Когато пътят е лош, не може ли дори най -доброто шаси да направи нещо? Активната стабилизация на ролката на ACTIVE CURVE SYSTEM от Mercedes-Benz значително оптимизира комфорта при шофиране. При завиване стабилизаторите се влияят активно и поддържат моментът на усукване постоянен. Моментът на търкаляне се разпределя променливо и превозното средство се адаптира към всяка ситуация. Водачът изпитва усещането, че е на релси - особено в превозни средства с висок център на тежестта. При използване извън пътя системата осигурява по-добро съчленяване на оста, като отделя двата стабилизатора на предната и задната ос.
СИСТЕМАТА ACTIVE CURVE компенсира ъгъла на преобръщане на тялото при завиване, като по този начин увеличава пъргавината и удоволствието от шофирането значително. В същото време системата увеличава стабилността при шофиране и по този начин безопасността, особено при по -високи скорости. Предимствата на ACTIVE CURVE SYSTEM също са сред предимствата на ACTIVE CURVE SYSTEM.
Когато шофирате право напред, има подобрение в комфорта, тъй като тук грамофоните отделят двете половини на стабилизатора на предната и задната ос, така че защитните ленти са отворени и не реагират на едностранно стимулиране от дупки или неравности.
Повишен комфорт при шофиране и динамика при шофиране в завои, тъй като моментите на усукване и ъглите на въртене на стабилизаторите се влияят активно. В допълнение, моментът на усукване на стабилизаторите остава постоянен дори при едностранно възбуждане, например при шофиране през дупка от външната страна на кривата. Различните контроли на предния и задния мост разпределят променливо въртящия момент, като по този начин активно адаптират поведението на самоуправлението към съответната ситуация на шофиране. Поведението при шофиране е особено пъргаво при шофиране по селски пътища и особено стабилно при шофиране по магистралата. В интерес на по -голяма динамика на движение, стабилизаторът на задния мост на ML 63 AMG е по -голям.
Основните компоненти на активната стабилизация на ролката включват хидравлична помпа с ремъчен механизъм и резервоар за масло в двигателното отделение, както и клапан и активни стабилизатори на предния и задния мост. В сравнение с пасивен стабилизатор, активните стабилизатори са разделени по средата и свързани помежду си чрез хидравлични въртящи се задвижвания. Сензори за налягане и сензор за странично ускорение информират електронния блок за управление за регулиране на хидравличното налягане чрез CAN сигнали.