ACS system

Når vejen er dårlig, kan ikke engang det bedste chassis gøre noget? Den aktive rullestabilisering af ACTIVE CURVE SYSTEM fra Mercedes-Benz optimerer kørekomforten markant. Ved svingning påvirkes stabilisatorerne aktivt og holder torsionsmomentet konstant. Rullemomentet fordeles variabelt, og køretøjet er tilpasset enhver situation. Chaufføren oplever følelsen af ​​at være på skinner - især i køretøjer med et højt tyngdepunkt. Ved off-road brug sikrer systemet bedre akselartikulation ved at afkode de to stabilisatorer på for- og bagakslen.

Oversigt over Active Curve System (kilde Mercedes)
ACS oversigt (kilde Mercedes)

ACTIVE CURVE SYSTEM kompenserer for kroppens rullevinkel i sving, og øger derved smidighed og køreglæde markant. Samtidig øger systemet kørestabiliteten og dermed sikkerheden, især ved højere hastigheder. Fordelene ved ACTIVE CURVE SYSTEM er også blandt fordelene ved ACTIVE CURVE SYSTEM.

Når man kører lige frem, er der en forbedring af komforten, for her afkobler drejeskiverne de to rullestanghalvdele på for- og bagakslen, så rullestængerne er åbne og reagerer ikke på ensidig stimulering fra huller eller bump.

Øget kørekomfort og køredynamik ved sving, fordi stabilisatorernes torsionsmomenter og rotationsvinkler er aktivt påvirket. Desuden forbliver stabilisatorernes torsionsmoment konstant, selv med ensidig excitation, f.eks. Når man kører gennem et hul på ydersiden af ​​kurven. De forskellige betjeningselementer på for- og bagakslerne fordeler rullemomentet variabelt og tilpasser derved selvstyrende adfærd aktivt til den respektive køresituation. Kørselsadfærden er særlig smidig, når man kører på landeveje, og særligt stabil, når man kører på motorvejen. Af hensyn til større køredynamik er bagakselstabilisatoren på ML 63 AMG større.

De væsentlige komponenter i aktiv rullestabilisering omfatter en remdrevet hydraulisk pumpe og en olietank i motorrummet samt en ventilblok og aktive stabilisatorer på for- og bagakslerne. Sammenlignet med en passiv stabilisator er de aktive stabilisatorer delt i midten og forbundet med hinanden via hydrauliske rotationsaktuatorer. Tryksensorer og en lateral accelerationssensor informerer den elektroniske styreenhed til regulering af det hydrauliske tryk via CAN -signaler.