Avantaĝoj kaj malavantaĝoj de la ĉasio ABC?

enhavo

  1. Avantaĝoj de la ĉasio ABC
  2. ABC sen prizorgado, aŭ ne?
  3. Rusto en la ĉasio ABC, kial?
  4. Kial estas tiel grave purigi la ABC-ĉasion kaj servostiradan sistemon?
  5. Kial la prizorgado de la ABC-ĉasio estas tiel grava?
  6. Kio gravas kiam oni instalas hidraŭlikajn pumpilojn?
  7. Kial vi ŝanĝas motoroleon kaj transmisioleon?

Kiaj estas la avantaĝoj de la ĉasio ABC?

De nia vidpunkto, la ĉasio ABC estas tre noviga sistemo, de kiu ni profitas. Pliigita veturiga sekureco kaj komforto per adaptado de la pendado kaj malseketigado al la vojsurfaco kaj stila stilo. Ĝi havas signife pli bonan vibrokomforton ol konvenciaj ĉasioj, krome reduktas ruliĝajn kaj ĵetajn movadojn de la korpo. Pliaj avantaĝoj estas pli malaltaj vertikalaj korpomovoj pro vojaj surfacaj influoj, pli malalta aerrezisto kaj tiel pli malalta fuela konsumo, kaj malpli levita sur la antaŭa akso. Sed la plej gravaj avantaĝoj por ni uzantoj estas la altigo de la veturila nivelo en 2 ŝtupoj por malbonaj vojaj surfacoj aŭ garaĝaj enirejoj kaj la eblo starigi 2 mapojn por komforta aŭ sporta stilo.

Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)
Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)

Jen superrigardo de la butonoj kaj ekranaj mesaĝoj
kun la S-Klaso W220 kaj CL C215.

Por eŭropaj veturiloj SL R230 kaj CL C215, la unua nivelo leviĝas +1 mm kaj la dua nivelo +11 mm. En la S-Class W2, la unua nivelo estas pliigita +36 mm kaj la dua nivelo +220 mm.

Superrigardo de la butonoj kaj ekranaj mesaĝoj sur SL R230.

Por usonaj veturiloj SL R230 kaj CL C215, la unua nivelo leviĝas +1 mm kaj la dua nivelo + 10 mm. En la S-Class W2, la unua nivelo estas pliigita je +20 mm kaj la dua nivelo estas +220 mm.

Kio supreniras ankaŭ malaltiĝas, la tiel nomata aŭtomata malleviĝo depende de la rapideco veturita. Ĉi tio tre gravas kiam la veturilo malleviĝas, kion mi ne kredas, ĉar la pendaj apogiloj kaj uzado estas difektitaj. La eŭropaj veturiloj SL R230 kaj CL C215 falas senĉese de 60 km / h ĝis 140 km / h je -25 mm sub normala nivelo. La S-Class W220 nur -15 mm.

Kion vi ankaŭ devas scii, sendepende de la unua aŭ dua nivelo, kiun vi veturas, de 1 km / h la veturilo aŭtomate revenas al sia normala nivelo. Se vi tiam plirapidiĝos, ĝi ankaŭ falos sub la normalan nivelon. Se vi malrapidiĝas denove, sub 2 km / h kaj la nivela nivelo ankoraŭ estas elektita, la ĉasio aŭtomate revenas al ĉi tiu pliigita nivelo. Do vi povus veturigi ĝin al la plej alta nivelo kaj ĉio prizorgos sin mem. Ho, kaj cetere, tiuj stultaj forumaj enskriboj "Vi rompas vian ABC-ĉasion se vi ĉiam veturas en la plej alta nivelo" estas la plej granda sensencaĵo. Vi devas pensi pri mallevado de via veturilo per ĝustigeblaj kuplaj stangoj, ĉar tio detruas ĉion kaj plimalbonigas la kondutan konduton tiel ke iuj homoj ne plu regas siajn veturilojn. Sed pli pri tio baldaŭ.

Ĉu la ĉasio ABC estas senpaga prizorgado aŭ ne?

Multaj homoj, kiuj veturas tian veturilon aŭ volas aĉeti veturilon kun ABC-ĉasio, zorgas pri ĉi tiu demando. Multaj klientoj ĉiam demandas min, sinjoro Zädow, plenkore, ĉu la ABC estas senpaga prizorgado kiel ĉiam diras Mercedes aŭ ne? De jaroj de sperto kun ĉi tiu ĉasio, mi povas respondi tion kun klara ne. Sed ĉiuj povas mem respondi la demandon. Se ĝi estus sen prizorgado, ni ne havus tiom da damaĝo al la ĉasio ABC tra la tuta mondo, ĝi ĉiam estis grandega problemo. La retejo kaj forumoj plenas de zorgoj kaj problemoj kun ĉi tiu surteriĝo. Sed precipe niaj provoj kaj esploraj laboroj, same kiel niaj statistikoj, kiujn ni konservas en nia kompanio, klare montras, kian damaĝon povas kaŭzi malpura sistemo. Krome estas malĝuste plenigita OLE aŭ difektitaj veturiloj simple pro manko de scio. Precipe la branĉoj estas neinstrueblaj, anstataŭigante purajn oleon kaj filtrilojn, ili tute nenion pensas. La oleo odoras bruligitan, akran odoron, kaj OLEO estas nigra kiel gudro, tamen vi instalas multekostajn novajn partojn tie. Se mi estus la meicanikisto, mi volonte instalus tiom belan novan parton tie, mi bedaŭrus la rezervan parton kaj precipe la veturilon.

Mi pensas, ke veturilo similas al homa korpo. Se mi ne faris ion bonan aŭ preskribis aŭ preskribis ion malĝustan, ĝi povus havi fatalajn konsekvencojn. Mi iomete malsamas kiam temas pri veturiloj ĉiuokaze, laŭ la maniero kiel aliaj parolas al plantoj aŭ metas manojn sur, mi havas tion kun veturiloj. Kun multaj veturiloj, koncerne Mercedes, mi aŭdas aŭ sentas tion, kio mankas dum veturado. Vi povas ridi pri tio, sed tio estas la vero. Klientoj ĉiam timis miajn diagnozojn. La veturiloj venas rekte de Mercedes aŭ de TÜV, ĉio sen difektoj aŭ la aŭto estas libera de difektoj kaj mi ankoraŭ povas vidi kaj aŭdi ion. Lokigi bruojn estas tre facila por mi, sed nur marĝene. En la proksima estonteco mi verkos libron pri laborado pri Mercedes-veturiloj kaj precipe pri la ABC-ĉasio. Multaj klientoj konsilis min fari ĉi tion. Unu el niaj lastaj klientoj, kiu ankaŭ estas en la Oldtimer-Klubo, konsilis min havi ĉiujn sciojn, kiujn mi havas en mi, por noti la veturilojn kun ABC-ĉasioj kaj la motoroj V8 kaj V12 de Mercedes por posteuloj. Dankon ĉi-momente pro ĉiuj belaj konversacioj kaj multaj vizitoj ĉi-jare. 

Sed revenante al la temo pri senpaga prizorgado aŭ ne, kiel menciite antaŭe, ĉiuj spertoj kaj damaĝoj al la komponantoj montras al ni ĉiutage kaj kvankam ni raportas pri ĝi dum pli ol jardeko, fakte predikante, ĉiu dua veturilo kun originalo filtrilo estas 2 mikrometroj for de Planto kaj nigra oleo en la korto. Precipe de Mercedes sed ankaŭ de aliaj laborejoj. La veturiloj jam instalis novajn pumpilojn aŭ apogilojn. Absolute nekomprenebla por mi! Estas grandega kontraŭdiro al tio, kion la majstro diras al la kliento, ABC-ĉasioj sen prizorgado, kaj al tio, kion la mekanikisto klare konsilas de la programo Mercedes WIS antaŭ ol komenci laboron sur la ABC-ĉasio. Mi citas "Dum ĉiuj laboroj pri la ĉasio ABC, ekstrema pureco devas esti certigita, ĉar la plej malgranda poluado kaj eroj povas konduki al tuta fiasko de la sistemo ABC."

Nun, kompreneble, ekestas la demando, kial malpuraĵoj, polvograjnoj kaj similaj povas kaŭzi tutan fiaskon? La malpuraĵo estiĝanta en la sistemo mem kiel abrazio, pecetoj kaj pendigitaj eroj kaj ankaŭ kaŭĉuka ŝlimo de la internaj muroj de la hidraŭlikaj hosoj! Nur pripensu ĝin. Sed mi havas grandegan kolekton de partoj kaj bildoj de ABC-partoj, kiuj suferis en poluitaj sistemoj. Sed vere devis suferi. Mi montros al vi kelkajn bildojn baldaŭ. Kaj bildo valoras mil vortojn. Mi pensas, ke kun la sekvaj bildoj poste mi klare respondis la demandon. Parenteze, la menciita WIS-programo ankaŭ enhavas klarajn laborajn instrukciojn por flulavi aŭ filtri la ABC-sistemon. La meicanikisto devas kontroli la oleokvaliton kaj tiam devas fari decidon. Ankaŭ mi aldonos kelkajn bildojn al ĉi tio. Cetere, la WIS-programo estas la elektronika ripara gvidilo de Mercedes. Ĉio, kion mekanikisto kaj majstro ĉe Mercedes bezonas scii, estas skribita tie.

Rusto en la ĉasio ABC, kial?

Nia sekva temo ankaŭ respondas la demandon kun neniu, kiam temas pri la senpaga prizorgada sistemo ABC. 200-km Mercedes-Benz-servo-historio kaj pruvo, ke Pentosin estas higroskopa. Rusto en la sistemo de ĉasio ABC. Kiel ajn stranga ĝi sonas, ĝi vere estas. Ĝi komenciĝas mallongan tempon post plenigo kaj precipe kiam la ABC-sistemo funkcias. Pentosino kondutas simile al bremslikvaĵo kaj havas similan kemian strukturon. Kial ni ŝanĝas la bremsan likvaĵon je regulaj intervaloj? Kiel menciite antaŭe, bildo valoras mil vortojn.

Kial estas tiel grave purigi la ABC-ĉasion kaj servostiradan sistemon?

Ĉi tio ne estas nia ideo kaj ĝi ne kutimas enspezi monon, kiel oni ofte asertas. Se hidraŭlika pumpilo, ĉu ABC-pumpilo, servo-pumpilo aŭ alia hidraŭlika pumpilo, difektas, ĝi estas aŭ eluziĝo pro veturanta agado aŭ alia difekto sur la ero, kiu ankaŭ tiras blatojn per ĝi. La partoj en la hidraŭlikaj pumpiloj moviĝas, la damaĝo ne okazas starante, sed moviĝante. Kie la blatoj iras en la sistemon, same kiel kun eluziĝo. Eluziĝo signifas materialan abrazion, kie ĝi restas en la OLIO, t.e. ĉie en la sistemo. Sendepende de kiuj hidraŭlikaj pumpiloj estas uzataj, ili ĉiuj estas ekstreme sentemaj, precipe la flankaj pumpiloj de la servostirado.

Estas studo de LUK, ke eĉ ne 1 procento de la metiejoj en Eŭropo flosas kaj purigas la servostirajn sistemojn post anstataŭigo de la pumpiloj, sendepende de tio, ĉu la kaŭzo estis eluziĝo aŭ alia difekto. Ĉiu anstataŭaĵkomercisto devas transdoni ĉi tiujn dokumentojn al la laborejoj kaj tion faris dum pli ol 30 jaroj. Ni faras ĝin ekde tiu tempo. Tial ni ĉiam rekomendas al ĉiuj reteni viajn oleosistemojn puraj, precipe ĉe la Mercedes SL R230 2001-2011, al la modelo eĉ mankas la servo-filtrilo.

Ĉiuj aliaj veturilaj modeloj havas servan filtrilon. Pro la aldonaj produktokostoj de la SL R230, ne estas filtrado en la direkta sistemo. Estis tiam asertoj, ke la SL havas stiran sistemon, kiu ne eluziĝas, sed ĝi havas la saman sistemon kiel la CL C215 kaj la S-Class W220, CLS kaj E-Class W211. Ĉi tiuj veturiloj ĉiuj havas filtrilon, sed eĉ ĉi tiu filtrilo ne sufiĉe filtras 10 mikrometrojn, vi scias ĝin de la areo ABC, kie ili ŝanĝis al 2006 mikrometroj en 3 kaj tio ankoraŭ ne sufiĉas.

Kun tiel gravaj sekurecaj gravaj sistemoj kiel la servo-sistemo kaj la ĉasio ABC estas tia malaltiĝo kaj tio koste de aliaj komponantoj en la sistemoj kaj ankaŭ koste de la novaj partoj instalitaj. Kaj ne forgesu, koste de klientoj kaj iliaj monujoj, vi devas memori, ke vi devas daŭre malfermi vian monujon. Kiel meicsanikistoj, majstroj kaj inĝenieroj pri aŭtomobila teknologio, ni havas altan respondecon, kaj ni estis predikitaj al ĉi tiu respondeco en nia trejnado, ĉu ĝi streĉas radojn, ŝanĝas aksajn partojn, bremsojn aŭ hidraŭlikan teknologion. La motoro kaj transdono gravegas, ili ne estas sekurec-rilataj aroj, sed ili estas traktataj unue. Kiam ĝi fariĝas pli komplika, plej multaj el ili ne plu emas.

Sed en kriz-okazo ne ĉagrenas la dungitoj, sed la estro de ĉiu kompanio. Ĉiuj pripensas ĝin kaj ekscias, kiu iam elverŝis stiran sistemon. Ĉesu doni al homoj malĝustajn diagnozojn kaj riparajn instrukciojn, kiuj certe estas malĝustaj, vi kelkfoje faras la damaĝon multe pli granda ol ĝi povus esti. La homoj, kiuj kredas vin, havas multe pli da damaĝo kiel rezulto, ni havis tiajn kazojn ĉi tie.

Kial la prizorgado de la ABC-ĉasio estas tiel grava?

La fabrikantoj reklamas per la aserto, ke la uzanto de la veturilo ne devas ŝanĝi la oleon en la hidraŭlika ĉasio unufoje dum la tuta servo. 

"Sen prizorgado" estas la aserto. Teorie bela afero, sen kosto. Sed tio estas nur bela afero unuavide, praktike ĝi aspektas alie. La kosto venas kun la maljuniĝo de la oleo. Ĉiu uzanto devas konscii, ke malgraŭ ĉi tiu deklaro de la veturila fabrikanto formiĝos deponejoj kaj restaĵoj. Ĉi tiuj povas konduki al konsiderindaj problemoj en la estonteco, inkluzive difektojn en la hidraŭlika ĉasio. Problemoj kun pli longaj malfunkcioj kaj la rezultaj kostoj povas esti la rezulto. Tial oni devas ŝanĝi oleon laŭ regulaj intervaloj por maksimumigi la vivon de la hidraŭlikaj eroj kaj tiel ankaŭ la veturigan plezuron. Zorgema prizorgado de la hidraŭlika ĉasio efikas absolute pozitive sur la eroj de la hidraŭlika ĉasio. 

Malpura oleo
Malpura oleo

Studo, kiun ni realigis per kompresoro S 55 AMG kun kilometraĵo de 470.000 km, montris, ke sencas ŝanĝi la oleon en la hidraŭlika ĉasio ĉiun 30.000 km por protekti ĉiujn komponantojn en la sistemo kontraŭ la likva sablo. Ĉar se estas malpuraĵo en la sistemo, la hidraŭlika oleo fariĝas likva sablopapero. La rezulto estas pli granda eluziĝo, pli da frotado (trovarmiĝo de la hidraŭlika pumpilo, kiu kaŭzas krakadon), damaĝo al la kurantaj surfacoj de la pendaj apogiloj kaj misfunkciadoj en la kontrolaj unuoj. Krome estas la abrazio de la internaj muroj de la hidraŭlikaj tuboj, kiuj ankaŭ nigrigas la pentosinan oleon kaj eĉ igas ĝin ŝlimeca, la tiel nomataj flosantaj partikloj ŝtopas la truojn kaj mikroserojn en la ABC-komponantoj.

La taskoj de hidraŭlika oleo inkluzivas, interalie, la transdonon de premo al la unuopaj ĉasiaj partoj, sorbadon de fortoj, varman disipadon, lubrikadon kaj la funkciadon de la hidraŭlika rego. Tamen ĉi tio bezonas puran oleon kaj ĝi ne devas esti tro malnova. Ĉar la preskribita hidraŭlika oleo "Pentosin" estas higroskopa (ĝi ĉerpas akvon el la humideco), la sama fenomeno kiel ŝanĝi la bremsan likvaĵon ĉiun 1-2 jarojn. La vivdaŭro de la oleo "Pentosin" estas uzata ĉirkaŭ 1,5-2 jaroj. 

4–5 jarojn en normala fermita stokado. Absorbante humidon de la aero, vi havas la fenomenon, ke viaj eroj en la hidraŭlika ĉasio rustiĝas. Kun pli longaj senaktivaj tempoj, ni jam havis veturilojn, kie la piŝtoj en la hidraŭlika pumpilo rustiĝis kaj aperis "ruĝa erarmesaĝo" kiam la unua fojo en printempo ekfunkciis, totala perdo de hidraŭlika pumpilo. 

Poste estas la rompitaj blatoj, kiuj tuj estas distribuitaj en la sistemo, tiel ke kompleta renovigo de la sistemo necesas. La kutimaj problemoj, kun kiuj devas lukti hidraŭlika ĉasio, estas ofte kaŭzitaj de la uzo de nafto tro malnova. 

Malpura oleo
Malpura oleo

Pro eluziĝo, la viskozeco ne povas esti 100-procente retenita kaj optimuma lubrikado ne plu povas esti garantiita. Krome malpuraj eroj ekloĝas tra la jaroj pro la metala abrazio kaj la flosantaj eroj, kiuj malligas sin de la internaj muroj de la hidraŭlikaj tuboj, kiuj daŭre malebligas bonan lubrikadon. En la plej malbona kazo, ĉi tio eĉ povas konduki al blokadoj de la oleo-kribriloj aŭ la hidraŭlikaj kontrolaj unuoj, malebligante al la komponantoj memlubriki. La konsekvenco estas damaĝo.

Pro la nesufiĉa lubrikado, renovigita abrazio apenaŭ evitas. Ĝi do estas "malvirta rondo". Ĉi tio signife mallongigas la funkcidaŭron de la komponantoj en la hidraŭlika ĉasio ABC / MBC. La malutilaj kuŝejoj kaŭzitaj de la abrazio povas esti forigitaj preskaŭ tute per ŝanĝo de la hidraŭlika oleo, laŭ la varianto. Ŝanĝo estu farita ĉiu 2-3 jaroj, pli precize ĉiu 30 ĝis 40.000 kilometroj. En 2008 ni disvolvis la "Zädow-Metodon" por ebligi al ĉiu uzanto ŝanĝi la oleon en la sistemo. La oleŝanĝo de la sistemo efektivigas per mana movado de la aŭtofundo supren kaj malsupren, kun nova oleo plenigita en la rezervujon kaj la malnova oleo forpelita per la revena linio kolektita en aparta ujo. Estas pluraj ebloj por purigi la sistemon, inkluzive uzi apartan pumpilon kaj uzi la Stelan Diagnozon.

Kun la "metodo Zädow", ni tamen montris al multaj uzantoj kaj laborejoj metodon por efektivigi oleŝanĝon en la sistemo ABC / MBC sen multekostaj laboraj ekipaĵoj. Tiucele ni disvolvis la magnetan filtrilon en 2008, kiu unuflanke devas servi kiel apartiga punkto en la reveno, kiel vidvitro por la oleokvalito kaj la plej grava punkto, la magneto.

Kial estas neniu magneto en la ĉasio ABC?

En ĉiu motoro, en ĉiu rapidumujo, en ĉiu industria fabriko, kie petrolo okupiĝas, estas tiel nomataj kolektaj magnetoj. La kolektanta magneto respondecas pri kolektado de ajna metala abrazio tiel ke ĝi ne povas ĉirkaŭvagi en la sistemo kaj kaŭzi damaĝon. 

Bedaŭrinde, ĉi tiu kolektanta magneto ne ekzistas en la hidraŭlikaj ĉasiaj sistemoj. Tamen nia studo dum la pasintaj 10 jaroj malkaŝis decidan projektan difekton en la sistemo ABC. Mi ne publikigis ĉi tion ĝis hodiaŭ. Mi ĉiam demandis min kial la apogiloj en la ABC-sistemo estis la eroj plej rapide trafitaj de damaĝoj. Kulpas la konstruado de la apogiloj. La plonĝa vojaĝsensilo situas en la printempaj apogiloj, kiuj siavice postulas la tiel nomatan pozician magneton por povi fari sian laboron.

En la suba ilustraĵo vi povas vidi kiel ĝi funkcias kaj vi ankaŭ povas vidi la diversajn magnetajn kampojn necesajn por tio. Tamen ĉi tiuj magnetaj kampoj havas decidan negativan efikon: ili kolektas ĉian abraĵon de la sistemo kaj fiksas ĝin al la piŝtaj stangoj de la apogiloj, kie ĝi fariĝas precipe damaĝa miksaĵo. Tial ni ekhavis la ideon de la magneta filtrilo por kontraŭagi ĉi tion.

Strukturo de la skumildigilo
Strukturo de la skusorbilo (fonto: Mercedes Benz)

Nia ideo estis meti la magnetan filtrilon ĝuste en la premfluon de la hidraŭlika pumpilo. Disvolvi nur magnetan filtrilon, kiu povus elteni olepremon ĝis 300 baroj, estis tro multekoste kaj ne vendiĝis sur la libera merkato. Do mi elektis la revenlinion en malaltprema reĝimo. Ĉi tiu sola estis la kialo de la magneta filtrilo en la sistemo ABC. La inĝenieroj rekonis tion kaj faris projektan ŝanĝon en 2004. Hidraŭlikaj pendaj apogiloj sen plonĝa vojaĝsensilo kaj sen magnetismo kaj jen, la pendaj apogiloj daŭras pli longe kaj ne plu estas tiel grave difektitaj kiel tiuj kun magnetoj.

abc-filtrilo por mb-ĉasio
La magneta filtrilo ABC

Kio gravas kiam oni instalas hidraŭlikajn pumpilojn?

Estas unu pli grava afero rimarkinda: neniam komencu hidraŭlikajn pumpilojn malplenajn aŭ sekajn permane aŭ kun la motoro startanta, jen la morto de iu ajn hidraŭlika pumpilo. Sur la brilaj, plaĉitaj aluminiaj surfacoj, kiuj havas surfacon tiel glatan kiel vitro, kaneloj kaj gratvundetoj okazas kiam oni turnas ilin seke, precipe per lamaj pumpiloj, kio kaŭzas perdon de rendimento aŭ alia damaĝo al la pumpilo. Krome ĉi tio ankaŭ ne taŭgas por la simplaj lagroj, eĉ aluminiaj surfacoj. Do ne malpaku kaj ludu per ĝi, sed plenigu la pumpilon per oleo kaj tiam vi povas turni ĝin kaj instali ĝin. Plenigu ambaŭ areojn de la servo-pumpiloj ABC. Ni ŝatus sendi ĉiujn pumpilojn plenplenaj, sed ni ne rajtas. Vidu konsilajn gvidliniojn kaj mediajn gvidliniojn. Mi scias, ke la scivolemo estas bonega, novaj rezervaj partoj turnas ĝin unue, sed ĝi estas tute malĝusta kaj danĝera. Ĉe Mercedes, mi scias, la pumpiloj estas plenplenaj. Do antaŭ ol instali la pumpilojn ne turnu ilin, forigu la ŝtopilojn, plenigu la ABC-areon de la pumpilo kaj tiam plenigu la servan areon, tiam vi povas turni ĝin. Remetu la ŝtopilon kaj poste instalu ĝin kaj neniam malkonektu la suĉajn tubojn kaj forigu la ujon kun la malnova oleo kaj reinstalu ĝin, tio ofte estas rutina en laborejoj, sed esence malĝusta. La sigelaj ŝtopiloj ne lasas polvon aŭ malpuraĵon fali en ilin dum instalado, neniu antaŭe lavas motoron kaj iuj veturiloj aspektas malbone en la motora kupeo. Sed eĉ relative puraj veturiloj havas malpuraĵon, polvon kaj sablon ĉie en la motora kupeo, kio estas normala. Laborante, negrave kiu faras ĝin, io ĉiam povas malfiksi kaj fali en ĝin. Tio estas morto por hidraŭlikaj sistemoj.

Kial vi ŝanĝas motoroleon kaj transmisioleon?

Dum pli ol jardeko estis disputo pri ŝanĝo de denta oleo ĉe la amika partnero, ĝis nun denta ŝanĝa oleo ĉiu 60 km fariĝis deviga ĉe MB. Sperto montris, ke niaj rapidumujoj urĝe bezonas ĉi tion. La ABC-ĉasio funkcias kun 000-bara olepremo, kunportas la tutan veturilon kaj nin. La atento, kiun bezonas ĉi tiu ĉasio, estas malpligrandigita en multaj lokoj, ĉu temas pri laborejoj, branĉoj aŭ en la famaj forumoj, aŭ provas refuti ĝin per frenezaj rimarkoj. La servo-sistemo ankaŭ tute malatentas, kio same efikas. "... lavu la servosistemon, kia sensencaĵo ..." oni diras al ni. Kial ni havas tiom da laboro? Kreskantaj vendoj en 200 kaj 2017 tutmonde kun hidraŭlikaj anstataŭaĵoj de ABC. Ni vidas ĝin ĉiutage kiel necese ĝi estas, sed ni ne scias, kio koncernas tion, almenaŭ ĝi estas postulata en la forumoj kaj branĉoj. De 2018 ĝis 2007 mi kompreneblis por ĉiu posedanto de veturiloj, kion atenti kun la ĉasio ABC antaŭ aĉeto aŭ eĉ veturiloj jam posedataj. Interalie, la oleo kontrolas 2008 de la hidraŭlika oleo ABC per la mezurilo kaj blanka kotona tuko. Tiam mi elpensis la Magnetan Filtrilon 1.0 kaj alportis ĝin sur la merkaton por krei pli da travidebleco por la veturilposedanto. Post pli ol 1.0 jaroj la problemo daŭre samas. Mi elpensis la novan oleoteston 10 por 2019, nova magneta filtrilo 2.0 venas, kaj nia nova hidraŭlika oleo ABC estas uzata. Krome, ni starigos jutuban kanalon por montri filmojn de niaj spertoj kaj la ĝustajn laborajn sekvencojn por ĉasioj ABC, servostiraj sistemoj, motoroj, transdonoj, konsiloj kaj multaj pli. m. eldoni.