Výhody a nevýhody podvozku ABC?

Obsah

1. Výhody podvozku ABC
2. ABC bezúdržbový, nebo ne?
3. Rez v podvozku ABC, proč?
4. Proč je tak důležité propláchnout podvozek ABC a posilovač řízení?
5. Proč je údržba podvozku ABC tak důležitá?
6. Co je důležité při instalaci hydraulických čerpadel?
7. Proč měníte motorový olej a převodový olej?

Jaké jsou výhody podvozku ABC?

Z našeho pohledu je podvozek ABC velmi inovativním systémem, ze kterého těžíme. Zvýšená bezpečnost a komfort jízdy přizpůsobením odpružení a tlumení povrchu vozovky a stylu jízdy. Má výrazně lepší vibrační komfort než konvenční podvozek, navíc snížené valivé a klopné pohyby karoserie. Dalšími výhodami jsou nižší svislé pohyby karoserie v důsledku vlivů povrchu vozovky, nižší odpor vzduchu a tím i nižší spotřeba paliva a menší vztlak na přední nápravě. Ale nejdůležitějšími výhodami pro nás uživatele je zvýšení úrovně vozidla ve 2 krocích pro špatné povrchy vozovek nebo vjezdy do garáží a možnost nastavení 2 map pro pohodlný nebo sportovní styl jízdy.

Zde je přehled tlačítek a zpráv na displeji
s třídami S W220 a CL C215.

U evropských vozidel SL R230 a CL C215 je 1. úroveň zvýšena o +11 mm a 2. úroveň +36 mm. U třídy S W220 je 1. úroveň zvýšena o +25 mm a 2. úroveň +50 mm.

• 

• 

• 

• 

Přehled tlačítek a zobrazení zpráv na SL R230.

U vozidel SL R230 a CL C215 v USA je 1. úroveň zvýšena o +10 mm a 2. úroveň +20 mm. Ve třídě S W220 je 1. úroveň zvýšena o +20 mm a druhá úroveň je +2 mm.

Co jde nahoru, také klesá, takzvané automatické spouštění v závislosti na rychlosti jízdy. To je velmi důležité, když je vozidlo spuštěno, na což nevěřím, protože vzpěry odpružení a ovládání jsou poškozené. Evropská vozidla SL R230 a CL C215 klesají nepřetržitě z 60 km / h na 140 km / h o -25 mm pod normální úroveň. Třída S W220 pouze -15 mm.

Co byste také měli vědět, bez ohledu na 1. nebo 2. úroveň, kterou řídíte, se vozidlo od 60 km / h automaticky vrátí na normální úroveň. Pokud se poté zrychlíte, klesne také pod normální úroveň. Pokud znovu zpomalíte, pod 60 km / h a úroveň úrovně je stále zvolena, podvozek se automaticky vrátí na tuto zvýšenou úroveň. Takže jste to mohli rozjet na nejvyšší úroveň a všechno se o sebe postará. A mimochodem, ty hloupé příspěvky na fóru „Rozbijete podvozek ABC, pokud vždy jedete na nejvyšší úrovni“ je největší nesmysl. Měli byste přemýšlet o spuštění vozidla pomocí nastavitelných spojovacích tyčí, protože to zničí vše a zhorší chování při jízdě, takže někteří lidé již nebudou mít svá vozidla pod kontrolou. Ale více o tom brzy.

Je podvozek ABC bezúdržbový nebo ne?

Mnoho lidí, kteří řídí takové vozidlo nebo si chtějí koupit vozidlo s podvozkem ABC, se touto otázkou zabývá. Mnoho zákazníků se mě vždy ptá, pane Zädowe, ruku na srdce, je ABC bezúdržbová, jak Mercedes vždy říká, nebo ne? Z letitých zkušeností s tímto podvozkem mohu odpovědět, že s jasným ne. Na otázku si ale může odpovědět každý sám. Kdyby to bylo bezúdržbové, neměli bychom tolik poškození podvozku ABC po celém světě, vždy to byl obrovský problém. Web a fóra jsou plná starostí a problémů s tímto podvozkem. Ale zejména naše testy a výzkumné práce, stejně jako naše statistiky, které v naší společnosti vedeme, jasně ukazují, jaké škody může špinavý systém způsobit. Kromě toho existuje nesprávně naplněný OLEJ nebo rozbitá vozidla jednoduše kvůli nedostatku znalostí. Zejména větve jsou nepoučitelné, výměnou čistého oleje a filtrů si nemyslí vůbec nic. Olej voní spálený, štiplavý zápach a OLEJ je černý jako dehet, přesto tam instalujete drahé nové díly. Kdybych byl mechanik, zdráhal bych se tam instalovat tak krásný nový díl, bylo by mi líto náhradního dílu a hlavně vozidla.

Myslím, že vozidlo je jako lidské tělo. Pokud bych něco neudělal správně nebo předepsal nebo předepsal něco špatného, ​​mohlo by to mít fatální následky. Stejně jsem trochu jiný, pokud jde o vozidla, způsob, jakým ostatní mluví s rostlinami nebo na něž se dívají, to mám s vozidly. U mnoha vozidel, co se týká Mercedesu, slyším nebo cítím, co při řízení chybí. Můžete se tomu smát, ale je to pravda. Zákazníci se vždy báli mých diagnóz. Vozidla pocházejí přímo od Mercedesu nebo od TÜV, vše bez závad nebo auto je bez závad a já stále něco vidím a slyším. Lokalizace zvuků je pro mě velmi snadná, ale jen okrajově. V blízké budoucnosti budu psát knihu o práci na vozidlech Mercedes a zejména podvozku ABC. Mnoho zákazníků mi poradilo, abych to udělal. Jeden z našich posledních zákazníků, který je také v klubu Oldtimer, mi poradil, abych měl všechny znalosti, které v sobě mám, abych mohl potomkům zapsat vozidla s podvozkem ABC a motory V8 a V12 od Mercedesu. V tuto chvíli děkujeme za všechny milé rozhovory a četné návštěvy v tomto roce. 

Ale zpět k tématu bezúdržbovosti nebo bez, jak již bylo zmíněno, všechny zkušenosti a poškození komponentů nám ukazují každý den, a přestože o tom informujeme již více než deset let, ve skutečnosti kážeme, každé 2. vozidlo s originálem filtr je 10 mikrometrů dolů Rostlinný a černý olej ve dvoře. Zejména od Mercedesu ale i z jiných dílen. Vozidla již nainstalovala nová čerpadla nebo vzpěry. Pro mě absolutně nepochopitelné! Existuje obrovský rozpor s tím, co pán říká zákazníkovi, bezúdržbový podvozek ABC, a s tím, co mechanik jasně doporučuje programu Mercedes WIS před zahájením prací na podvozku ABC. Cituji „Při všech pracích na podvozku ABC musí být zajištěna extrémní čistota, protože nejmenší znečištění a částice mohou vést k celkovému selhání systému ABC“.

Nyní samozřejmě vyvstává otázka, proč mohou částečky nečistot, zrnka prachu a podobně vést k úplnému selhání? Nečistoty, které vznikají v samotném systému, jako jsou oděrky, třísky a suspendované částice a také gumový kal z vnitřních stěn hydraulických hadic! Přemýšlej o tom. Ale mám obrovskou sbírku dílů a obrázků dílů ABC, které utrpěly v kontaminovaných systémech. Ale opravdu musel trpět. Brzy vám ukážu pár obrázků. A obrázek stojí za tisíc slov. Myslím, že obrázky, které následují později, jsem na otázku jasně odpověděl. Mimochodem, výše zmíněný program WIS obsahuje také jasné pracovní pokyny pro propláchnutí nebo filtrování systému ABC. Mechanik je povinen zkontrolovat kvalitu oleje a poté se musí rozhodnout. K tomu přidám také pár obrázků. Mimochodem, program WIS je elektronický průvodce opravami od Mercedesu. Je tam napsáno vše, co mechanik a mistr v Mercedesu potřebuje vědět.

Rez v podvozku ABC, proč?

Naše další téma také odpovídá na otázku bez, pokud jde o bezúdržbový systém ABC. 200 000 km servisní historie Mercedes-Benz a důkaz, že Pentosin je hygroskopický. Rez v systému podvozku ABC. Jakkoli to zní divně, ve skutečnosti to tak je. Spouští se krátce po naplnění a zejména je -li systém ABC v provozu. Pentosin se chová podobně jako brzdová kapalina a má podobnou chemickou strukturu. Proč v pravidelných intervalech měníme brzdovou kapalinu? Jak již bylo zmíněno, obrázek stojí za tisíc slov.

Proč je tak důležité propláchnout podvozek ABC a posilovač řízení?

To není náš nápad a nepoužívá se k vydělávání peněz, jak se často tvrdí. Pokud je vadné hydraulické čerpadlo, ať už čerpadlo ABC, servopumpa nebo jiné hydraulické čerpadlo, jedná se buď o opotřebení způsobené jízdním výkonem, nebo o jinou závadu na součásti, která s sebou také táhne třísky. Díly v hydraulických pumpách se pohybují, k poškození nedochází ve stoje, ale při pohybu. Kam jdou čipy do systému, stejně jako u opotřebení. Opotřebení znamená oděr materiálu, kde zůstává v OLEJI, tj. Všude v systému. Bez ohledu na to, která hydraulická čerpadla se používají, jsou všechna extrémně citlivá, zejména lamelová čerpadla posilovače řízení.

Existuje studie společnosti LUK, že ani 1 procento dílen v Evropě nevypláchne a nevyčistí systémy posilovače řízení po výměně čerpadel, bez ohledu na to, zda příčinou bylo opotřebení nebo jiná závada. Každý prodejce náhradních dílů je povinen předat tyto dokumenty dílnám a činí tak více než 30 let. Od té doby to děláme. Proto vždy všem doporučujeme, aby udržovali vaše olejové systémy čisté, zvláště u modelu Mercedes SL R230 2001-2011 model dokonce postrádá servo filtr.

Všechny ostatní modely vozidel mají servo filtr. Vzhledem k dodatečným výrobním nákladům SL R230 není v systému řízení žádné filtrování. Tehdy se tvrdilo, že SL má systém řízení, který se neopotřebovává, ale má stejný systém jako CL C215 a třídy S W220, CLS a třídy E W211. Všechna tato vozidla mají filtr, ale ani tento filtr nefiltruje dostatečně jemně 10 mikrometrů, znáte to z oblasti ABC, kde v roce 2006 přešli na 3 mikrometry a to stále není dost.

U tak důležitých systémů důležitých z hlediska bezpečnosti, jako je servo systém a podvozek ABC, dochází k takovému propadu, a to na úkor ostatních komponent v systémech a také na úkor nových součástí, které jsou instalovány. A nezapomeňte, na úkor zákazníků a jejich peněženek musíte mít na paměti, že musíte stále otevírat peněženku. Jako mechanici, mistři a inženýři v automobilové technice máme vysokou míru odpovědnosti a tato odpovědnost nám byla kázána v našem školení, ať už jde o utahování kol, výměnu částí náprav, brzd nebo hydraulické technologie. Motor a převodovka mají sekundární význam, nejedná se o sestavy relevantní z hlediska bezpečnosti, ale je s nimi zacházeno jako první. Když je to složitější, většina z nich už na to nemá chuť.

Ale v nouzi nejsou naštvaní zaměstnanci, ale šéf každé společnosti. Každý o tom přemýšlí a zjišťuje, kdo kdy propláchl systém řízení. Přestaňte lidem dávat špatné diagnózy a pokyny k opravám, které jsou rozhodně špatné, někdy způsobíte poškození mnohem větší, než by mohla být. Lidé, kteří vám věří, mají ve výsledku mnohem větší škody, měli jsme zde podobné případy.

Proč je údržba podvozku ABC tak důležitá?

Výrobci inzerují s prohlášením, že uživatel vozidla nemusí měnit olej v hydraulickém podvozku jednou za celou dobu životnosti. 

„Bezúdržbové“ je prohlášení. Teoreticky krásná věc, bez nákladů. To je ale na první pohled jen hezká věc, v praxi to vypadá jinak. Náklady přicházejí se stárnutím ropy. Každý uživatel by si měl být vědom toho, že navzdory tomuto prohlášení výrobce vozidla se budou tvořit usazeniny a zbytky. Ty mohou v budoucnu vést ke značným problémům, včetně závad na hydraulickém podvozku. Výsledkem mohou být problémy s delšími odstávkami a náklady s tím spojené. Výměna oleje by proto měla být prováděna v pravidelných intervalech, aby byla maximalizována životnost hydraulických komponent a tím také potěšení z jízdy. Pečlivá údržba hydraulického podvozku má na komponenty hydraulického podvozku naprosto pozitivní vliv. 

Studie, kterou jsme provedli s kompresorem S 55 AMG s najetými kilometry 470.000 30.000 km, ukázala, že má smysl měnit olej v hydraulickém podvozku každých XNUMX XNUMX km, aby byly všechny součásti v systému chráněny před tekutým smirkovým papírem. Protože pokud je v systému nečistota, hydraulický olej se změní na tekutý brusný papír. Výsledkem je větší opotřebení, větší tření (přehřátí hydraulického čerpadla, které vede k praskání), poškození pojezdových ploch vzpěr závěsů a poruchy řídících jednotek. Kromě toho dochází k oděru vnitřních stěn od hydraulických hadic, které také pentosinový olej zčerná a dokonce ho zablábí, takzvané plovoucí částice ucpávají otvory a mikrosít v součástech ABC.

Úkoly hydraulického oleje zahrnují mimo jiné přenos tlaku na jednotlivé části podvozku, absorpci sil, odvod tepla, mazání a provoz hydraulického ovládání. To však vyžaduje čistý olej a neměl by být příliš starý. Protože předepsaný hydraulický olej „Pentosin“ je hygroskopický (čerpá vodu z vlhkosti), je to stejný jev jako výměna brzdové kapaliny každé 1–2 roky. Životnost oleje „Pentosin“ se při používání pohybuje kolem 1,5–2 let. 

4–5 let v normálním uzavřeném skladu. Absorpcí vlhkosti ze vzduchu máte jev, že vaše součásti v hydraulickém podvozku reziví. Při delších prostojích jsme již měli vozidla, u kterých došlo k zrezivění pístů v hydraulickém čerpadle a při prvním spuštění na jaře se objevilo „červené chybové hlášení“, celková ztráta hydraulického čerpadla. 

Pak jsou zde rozbité čipy, které jsou okamžitě distribuovány v systému, takže je nutná kompletní renovace systému. Obvyklé problémy, se kterými musí hydraulický podvozek bojovat, jsou často způsobeny použitím příliš starého oleje. 

Vlivem opotřebení nelze viskozitu stoprocentně udržet a optimální mazání již nelze zaručit. Částice nečistot se navíc v průběhu let usazují v důsledku kovového oděru a plovoucích částic, které se uvolňují z vnitřních stěn hydraulických hadic, což nadále znemožňuje dobré mazání. V nejhorším případě to může dokonce vést k ucpání filtrů oleje nebo hydraulických řídicích jednotek, což znemožňuje samomazání součástí. Důsledkem je poškození ložiska.

Kvůli nedostatečnému mazání lze jen těžko zabránit obnovenému oděru. Jde tedy o „začarovaný kruh“. Tím se výrazně zkracuje životnost komponentů v hydraulickém podvozku ABC / MBC. Škodlivé usazeniny způsobené oděrem lze odstranit pouze téměř úplně výměnou hydraulického oleje, v závislosti na variantě. Změnu je třeba provádět každé 2–3 roky, přesněji každých 30 až 40.000 2008 kilometrů. V roce XNUMX jsme vyvinuli „Zädowovu metodu“, která každému uživateli umožňuje vyměnit olej v systému. Výměna oleje v systému se provádí ručním pohybem podvozku nahoru a dolů, přičemž nový olej se plní do zásobníku a starý olej, který je vytlačován zpětným potrubím, se shromažďuje v samostatné nádobě. Existuje několik možností propláchnutí systému, včetně použití samostatné pumpy a použití hvězdicové diagnostiky.

Se „Zädowovou metodou“ jsme však ukázali mnoha uživatelům a dílnám způsob, jak provést výměnu oleje v systému ABC / MBC bez nákladného pracovního vybavení. Za tímto účelem jsme v roce 2008 vyvinuli magnetický filtr, který by měl na jedné straně sloužit jako oddělovací bod při návratu, jako průhledítko pro kvalitu oleje a nejdůležitější bod, magnet.

Co je důležité při instalaci hydraulických čerpadel?

Je třeba si uvědomit ještě jednu důležitou věc: nikdy nestáčejte hydraulická čerpadla prázdná nebo suchá ručně nebo se startujícím motorem, to je smrt jakéhokoli hydraulického čerpadla. Na vysoce lesklých lapovaných hliníkových površích, které mají povrch hladký jako sklo, dochází při suchém otáčení k drážkám a škrábancům, zejména u lopatkových čerpadel, což vede ke ztrátě výkonu nebo jinému poškození čerpadla. Kromě toho to také není dobré pro kluzná ložiska, dokonce ani pro hliníkové povrchy. Takže nerozbalujte a hrajte si s tím, ale naplňte čerpadlo olejem a pak ho můžete otočit a nainstalovat. Vyplňte obě oblasti servopump ABC. Chtěli bychom poslat všechny pumpy předplněné, ale my to nesmíme. Viz přepravní směrnice a ekologické směrnice. Vím, že ta zvědavost je velká, nové náhradní díly a první otáčení, ale je to úplně špatné a nebezpečné. U Mercedesu, vím, jsou pumpy předplněné. Takže než nainstalujete čerpadla, neotáčejte je, vyjměte zátky, naplňte oblast ABC čerpadla a poté naplňte oblast serva, pak ji můžete otočit. Zasuňte zástrčku zpět a poté ji nainstalujte a nikdy neodpojujte sací hadice a nevyjímejte nádobu se starým olejem a znovu ji instalujte, to je v dílnách často rutinou, ale zásadně špatně. Těsnící zátky do nich při instalaci nenechají spadnout prach ani nečistoty, nikdo předem nemyje motor a některá vozidla vypadají v motorovém prostoru špatně. Ale i relativně čistá vozidla mají všude v motorovém prostoru špínu, prach a písek, což je normální. Při práci, bez ohledu na to, kdo to dělá, se vždy může něco uvolnit a spadnout do toho. To je smrt pro hydraulické systémy.

Proč měníte motorový olej a převodový olej?

Již více než deset let probíhá spor o výměně převodového oleje u přátelského partnera, až dosud byla v MB výměna převodového oleje každých 60 000 km povinná. Praxe ukázala, že naše převodovky to naléhavě potřebují. Podvozek ABC pracuje s tlakem oleje 200 bar, unese celé vozidlo a my s ním. Pozornost, kterou tento podvozek potřebuje, je na mnoha místech bagatelizována, ať už jde o dílny, pobočky nebo na slavných fórech, nebo se jej snaží vyvrátit šílenými poznámkami. Servo systém je také zcela ignorován, což je stejně ovlivněno. „... vypláchněte servosystém, jaký nesmysl ...“ bylo nám řečeno. Proč máme tolik práce? Zvýšení prodeje v letech 2017 a 2018 po celém světě s hydraulickými náhradními díly ABC. Vidíme to každý den, jak je to nutné, ale nevíme, čeho se to týká, alespoň se to tvrdí na fórech a pobočkách. Od roku 2007 do roku 2008 jsem každému majiteli vozidla srozumitelně vysvětlil, na co si dát pozor u podvozku ABC před koupí nebo dokonce u vozidel, která již vlastní. Mimo jiné zkontrolujte olej 1.0 hydraulického oleje ABC pomocí měrky a bílého bavlněného hadříku. Pak jsem přišel s magnetickým filtrem 1.0 a uvedl ho na trh, abych vytvořil větší transparentnost pro majitele vozidla. Po více než 10 letech je problém stále stejný. Přišel jsem s novým testem oleje 2019 pro rok 2.0, přichází nový magnetický filtr 2.0 a používá se náš nový hydraulický olej ABC. Kromě toho zřídíme kanál YouTube, který bude promítat filmy našich zkušeností a správné pracovní sekvence pro podvozky ABC, systémy posilovače řízení, motory, převodovky, tipy a triky a mnoho dalšího. m. zveřejnit.