Fordele og ulemper ved ABC -chassiset?

indhold

  1. Fordele ved ABC -chassiset
  2. ABC vedligeholdelsesfri eller ej?
  3. Rust i ABC -chassiset, hvorfor?
  4. Hvorfor er det så vigtigt at skylle ABC -chassiset og servostyringssystemet?
  5. Hvorfor er vedligeholdelsen af ​​ABC -chassiset så vigtigt?
  6. Hvad er vigtigt ved installation af hydraulikpumper?
  7. Hvorfor skifter du motorolie og gearolie?

Hvad er fordelene ved ABC landingsudstyr?

Fra vores synspunkt er ABC -chassiset et meget innovativt system, som vi drager fordel af. Øget køresikkerhed og komfort ved at tilpasse affjedringen og dæmpningen til vejbanen og kørestilen. Det har en betydeligt bedre vibrationskomfort end konventionelt chassis, og reducerer desuden karosseriets rullende og slagende bevægelser. Yderligere fordele er lavere lodrette karosseribevægelser på grund af vejbelægningspåvirkninger, lavere luftmodstand og dermed lavere brændstofforbrug og mindre løft på forakslen. Men de vigtigste fordele for os brugere er hævningen af ​​køretøjsniveauet i 2 trin for dårlige vejoverflader eller garageindgange og muligheden for at sætte 2 kort til behagelig eller sporty kørestil.

Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)
Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)

Her er en oversigt over knapperne og displaymeddelelser
med S klasse W220 og CL C215.

For europæiske køretøjer SL R230 og CL C215 hæves 1. niveau +11 mm og 2. niveau +36 mm. I S-klasse W220 hæves 1. niveau +25 mm og 2. niveau +50 mm.

En oversigt over knapperne og displaymeddelelser på en SL R230.

For USA -biler SL R230 og CL C215 hæves 1. niveau +10 mm og 2. niveau + 20 mm. I S-klasse W220 hæves 1. niveau med +20 mm og 2. niveau er +30 mm.

Det, der går op, går også ned, den såkaldte automatiske sænkning afhængigt af den hastighed, der køres. Dette er meget vigtigt, når bilen sænkes, hvilket jeg ikke tror på, fordi fjederbenene og håndteringen er beskadiget. De europæiske køretøjer SL R230 og CL C215 falder kontinuerligt fra 60 km / t til 140 km / t med -25 mm under normalt niveau. S -klasse W220 kun -15 mm.

Hvad du også bør vide, uanset 1. eller 2. niveau, du kører, vender bilen fra 60 km / t automatisk tilbage til sit normale niveau. Hvis du så bliver hurtigere, falder det også under det normale niveau. Hvis du sætter farten ned igen, under 60 km / t, og niveauet stadig er valgt, vender chassiset automatisk tilbage til dette øgede niveau. Så du kunne køre det til det højeste niveau, og alt vil passe på sig selv. Åh, og i øvrigt er de dumme forumindgange "Du ødelægger dit ABC -chassis, hvis du altid kører i det højeste niveau" det største nonsens. Du bør overveje at sænke din bil med justerbare koblingsstænger, for det ødelægger alt og forværrer køreadfærden, så nogle mennesker ikke længere har deres køretøjer under kontrol. Men mere om det snart.

Er ABC-chassiset vedligeholdelsesfrit eller ej?

Mange mennesker, der kører et sådant køretøj eller ønsker at købe et køretøj med ABC -chassis, er bekymrede over dette spørgsmål. Mange kunder spørger mig altid, hr. Zädow, hånd på hjerte, er ABC vedligeholdelsesfri som Mercedes altid siger eller ej? Fra mange års erfaring med dette chassis kan jeg svare med et klart nej. Men alle kan svare på spørgsmålet selv. Hvis det var vedligeholdelsesfrit, havde vi ikke haft så meget skade på ABC-chassiset over hele verden, det har altid været et kæmpe problem. Internettet og fora er fulde af bekymringer og problemer med dette landingsudstyr. Men især vores test og forskningsarbejde samt vores statistik, som vi opbevarer i vores virksomhed, viser tydeligt, hvilken skade et beskidt system kan resultere i. Derudover er der forkert fyldte OLIE- eller nedbrudte køretøjer simpelthen på grund af manglende viden. Især grenene er uopdagelige, ved at udskifte ren olie og filtre tænker de slet ikke noget. Olien lugter brændt, skarp lugt, og OLIE er sort som tjære, men alligevel installerer du dyre nye dele der. Hvis jeg var mekanikeren, ville jeg være tilbageholdende med at installere sådan en smuk ny del der, jeg ville være ked af reservedel og især for køretøjet.

Jeg tror, ​​at et køretøj er som om det er en menneskekrop. Hvis jeg ikke gjorde noget rigtigt eller ordinerede eller ordinerede noget forkert, kunne det få fatale konsekvenser. Jeg er alligevel lidt anderledes, når det kommer til køretøjer, den måde andre taler til planter eller lægger hænder på, det har jeg med køretøjer. Med mange biler, hvad Mercedes angår, hører eller føler jeg, hvad der mangler, mens jeg kører. Du kan grine af det, men det er sandheden. Kunderne har altid været bange for mine diagnoser. Køretøjerne kommer direkte fra Mercedes eller fra TÜV, alle uden fejl eller bilen er fejlfri, og jeg kan stadig se og høre noget. Det er meget let at lokalisere lyde for mig, men kun marginalt. I den nærmeste fremtid vil jeg skrive en bog om arbejde med Mercedes -biler og især ABC -chassiset. Mange kunder har rådet mig til at gøre dette. En af vores sidste kunder, som også er i Oldtimer Club, rådede mig til at have al den viden, jeg har i mig, til at nedskrive køretøjerne med ABC -chassis og V8- og V12 -motorerne fra Mercedes til eftertiden. Tak på dette tidspunkt for alle de gode samtaler og mange besøg i år. 

Men tilbage til emnet vedligeholdelsesfrit eller ej, som nævnt før, viser alle oplevelser og skader på komponenterne os hver dag, og selvom vi har rapporteret om det i over et årti, faktisk prædiker, hvert andet køretøj med en original filteret er 2 mikrometer fra plante og sort olie i gården. Især fra Mercedes men også fra andre værksteder. Køretøjerne har allerede installeret nye pumper eller stivere. Helt uforståeligt for mig! Der er en stor modsætning til, hvad skibsføreren fortæller kunden, ABC-chassis vedligeholdelsesfrit, og hvad mekanikeren klart får råd fra Mercedes WIS-programmet, inden han påbegynder arbejdet med ABC-chassiset. Jeg citerer "Under alt arbejde på ABC -chassiset skal ekstrem renlighed sikres, da den mindste forurening og partikler kan føre til en total fejl i ABC -systemet."

Nu opstår naturligvis spørgsmålet, hvorfor kan snavspartikler, støvkorn og lignende føre til totalt svigt? Det snavs, der opstår i selve systemet, såsom slid, spåner og suspenderede partikler samt gummislam fra de indvendige vægge i hydraulikslangerne! Bare tænk over det. Men jeg har en enorm samling af dele og billeder af ABC -dele, der led i forurenede systemer. Men måtte virkelig lide. Jeg viser dig snart et par billeder. Og billeder siger mere end tusind ord. Jeg tror, ​​at med de billeder, der følger senere, har jeg klart besvaret spørgsmålet. I øvrigt indeholder det førnævnte WIS -program også klare arbejdsinstruktioner til skylning eller filtrering af ABC -systemet. Mekanikeren er forpligtet til at kontrollere oliekvaliteten og skal derefter træffe en beslutning. Jeg vil også tilføje et par billeder til dette. WIS -programmet er i øvrigt den elektroniske reparationsguide fra Mercedes. Alt, hvad en mekaniker og mester hos Mercedes har brug for at vide, er skrevet der.

Rust i ABC -chassiset, hvorfor?

Vores næste emne besvarer også spørgsmålet nej, når det kommer til det vedligeholdelsesfrie ABC-system. 200 km Mercedes-Benz servicehistorik og bevis på, at Pentosin er hygroskopisk. Rust i ABC chassis systemet. Så mærkeligt som det lyder, er det virkelig. Det starter kort tid efter påfyldning og især når ABC -systemet er i drift. Pentosin opfører sig på samme måde som bremsevæske og har en lignende kemisk struktur. Hvorfor skifter vi bremsevæske med jævne mellemrum? Som nævnt før er et billede tusind ord værd.

Hvorfor er det så vigtigt at skylle ABC -chassiset og servostyringssystemet?

Dette er ikke vores idé, og den bruges ikke til at tjene penge, som det ofte hævdes. Hvis en hydraulikpumpe, uanset om det er en ABC -pumpe, servopumpe eller anden hydraulisk pumpe, er defekt, er det enten slid på grund af køreydelse eller en anden defekt på komponenten, der også trækker chips med sig. Dele i hydraulikpumperne bevæger sig, skaden opstår ikke under stående, men ved bevægelse. Hvor går chipsene ind i systemet, ligesom med slid. Slid betyder materiel slid, hvor det forbliver i OLIE, dvs. overalt i systemet. Uanset hvilke hydrauliske pumper der bruges, er de alle ekstremt følsomme, især servostyringens lamellepumper.

Der er en undersøgelse fra LUK om, at ikke engang 1 procent af værkstederne i Europa skyller og renser servostyringssystemerne efter udskiftning af pumperne, uanset om årsagen var slid eller anden defekt. Enhver reservedelsforhandler er forpligtet til at aflevere disse dokumenter til værkstederne og har gjort det i over 30 år. Vi har gjort det siden dengang. Derfor anbefaler vi altid alle at holde dine oliesystemer rene, især i Mercedes SL R230 2001-2011 mangler modellen endda servofilter.

Alle andre bilmodeller har et servofilter. På grund af de ekstra produktionsomkostninger for SL R230 var der ingen filtrering i styresystemet. Der var derefter påstande om, at SL har et styresystem, der ikke slides, men det har det samme system som CL C215 og S-klasse W220, CLS og E-klasse W211. Disse køretøjer har alle et filter, men selv dette filter filtrerer ikke 10 mikrometer fint nok, du kender det fra ABC -området, hvor de skiftede til 2006 mikrometer i 3, og det er stadig ikke nok.

Med så vigtige sikkerhedsrelevante systemer som servosystemet og ABC-chassiset er det så slemt, at andre komponenter i systemerne og de nye dele, der er installeret, er på bekostning. Og glem ikke, på bekostning af kunder og deres tegnebøger skal du huske på, at du skal blive ved med at åbne din tegnebog. Som mekanikere, mestre og ingeniører inden for bilteknologi har vi et stort ansvar, og vi er blevet forkyndt for dette ansvar i vores uddannelse, hvad enten det drejer sig om at stramme hjul, skifte akseldele, bremser eller hydraulisk teknologi. Motor og transmission er af sekundær betydning, de er ikke sikkerhedsrelevante samlinger, men de behandles først. Når det bliver mere kompliceret, har de fleste af dem ikke lyst mere.

Men i nødstilfælde er det ikke medarbejderne, der er kede af det, men chefen for enhver virksomhed. Alle tænker over det og finder ud af, hvem der nogensinde har skyllet et styresystem. Stop med at give folk forkerte diagnoser og reparer instruktioner, der helt sikkert er forkerte, du gør nogle gange skaden meget større, end den måske er. De mennesker, der mener, at du har meget mere skade som følge heraf, vi har haft sager som denne her.

Hvorfor er vedligeholdelsen af ​​ABC -chassiset så vigtigt?

Producenterne annoncerer med erklæringen om, at brugeren af ​​køretøjet ikke behøver at skifte olie i det hydrauliske chassis en gang i løbet af hele levetiden. 

"Vedligeholdelsesfri" er erklæringen. I teorien en smuk ting, ingen omkostninger. Men det er kun en god ting ved første øjekast, i praksis ser det anderledes ud. Omkostningerne følger med lagringen af ​​olien. Enhver bruger skal være opmærksom på, at trods denne erklæring fra bilproducenten vil der dannes aflejringer og rester. Disse kan føre til betydelige problemer i fremtiden, herunder defekter i det hydrauliske chassis. Problemer med længere nedetid og de deraf følgende omkostninger kan være resultatet. Derfor bør der foretages et olieskift med jævne mellemrum for at maksimere levetiden for de hydrauliske komponenter og dermed også køreglæden. Omhyggelig vedligeholdelse af det hydrauliske chassis har en absolut positiv effekt på komponenterne i det hydrauliske chassis. 

Beskidt olie
Beskidt olie

En undersøgelse, som vi udførte med en S 55 AMG kompressor med en kilometertal på 470.000 km, har vist, at det er fornuftigt at skifte olie i hydraulikchassiset hver 30.000 km for at beskytte alle komponenter i systemet mod flydende sandpapir. For hvis der er en urenhed i systemet, bliver hydraulikolien til flydende sandpapir. Resultatet er større slid, mere friktion (overophedning af hydraulikpumpen, hvilket fører til revner), beskadigelse af fjederbenenes køreflader og funktionsfejl i styreenhederne. Derudover er der slid på indervæggene fra hydraulikslangerne, som også gør pentosinolien sort og endda gør den mudret, de såkaldte flydende partikler tilstopper hullerne og mikrosigterne i ABC-komponenterne.

Opgaverne for en hydraulikolie omfatter blandt andet overførsel af tryk til de enkelte chassisdele, absorption af kræfter, varmeafledning, smøring og betjening af den hydrauliske styring. Dette kræver dog en ren olie, og den må ikke være for gammel. Fordi den foreskrevne hydraulikolie "Pentosin" er hygroskopisk (det trækker vand fra fugtigheden), er det samme fænomen som at skifte bremsevæske hvert 1-2 år. Levetiden for "Pentosin" olien er omkring 1,5-2 år i brug. 

4-5 år i normal lukket opbevaring. Ved at absorbere fugt fra luften har du det fænomen, at dine komponenter i det hydrauliske chassis ruster. Med længere tomgangstider har vi allerede haft køretøjer, hvor stemplerne i hydraulikpumpen var rustne, og en "rød fejlmeddelelse" dukkede op ved første gang i foråret, hydraulikpumpens totale tab. 

Så er der de ødelagte chips, som straks distribueres i systemet, så en fuldstændig renovering af systemet er nødvendig. De sædvanlige problemer, som et hydraulisk chassis skal kæmpe med, skyldes ofte brugen af ​​for gammel olie. 

Beskidt olie
Beskidt olie

På grund af slid kan viskositeten ikke bevares 100 procent, og optimal smøring kan ikke længere garanteres. Derudover bundfældes snavspartikler i årenes løb på grund af metallisk slid og de flydende partikler, der løsner sig fra de indvendige vægge i de hydrauliske slanger, hvilket fortsat gør en god smøring umulig. I værste fald kan dette endda føre til blokeringer af oliefilerne eller de hydrauliske styreenheder, hvilket gør det umuligt for komponenterne at selvsmøre. Konsekvensen er bærende skader.

På grund af den utilstrækkelige smøring kan fornyet slid næppe undgås. Det er derfor en "ond cirkel". Dette forkorter væsentligt levetiden for komponenterne i ABC / MBC hydrauliske chassis. De skadelige aflejringer forårsaget af slid kan kun fjernes næsten fuldstændigt ved at skifte hydraulikolie, afhængigt af varianten. Der bør foretages en ændring hvert 2. - 3. år, mere præcist hver 30. til 40.000 kilometer. I 2008 udviklede vi "Zädow -metoden" for at gøre det muligt for hver bruger at skifte olie i systemet. Systemets olieskift udføres ved manuelt at flytte undervognen op og ned, idet ny olie fyldes i reservoiret og den gamle olie, der udstødes via returledningen, opsamles i en separat beholder. Der er flere muligheder for at skylle systemet, herunder brug af en separat pumpe og brug af stjernediagnosen.

Med “Zädow -metoden” har vi imidlertid vist mange brugere og workshops en metode til at foretage et olieskift i ABC / MBC -systemet uden dyrt arbejdsudstyr. Til dette formål udviklede vi det magnetiske filter i 2008, som på den ene side skulle fungere som et skillepunkt i returen, som et glas til oliekvaliteten og det vigtigste punkt, magneten.

Hvorfor er der ingen magnet i ABC -chassiset?

I hver motor, i hver gearkasse, i hvert industrianlæg, hvor olie er involveret, er der såkaldte opsamlingsmagneter. Opsamlingsmagneten er ansvarlig for opsamling af metallisk slid, så den ikke kan vandre rundt i systemet og forårsage skade. 

Desværre findes denne opsamlingsmagnet ikke i de hydrauliske chassisystemer. Vores undersøgelse i løbet af de sidste 10 år har imidlertid afsløret en afgørende designfejl i ABC -systemet. Jeg har ikke offentliggjort dette før i dag. Jeg har altid spurgt mig selv, hvorfor stiverne i ABC -systemet var de komponenter, der hurtigst blev påvirket af skader. Konstruktionen af ​​stiverne er skyld i det. Stempelkørselssensoren er placeret i fjederstiverne, hvilket igen kræver den såkaldte positionsmagnet for at kunne udføre sit arbejde.

I illustrationen herunder kan du se, hvordan det fungerer, og du kan også se de forskellige magnetfelter, der er nødvendige for dette. Disse magnetfelter har imidlertid en afgørende negativ effekt: de opsamler alt slid fra systemet og fastgør det til stivernes stempelstænger, hvor det bliver en særlig skadelig blanding. Af denne ene grund kom vi på ideen om det magnetiske filter til at modvirke dette.

Støddæmperens struktur
Støddæmperens struktur (kilde: Mercedes Benz)

Vores idé var at placere det magnetiske filter lige i trykudløbet på den hydrauliske pumpe. At udvikle bare et magnetisk filter, der kunne modstå et olietryk på op til 300 bar, var for dyrt og ikke til salg på det åbne marked. Så jeg valgte returlinjen i lavtrykstilstand. Alene dette var årsagen til det magnetiske filter i ABC -systemet. Ingeniørerne erkendte dette og foretog en designændring i 2004. Hydrauliske stivere uden stempelkørselssensor og uden magnetisme og se, stiverne holder længere og er ikke længere så hårdt beskadigede som dem med magneter.

abc filter til mb chassis
ABC magnetfilter

Hvad er vigtigt ved installation af hydraulikpumper?

Der er endnu en vigtig ting at bemærke: aldrig skrue hydrauliske pumper tomme eller tørre i hånden eller med motoren startet, dette er dødsfaldet for enhver hydraulisk pumpe. På de højglansede, flade aluminiumsoverflader, der har en glat overflade som glas, forekommer riller og ridser, når de roteres tørre, især i tilfælde af vingepumper, hvilket fører til tab af ydeevne eller anden skade på pumpen . Desuden er dette heller ikke godt for glidelejer, selv ikke aluminiumsoverflader. Så lad være med at pakke ud og lege med det, men fyld pumpen med olie, og så kan du vende den og installere den. Fyld begge områder af ABC servopumperne. Vi vil gerne sende alle pumper fyldte, men det har vi ikke lov til. Se forsendelsesretningslinjer og miljøretningslinjer. Jeg ved, at nysgerrigheden er stor, nye reservedele og drejer det først, men det er helt forkert og farligt. Hos Mercedes ved jeg, at pumperne er fyldt på forhånd. Så før du installerer pumperne, skal du ikke dreje dem, fjerne propperne, fylde ABC -området på pumpen og derefter fylde servoområdet, så kan du dreje det. Sæt stikket på igen, og installer det og afbryd aldrig sugeslanger og fjern beholderen med den gamle olie og geninstaller det.Dette er ofte rutine på værksteder, men grundlæggende forkert. Tætningspropperne lader ikke støv eller snavs falde ned i dem under installationen, ingen vasker en motor på forhånd, og nogle køretøjer ser dårlige ud i motorrummet. Men selv relativt rene biler har snavs, støv og sand overalt i motorrummet, hvilket er normalt. Når du arbejder, uanset hvem der gør det, kan noget altid løsne sig og falde i det. Det er døden for hydrauliske systemer.

Hvorfor skifter du motorolie og gearolie?

I mere end et årti var der en strid om at skifte gearolie hos den venlige partner, indtil nu er skift af gearolie hver 60 km blevet obligatorisk hos MB. Erfaringerne har vist, at vores gearkasser akut har brug for dette. ABC -chassiset arbejder med 000 bar olietryk, bærer hele køretøjet og os med det. Den opmærksomhed, som dette landingsudstyr har brug for, nedtones mange steder, uanset om det er værksteder, grene eller i de berømte fora, eller forsøger at tilbagevise det med vanvittige bemærkninger. Servosystemet ignoreres også fuldstændigt, hvilket er lige så påvirket. "... skyl servosystemet, hvilket pjat ..." får vi at vide. Hvorfor har vi så meget arbejde? Stigende salg i 200 og 2017 på verdensplan med ABC hydrauliske reservedele. Vi ser det hver dag, hvor nødvendigt det er, men vi ved ikke, hvad det angår, i det mindste hævdes det i fora og grene. Fra 2018 til 2007 forklarede jeg på en forståelig måde for hver bilejer, hvad man skal passe på i ABC -chassiset, før man køber eller endda køretøjer, der allerede er i besiddelse. Blandt andet kontrollerer olien 2008 af ABC -hydraulikolien olie ved hjælp af målepinden og en hvid bomuldsklud. Derefter kom jeg med Magnetic Filter 1.0 og bragte det på markedet for at skabe mere gennemsigtighed for bilejeren. Efter mere end 1.0 år er problemet stadig det samme. Jeg kom med den nye olietest 10 for 2019, et nyt magnetisk filter 2.0 kommer, og vores nye ABC hydraulikolie bruges. Vi vil også oprette en YouTube -kanal til at vise film om vores oplevelser og de korrekte arbejdssekvenser for ABC -chassis, servostyringssystemer, motorer, transmissioner, tips og tricks og meget mere. m. at udgive.