ACS-sistemo

Kiam la vojo estas malbona, ĉu eĉ la plej bonaj ĉasioj ne povas fari ion? La aktiva rula stabiligo de la AKTIVA KURBA SISTEMO de Mercedes-Benz signife plibonigas la komfortan veturadon. Dum angulo, la stabiligiloj aktive influas kaj konstante tenas la tordan momenton. La ruliĝanta momento estas distribuata varie kaj la veturilo adaptiĝas al ĉiu situacio. La ŝoforo spertas la senton esti sur reloj - precipe en veturiloj kun alta pezocentro. En ekster-voja uzo, la sistemo certigas pli bonan aksan artikulacion per malligado de la du stabiligiloj sur la antaŭaj kaj postaj aksoj.

Superrigardo de Aktiva Kurba Sistemo (fonto Mercedes)
Superrigardo de ACS (fonto Mercedes)

La AKTIVA KURBA SISTEMO kompensas la korpan ruliĝan angulon dum angulo, tiel pliigante lertecon kaj veturantan plezuron signife. Samtempe la sistemo pliigas veturadan stabilecon kaj sekurecon, precipe ĉe pli altaj rapidoj. La avantaĝoj de la AKTIVA KURBA SISTEMO estas ankaŭ inter la avantaĝoj de la AKTIVA KURBA SISTEMO.

Veturante rekte antaŭen, pliboniĝas la komforto, ĉar ĉi tie la diskteleroj disigas la du kontraŭrulajn stangajn duonojn sur la antaŭaj kaj postaj aksoj, do la kontraŭrulaj stangoj estas malfermitaj kaj ne reagas al unuflanka stimulo de truoj. aŭ tuberoj.

Pliigita veturanta komforto kaj veturanta dinamiko dum kurbo, ĉar la tordaj momentoj kaj rotaciaj anguloj de la stabiligiloj estas aktive influitaj. Krome, la torda momento de la stabiligiloj restas konstanta eĉ kun unuflanka ekscito, ekzemple kiam oni veturas tra truo sur la eksteron de la kurbo. La malsamaj komandoj sur la antaŭaj kaj postaj aksoj distribuas la ruliĝantan momenton varia, tiel aktive adaptante la memstiradan konduton al la respektiva veturanta situacio. La konduta konduto estas aparte lerta dum veturado sur landaj vojoj, kaj precipe stabila dum veturado sur la aŭtovojo. Por pli granda veturanta dinamiko, la postaksa stabiligilo sur la ML 63 AMG estas pli granda.

La esencaj eroj de aktiva rula stabiligo inkluzivas rimenmovitan hidraŭlikan pumpilon kaj oleujon en la motora kupeo same kiel valvan blokon kaj aktivajn stabiligilojn sur la antaŭaj kaj postaj aksoj. Kompare kun pasiva stabiligilo, la aktivaj stabiligiloj estas dividitaj en la mezo kaj konektitaj unu al la alia per hidraŭlikaj rotaciaj akceliloj. Premsensiloj kaj flanka akcelsensilo informas la elektronikan kontrolunuon por reguligi la hidraŭlikan premon per CAN-signaloj.