¿Ventajas y desventajas del chasis ABC?

contenido

1. Ventajas del chasis ABC
2. ABC libre de mantenimiento, ¿o no?
3. Óxido en el chasis ABC, ¿por qué?
4. ¿Por qué es tan importante lavar el chasis ABC y el sistema de dirección asistida?
5. ¿Por qué es tan importante el mantenimiento del chasis ABC?
6. ¿Qué es importante al instalar bombas hidráulicas?
7. ¿Por qué cambia el aceite del motor y el aceite de la transmisión?

¿Cuáles son las ventajas del tren de aterrizaje ABC?

Desde nuestro punto de vista, el chasis ABC es un sistema muy innovador del que nos beneficiamos. Mayor seguridad y comodidad de conducción al adaptar la suspensión y la amortiguación a la superficie de la carretera y al estilo de conducción. Tiene un confort de vibración significativamente mejor que el chasis convencional, además, reduce los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería. Otras ventajas son los menores movimientos verticales de la carrocería debido a las influencias de la superficie de la carretera, una menor resistencia del aire y, por lo tanto, un menor consumo de combustible y una menor elevación del eje delantero. Pero las ventajas más importantes para nosotros, los usuarios, son la elevación del nivel del vehículo en 2 pasos para carreteras en mal estado o entradas a garaje y la posibilidad de configurar 2 mapas para un estilo de conducción cómodo o deportivo.

Aquí hay una descripción general de los botones y los mensajes de la pantalla.
con la Clase S W220 y CL C215.

Para los vehículos europeos SL R230 y CL C215, el 1er nivel se eleva +11 mm y el 2do nivel +36 mm. En la Clase S W220, el 1er nivel se eleva +25 mm y el 2do nivel +50 mm.

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Una descripción general de los botones y mensajes de la pantalla en un SL R230.

Para los vehículos estadounidenses SL R230 y CL C215, el 1er nivel se eleva +10 mm y el 2do nivel + 20 mm. En la Clase S W220, el primer nivel se eleva +1 mm y el segundo nivel +20 mm.

Lo que sube también baja, el llamado descenso automático en función de la velocidad conducida. Esto es muy importante cuando se baja el vehículo, en lo que no creo, porque los puntales de suspensión y el manejo están dañados. Los vehículos europeos SL R230 y CL C215 caen continuamente de 60 km / ha 140 km / h en -25 mm por debajo del nivel normal. La Clase S W220 solo -15 mm.

Lo que también debes saber, independientemente del 1º o 2º nivel que estés conduciendo, a partir de 60 km / h el vehículo vuelve automáticamente a su nivel normal. Si luego acelera, también caerá por debajo del nivel normal. Si vuelve a reducir la velocidad, por debajo de 60 km / hy el nivel de nivel todavía está seleccionado, el chasis vuelve automáticamente a este nivel aumentado. Así que podrías llevarlo al más alto nivel y todo se arreglará solo Ah, y por cierto, esas estúpidas entradas al foro "Te rompes el chasis ABC si siempre conduces al más alto nivel" es la mayor tontería. Deberías pensar en bajar tu vehículo con bielas ajustables, porque eso destroza todo y empeora el comportamiento de conducción por lo que algunas personas ya no tienen sus vehículos bajo control. Pero más sobre eso pronto.

¿El chasis ABC no necesita mantenimiento o no?

Muchas personas que conducen un vehículo de este tipo o desean comprar un vehículo con chasis ABC están preocupadas por esta pregunta. Muchos clientes siempre me preguntan, Sr. Zädow, con la mano en el corazón, ¿el ABC no necesita mantenimiento como siempre dice Mercedes o no? Gracias a los años de experiencia con este chasis, puedo responder con un rotundo no. Pero todos pueden responder la pregunta por sí mismos. Si no tuviera mantenimiento, no habríamos tenido tantos daños en el chasis ABC en todo el mundo, siempre ha sido un gran problema. La web y los foros están llenos de preocupaciones y problemas con este tren de aterrizaje. Pero especialmente nuestras pruebas e investigación, así como las estadísticas que mantenemos en nuestra empresa, muestran claramente el daño que puede ocasionar un sistema sucio. Además, hay ACEITE llenado incorrectamente o vehículos averiados simplemente por falta de conocimiento. En particular, las ramas no se pueden enseñar, al reemplazar el aceite y los filtros limpios, no piensan en nada. El aceite huele a quemado, un olor acre, y el ACEITE es negro como el alquitrán, sin embargo, está instalando piezas nuevas caras allí. Si yo fuera el mecánico, sería reacio a instalar una pieza nueva tan hermosa allí, lamentaría la pieza de repuesto y especialmente el vehículo.

Creo que un vehículo es como un cuerpo humano. Si no hago algo bien o no prescribo o prescribo algo incorrecto, podría tener consecuencias fatales. De todos modos, soy un poco diferente cuando se trata de vehículos, la forma en que otros hablan con las plantas o ponen sus manos sobre ellos, lo tengo con los vehículos. Con muchos vehículos, en lo que respecta a Mercedes, escucho o siento lo que falta mientras conduzco. Puedes reírte de eso, pero esa es la verdad. Los clientes siempre han tenido miedo de mis diagnósticos. Los vehículos vienen directamente de Mercedes o de TÜV, todos sin defectos o el coche está libre de defectos y todavía puedo ver y oír algo. Localizar ruidos es muy fácil para mí, pero solo marginalmente. En un futuro próximo escribiré un libro sobre cómo trabajar en vehículos Mercedes y especialmente en el chasis ABC. Muchos clientes me han aconsejado que haga esto. Uno de nuestros últimos clientes, que también está en el Oldtimer Club, me aconsejó tener todos los conocimientos que tengo para anotar los vehículos con chasis ABC y los motores V8 y V12 de Mercedes para la posteridad. Gracias en este momento por todas las agradables conversaciones y numerosas visitas de este año. 

Pero volviendo al tema de libre de mantenimiento o no, como se mencionó anteriormente, todas las experiencias y daños en los componentes nos muestran todos los días y aunque llevamos informando sobre ello durante más de una década, en realidad predicamos, cada segundo vehículo con un original. El filtro está a 2 micrómetros de la planta y el aceite negro en el patio. Sobre todo de Mercedes pero también de otros talleres. Los vehículos ya han instalado nuevas bombas o puntales. ¡Absolutamente incomprensible para mí! Existe una enorme contradicción con lo que el maestro le dice al cliente, el chasis ABC no necesita mantenimiento, y con lo que el programa Mercedes WIS aconseja claramente al mecánico antes de comenzar a trabajar en el chasis ABC. Cito: "Durante todo el trabajo en el chasis ABC, se debe garantizar una limpieza extrema, ya que la contaminación y las partículas más pequeñas pueden provocar una falla total del sistema ABC".

Ahora, por supuesto, surge la pregunta, ¿por qué las partículas de suciedad, los granos de polvo y similares pueden conducir a una falla total? ¡La suciedad que surge en el propio sistema, como abrasión, virutas y partículas en suspensión, así como lodos de goma de las paredes internas de las mangueras hidráulicas! Solo piensa en ello. Pero tengo una gran colección de piezas e imágenes de piezas ABC que sufrieron en sistemas contaminados. Pero realmente tuve que sufrir. Pronto les mostraré algunas fotos. Y una imagen vale más que mil palabras. Creo que con las imágenes que siguen más adelante, he respondido claramente a la pregunta. Por cierto, el programa WIS mencionado anteriormente también contiene instrucciones de trabajo claras para limpiar o filtrar el sistema ABC. El mecánico está obligado a comprobar la calidad del aceite y luego debe tomar una decisión. También agregaré un par de imágenes a esto. Por cierto, el programa WIS es la guía de reparación electrónica de Mercedes. Todo lo que un mecánico y maestro de Mercedes necesita saber está escrito allí.

Óxido en el chasis ABC, ¿por qué?

Nuestro siguiente tema también responde a la pregunta con un no cuando se trata del sistema ABC sin mantenimiento. 200 km de historial de servicio de Mercedes-Benz y prueba de que Pentosin es higroscópico. Óxido en el sistema de chasis ABC. Por extraño que parezca, realmente lo es. Se inicia poco tiempo después del llenado y especialmente cuando el sistema ABC está en funcionamiento. La pentosina se comporta de manera similar al líquido de frenos y tiene una estructura química similar. ¿Por qué cambiamos el líquido de frenos a intervalos regulares? Como se mencionó anteriormente, una imagen vale más que mil palabras.

¿Por qué es tan importante lavar el chasis ABC y el sistema de dirección asistida?

Esta no es nuestra idea y no se utiliza para ganar dinero, como se suele afirmar. Si una bomba hidráulica, ya sea una bomba ABC, servobomba u otra bomba hidráulica, está defectuosa, es por desgaste debido al rendimiento de conducción u otro defecto en el componente que también arrastra virutas. Las piezas de las bombas hidráulicas se mueven, el daño no se produce al estar de pie, sino al moverse. ¿Dónde van los chips al sistema, al igual que con el desgaste? Desgaste significa abrasión del material, dónde se queda en el ACEITE, es decir, en todas partes del sistema. Independientemente de las bombas hidráulicas que se utilicen, todas son extremadamente sensibles, especialmente las bombas de paletas de la dirección asistida.

Según un estudio de LUK, ni siquiera el 1 por ciento de los talleres en Europa enjuagan y limpian los sistemas de dirección asistida después de reemplazar las bombas, independientemente de si la causa fue el desgaste u otro defecto. Todo distribuidor de repuestos está obligado a entregar estos documentos a los talleres y lo ha hecho durante más de 30 años. Lo hemos estado haciendo desde ese momento. Por eso siempre recomendamos a todos que mantengan limpios sus sistemas de aceite, especialmente en el Mercedes SL R230 2001-2011, el modelo incluso carece del servo filtro.

Todos los demás modelos de vehículos tienen un filtro servo. Debido a los costos de producción adicionales del SL R230, no hay filtrado en el sistema de dirección. Luego hubo afirmaciones de que el SL tiene un sistema de dirección que no se desgasta, pero tiene el mismo sistema que el CL C215 y el Clase S W220, CLS y Clase E W211. Todos estos vehículos tienen un filtro, pero incluso este filtro no filtra 10 micrómetros con la suficiente precisión, lo sabes por el área ABC, donde cambiaron a 2006 micrómetros en 3 y eso todavía no es suficiente.

Con sistemas tan importantes para la seguridad como el servo sistema y el chasis ABC, existe tal caída y eso a expensas de otros componentes en los sistemas y también a expensas de las nuevas piezas que se instalan. Y no olvides, a expensas de los clientes y sus carteras, debes tener en cuenta que tienes que seguir abriendo tu billetera. Como mecánicos, maestros e ingenieros en tecnología automotriz, tenemos una gran responsabilidad, y se nos ha predicado esta responsabilidad en nuestra capacitación, ya sea apretar ruedas, cambiar piezas de ejes, frenos o tecnología hidráulica. El motor y la transmisión son de importancia secundaria, no son conjuntos relevantes para la seguridad, pero se tratan en primer lugar. Cuando se vuelve más complicado, la mayoría de ellos ya no tienen ganas.

Pero en una emergencia, no son los empleados los que están molestos, sino el jefe de cada empresa. Todo el mundo lo piensa y descubre quién ha descargado alguna vez un sistema de dirección. Deje de darle a la gente diagnósticos e instrucciones de reparación incorrectos que definitivamente son incorrectos, a veces hace que el daño sea mucho mayor de lo que podría ser. Las personas que creen que tienes mucho más daño como resultado, hemos tenido casos como este aquí.

¿Por qué es tan importante el mantenimiento del chasis ABC?

Los fabricantes anuncian con la declaración de que el usuario del vehículo no tiene que cambiar el aceite en el chasis hidráulico una vez durante toda la vida útil. 

"Libre de mantenimiento" es la declaración. En teoría, algo hermoso, sin costo. Pero eso es solo algo bueno a primera vista, en la práctica se ve diferente. El costo viene con el envejecimiento del aceite. Todo usuario debe tener en cuenta que a pesar de esta declaración del fabricante del vehículo, se formarán depósitos y residuos. Estos pueden dar lugar a problemas considerables en el futuro, incluidos defectos en el chasis hidráulico. El resultado puede ser problemas con tiempos de inactividad más prolongados y los costes resultantes. Por lo tanto, se debe realizar un cambio de aceite a intervalos regulares para maximizar la vida útil de los componentes hidráulicos y, por lo tanto, también el placer de conducir. El mantenimiento cuidadoso del chasis hidráulico tiene un efecto absolutamente positivo en los componentes del chasis hidráulico. 

Un estudio que realizamos con un compresor S 55 AMG con un kilometraje de 470.000 km ha demostrado que tiene sentido cambiar el aceite del chasis hidráulico cada 30.000 km para proteger todos los componentes del sistema del papel de lija líquido. Porque si hay una impureza en el sistema, el aceite hidráulico se convierte en papel de lija líquido. El resultado es un mayor desgaste, más fricción (sobrecalentamiento de la bomba hidráulica, que provoca grietas), daños en las superficies de rodadura de los puntales de suspensión y mal funcionamiento de las unidades de control. Además, está la abrasión de las paredes internas de las mangueras hidráulicas, que también vuelve negro el aceite de pentosina e incluso lo embarra, las llamadas partículas flotantes obstruyen los orificios y microsurcos en los componentes ABC.

Las tareas de un aceite hidráulico incluyen, entre otras cosas, la transmisión de presión a las partes individuales del chasis, la absorción de fuerzas, la disipación de calor, la lubricación y el funcionamiento del control hidráulico. Sin embargo, esto requiere un aceite limpio y no debe ser demasiado viejo. Debido a que el aceite hidráulico prescrito "Pentosin" es higroscópico (extrae agua de la humedad), el mismo fenómeno que cambiar el líquido de frenos cada 1-2 años. La vida útil del aceite "Pentosin" es de aproximadamente 1,5 a 2 años en uso. 

4-5 años en almacenamiento cerrado normal. Al absorber la humedad del aire, tiene el fenómeno de que los componentes del chasis hidráulico se oxidan. Con tiempos de inactividad más largos, ya hemos tenido vehículos en los que los pistones de la bomba hidráulica estaban oxidados y apareció un "mensaje de error rojo" al arrancar por primera vez en primavera, pérdida total de la bomba hidráulica. 

Luego están las virutas rotas, que se distribuyen inmediatamente en el sistema, por lo que es necesaria una renovación completa del sistema. Los problemas habituales con los que tiene que luchar un chasis hidráulico a menudo se deben al uso de aceite demasiado viejo. 

Debido al desgaste, la viscosidad no se puede retener al 100 por ciento y ya no se puede garantizar una lubricación óptima. Además, las partículas de suciedad se depositan a lo largo de los años debido a la abrasión metálica y las partículas flotantes que se desprenden de las paredes internas de las mangueras hidráulicas, que continúan imposibilitando una buena lubricación. En el peor de los casos, esto incluso puede provocar la obstrucción de los filtros de aceite o de las unidades de control hidráulico, lo que imposibilita la autolubricación de los componentes. La consecuencia es el daño del cojinete.

Debido a la lubricación insuficiente, difícilmente se puede evitar una nueva abrasión. Por tanto, se trata de un "círculo vicioso". Esto acorta significativamente la vida útil de los componentes del chasis hidráulico ABC / MBC. Los depósitos dañinos causados ​​por la abrasión solo pueden eliminarse casi por completo cambiando el aceite hidráulico, según la variante. Se debe realizar un cambio cada 2-3 años, más precisamente cada 30 a 40.000 2008 kilómetros. En XNUMX desarrollamos el "Método Zädow" para que todos los usuarios pudieran cambiar el aceite del sistema. El cambio de aceite del sistema se realiza moviendo manualmente el tren de aterrizaje hacia arriba y hacia abajo, llenando el depósito de aceite nuevo y recogiendo el aceite viejo que se expulsa a través de la línea de retorno en un recipiente separado. Hay varias opciones para lavar el sistema, incluido el uso de una bomba separada y el uso de Star Diagnosis.

Sin embargo, con el “método Zädow”, hemos mostrado a muchos usuarios y talleres un método para realizar un cambio de aceite en el sistema ABC / MBC sin costosos equipos de trabajo. Para ello, en 2008 desarrollamos el filtro magnético, que por un lado debe servir como punto de separación en el retorno, como mirilla de la calidad del aceite y el punto más importante, el imán.

¿Qué es importante al instalar bombas hidráulicas?

Hay una cosa más importante a tener en cuenta: nunca arranque las bombas hidráulicas vacías o secas a mano o con el motor en marcha, esto es la muerte de cualquier bomba hidráulica. En las superficies de aluminio lapeadas de alto brillo, que tienen una superficie tan lisa como el vidrio, se producen ranuras y rayones cuando se giran en seco, especialmente en el caso de las bombas de paletas, lo que conduce a una pérdida de rendimiento u otros daños a la bomba. . Además, esto tampoco es bueno para los cojinetes lisos, incluso las superficies de aluminio. Así que no desempaque y juegue con él, pero llene la bomba con aceite y luego podrá girarla e instalarla. Llene ambas áreas de las servobombas ABC. Nos gustaría enviar todas las bombas precargadas, pero no podemos hacerlo. Consulte las pautas de envío y las pautas medioambientales. Sé que la curiosidad es genial, repuestos nuevos y girarlo primero, pero está completamente equivocado y es peligroso. En Mercedes, lo sé, las bombas están precargadas. Entonces, antes de instalar las bombas, no las encienda, quite los tapones, llene el área ABC de la bomba y luego llene el área del servo, luego puede encenderlo. Vuelva a poner el tapón y luego instálelo y nunca desconecte las mangueras de succión y retire el recipiente con el aceite viejo y vuelva a instalarlo, esto suele ser una rutina en los talleres, pero fundamentalmente incorrecto. Los tapones de sellado no dejan que entre polvo o suciedad durante la instalación, nadie hace un lavado de motor de antemano y algunos vehículos quedan mal en el compartimento del motor. Pero incluso los vehículos relativamente limpios tienen suciedad, polvo y arena por todas partes en el compartimiento del motor, lo cual es normal. Al trabajar, no importa quién lo esté haciendo, siempre se puede soltar y caer algo. Eso es muerte para los sistemas hidráulicos.

¿Por qué cambia el aceite del motor y el aceite de la transmisión?

Durante más de una década hubo una disputa sobre el cambio de aceite de engranajes en el socio amigo, hasta ahora el cambio de aceite de engranajes cada 60 km se ha vuelto obligatorio en MB. La experiencia ha demostrado que nuestras cajas de cambios lo necesitan con urgencia. El chasis ABC funciona con 000 bar de presión de aceite, lleva todo el vehículo y a nosotros con él. La atención que necesita este tren de aterrizaje se minimiza en muchos lugares, ya sean los talleres, sucursales o en los famosos foros, o se intenta refutarlo con comentarios demenciales. El servo sistema también se ignora por completo, lo que se ve igualmente afectado. "... enjuague el sistema de servos, qué tontería ..." nos dicen. ¿Por qué tenemos tanto trabajo? Incremento de ventas en 200 y 2017 a nivel mundial con repuestos hidráulicos ABC. Todos los días vemos lo necesario que es, pero no sabemos de qué se trata, al menos se reivindica en los foros y filiales. De 2018 a 2007 expliqué de una manera comprensible para todos los propietarios de vehículos qué buscar con el chasis ABC antes de comprar o incluso vehículos que ya están en posesión. Entre otras cosas, el control de aceite 2008 del aceite hidráulico ABC con la varilla y un paño de algodón blanco. Luego se me ocurrió el Filtro Magnético 1.0 y lo llevé al mercado para crear más transparencia para el propietario del vehículo. Después de más de 1.0 años, el problema sigue siendo el mismo. Se me ocurrió la nueva prueba de aceite 10 para 2019, viene un nuevo filtro magnético 2.0 y se está utilizando nuestro nuevo aceite hidráulico ABC. Además, crearemos un canal de YouTube para mostrar películas de nuestras experiencias y las secuencias de trabajo correctas para chasis ABC, sistemas de dirección asistida, motores, transmisiones, consejos y trucos, y mucho más. m. para publicar.