Cuando el camino es malo, ¿ni el mejor chasis puede hacer nada? La estabilización activa de balanceo del ACTIVE CURVE SYSTEM de Mercedes-Benz optimiza significativamente el confort de conducción. Al tomar una curva, los estabilizadores se ven influenciados activamente y mantienen constante el momento de torsión. El momento de rodadura se distribuye de forma variable y el vehículo se adapta a cada situación. El conductor experimenta la sensación de estar sobre rieles, especialmente en vehículos con un centro de gravedad alto. En uso todoterreno, el sistema asegura una mejor articulación del eje desacoplando los dos estabilizadores en los ejes delantero y trasero.
ACTIVE CURVE SYSTEM compensa el ángulo de balanceo de la carrocería en las curvas, aumentando así la agilidad y el placer de conducción de forma significativa. Al mismo tiempo, el sistema aumenta la estabilidad de conducción y, por tanto, la seguridad, especialmente a velocidades más altas. Las ventajas del ACTIVE CURVE SYSTEM también se encuentran entre las ventajas del ACTIVE CURVE SYSTEM.
Al conducir en línea recta, hay una mejora en la comodidad, porque aquí los giradiscos desacoplan las dos mitades de la barra estabilizadora en los ejes delantero y trasero, por lo que las barras estabilizadoras están abiertas y no reaccionan a la estimulación unilateral de los baches. o golpes.
Mayor comodidad de conducción y dinámica de conducción en las curvas, porque los momentos de torsión y los ángulos de rotación de los estabilizadores se ven influidos activamente. Además, el momento de torsión de los estabilizadores permanece constante incluso con excitación unilateral, por ejemplo, al atravesar un bache en el exterior de la curva. Los diferentes mandos en los ejes delantero y trasero distribuyen el momento de rodadura de forma variable, adaptando así activamente el comportamiento de la autodirección a la situación de conducción respectiva. El comportamiento de conducción es especialmente ágil en carreteras rurales y especialmente estable en autopista. En aras de una mayor dinámica de conducción, el estabilizador del eje trasero del ML 63 AMG es más grande.
Los componentes esenciales de la estabilización activa del balanceo incluyen una bomba hidráulica accionada por correa y un tanque de aceite en el compartimiento del motor, así como un bloque de válvulas y estabilizadores activos en los ejes delantero y trasero. En comparación con un estabilizador pasivo, los estabilizadores activos están divididos por la mitad y conectados entre sí mediante actuadores rotativos hidráulicos. Los sensores de presión y un sensor de aceleración lateral informan a la unidad de control electrónico para regular la presión hidráulica a través de señales CAN.