ABC šassii eelised ja puudused?

sisu

1. ABC šassii eelised
2. ABC hooldusvaba või mitte?
3. Rooste ABC šassiis, miks?
4. Miks on ABC šassii ja roolivõimendi loputamine nii oluline?
5. Miks on ABC šassii hooldus nii tähtis?
6. Mis on hüdropumpade paigaldamisel oluline?
7. Miks vahetate mootori- ja käigukastiõli?

Millised on ABC teliku eelised?

Meie seisukohast on ABC šassii väga uuenduslik süsteem, millest saame kasu. Suurendab sõiduohutust ja mugavust, kohandades vedrustuse ja amortisatsiooni teekattele ja sõidustiilile. Sellel on oluliselt parem vibratsioonimugavus kui tavalisel šassiil, lisaks vähendatakse kere veeremist ja kallutamist. Täiendavad eelised on teepinna mõjudest tulenevad väiksemad vertikaalsed kereliigutused, väiksem õhutakistus ja seega väiksem kütusekulu ning väiksem esitelje tõstmine. Kuid meie, kasutajate, kõige olulisemad eelised on sõiduki taseme tõstmine kahe sammuga halva teekatte või garaaži sissepääsu korral ning võimalus seada 2 kaarti mugavaks või sportlikuks sõidustiiliks.

Siin on ülevaade nuppudest ja kuvatavatest teadetest
S -klassidega W220 ja CL C215.

Euroopa sõidukite SL R230 ja CL C215 puhul tõstetakse 1. tasand +11 mm ja 2. tasand +36 mm. S-klassis W220 tõstetakse 1. tase +25 mm ja 2. tase +50 mm.

• 

• 

• 

• 

Ülevaade SL R230 nuppudest ja kuvatavatest teadetest.

USA sõidukite SL R230 ja CL C215 puhul tõstetakse 1. tasand +10 mm ja 2. tasand + 20 mm. S-klassis W220 tõstetakse 1. astet +20 mm ja 2. astet +30 mm.

See, mis üles läheb, läheb ka alla, nn automaatne langetamine sõltuvalt sõidetud kiirusest. See on sõiduki langetamisel väga oluline, millesse ma ei usu, sest vedrustuse toed ja juhitavus on kahjustatud. Euroopa sõidukid SL R230 ja CL C215 langevad pidevalt 60 km / h -lt 140 km / h -25 mm allapoole tavapärast taset. S -klass W220 ainult -15 mm.

Mida peaksite teadma, olenemata sellest, millist 1. või 2. taset te sõidate, naaseb sõiduk kiirusel 60 km / h automaatselt normaalsele tasemele. Kui siis kiirendate, langeb see ka allapoole normaalset taset. Kui aeglustate kiirust uuesti, alla 60 km / h ja tase on endiselt valitud, naaseb šassii automaatselt sellele kõrgemale tasemele. Nii et sa võiksid sellega sõita kõige kõrgemale tasemele ja kõik saab ise korda .. Oh, ja muide, need rumalad foorumikirjed "Sa lõhud oma ABC šassii, kui sõidad alati kõrgeimal tasemel" on suurim jama. Peaksite mõtlema oma sõiduki langetamisele reguleeritavate haakeseadiste abil, sest see hävitab kõik ja halvendab sõidukäitumist, nii et mõnedel inimestel pole enam oma sõidukeid kontrolli all. Aga sellest varsti rohkem.

Kas ABC šassii on hooldusvaba või mitte?

Paljud inimesed, kes sellise sõidukiga sõidavad või soovivad osta ABC -šassiiga sõiduki, on selle küsimusega mures. Paljud kliendid küsivad minult alati, härra Zädow, käsi südamel, kas ABC on hooldusvaba, nagu Mercedes alati ütleb või mitte? Selle šassiiga aastatepikkuse kogemuse põhjal võin vastata, et selge ei. Kuid igaüks saab küsimusele ise vastata. Kui see oleks hooldusvaba, poleks me ABC šassiile kogu maailmas nii palju kahju saanud, see on alati olnud tohutu probleem. Veeb ja foorumid on selle teliku muredest ja probleemidest tulvil. Kuid eriti meie testid ja uurimistööd ning meie ettevõttes peetav statistika näitavad selgelt, millist kahju võib määrdunud süsteem põhjustada. Lisaks on valesti täidetud õli või katkised sõidukid lihtsalt teadmiste puudumise tõttu. Eelkõige on oksad õpetamatud, puhta õli ja filtrite vahetamisega ei arva nad üldse midagi. Õli lõhnab põlenud, terav lõhn ja ÕL on must kui tõrv, kuid paigaldate sinna kalleid uusi osi. Kui ma oleksin mehaanik, ei sooviks ma sinna nii ilusat uut osa paigaldada, oleks mul kahju varuosast ja eriti sõidukist.

Ma arvan, et sõiduk on nagu inimkeha. Kui ma midagi õigesti ei teinud või midagi ette kirjutasin või ette kirjutasin, võivad sellel olla saatuslikud tagajärjed. Sõidukite osas olen ma natuke teistsugune, see, kuidas teised taimedega räägivad või käed külge panevad, on mul sõidukitega nii. Paljude sõidukite puhul, mis puudutab Mercedest, kuulen või tunnen, mis sõidu ajal puudu on. Selle üle võib naerda, aga see on tõde. Kliendid on alati mu diagnoose kartnud. Sõidukid tulevad otse Mercedeselt või TÜV -lt, kõik defektideta või auto on defektideta ja ma näen ja näen endiselt midagi. Müra lokaliseerimine on minu jaoks väga lihtne, kuid ainult marginaalselt. Lähitulevikus kirjutan raamatu Mercedese sõidukite ja eriti ABC šassii kallal töötamisest. Paljud kliendid on soovitanud mul seda teha. Üks meie viimastest klientidest, kes on samuti Oldtimer Clubis, soovitas mul omada kõiki teadmisi, mis mul on, et kirjutada järelkasvuks üles ABC šassiiga sõidukid ning Mercedeste V8 ja V12 mootorid. Tänan teid siinkohal kõigi toredate vestluste ja arvukate külastuste eest sel aastal. 

Aga tagasi selle teema juurde, et hooldusvaba või mitte, nagu varem mainitud, näitavad kõik kogemused ja osade kahjustused meile iga päev ja kuigi oleme sellest teatanud juba üle kümne aasta, tegelikult jutlustades, iga teine ​​sõiduk originaaliga filter on 2 mikromeetrit allapoole Taime- ja must õli õue. Eriti Mercedeselt, aga ka teistelt töökodadelt. Sõidukid on juba paigaldanud uued pumbad või tugipostid. Minu jaoks täiesti arusaamatu! Selles, mida meister kliendile ütleb, on ABC šassii hooldusvaba, ja selles, mida mehaanikule Mercedes WIS programm enne ABC šassiiga alustamist selgelt soovitab, on tohutu vastuolu. Tsiteerin "Kõigi ABC šassii kallal tehtavate tööde käigus tuleb tagada äärmine puhtus, kuna väikseimad lisandid ja osakesed võivad viia ABC -süsteemi täieliku tõrkeni."

Nüüd tekib muidugi küsimus, miks võivad mustuseosakesed, tolmuterad jms viia täieliku läbikukkumiseni? Süsteemis endas tekkiv mustus, näiteks hõõrdumine, laastud ja hõljuvad osakesed, samuti hüdraulikavoolikute siseseintest pärinev kummimuda! Lihtsalt mõtle selle peale. Kuid mul on tohutu kogum osi ja pilte ABC osadest, mis kannatasid saastunud süsteemides. Aga tõesti pidi kannatama. Näitan varsti paar pilti. Ja pilt on tuhande sõna väärt. Arvan, et hiljem järgnevate piltidega olen küsimusele selgelt vastanud. Muide, eelnimetatud WIS programm sisaldab ka selgeid tööjuhiseid ABC süsteemi loputamiseks või filtreerimiseks. Mehaanik on kohustatud kontrollima õli kvaliteeti ja seejärel tegema otsuse. Lisan siia ka paar pilti. Muide, WIS -programm on Mercedese elektrooniline remondijuhend. Seal on kirjas kõik, mida Mercedese mehaanik ja meister peab teadma.

Rooste ABC šassiis, miks?

Meie järgmine teema vastab ka küsimusele eitavalt, kui tegemist on hooldusvaba ABC-süsteemiga. 200 000 km Mercedes-Benzi hooldusajalugu ja tõestus selle kohta, et Pentosin on hügroskoopne. Rooste ABC šassiisüsteemis. Nii kummaline kui see ka ei kõla, on see tõesti nii. See algab lühikest aega pärast täitmist ja eriti siis, kui ABC -süsteem töötab. Pentosiin käitub sarnaselt pidurivedelikuga ja on sarnase keemilise struktuuriga. Miks me vahetame pidurivedelikku regulaarselt? Nagu varem mainitud, on pilt tuhande sõna väärt.

Miks on ABC šassii ja roolivõimendi loputamine nii oluline?

See pole meie idee ja seda ei kasutata raha teenimiseks, nagu sageli väidetakse. Kui hüdropump, olgu see siis ABC -pump, servopump või mõni muu hüdropump, on vigane, on see kas sõiduomadustest tingitud kulumine või mõni muu komponendi defekt, mis tõmbab ka laastud endaga kaasa. Osad hüdropumpades liiguvad, kahjustused ei teki seistes, vaid liikudes. Kuhu laastud süsteemi lähevad, nagu kulumisel. Kulumine tähendab materjali hõõrdumist, kus see jääb õlisse, s.t kõikjal süsteemis. Sõltumata sellest, milliseid hüdropumbasid kasutatakse, on need kõik äärmiselt tundlikud, eriti roolivõimendi labapumbad.

LUK on läbi viinud uuringu, et isegi 1 protsent Euroopas asuvatest töökodadest ei loputa ja puhasta roolivõimendi süsteeme pärast pumpade vahetamist, olenemata sellest, kas põhjuseks oli kulumine või mõni muu viga. Iga varuosade edasimüüja on kohustatud need dokumendid töökodadele üle andma ja seda juba üle 30 aasta. Sellest ajast alates oleme seda teinud. Sellepärast soovitame alati kõigil oma õlisüsteemid puhtana hoida, eriti mudelil Mercedes SL R230 2001-2011, mudelil puudub isegi servofilter.

Kõigil muudel sõidukimudelitel on servofilter. SL R230 täiendavate tootmiskulude tõttu puudub roolisüsteemis filtreerimine. Siis väideti, et SL-il on roolisüsteem, mis ei kulu, kuid sellel on sama süsteem nagu CL C215 ja S-klassil W220, CLS ja E-klass W211. Kõigil neil sõidukitel on filter, kuid isegi see filter ei filtreeri 10 mikromeetrit piisavalt peenelt, teate seda ABC piirkonnast, kus nad 2006. aastal 3 mikromeetrile üle läksid ja sellest veel ei piisa.

Selliste oluliste ohutusega seotud süsteemide puhul nagu servosüsteem ja ABC šassii on selline madalseis ja see süsteemide muude komponentide arvelt ning ka uute paigaldatud osade arvelt. Ja ärge unustage, et klientide ja nende rahakoti arvelt peate meeles pidama, et peate oma rahakotti pidevalt avama. Autotehnika mehaanikute, meistrite ja inseneridena on meil suur vastutusaste ning seda vastutust on meie koolitusel kuulutatud, olgu selleks siis rataste pingutamine, teljeosade vahetamine, pidurid või hüdrauliline tehnoloogia. Mootor ja käigukast on teisejärgulise tähtsusega, need ei ole ohutuse seisukohalt olulised sõlmed, kuid neid töödeldakse kõigepealt. Kui läheb keerulisemaks, ei tunne enamus seda enam.

Kuid hädaolukorras ei ole ärritunud mitte töötajad, vaid iga ettevõtte ülemus. Kõik mõtlevad sellele ja uurivad, kes on kunagi roolisüsteemi loputanud. Ärge andke inimestele valesid diagnoose ja parandusjuhiseid, mis on kindlasti valed, teete mõnikord kahju palju suuremaks, kui see võiks olla. Inimesed, kes usuvad, et teil on seetõttu palju rohkem kahju, on meil siin selliseid juhtumeid olnud.

Miks on ABC šassii hooldus nii tähtis?

Tootjad reklaamivad väitega, et sõiduki kasutaja ei pea kogu tööea jooksul hüdraulilise šassii õli vahetama. 

"Hooldusvaba" on väide. Teoorias ilus asi, tasuta. Kuid see on esmapilgul ainult tore asi, praktikas tundub see teisiti. Hind tuleb koos õli vananemisega. Iga kasutaja peaks teadma, et vaatamata sellele sõiduki tootja avaldusele tekivad hoiused ja jäägid. Need võivad tulevikus põhjustada märkimisväärseid probleeme, sealhulgas hüdraulilise šassii defekte. Tagajärjeks võivad olla probleemid pikema seisakuga ja sellest tulenevad kulud. Seetõttu tuleks õlivahetus teha regulaarsete ajavahemike tagant, et maksimeerida hüdrauliliste komponentide eluiga ja seega ka sõidurõõmu. Hüdraulilise šassii hoolikas hooldus mõjutab absoluutselt positiivselt hüdraulilise šassii komponente. 

Uuring, mille viisime läbi 55 470.000 km läbisõiduga S 30.000 AMG kompressoriga, on näidanud, et hüdraulilise šassii õli on mõttekas vahetada iga XNUMX XNUMX km järel, et kaitsta süsteemi kõiki komponente vedela liivapaberi eest. Sest kui süsteemis on lisandeid, muutub hüdraulikaõli vedelaks liivapaberiks. Tulemuseks on suurem kulumine, suurem hõõrdumine (hüdropumba ülekuumenemine, mis viib pragunemiseni), vedrustuse tugipostide veepindade kahjustused ja juhtseadmete talitlushäired. Lisaks on siseseinte hõõrdumine hüdrovoolikutest, mis muudab ka pentosiiniõli mustaks ja muudab selle isegi mudaseks, nn hõljuvad osakesed ummistavad ABC komponentide augud ja mikrosiivid.

Hüdroõli ülesanded hõlmavad muu hulgas rõhu ülekandmist šassii üksikutele osadele, jõudude neeldumist, soojuse hajumist, määrimist ja hüdraulilise juhtseadise toimimist. Selleks on aga vaja puhast õli ja see ei tohiks olla liiga vana. Kuna ettenähtud hüdraulikaõli "Pentosin" on hügroskoopne (see tõmbab vett niiskusest), on sama nähtus pidurivedeliku vahetamine iga 1–2 aasta tagant. Pentosiiniõli kasutusiga on umbes 1,5-2 aastat. 

Tavalises suletud ladustamisajas 4-5 aastat. Õhust niiskust imades on teil nähtus, et teie hüdraulilise šassii komponendid roostetavad. Pikemate jõudeaegadega on meil juba olnud sõidukeid, kus hüdropumba kolvid olid roostes ja kevadel esmakordsel käivitamisel tuli "punane veateade", hüdropumba täielik kadu. 

Siis on katkised kiibid, mis kohe süsteemis laiali jaotatakse, nii et süsteem on vaja täielikult renoveerida. Tavalised probleemid, millega hüdrauliline šassii peab võitlema, on sageli põhjustatud liiga vana õli kasutamisest. 

Kulumise tõttu ei saa viskoossust 100 % säilitada ja optimaalset määrimist ei saa enam tagada. Lisaks settivad mustuseosakesed aastate jooksul metallilise hõõrdumise ja hüdrovoolikute siseseintest eralduvate hõljuvate osakeste tõttu, mis muudavad hea määrimise jätkuvalt võimatuks. Halvimal juhul võib see põhjustada isegi õlifiltrite või hüdrauliliste juhtseadmete ummistumist, mis muudab osade isemäärimise võimatuks. Tagajärjeks on laagrite kahjustused.

Ebapiisava määrimise tõttu on uut kulumist vaevalt võimalik vältida. Seega on tegemist "nõiaringiga". See lühendab oluliselt ABC / MBC hüdraulilise šassii komponentide kasutusiga. Hõõrdumisest tekkivaid kahjulikke ladestusi saab sõltuvalt variandist peaaegu täielikult eemaldada ainult hüdraulikaõli vahetamisega. Vahetust tuleks teha iga 2–3 aasta tagant, täpsemalt iga 30–40.000 2008 kilomeetri järel. XNUMX. aastal töötasime välja "Zädow meetodi", et iga kasutaja saaks süsteemi õli vahetada. Süsteemi õlivahetus toimub veermiku käsitsi üles -alla liigutamisega, uue õli täitmine mahutisse ja tagasivoolutoru kaudu väljutatav vana õli kogutakse eraldi mahutisse. Süsteemi loputamiseks on mitu võimalust, sealhulgas eraldi pumba kasutamine ja tähediagnostika kasutamine.

Zädow meetodiga oleme aga paljudele kasutajatele ja töökodadele näidanud meetodit õlivahetuseks ABC / MBC süsteemis ilma kulukate töövahenditeta. Sel eesmärgil töötasime 2008. aastal välja magnetfiltri, mis ühelt poolt peaks olema tagasivoolu eralduspunkt, õlikvaliteedi vaateklaas ja kõige olulisem punkt - magnet.

Mis on hüdropumpade paigaldamisel oluline?

Tähelepanu tuleb pöörata veel ühele asjale: ärge kunagi vändage hüdropumbasid käsitsi või käivitatud mootoriga tühjaks või kuivaks, see põhjustab iga hüdropumba surma. Kõrgläikega lamineeritud alumiiniumpindadel, mille pind on sama sile kui klaas, tekivad kuivaks pöörlemisel sooned ja kriimustused, eriti tiivikpumpade puhul, mis põhjustab pumba jõudluse vähenemist või muid kahjustusi. Lisaks ei sobi see liuglaagritele, isegi alumiiniumpindadele. Nii et ärge pakkige lahti ja mängige sellega, vaid täitke pump õliga ja siis saate seda keerata ja paigaldada. Täitke ABC servopumpade mõlemad alad. Tahaksime kõik pumbad eeltäidetud kujul saata, kuid meil pole lubatud. Vaadake saatmisjuhiseid ja keskkonnaalaseid juhiseid. Ma tean, et uudishimu on suur, uued varuosad ja kõigepealt keeramine, kuid see on täiesti vale ja ohtlik. Mercedeses tean, et pumbad on eeltäidetud. Nii et enne pumpade paigaldamist ärge neid pöörake, eemaldage pistikud, täitke pumba ABC ala ja täitke seejärel servoala, seejärel saate seda pöörata. Pange pistik tagasi ja paigaldage see ning ärge kunagi imemisvoolikuid lahti ühendage ja vana õliga anumat eemaldage ning paigaldage see uuesti, see on töökodades sageli tavaline, kuid põhimõtteliselt vale. Tihenduskorgid ei lase paigaldamise ajal tolmu ega mustust nende sisse, keegi ei pese mootorit eelnevalt ja mõned sõidukid näevad mootoriruumis halvad välja. Kuid isegi suhteliselt puhastel sõidukitel on mustust, tolmu ja liiva kõikjal mootoriruumis, mis on normaalne. Töötades, olenemata sellest, kes seda teeb, võib alati midagi lahti tulla ja sinna sattuda. See on surm hüdrosüsteemidele.

Miks vahetate mootori- ja käigukastiõli?

Sõbraliku partneri juures oli üle kümne aasta vaidlus käigukastiõli vahetamise üle, siiani on käigukastiõli vahetamine iga 60 000 km järel MB -s kohustuslikuks muutunud. Kogemused on näidanud, et meie käigukastid vajavad seda hädasti. ABC šassii töötab 200 -baarise õlisurvega, kannab kogu sõidukit ja meid endaga kaasas. Tähelepanu, mida see telik vajab, on paljudes kohtades alahinnatud, olgu siis töökodades, filiaalides või kuulsatel foorumitel või püütakse seda hullumeelsete märkustega ümber lükata. Samuti eiratakse täielikult servosüsteemi, mis on sama mõjutatud. "... loputa servosüsteem ära, mis jama ..." öeldakse meile. Miks on meil nii palju tööd? Kasvav müük 2017. ja 2018. aastal kogu maailmas ABC hüdrauliliste varuosadega. Me näeme seda iga päev, kui vajalik see on, kuid me ei tea, mis see puudutab, vähemalt väidetakse seda foorumites ja harudes. Aastatel 2007–2008 selgitasin igale sõidukiomanikule arusaadavalt, mida ABC šassiiga enne ostmist või isegi juba valduses olevate sõidukite ostmist jälgida. Muuhulgas ABC hüdraulikaõli õlikontroll 1.0, kasutades õlimõõtevarda ja valget puuvillast lappi. Siis mõtlesin välja Magnetic Filter 1.0 ja tõin selle turule, et luua sõiduki omanikule rohkem läbipaistvust. Enam kui 10 aasta pärast on probleem endiselt sama. Mõtlesin välja uue õlikatse 2019 2.0. aastaks, tulemas on uus magnetfilter 2.0 ja kasutusel on meie uus ABC hüdraulikaõli. Samuti seadistame YouTube'i kanali, et näidata filme meie kogemustest ja ABC šassii, roolivõimendi, mootorite, jõuülekannete, näpunäidete ja nippide jms õigest tööjärjestusest. m avaldada.