Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του πλαισίου ABC;

Περιεχόμενο

1. Πλεονεκτήματα του πλαισίου ABC
2. ABC χωρίς συντήρηση, ή όχι;
3. Σκουριά στο πλαίσιο ABC, γιατί;
4. Γιατί είναι τόσο σημαντικό να ξεπλένουμε το πλαίσιο ABC και το σύστημα υδραυλικού τιμονιού;
5. Γιατί είναι τόσο σημαντική η συντήρηση του πλαισίου ABC;
6. Τι είναι σημαντικό κατά την εγκατάσταση υδραυλικών αντλιών;
7. Γιατί αλλάζετε λάδι κινητήρα και λάδι κιβωτίου ταχυτήτων;

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του εξοπλισμού προσγείωσης ABC;

Από την άποψή μας, το πλαίσιο ABC είναι ένα πολύ καινοτόμο σύστημα από το οποίο επωφελούμαστε. Αυξημένη ασφάλεια και άνεση οδήγησης προσαρμόζοντας την ανάρτηση και την απόσβεση στην επιφάνεια του δρόμου και το στυλ οδήγησης. Διαθέτει σημαντικά καλύτερη άνεση κραδασμών από το συμβατικό πλαίσιο, μειωμένες επιπλέον κινήσεις κύλισης και συστροφής του αμαξώματος. Περαιτέρω πλεονεκτήματα είναι οι χαμηλότερες κάθετες κινήσεις του αμαξώματος λόγω επιρροών στο οδόστρωμα, χαμηλότερη αντίσταση αέρα και συνεπώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και λιγότερη ανύψωση στον μπροστινό άξονα. Αλλά τα πιο σημαντικά πλεονεκτήματα για εμάς τους χρήστες είναι η αύξηση του επιπέδου του οχήματος σε 2 βήματα για κακές επιφάνειες δρόμου ή εισόδους σε γκαράζ και η δυνατότητα ρύθμισης 2 χαρτών για άνετο ή σπορ στυλ οδήγησης.

Ακολουθεί μια επισκόπηση των κουμπιών και των μηνυμάτων εμφάνισης
με τις S Class W220 και CL C215.

Για τα ευρωπαϊκά οχήματα SL R230 και CL C215, το 1ο επίπεδο ανεβαίνει +11 mm και το 2ο επίπεδο +36 mm. Στην S-Class W220, το 1ο επίπεδο ανεβαίνει +25 mm και το 2ο επίπεδο +50 mm.

• 

• 

• 

• 

Μια επισκόπηση των κουμπιών και των μηνυμάτων εμφάνισης σε ένα SL R230.

Για οχήματα ΗΠΑ SL R230 και CL C215, το 1ο επίπεδο ανεβαίνει +10 mm και το 2ο επίπεδο + 20 mm. Στην S-Class W220, το 1ο επίπεδο ανεβαίνει κατά +20 mm και το 2ο επίπεδο είναι +30 mm.

Αυτό που ανεβαίνει επίσης μειώνεται, το λεγόμενο αυτόματο κατέβασμα ανάλογα με την ταχύτητα που οδηγεί. Αυτό είναι πολύ σημαντικό όταν το όχημα είναι κατεβασμένο, στο οποίο δεν πιστεύω, γιατί τα γόνατα ανάρτησης και ο χειρισμός είναι κατεστραμμένα. Τα ευρωπαϊκά οχήματα SL R230 και CL C215 πέφτουν συνεχώς από 60 km / h σε 140 km / h κατά -25 mm κάτω από το κανονικό επίπεδο. Η S -Class W220 μόνο -15 mm.

Αυτό που πρέπει επίσης να γνωρίζετε, ανεξάρτητα από το 1ο ή το 2ο επίπεδο που οδηγείτε, από 60 χλμ. / Ώρα το όχημα επιστρέφει αυτόματα στο κανονικό του επίπεδο. Εάν στη συνέχεια γίνετε πιο γρήγοροι, θα πέσει επίσης κάτω από το κανονικό επίπεδο. Εάν επιβραδύνετε ξανά, κάτω από 60 km / h και το επίπεδο εξακολουθεί να είναι επιλεγμένο, το πλαίσιο επιστρέφει αυτόματα σε αυτό το αυξημένο επίπεδο. Έτσι, θα μπορούσατε να το οδηγήσετε στο υψηλότερο επίπεδο και όλα θα γίνουν μόνα τους. Ω, και παρεμπιπτόντως, αυτές οι ηλίθιες καταχωρήσεις στο φόρουμ "Σπάς το σασί του ABC αν οδηγείς πάντα στο υψηλότερο επίπεδο" είναι η μεγαλύτερη ανοησία. Θα πρέπει να σκεφτείτε να κατεβάσετε το όχημά σας με ρυθμιζόμενες ράβδους ζεύξης, γιατί αυτό καταστρέφει τα πάντα και επιδεινώνει την οδηγική συμπεριφορά, έτσι ώστε μερικοί άνθρωποι να μην έχουν πλέον τα οχήματά τους υπό έλεγχο. Περισσότερα όμως σύντομα.

Είναι το σασί ABC χωρίς συντήρηση ή όχι;

Πολλοί άνθρωποι που οδηγούν ένα τέτοιο όχημα ή θέλουν να αγοράσουν ένα όχημα με πλαίσιο ABC ανησυχούν για αυτήν την ερώτηση. Πολλοί πελάτες με ρωτούν πάντα, κύριε Zädow, χέρι με καρδιά, είναι το ABC χωρίς συντήρηση όπως λέει πάντα η Mercedes ή όχι; Από χρόνια εμπειρίας με αυτό το πλαίσιο, μπορώ να απαντήσω σε αυτό με ένα σαφές όχι. Αλλά ο καθένας μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση για τον εαυτό του. Αν ήταν χωρίς συντήρηση, δεν θα είχαμε τόσο μεγάλη ζημιά στο πλαίσιο ABC σε όλο τον κόσμο, ήταν πάντα ένα τεράστιο ζήτημα. Ο ιστό και τα φόρουμ είναι γεμάτα ανησυχίες και προβλήματα με αυτό το εργαλείο προσγείωσης. Αλλά ειδικά οι δοκιμές και η ερευνητική μας εργασία, καθώς και τα στατιστικά μας που διατηρούμε στην εταιρεία μας, δείχνουν σαφώς τι ζημιά μπορεί να προκαλέσει ένα βρώμικο σύστημα. Επιπλέον, υπάρχει λανθασμένα γεμισμένο OIL ή σπασμένα οχήματα απλώς λόγω έλλειψης γνώσης. Συγκεκριμένα, τα υποκαταστήματα δεν είναι διδάξιμα, αντικαθιστώντας καθαρό λάδι και φίλτρα, δεν σκέφτονται τίποτα απολύτως. Το λάδι μυρίζει καμένο, πικάντικη μυρωδιά και το λάδι είναι μαύρο σαν πίσσα, ωστόσο εγκαθιστάτε ακριβά νέα εξαρτήματα εκεί. Αν ήμουν ο μηχανικός θα ήμουν απρόθυμος να εγκαταστήσω ένα τόσο όμορφο νέο εξάρτημα εκεί, θα λυπόμουν για το ανταλλακτικό και ειδικά για το όχημα.

Νομίζω ότι ένα όχημα είναι σαν να είναι ανθρώπινο σώμα. Εάν δεν έκανα κάτι σωστά ή δεν έγραψα ή συνταγογράφησα κάτι λάθος, θα μπορούσε να έχει θανατηφόρες συνέπειες. Είμαι λίγο διαφορετικός όταν πρόκειται για οχήματα ούτως ή άλλως, με τον τρόπο που οι άλλοι μιλούν στα φυτά ή βάζουν τα χέρια, το έχω με τα οχήματα. Με πολλά οχήματα, όσον αφορά τη Mercedes, ακούω ή αισθάνομαι τι λείπει κατά την οδήγηση. Μπορείτε να γελάσετε, αλλά αυτή είναι η αλήθεια. Οι πελάτες πάντα φοβόντουσαν τις διαγνώσεις μου. Τα οχήματα προέρχονται απευθείας από τη Mercedes ή από την TÜV, όλα χωρίς ελαττώματα ή το αυτοκίνητο δεν έχει ελαττώματα και μπορώ ακόμα να δω και να ακούσω κάτι. Ο εντοπισμός θορύβων είναι πολύ εύκολος για μένα, αλλά οριακά. Στο εγγύς μέλλον θα γράψω ένα βιβλίο για την εργασία σε οχήματα της Mercedes και κυρίως στο πλαίσιο ABC. Πολλοί πελάτες με έχουν συμβουλέψει να το κάνω αυτό. Ένας από τους τελευταίους πελάτες μας, ο οποίος είναι επίσης στο Oldtimer Club, με συμβούλεψε να έχω όλη τη γνώση που έχω για να καταγράψω τα οχήματα με σασί ABC και τους κινητήρες V8 και V12 της Mercedes για μεταγενέστερους. Ευχαριστώ σε αυτό το σημείο για όλες τις ωραίες συνομιλίες και τις πολλές επισκέψεις φέτος. 

Επιστρέφοντας όμως στο θέμα της απαλλαγής από τη συντήρηση ή όχι, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, όλες οι εμπειρίες και οι ζημιές στα εξαρτήματα μας δείχνουν καθημερινά και παρόλο που το αναφέρουμε εδώ και πάνω από μια δεκαετία, στην πραγματικότητα κηρύττοντας, κάθε 2ο όχημα με πρωτότυπο φίλτρο είναι 10 μικρόμετρα μακριά Φυτό και μαύρο λάδι στην αυλή. Ειδικά από τη Mercedes αλλά και από άλλα συνεργεία. Τα οχήματα έχουν ήδη εγκαταστήσει νέες αντλίες ή αντηρίδες. Εντελώς ακατανόητο για μένα! Υπάρχει μια τεράστια αντίφαση σε ό, τι λέει ο πλοίαρχος στον πελάτη, χωρίς συντήρηση πλαισίου ABC, και σε αυτό που ο μηχανικός συμβουλεύεται σαφώς από το πρόγραμμα Mercedes WIS πριν ξεκινήσει η εργασία στο πλαίσιο ABC. Παραθέτω "Κατά τη διάρκεια όλων των εργασιών στο πλαίσιο ABC, πρέπει να διασφαλιστεί η εξαιρετική καθαριότητα, καθώς η μικρότερη μόλυνση και σωματίδια μπορεί να οδηγήσουν σε πλήρη αποτυχία του συστήματος ABC."

Τώρα, φυσικά, τίθεται το ερώτημα, γιατί μπορεί τα σωματίδια βρωμιάς, οι κόκκοι σκόνης και τα παρόμοια να οδηγήσουν σε πλήρη αποτυχία; Η βρωμιά που προκύπτει στο ίδιο το σύστημα, όπως τριβή, πατατάκια και αιωρούμενα σωματίδια καθώς και λάσπη από καουτσούκ από τα εσωτερικά τοιχώματα των υδραυλικών σωλήνων! Απλά σκέψου το. Έχω όμως μια τεράστια συλλογή τμημάτων και εικόνων μερών ABC που υπέφεραν σε μολυσμένα συστήματα. Αλλά πραγματικά έπρεπε να υποφέρω. Θα σας δείξω μερικές φωτογραφίες σύντομα. Και μια εικόνα αξίζει όσο χίλιες λέξεις. Νομίζω ότι με τις εικόνες που ακολουθούν αργότερα, έχω απαντήσει ξεκάθαρα στην ερώτηση. Παρεμπιπτόντως, το προαναφερθέν πρόγραμμα WIS περιέχει επίσης σαφείς οδηγίες εργασίας για το ξέπλυμα ή το φιλτράρισμα του συστήματος ABC. Ο μηχανικός είναι υποχρεωμένος να ελέγξει την ποιότητα του λαδιού και στη συνέχεια πρέπει να λάβει μια απόφαση. Θα προσθέσω και μερικές φωτογραφίες σε αυτό. Παρεμπιπτόντως, το πρόγραμμα WIS είναι ο ηλεκτρονικός οδηγός επισκευής της Mercedes. Όλα είναι γραμμένα εκεί που πρέπει να γνωρίζει ένας μηχανικός και επιστάτης της Mercedes.

Σκουριά στο πλαίσιο ABC, γιατί;

Το επόμενο θέμα μας απαντά επίσης στην ερώτηση με όχι όταν πρόκειται για το σύστημα ABC χωρίς συντήρηση. Ιστορικό σέρβις Mercedes-Benz 200 χλμ. Και απόδειξη ότι το Pentosin είναι υγροσκοπικό. Σκουριά στο σύστημα πλαισίου ABC. Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, είναι πραγματικά. Ξεκινάει λίγο μετά την πλήρωση και ειδικά όταν το σύστημα ABC είναι σε λειτουργία. Η πεντοσίνη συμπεριφέρεται με παρόμοιο τρόπο στο υγρό φρένων και έχει παρόμοια χημική δομή. Γιατί αλλάζουμε τακτικά το υγρό φρένων; Όπως προαναφέρθηκε, μια εικόνα αξίζει όσο χίλιες λέξεις.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό να ξεπλένετε το πλαίσιο ABC και το σύστημα υδραυλικού τιμονιού;

Αυτή δεν είναι η ιδέα μας και δεν χρησιμοποιείται για να βγάλουμε χρήματα, όπως συχνά υποστηρίζεται. Εάν μια υδραυλική αντλία, αν είναι αντλία ABC, σερβο αντλία ή άλλη υδραυλική αντλία, είναι ελαττωματική, είτε φθείρεται λόγω απόδοσης οδήγησης είτε άλλου ελαττώματος στο εξάρτημα που τραβά επίσης τσιπ μαζί του. Τα μέρη στις υδραυλικές αντλίες κινούνται, η ζημιά δεν συμβαίνει όταν στέκεστε, αλλά όταν κινείστε. Πού μπαίνουν τα τσιπ στο σύστημα, όπως ακριβώς συμβαίνει με τη φθορά. Φορά σημαίνει υλική τριβή, πού μένει στο ΛΑΔΙ, δηλαδή παντού στο σύστημα. Ανεξάρτητα από τις υδραυλικές αντλίες που χρησιμοποιούνται, όλες είναι εξαιρετικά ευαίσθητες, ειδικά οι αντλίες πτερυγίων του υδραυλικού τιμονιού.

Υπάρχει μια μελέτη από την LUK ότι ούτε το 1 τοις εκατό των εργαστηρίων στην Ευρώπη ξεπλένουν και καθαρίζουν τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού μετά την αντικατάσταση των αντλιών, ανεξάρτητα από το αν η αιτία ήταν φθορά ή άλλο ελάττωμα. Κάθε έμπορος ανταλλακτικών είναι υποχρεωμένος να παραδώσει αυτά τα έγγραφα στα συνεργεία και το έχει κάνει για πάνω από 30 χρόνια. Το κάνουμε από τότε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστούμε πάντα σε όλους να διατηρούν τα συστήματα λαδιού καθαρά, ειδικά στη Mercedes SL R230 2001-2011, το μοντέλο δεν διαθέτει ακόμη και σερβο φίλτρο.

Όλα τα άλλα μοντέλα οχημάτων διαθέτουν σερβο φίλτρο. Λόγω του πρόσθετου κόστους παραγωγής του SL R230, δεν υπάρχει φίλτρο στο σύστημα διεύθυνσης. Υπήρχαν τότε ισχυρισμοί ότι το SL διαθέτει σύστημα διεύθυνσης που δεν φθείρεται, αλλά έχει το ίδιο σύστημα με το CL C215 και την S-Class W220, CLS και E-Class W211. Όλα αυτά τα οχήματα διαθέτουν φίλτρο, αλλά ακόμη και αυτό το φίλτρο δεν φιλτράρει αρκετά μικρόμετρα, το γνωρίζετε από την περιοχή ABC, όπου άλλαξαν στα 10 μικρόμετρα το 2006 και αυτό δεν είναι ακόμα αρκετό.

Με τόσο σημαντικά συστήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια, όπως το σερβο σύστημα και το πλαίσιο ABC, υπάρχει μια τέτοια πτώση και αυτό σε βάρος άλλων εξαρτημάτων στα συστήματα και επίσης σε βάρος των νέων εξαρτημάτων που εγκαθίστανται. Και μην ξεχνάτε, σε βάρος των πελατών και των πορτοφολιών τους, πρέπει να έχετε κατά νου ότι πρέπει να ανοίγετε συνεχώς το πορτοφόλι σας. Ως μηχανικοί, πλοίαρχοι και μηχανικοί στην τεχνολογία αυτοκινήτων, έχουμε μεγάλη ευθύνη και έχουμε διδαχθεί σε αυτήν την ευθύνη στην εκπαίδευσή μας, είτε πρόκειται για σύσφιξη τροχών, αλλαγή εξαρτημάτων αξόνων, φρένα ή υδραυλική τεχνολογία. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι δευτερεύουσας σημασίας, δεν είναι συναρμολογήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια, αλλά αντιμετωπίζονται πρώτα. Όταν γίνεται πιο περίπλοκο, οι περισσότεροι από αυτούς δεν έχουν πλέον την αίσθηση.

Αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δεν είναι στενοχωρημένοι οι εργαζόμενοι, αλλά το αφεντικό κάθε εταιρείας. Όλοι το σκέφτονται και ανακαλύπτουν ποιος έχει ξεπλύνει ποτέ ένα σύστημα διεύθυνσης. Σταματήστε να δίνετε λανθασμένες διαγνώσεις και οδηγίες επισκευής που είναι σίγουρα λανθασμένες, μερικές φορές κάνετε τη ζημιά πολύ μεγαλύτερη από ό, τι θα μπορούσε να είναι. Οι άνθρωποι που πιστεύουν ότι έχετε πολύ μεγαλύτερη ζημιά ως αποτέλεσμα, είχαμε περιπτώσεις όπως αυτή εδώ.

Γιατί είναι τόσο σημαντική η συντήρηση του πλαισίου ABC;

Οι κατασκευαστές διαφημίζουν με τη δήλωση ότι ο χρήστης του οχήματος δεν χρειάζεται να αλλάξει το λάδι στο υδραυλικό πλαίσιο μία φορά καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής. 

"Χωρίς συντήρηση" είναι η δήλωση. Θεωρητικά ένα όμορφο πράγμα, χωρίς κόστος. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα ωραίο πράγμα με την πρώτη ματιά, στην πράξη φαίνεται διαφορετικό. Το κόστος έρχεται με τη γήρανση του λαδιού. Κάθε χρήστης πρέπει να γνωρίζει ότι παρά τη δήλωση του κατασκευαστή του οχήματος, θα σχηματιστούν εναποθέσεις και υπολείμματα. Αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντικά προβλήματα στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένων ελαττωμάτων στο υδραυλικό πλαίσιο. Προβλήματα με μεγαλύτερες διακοπές λειτουργίας και το κόστος που προκύπτει μπορεί να είναι το αποτέλεσμα. Επομένως, μια αλλαγή λαδιού πρέπει να πραγματοποιείται ανά τακτά χρονικά διαστήματα, προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η διάρκεια ζωής των υδραυλικών εξαρτημάτων και, συνεπώς, η οδηγική απόλαυση. Η προσεκτική συντήρηση του υδραυλικού πλαισίου έχει απόλυτα θετική επίδραση στα εξαρτήματα του υδραυλικού πλαισίου. 

Μια μελέτη που πραγματοποιήσαμε με συμπιεστή S 55 AMG με χιλιόμετρα 470.000 χλμ. Έδειξε ότι είναι λογικό να αλλάζουμε το λάδι στο υδραυλικό πλαίσιο κάθε 30.000 χλμ. Για να προστατεύουμε όλα τα εξαρτήματα του συστήματος από το υγρό γυαλόχαρτο. Γιατί αν υπάρχει ακαθαρσία στο σύστημα, το υδραυλικό λάδι μετατρέπεται σε υγρό γυαλόχαρτο. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη φθορά, μεγαλύτερη τριβή (υπερθέρμανση της υδραυλικής αντλίας, η οποία οδηγεί σε ρωγμές), ζημιά στις επιφάνειες λειτουργίας των αντηρίδων ανάρτησης και δυσλειτουργίες στις μονάδες ελέγχου. Επιπλέον, υπάρχει η τριβή των εσωτερικών τοιχωμάτων από τους υδραυλικούς σωλήνες, η οποία επίσης μαυρίζει το λάδι πεντοσίνης και το καθιστά ακόμη και λασπωμένο, τα λεγόμενα αιωρούμενα σωματίδια φράζουν τις οπές και τα μικροσυσκευάσματα στα συστατικά ABC.

Οι εργασίες ενός υδραυλικού λαδιού περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τη μετάδοση πίεσης στα μεμονωμένα μέρη του πλαισίου, την απορρόφηση δυνάμεων, τη διάχυση θερμότητας, τη λίπανση και τη λειτουργία του υδραυλικού ελέγχου. Ωστόσο, αυτό απαιτεί ένα καθαρό λάδι και δεν πρέπει να είναι πολύ παλιό. Επειδή το προδιαγεγραμμένο υδραυλικό λάδι "Pentosin" είναι υγροσκοπικό (αντλεί νερό από την υγρασία), το ίδιο φαινόμενο με την αλλαγή του υγρού φρένων κάθε 1-2 χρόνια. Η διάρκεια ζωής του λαδιού "Pentosin" είναι περίπου 1,5-2 χρόνια σε χρήση. 

4-5 χρόνια σε κανονική κλειστή αποθήκευση. Απορροφώντας την υγρασία από τον αέρα, έχετε το φαινόμενο να σκουριάζουν τα εξαρτήματά σας στο υδραυλικό πλαίσιο. Με μεγαλύτερους χρόνους αδράνειας, είχαμε ήδη οχήματα όπου τα έμβολα στην υδραυλική αντλία σκουριάστηκαν και εμφανίστηκε ένα "κόκκινο μήνυμα σφάλματος" όταν ξεκίνησε για πρώτη φορά την άνοιξη, συνολική απώλεια υδραυλικής αντλίας. 

Στη συνέχεια, υπάρχουν τα σπασμένα τσιπ, τα οποία διανέμονται αμέσως στο σύστημα, έτσι ώστε να είναι απαραίτητη μια πλήρης ανακαίνιση του συστήματος. Τα συνηθισμένα προβλήματα με τα οποία πρέπει να αντιμετωπίσει ένα υδραυλικό πλαίσιο προκαλούνται συχνά από τη χρήση υπερβολικά παλιού λαδιού. 

Λόγω φθοράς, το ιξώδες δεν μπορεί να διατηρηθεί 100 τοις εκατό και δεν μπορεί πλέον να εξασφαλιστεί η βέλτιστη λίπανση. Επιπλέον, τα σωματίδια βρωμιάς καθιζάνουν με την πάροδο των ετών λόγω της μεταλλικής τριβής και των αιωρούμενων σωματιδίων που αποσπώνται από τα εσωτερικά τοιχώματα των υδραυλικών σωλήνων, τα οποία συνεχίζουν να καθιστούν αδύνατη την καλή λίπανση. Στη χειρότερη περίπτωση, αυτό μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε απόφραξη των φίλτρων λαδιού ή των υδραυλικών μονάδων ελέγχου, καθιστώντας αδύνατη την αυτολίπανση των εξαρτημάτων. Η συνέπεια είναι να υποστεί ζημιά.

Λόγω της ανεπαρκούς λίπανσης, η ανανεωμένη τριβή δύσκολα μπορεί να αποφευχθεί. Πρόκειται επομένως για έναν «φαύλο κύκλο». Αυτό μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων στο υδραυλικό πλαίσιο ABC / MBC. Οι βλαβερές αποθέσεις που προκαλούνται από την τριβή μπορούν να αφαιρεθούν σχεδόν εντελώς αλλάζοντας το υδραυλικό λάδι, ανάλογα με την παραλλαγή. Μια αλλαγή πρέπει να γίνεται κάθε 2-3 χρόνια, πιο συγκεκριμένα κάθε 30 έως 40.000 χιλιόμετρα. Το 2008 αναπτύξαμε τη "Μέθοδο Zädow" για να κάνουμε δυνατή την αλλαγή λαδιού στο σύστημα για κάθε χρήστη. Η αλλαγή λαδιού του συστήματος πραγματοποιείται με τη χειροκίνητη μετακίνηση του κάτω πορείου πάνω και κάτω, με νέο λάδι να γεμίζει στη δεξαμενή και το παλιό λάδι που αποβάλλεται μέσω της γραμμής επιστροφής να συλλέγεται σε ξεχωριστό δοχείο. Υπάρχουν πολλές επιλογές για την έκπλυση του συστήματος, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ξεχωριστής αντλίας και της διάγνωσης αστέρων.

Με τη «μέθοδο Zädow», ωστόσο, έχουμε δείξει σε πολλούς χρήστες και εργαστήρια μια μέθοδο για την πραγματοποίηση αλλαγής λαδιού στο σύστημα ABC / MBC χωρίς δαπανηρό εξοπλισμό εργασίας. Για το σκοπό αυτό, αναπτύξαμε το μαγνητικό φίλτρο το 2008, το οποίο αφενός θα πρέπει να χρησιμεύσει ως διαχωριστικό σημείο στην επιστροφή, ως γυαλί για την ποιότητα του λαδιού και το πιο σημαντικό σημείο, τον μαγνήτη.

Τι είναι σημαντικό κατά την εγκατάσταση υδραυλικών αντλιών;

Υπάρχει ένα ακόμη σημαντικό πράγμα που πρέπει να σημειωθεί: ποτέ μην στρέφετε τις υδραυλικές αντλίες άδειες ή στεγνές με το χέρι ή με τον κινητήρα σε λειτουργία, αυτός είναι ο θάνατος οποιασδήποτε υδραυλικής αντλίας. Στις επιφάνειες αλουμινίου με υψηλή στιλπνότητα, με λεία επιφάνεια όπως το γυαλί, εμφανίζονται αυλακώσεις και γρατζουνιές όταν περιστρέφονται στεγνά, ειδικά στην περίπτωση αντλιών πτερυγίων, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια απόδοσης ή άλλη βλάβη στην αντλία Το Επιπλέον, αυτό δεν είναι καλό για τα απλά ρουλεμάν, ακόμη και για επιφάνειες αλουμινίου. Μην αποσυσκευάζετε λοιπόν και παίζετε με αυτό, αλλά γεμίστε την αντλία με λάδι και μετά μπορείτε να την γυρίσετε και να την εγκαταστήσετε. Γεμίστε και τις δύο περιοχές των σερβοαντλιών ABC. Θα θέλαμε να στείλουμε όλες τις αντλίες προγεμισμένες, αλλά δεν μας επιτρέπεται. Δείτε οδηγίες αποστολής και οδηγίες περιβάλλοντος. Ξέρω ότι η περιέργεια είναι μεγάλη, νέα ανταλλακτικά και το γυρίζω πρώτα, αλλά είναι εντελώς λάθος και επικίνδυνο. Στη Mercedes, ξέρω, οι αντλίες είναι προγεμισμένες. Έτσι, προτού εγκαταστήσετε τις αντλίες μην τις γυρίσετε, αφαιρέστε τις τάπες, γεμίστε την περιοχή ABC της αντλίας και, στη συνέχεια, γεμίστε την περιοχή σερβο, και μετά μπορείτε να την γυρίσετε. Τοποθετήστε ξανά το πώμα και τοποθετήστε το και μην αποσυνδέσετε ποτέ τους εύκαμπτους σωλήνες αναρρόφησης και αφαιρέστε το δοχείο με το παλιό λάδι και τοποθετήστε το ξανά, αυτό είναι συχνά ρουτίνα στα εργαστήρια, αλλά είναι θεμελιωδώς λανθασμένο. Τα βύσματα στεγανοποίησης δεν αφήνουν σκόνη ή βρωμιά να πέσουν μέσα τους κατά την εγκατάσταση, κανείς δεν πλένει τον κινητήρα εκ των προτέρων και ορισμένα οχήματα φαίνονται άσχημα στο χώρο του κινητήρα. Αλλά ακόμη και σχετικά καθαρά οχήματα έχουν βρωμιά, σκόνη και άμμο παντού στο χώρο του κινητήρα, κάτι που είναι φυσιολογικό. Όταν εργάζεστε, ανεξάρτητα από το ποιος το κάνει, κάτι μπορεί πάντα να χαλαρώσει και να πέσει μέσα σε αυτό. Αυτό είναι θάνατος για τα υδραυλικά συστήματα.

Γιατί αλλάζετε λάδι κινητήρα και λάδι κιβωτίου ταχυτήτων;

Για περισσότερο από μια δεκαετία υπήρχε μια διαφωνία σχετικά με την αλλαγή λαδιού ταχυτήτων στον φιλικό συνεργάτη, μέχρι τώρα η αλλαγή λαδιού ταχυτήτων κάθε 60 χλμ. Έγινε υποχρεωτική στα MB. Η εμπειρία έχει δείξει ότι τα κιβώτια ταχυτήτων μας το χρειάζονται επειγόντως. Το πλαίσιο ABC λειτουργεί με πίεση λαδιού 000 bar, μεταφέρει όλο το όχημα και εμάς μαζί του. Η προσοχή που χρειάζεται αυτό το εργαλείο προσγείωσης υποβαθμίζεται σε πολλά μέρη, είτε πρόκειται για εργαστήρια, υποκαταστήματα ή για διάσημα φόρουμ, είτε προσπαθεί να το διαψεύσει με τρελές παρατηρήσεις. Το σερβο σύστημα επίσης αγνοείται εντελώς, το οποίο επηρεάζεται εξίσου. "... ξεπλύνετε το σερβο σύστημα, τι βλακείες ..." μας λένε. Γιατί έχουμε τόση δουλειά; Αύξηση πωλήσεων το 200 και το 2017 παγκοσμίως με υδραυλικά ανταλλακτικά ABC. Το βλέπουμε καθημερινά πόσο απαραίτητο είναι, αλλά δεν ξέρουμε τι αφορά αυτό, τουλάχιστον υποστηρίζεται στα φόρουμ και τα υποκαταστήματα. Από το 2018 έως το 2007 εξήγησα με έναν κατανοητό τρόπο για κάθε ιδιοκτήτη οχήματος τι να προσέξει με το πλαίσιο ABC πριν αγοράσει ή ακόμα και οχήματα που ήδη έχουν στην κατοχή τους. Μεταξύ άλλων, ο έλεγχος λαδιού 2008 του υδραυλικού λαδιού ABC χρησιμοποιώντας τη ράβδο μέτρησης και ένα λευκό βαμβακερό ύφασμα. Στη συνέχεια, κατέληξα στο Magnetic Filter 1.0 και το έφερα στην αγορά για να δημιουργήσω περισσότερη διαφάνεια για τον ιδιοκτήτη του οχήματος. Μετά από περισσότερα από 1.0 χρόνια το πρόβλημα παραμένει το ίδιο. Βρήκα τη νέα δοκιμή λαδιού 10 για το 2019, έρχεται νέο μαγνητικό φίλτρο 2.0 και χρησιμοποιείται το νέο υδραυλικό λάδι ABC. Επιπλέον, θα δημιουργήσουμε ένα κανάλι YouTube για την προβολή ταινιών από τις εμπειρίες μας και τις σωστές ακολουθίες εργασίας για το πλαίσιο ABC, συστήματα υδραυλικού τιμονιού, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, συμβουλές και κόλπα και πολλά άλλα. μ. για δημοσίευση.