Όταν ο δρόμος είναι κακός, δεν μπορεί να κάνει τίποτα ούτε το καλύτερο σασί; Η ενεργή σταθεροποίηση ρολού του ACTIVE CURVE SYSTEM από τη Mercedes-Benz βελτιστοποιεί σημαντικά την οδηγική άνεση. Κατά τη στροφή, οι σταθεροποιητές επηρεάζονται ενεργά και διατηρούν σταθερή τη στρεπτική ροπή. Η κυλιόμενη ροπή κατανέμεται μεταβλητά και το όχημα προσαρμόζεται σε κάθε περίπτωση. Ο οδηγός βιώνει την αίσθηση ότι βρίσκεται σε ράγες - ειδικά σε οχήματα με υψηλό κέντρο βάρους. Σε χρήση εκτός δρόμου, το σύστημα εξασφαλίζει καλύτερη άρθρωση του άξονα αποσυνδέοντας τους δύο σταθεροποιητές στον μπροστινό και τον πίσω άξονα.
Το ACTIVE CURVE SYSTEM αντισταθμίζει τη γωνία κύλισης του σώματος κατά τις στροφές, αυξάνοντας έτσι σημαντικά την ευκινησία και την οδηγική απόλαυση. Ταυτόχρονα, το σύστημα αυξάνει την οδηγική σταθερότητα και συνεπώς την ασφάλεια, ειδικά σε υψηλότερες ταχύτητες. Τα πλεονεκτήματα του ACTIVE CURVE SYSTEM συγκαταλέγονται επίσης στα πλεονεκτήματα του ACTIVE CURVE SYSTEM.
Όταν οδηγείτε ευθεία μπροστά, υπάρχει βελτίωση στην άνεση, γιατί εδώ τα πικάπ αποσυνδέουν τα δύο μισά ράβδων κατά της κύλισης στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, οπότε οι ράβδοι κατά της κύλισης είναι ανοιχτές και δεν αντιδρούν σε μονόπλευρη διέγερση από λακκούβες ή χτυπήματα.
Αυξημένη άνεση οδήγησης και δυναμική οδήγηση κατά τις στροφές, επειδή επηρεάζονται ενεργά οι στρεπτικές ροπές και οι γωνίες περιστροφής των σταθεροποιητών. Επιπλέον, η ροπή στρέψης των σταθεροποιητών παραμένει σταθερή ακόμη και με μονόπλευρη διέγερση, για παράδειγμα όταν οδηγείτε μέσα από μια λακκούβα στο εξωτερικό της καμπύλης. Τα διαφορετικά χειριστήρια στον εμπρός και στον πίσω άξονα κατανέμουν μεταβλητά τη ροπή, προσαρμόζοντας έτσι ενεργά τη συμπεριφορά του αυτο-διεύθυνσης στην αντίστοιχη οδηγική κατάσταση. Η οδηγική συμπεριφορά είναι ιδιαίτερα ευκίνητη όταν οδηγείτε σε επαρχιακούς δρόμους και ιδιαίτερα σταθερή όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Για λόγους μεγαλύτερης δυναμικής οδήγησης, ο σταθεροποιητής του πίσω άξονα στο ML 63 AMG είναι μεγαλύτερος.
Τα βασικά στοιχεία της ενεργού σταθεροποίησης ρολού περιλαμβάνουν μια υδραυλική αντλία με ιμάντα και μια δεξαμενή λαδιού στο χώρο του κινητήρα, καθώς και ένα μπλοκ βαλβίδων και ενεργούς σταθεροποιητές στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Σε σύγκριση με έναν παθητικό σταθεροποιητή, οι ενεργοί σταθεροποιητές χωρίζονται στη μέση και συνδέονται μεταξύ τους μέσω υδραυλικών περιστροφικών ενεργοποιητών. Οι αισθητήρες πίεσης και ένας αισθητήρας πλευρικής επιτάχυνσης ενημερώνουν την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για τη ρύθμιση της υδραυλικής πίεσης μέσω σημάτων CAN.