата програма WIS съдържа и ясни работни инструкции за промиване или филтриране на системата ABC. Механикът е длъжен да провери качеството на маслото и след това трябва да вземе решение. Ще добавя и няколко снимки към това. Между другото, програмата WIS е електронното ръководство за ремонт от Mercedes. Там е написано всичко, което един механик и майстор в Mercedes трябва да знае.

Ръжда в шасито на ABC, защо?

Следващата ни тема отговаря на въпроса с не, когато става въпрос за ABC системата, която не се нуждае от поддръжка. 200 000 км сервизна история на Mercedes-Benz и доказателство, че Pentosin е хигроскопичен. Ръжда в системата на шасито на ABC. Колкото и странно да звучи, наистина е така. Той стартира кратко време след пълнене и особено когато системата ABC работи. Пентозинът се държи подобно на спирачната течност и има подобна химическа структура. Защо редовно сменяме спирачната течност? Както бе споменато по -горе, една картина струва хиляда думи.

Защо е толкова важно да се промие шасито на ABC и системата за кормилно управление?

Това не е наша идея и не се използва за печелене на пари, както често се твърди. Ако хидравлична помпа, независимо дали е ABC помпа, серво помпа или друга хидравлична помпа, е дефектна, това е или износване поради характеристиките на шофиране, или друг дефект на компонента, който също дърпа чипове със себе си. Частите в хидравличните помпи се движат, повредата не възниква при изправяне, а при движение. Къде влизат чиповете в системата, точно както при износване. Износването означава износване на материала, където остава в МАСЛОТО, т.е. навсякъде в системата. Независимо кои хидравлични помпи се използват, всички те са изключително чувствителни, особено лопатените помпи на сервоусилвателя на волана.

Има проучване на LUK, че дори 1 % от сервизите в Европа не промиват и почистват системите на сервоусилвателя след смяна на помпите, независимо дали причината е износване или друг дефект. Всеки дилър на резервни части е длъжен да предаде тези документи на цеховете и е правил това повече от 30 години. Правим го оттогава. Ето защо ние винаги препоръчваме на всички да поддържат вашите маслени системи чисти, особено в Mercedes SL R230 2001-2011, моделът дори няма серво филтър.

Всички други модели автомобили имат серво филтър. Поради допълнителните производствени разходи на SL R230, нямаше филтриране в кормилната система. Тогава имаше твърдения, че SL има кормилна система, която не се износва, но има същата система като CL C215 и S-класа W220, CLS и E-клас W211. Всички тези превозни средства имат филтър, но дори този филтър не филтрира достатъчно добре 10 микрометра, знаете го от зоната на ABC, където са преминали на 2006 микрометра през 3 г. и това все още не е достатъчно.

С такива важни за безопасността системи, като серво системата и шасито на ABC, има толкова много проблеми и то за сметка на други компоненти в системите, а също и за сметка на новите части, които са инсталирани. И не забравяйте, че за сметка на клиентите и техните портфейли, трябва да имате предвид, че трябва да продължите да отваряте портфейла си. Като механици, майстори и инженери в автомобилните технологии, ние носим голяма отговорност и ние сме били проповядвани за тази отговорност в нашето обучение, независимо дали става въпрос за затягане на колела, смяна на части на оста, спирачки или хидравлична технология. Двигателят и скоростната кутия са от второстепенно значение, те не са свързани с безопасността възли, но първо се третират. Когато стане по -сложно, повечето от тях вече не се чувстват така.

Но при спешни случаи не са и вратовете на служителите, а шефът на всяка компания. Всички се замислят и откриват кой някога е промивал кормилната система. Спрете да давате на хората грешни диагнози и инструкции за ремонт, които определено са грешни, понякога правите щетите дори по -големи, отколкото биха могли да бъдат. Хората, които смятат, че в резултат на това имате много по -големи щети, вече сме имали подобни случаи тук.

Защо поддръжката на шасито на ABC е толкова важна?

Производителите рекламират с изявлението, че потребителят на автомобила не трябва да сменя маслото в хидравличното шаси веднъж през целия експлоатационен живот. 

"Без поддръжка" е декларацията. На теория красиво нещо, без разходи. Но това е само хубаво нещо на пръв поглед, на практика изглежда различно. Цената идва със стареенето на маслото. Всеки потребител трябва да е наясно, че въпреки това изявление от производителя на превозното средство, ще се образуват отлагания и остатъци. Това може да доведе до значителни проблеми в бъдеще, включително дефекти в хидравличното шаси. Резултатът могат да бъдат проблеми с по -дълъг престой и произтичащите от това разходи. Следователно смяната на масло трябва да се извършва на редовни интервали, за да се удължи живота на хидравличните компоненти и по този начин удоволствието от шофирането до максимум. Внимателната поддръжка на хидравличното шаси има абсолютно положителен ефект върху компонентите на хидравличното шаси. 

Изследване, което направихме с компресор S 55 AMG с пробег 470.000 30.000 км, показа, че има смисъл да се сменя маслото в хидравличното шаси на всеки XNUMX XNUMX км, за да се защитят всички компоненти в системата от течната шкурка. Защото ако в системата има примеси, хидравличното масло се превръща в течна шкурка. Резултатът е по -голямо износване, повече триене (прегряване на хидравличната помпа, което води до напукване), повреда на работните повърхности на подпорите на окачването и неизправности на блоковете за управление. Освен това има износване на вътрешните стени от хидравличните маркучи, което също превръща пентозиновото масло в черно и дори го прави кално, така наречените плаващи частици запушват отворите и микроситата в компонентите на ABC.

Задачите на хидравличното масло включват, наред с други неща, предаването на налягане към отделните части на шасито, абсорбиране на силите, разсейване на топлината, смазване и работата на хидравличното управление. Това обаче изисква чисто масло и то не трябва да е твърде старо. Тъй като предписаното хидравлично масло "Pentosin" е хигроскопично (извлича вода от влажността на въздуха), същото явление като смяната на спирачната течност на всеки 1-2 години. Продължителността на живота на маслото "Pentosin" е около 1,5-2 години в употреба. 

4-5 години при нормално затворено съхранение. Поглъщайки влагата от въздуха, имате явлението, че вашите компоненти в хидравличното шаси ръждясват. При по -дълги безработни вече имахме превозни средства, където буталата в хидравличната помпа бяха ръждясали и при първото стартиране през пролетта се появи „червено съобщение за грешка“, пълна загуба на хидравличната помпа. 

След това има счупените чипове, които веднага се разпределят в системата, така че е необходимо цялостно обновяване на системата. Обичайните проблеми, с които трябва да се бори хидравличното шаси, често са причинени от използването на твърде старо масло. 

Поради износването вискозитетът не може да бъде запазен на 100 процента и оптималното смазване вече не може да бъде гарантирано. В допълнение, мръсотията се утаява с годините поради металното износване и плаващите частици, които се отделят от вътрешните стени на хидравличните маркучи, което продължава да прави доброто смазване невъзможно. В най-лошия случай това може дори да доведе до запушване на цедките за масло или хидравличните блокове за управление, което прави невъзможно компонентите да се самосмазват. Последицата е повреда на лагера.

Поради недостатъчното смазване трудно може да се избегне повторно износване. Следователно това е "порочен кръг". Това значително съкращава експлоатационния живот на компонентите в хидравличното шаси на ABC / MBC. Вредните отлагания, причинени от абразията, могат да бъдат отстранени почти напълно чрез смяна на хидравличното масло, в зависимост от варианта. Промяната трябва да се прави на всеки 2–3 години, по -точно на всеки 30 до 40.000 2008 километра. През XNUMX г. разработихме „метода Zädow“, за да дадем възможност на всеки потребител да смени маслото в системата. Смяната на маслото в системата се извършва чрез ръчно преместване на ходовата част нагоре и надолу, като новото масло се налива в резервоара, а старото масло, което се изхвърля през връщащата линия, се събира в отделен контейнер. Има няколко опции за промиване на системата, включително използване на отделна помпа и използване на Star Diagnosis.

С „метода Zädow“ обаче ние показахме на много потребители и работилници метод за извършване на смяна на масло в системата ABC / MBC без скъпо работно оборудване. За тази цел ние разработихме магнитния филтър през 2008 г., който, от една страна, трябва да служи като разделителна точка в връщането, като огледало за качеството на маслото и най -важната точка, магнита.

Какво е важно при инсталирането на хидравлични помпи?

Има още едно важно нещо, което трябва да се отбележи: никога не завъртайте хидравличните помпи празни или сухи на ръка или при стартиране на двигателя, това е смъртта на всяка хидравлична помпа. На алуминиевите повърхности с висок гланц, чиято повърхност е гладка като стъкло, се появяват жлебове и драскотини, когато се въртят на сухо, особено в случай на лопатни помпи, което води до загуба на производителност или други повреди на помпата. Освен това, това също не е добре за плъзгащите лагери, дори алуминиевите повърхности. Така че не разопаковайте и играйте с него, а напълнете помпата с масло и след това можете да я завъртите и инсталирате. Напълнете двете области на сервопомпите ABC. Бихме искали да изпратим всички помпи предварително напълнени, но не ни е позволено. Вижте указанията за доставка и екологичните указания. Знам, че любопитството е голямо, нови резервни части и първото завъртане, но е напълно погрешно и опасно. Знам, че в Мерцедес помпите са предварително напълнени. Така че, преди да инсталирате помпите, не ги завъртайте, отстранете щепселите, напълнете ABC зоната на помпата и след това напълнете серво зоната, след което можете да я завъртите. Поставете отново щепсела и след това го поставете и никога не изключвайте смукателните маркучи и изваждайте контейнера със старото масло и го инсталирайте отново, това често е рутина в сервизите, но по същество грешно. Уплътнителните тапи не позволяват прах или мръсотия да попаднат в тях по време на монтажа, никой не мие двигател предварително и някои превозни средства изглеждат зле в двигателното отделение. Но дори сравнително чистите превозни средства имат мръсотия, прах и пясък навсякъде в двигателното отделение, което е нормално. Когато работите, независимо кой го прави, винаги нещо може да се разхлаби и да падне в него. Това е смърт за хидравличните системи.

Защо сменяте моторно масло и трансмисионно масло?

Повече от десетилетие имаше спор относно смяната на трансмисионното масло при приятелския партньор, досега смяната на трансмисионното масло на всеки 60 000 км стана задължителна в MB. Опитът показва, че нашите скоростни кутии спешно се нуждаят от това. Шасито на ABC работи с налягане от 200 бара масло, носи цялото превозно средство и нас със себе си. Вниманието, от което се нуждае този шаси, се омаловажава на много места, независимо дали става въпрос за работилниците, клоновете или в известните форуми, или се опитва да го опровергае с безумни забележки. Серво системата също е напълно пренебрегвана, което е също толкова засегнато. "... изплакнете серво системата, какви глупости ..." ни се казва. Защо имаме толкова много работа? Увеличаване на продажбите през 2017 и 2018 г. в световен мащаб с хидравлични резервни части на ABC. Виждаме всеки ден колко е необходимо, но не знаем какво се отнася, поне така се твърди във форумите и клоновете. От 2007 до 2008 г. обясних по разбираем начин за всеки собственик на превозно средство какво да внимава с шасито на ABC, преди да купи, или дори превозни средства, които вече са в притежание. Наред с други неща, проверката на маслото 1.0 на хидравличното масло на ABC с помощта на измервателна пръчка и бяла памучна кърпа. След това измислих магнитния филтър 1.0 и го пуснах на пазара, за да създам по -голяма прозрачност за собственика на автомобила. След повече от 10 години проблемът остава същият. Представих новия тест за масло 2019 за 2.0 г., предстои нов магнитен филтър 2.0 и се използва нашето ново хидравлично масло ABC. Освен това ще създадем канал в YouTube, за да показваме филми от нашия опит и правилните последователности на работа за шасито на ABC, системите за сервоусилване на волана, двигатели, трансмисии, съвети и трикове и много други. м. за публикуване.