ABC -alustan edut ja haitat?

Pitoisuus

  1. ABC -alustan edut
  2. ABC huoltovapaa vai ei?
  3. Ruoste ABC -kotelossa, miksi?
  4. Miksi on niin tärkeää huuhdella ABC -alusta ja ohjaustehostin?
  5. Miksi ABC -rungon huolto on niin tärkeää?
  6. Mikä on tärkeää hydraulipumppujen asennuksessa?
  7. Miksi vaihdat moottori- ja vaihteistoöljyt?

Mitä etuja ABC -laskutelineellä on?

Meidän näkökulmastamme ABC -alusta on erittäin innovatiivinen järjestelmä, josta hyötymme. Parantaa ajoturvallisuutta ja -mukavuutta mukauttamalla jousitus ja vaimennus tienpintaan ja ajotyyliin. Siinä on huomattavasti parempi tärinämukavuus kuin perinteisessä alustassa, ja lisäksi se vähentää rungon vierintä- ja pystysuuntaisia ​​liikkeitä. Muita etuja ovat pienemmät pystysuorat liikkeet, jotka johtuvat tienpinnan vaikutuksista, alhaisempi ilmanvastus ja siten pienempi polttoaineenkulutus sekä pienempi etuakselin nosto. Meille käyttäjille tärkeimmät edut ovat kuitenkin ajoneuvon tason nostaminen kahdessa vaiheessa huonojen tienpintojen tai autotallien sisäänkäyntien osalta ja mahdollisuus asettaa 2 karttaa mukavaan tai urheilulliseen ajotyyliin.

Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)
Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)

Tässä on yleiskatsaus painikkeisiin ja näyttöviesteihin
S -luokan W220 ja CL C215 kanssa.

Eurooppalaisissa ajoneuvoissa SL R230 ja CL C215 1. taso nousee +11 mm ja toinen taso +2 mm. S-luokassa W36 220. tasoa nostetaan +1 mm ja 25. tasoa +2 mm.

Yleiskatsaus SL R230: n painikkeisiin ja näyttöviesteihin.

USA: n ajoneuvoissa SL R230 ja CL C215 1. taso nousee +10 mm ja toinen taso + 2 mm. S-luokassa W20 220. tasoa nostetaan +1 mm ja 20. tasoa +2 mm.

Se, mikä nousee, myös laskee, niin sanottu automaattinen lasku ajonopeudesta riippuen. Tämä on erittäin tärkeää, kun ajoneuvo lasketaan alas, mihin en usko, koska jousitukset ja ajo ovat vaurioituneet. Eurooppalaiset ajoneuvot SL R230 ja CL C215 putoavat jatkuvasti 60 km / h nopeudesta 140 km / h -25 mm normaalitason alapuolelle. S -luokka W220 vain -15 mm.

Mitä sinun pitäisi myös tietää, ajaessasi ensimmäisestä tai toisesta tasosta riippumatta, 1 km / h nopeudesta lähtien auto palaa automaattisesti normaalitasolle. Jos nopeutat, se laskee myös normaalitason alapuolelle. Jos hidastat jälleen, alle 2 km / h ja taso on edelleen valittu, alusta palaa automaattisesti tälle korotetulle tasolle. Joten voit ajaa sen korkeimmalle tasolle ja kaikki huolehtii itsestään. Voi, ja muuten, ne typerät foorumimerkinnät "Rikkoisit ABC -kotelosi, jos ajat aina korkeimmalla tasolla" on suurin hölynpöly. Kannattaa harkita ajoneuvon laskemista säädettävillä vetotankoilla, koska se tuhoaa kaiken ja pahentaa ajokäyttäytymistä niin, että jotkut ihmiset eivät enää hallitse ajoneuvojaan. Mutta siitä lisää pian.

Onko ABC-runko huoltovapaa vai ei?

Monet ihmiset, jotka ajavat tällaista ajoneuvoa tai haluavat ostaa ajoneuvon, jossa on ABC -alusta, ovat huolissaan tästä kysymyksestä. Monet asiakkaat kysyvät minulta aina, herra Zädow, käsi sydämellä, onko ABC huoltovapaa, kuten Mercedes aina sanoo vai ei? Vuosien kokemuksella tästä alustasta voin vastata siihen selvällä ei. Mutta jokainen voi vastata kysymykseen itse. Jos se ei olisi huoltovapaa, meillä ei olisi ollut niin paljon vahinkoa ABC-alustalle kaikkialla maailmassa, se on aina ollut valtava ongelma. Verkko ja foorumit ovat täynnä huolenaiheita ja ongelmia tämän laskutelineen kanssa. Mutta erityisesti testimme ja tutkimustyömme sekä yrityksessämme pitämämme tilastot osoittavat selvästi, mitä vahinkoa likainen järjestelmä voi aiheuttaa. Lisäksi on olemassa väärin täytettyä öljyä tai rikkoutuneita ajoneuvoja yksinkertaisesti tiedon puutteen vuoksi. Erityisesti oksat ovat opettamattomia, koska puhtaan öljyn ja suodattimien vaihtaminen ei ajattele mitään. Öljy haisee palanulta, pistävä haju ja ÖLJY on musta kuin terva, mutta asennat sinne kalliita uusia osia. Jos olisin mekaanikko, en olisi halukas asentamaan sinne niin kaunista uutta osaa, olisin pahoillani varaosasta ja erityisesti ajoneuvosta.

Mielestäni ajoneuvo on kuin ihmiskeho. Jos en tehnyt jotain oikein tai määrännyt tai määrännyt jotain väärin, sillä voi olla kohtalokkaita seurauksia. Olen joka tapauksessa hieman erilainen ajoneuvojen suhteen, kuten muut puhuvat kasveille tai panevat kätensä, minulla on se ajoneuvojen kanssa. Monien ajoneuvojen kohdalla kuulen tai tunnen mitä Mercedes puuttuu ajon aikana. Sille voi nauraa, mutta se on totuus. Asiakkaat ovat aina pelänneet diagnoosejani. Ajoneuvot tulevat suoraan Mercedekseltä tai TÜV: ltä, kaikki ilman vikoja tai auto on virheetön ja voin silti nähdä ja kuulla jotain. Äänien paikallistaminen on minulle erittäin helppoa, mutta vain vähän. Lähitulevaisuudessa kirjoitan kirjan Mercedes -ajoneuvojen ja erityisesti ABC -rungon parissa työskentelystä. Monet asiakkaat ovat neuvoneet minua tekemään tämän. Yksi viimeisistä asiakkaistamme, joka on myös Oldtimer Clubilla, neuvoi minua saamaan kaikki tarvitsemani tiedot, jotta voin kirjoittaa ylös ABC -alustalla varustetut ajoneuvot ja Mercedeksen V8- ja V12 -moottorit. Kiitos tässä vaiheessa kaikista mukavista keskusteluista ja lukuisista vierailuista tänä vuonna. 

Mutta takaisin aiheeseen huoltovapaa tai ei, kuten aiemmin mainittiin, kaikki kokemukset ja komponenttien vauriot osoittavat meille joka päivä ja vaikka olemme raportoineet siitä yli vuosikymmenen ajan, itse asiassa saarnanneet, joka toinen ajoneuvo alkuperäisellä suodatin on 2 mikrometrin päässä kasvi- ja mustasta öljystä pihalla. Varsinkin Mercedesiltä, ​​mutta myös muista korjaamoista. Ajoneuvoihin on jo asennettu uusia pumppuja tai tukijalkoja. Aivan käsittämätöntä minulle! On olemassa valtava ristiriita sen suhteen, mitä päällikkö kertoo asiakkaalle, ABC-alusta on huoltovapaa, ja siihen, mitä mekaanikko on selvästi neuvonut Mercedes WIS -ohjelmassa ennen ABC-alustan parissa työskentelyn aloittamista. Lainaan "Kaikissa ABC -alustan töissä on varmistettava äärimmäinen puhtaus, koska pienimmät epäpuhtaudet ja hiukkaset voivat johtaa ABC -järjestelmän täydelliseen vikaan."

Nyt tietysti herää kysymys, miksi likahiukkaset, pölyrakeet ja vastaavat voivat johtaa täydelliseen epäonnistumiseen? Itse järjestelmään kertyvä lika, kuten hankaus, lastu ja ripustetut hiukkaset sekä hydrauliletkujen sisäseinämien kumiliete! Ajattele sitä. Mutta minulla on valtava kokoelma osia ja kuvia ABC -osista, jotka kärsivät saastuneista järjestelmistä. Mutta todella piti kärsiä. Näytän sinulle muutaman kuvan pian. Ja kuvat kertovat enemmän kuin tuhat sanaa. Luulen, että myöhempien kuvien avulla olen selkeästi vastannut kysymykseen. Muuten, edellä mainittu WIS -ohjelma sisältää myös selkeät työohjeet ABC -järjestelmän huuhteluun tai suodattamiseen. Mekaanikon on tarkistettava öljyn laatu ja tehtävä sitten päätös. Lisään tähän myös pari kuvaa. Muuten, WIS -ohjelma on Mercedesin sähköinen korjausopas. Kaikki mitä mekaanikko ja mestari Mercedesin tarvitsee tietää, on kirjoitettu sinne.

Ruoste ABC -kotelossa, miksi?

Seuraava aiheemme vastaa myös kysymykseen ei, kun on kyse huoltovapaasta ABC-järjestelmästä. 200 000 km Mercedes-Benzin huoltohistoria ja todiste siitä, että Pentosin on hygroskooppinen. Ruoste ABC -alustajärjestelmässä. Niin oudolta kuin se kuulostaakin, niin se todella on. Se käynnistyy hetken kuluttua täytöstä ja erityisesti silloin, kun ABC -järjestelmä on toiminnassa. Pentosiini käyttäytyy samalla tavalla kuin jarruneste ja sillä on samanlainen kemiallinen rakenne. Miksi vaihdamme jarrunestettä säännöllisin väliajoin? Kuten aiemmin mainittiin, kuva on tuhannen sanan arvoinen.

Miksi on niin tärkeää huuhdella ABC -alusta ja ohjaustehostin?

Tämä ei ole meidän ideamme, eikä sitä käytetä rahan ansaitsemiseen, kuten usein väitetään. Jos hydraulipumppu, olipa se sitten ABC -pumppu, servopumppu tai muu hydraulipumppu, on viallinen, se on joko kulumista ajotehokkuuden vuoksi tai jokin muu vika osassa, joka myös vetää lastuja mukanaan. Hydraulipumppujen osat liikkuvat, vaurioita ei tapahdu seisoessa, vaan liikuttaessa. Mihin sirut menevät järjestelmään, aivan kuten kulumisen yhteydessä. Kuluminen tarkoittaa materiaalin hankausta, missä se pysyy öljyssä, eli kaikkialla järjestelmässä. Riippumatta siitä, mitä hydraulipumppuja käytetään, ne ovat kaikki erittäin herkkiä, erityisesti ohjaustehostimen siipipumput.

LUK: n tutkimuksen mukaan edes yksi prosentti eurooppalaisista korjaamoista ei huuhtele ja puhdista ohjaustehostinta pumppujen vaihdon jälkeen riippumatta siitä, onko syynä kuluminen vai muu vika. Jokainen varaosamyyjä on velvollinen luovuttamaan nämä asiakirjat korjaamolle ja toimittanut niin yli 1 vuoden ajan. Olemme tehneet sitä siitä lähtien. Siksi suosittelemme aina kaikkia pitämään öljyjärjestelmät puhtaina, etenkin Mercedes SL R30 230-2001, mallista puuttuu jopa servosuodatin.

Kaikissa muissa automalleissa on servosuodatin. SL R230: n lisätuotantokustannusten vuoksi ohjausjärjestelmässä ei ole suodatusta. Silloin väitettiin, että SL: ssä on ohjausjärjestelmä, joka ei kulu, mutta sillä on sama järjestelmä kuin CL C215 ja S-luokan W220, CLS ja E-luokka W211. Kaikissa ajoneuvoissa on suodatin, mutta tämäkään suodatin ei suodata 10 mikrometriä tarpeeksi tarkasti, tiedät sen ABC -alueelta, jossa ne vaihtivat 2006 mikrometriin vuonna 3, mutta se ei vieläkään riitä.

Sellaisilla tärkeillä turvallisuuteen liittyvillä järjestelmillä, kuten servojärjestelmä ja ABC-runko, on romahdus, joka tapahtuu muiden järjestelmien komponenttien ja myös uusien asennettavien osien kustannuksella. Ja älä unohda, että asiakkaiden ja heidän lompakkojensa kustannuksella sinun on pidettävä mielessä, että sinun on jatkuvasti avattava lompakkosi. Mekaanikoina, autoteollisuuden tekniikan mestareina ja insinööreinä meillä on korkea vastuu, ja meille on saarnattu tämä vastuu koulutuksessamme, olipa kyse sitten pyörien kiristämisestä, akselin osien vaihtamisesta, jarruista tai hydraulitekniikasta. Moottori ja vaihteisto ovat toissijaisia, ne eivät ole turvallisuuden kannalta tärkeitä kokoonpanoja, mutta ne käsitellään ensin. Kun se muuttuu monimutkaisemmaksi, useimmat heistä eivät tunne sitä enää.

Mutta hätätilanteessa työntekijät eivät ole järkyttyneitä, vaan jokaisen yrityksen pomo. Jokainen ajattelee sitä ja saa selville, kuka on koskaan huuhdellut ohjausjärjestelmän. Älä anna ihmisille vääriä diagnooseja ja korjausohjeita, jotka ovat ehdottomasti vääriä, saatat joskus tehdä vahinkoa paljon suurempaa kuin se voisi olla. Ihmiset, jotka uskovat, että sinulla on paljon enemmän vahinkoa, meillä on ollut tällaisia ​​tapauksia täällä.

Miksi ABC -rungon huolto on niin tärkeää?

Valmistajat mainostavat väittämällä, että ajoneuvon käyttäjän ei tarvitse vaihtaa hydraulirakenteen öljyä kerran koko käyttöiän aikana. 

"Huoltovapaa" on väite. Teoriassa kaunis asia, ei maksa mitään. Mutta se on vain mukava asia ensi silmäyksellä, käytännössä se näyttää erilaiselta. Kustannukset tulevat öljyn vanhenemisen myötä. Jokaisen käyttäjän tulee olla tietoinen siitä, että tästä ajoneuvon valmistajan lausunnosta huolimatta muodostuu kerrostumia ja jäämiä. Nämä voivat aiheuttaa merkittäviä ongelmia tulevaisuudessa, mukaan lukien viat hydraulirungossa. Seurauksena voi olla ongelmia pidempien seisokkien ja siitä aiheutuvien kustannusten kanssa. Siksi öljyt on vaihdettava säännöllisin väliajoin, jotta hydrauliikkaosien käyttöikä pidentyy ja siten myös ajamisen ilo. Hydraulisen alustan huolellinen huolto vaikuttaa ehdottomasti positiivisesti hydraulisen alustan osiin. 

Likainen öljy
Likainen öljy

Tutkimus, jonka teimme 55 470.000 km: n S 30.000 AMG -kompressorilla, on osoittanut, että on järkevää vaihtaa öljy hydraulirungossa XNUMX XNUMX km: n välein, jotta järjestelmän kaikki komponentit voidaan suojata nestemäiseltä hiekkapaperilta. Jos järjestelmässä on epäpuhtauksia, hydrauliöljy muuttuu nestemäiseksi hiekkapaperiksi. Tuloksena on suurempi kuluminen, suurempi kitka (hydraulipumpun ylikuumeneminen, joka aiheuttaa halkeilua), jousituksen tukipyörien vauriot ja ohjausyksiköiden toimintahäiriöt. Lisäksi hydrauliletkujen sisäseinät hankaavat, mikä myös muuttaa pentosiiniöljyn mustaksi ja jopa tekee siitä mutaisen, niin kutsutut kelluvat hiukkaset tukkivat ABC-komponenttien reiät ja mikrosiivilät.

Hydrauliöljyn tehtäviin kuuluu muun muassa paineen siirtäminen yksittäisiin rungon osiin, voimien imeytyminen, lämmöntuotto, voitelu ja hydrauliohjauksen käyttö. Tämä vaatii kuitenkin puhdasta öljyä eikä se saa olla liian vanha. Koska määrätty "Pentosin" -öljy on hygroskooppinen (se imee vettä kosteudesta), sama ilmiö kuin jarrunesteen vaihtaminen 1-2 vuoden välein. "Pentosin" -öljyn käyttöikä on noin 1,5-2 vuotta käytössä. 

4-5 vuotta normaalissa suljetussa varastossa. Imemällä kosteutta ilmasta sinulla on ilmiö, että hydraulisen rungon komponentit ruostuvat. Pidemmillä joutokäynneillä meillä on jo ollut ajoneuvoja, joissa hydraulipumpun männät olivat ruostuneet ja "punainen virheilmoitus" ilmestyi ensimmäistä kertaa käynnistettäessä keväällä, hydraulipumpun kokonaishäviö. 

Sitten on rikkoutuneita siruja, jotka jaetaan välittömästi järjestelmään, joten järjestelmän täydellinen uudistus on tarpeen. Tavalliset ongelmat, joiden kanssa hydraulialusta joutuu kamppailemaan, johtuvat usein liian vanhan öljyn käytöstä. 

Likainen öljy
Likainen öljy

Kulumisen vuoksi viskositeettia ei voida pitää 100 -prosenttisesti ja optimaalista voitelua ei voida enää taata. Lisäksi likahiukkaset laskeutuvat vuosien kuluessa metallisen hankauksen ja hydrauliletkujen sisäseinistä irrotettavien kelluvien hiukkasten vuoksi, mikä tekee hyvän voitelun mahdottomaksi. Pahimmassa tapauksessa tämä voi jopa johtaa öljynsiivilien tai hydraulisten ohjausyksiköiden tukkeutumiseen, jolloin osat eivät voi itse voitella. Seurauksena on laakerivaurio.

Riittämättömän voitelun vuoksi uusi hankaus on tuskin vältettävissä. Se on siis "noidankehä". Tämä lyhentää merkittävästi ABC / MBC -hydraulirungon osien käyttöikää. Hankauksen aiheuttamat haitalliset saostumat voidaan poistaa lähes kokonaan vain vaihtamalla hydrauliöljy, mallista riippuen. Muutos tulisi tehdä 2–3 vuoden välein, tarkemmin 30–40.000 2008 kilometrin välein. Vuonna XNUMX kehitimme "Zädow -menetelmän", jotta jokainen käyttäjä voi vaihtaa järjestelmän öljyt. Järjestelmän öljynvaihto suoritetaan siirtämällä alavaunua käsin ylös ja alas, jolloin uusi öljy täytetään säiliöön ja vanha öljy, joka poistetaan paluuputken kautta, kerätään erilliseen astiaan. Järjestelmän huuhteluun on useita vaihtoehtoja, mukaan lukien erillisen pumpun käyttö ja Tähtidiagnoosi.

Zädow -menetelmällä olemme kuitenkin osoittaneet monille käyttäjille ja työpajoille menetelmän öljynvaihdon suorittamiseen ABC / MBC -järjestelmässä ilman kalliita työvälineitä. Tätä tarkoitusta varten kehitimme vuonna 2008 magneettisuodattimen, jonka toisaalta pitäisi toimia erotuspisteenä paluuputkessa, öljynlaadun tarkastuslasina ja tärkeimpänä magneettipisteenä.

Miksi ABC -kotelossa ei ole magneettia?

Jokaisessa moottorissa, kaikissa vaihteistoissa ja teollisuuslaitoksissa, joissa on öljyä, on ns. Keräysmagneetteja. Keräysmagneetti on vastuussa metallisen hankauksen keräämisestä, jotta se ei voi vaeltaa järjestelmässä ja aiheuttaa vahinkoa. 

Valitettavasti tätä keräilymagneettia ei ole hydraulisissa runkojärjestelmissä. Viimeisen 10 vuoden aikana tekemämme tutkimus on kuitenkin paljastanut ratkaisevan suunnitteluvirheen ABC -järjestelmässä. En ole julkaissut tätä ennen kuin tänään. Kysyin aina itseltäni, miksi ABC -järjestelmän tuet olivat komponentteja, joihin vauriot vaikuttivat nopeimmin. Tukien rakenne on syyllinen. Männän liikeanturi sijaitsee jousitukissa, mikä puolestaan ​​vaatii ns.

Alla olevasta kuvasta näet, miten se toimii, ja näet myös tarvittavat magneettikentät. Näillä magneettikentillä on kuitenkin ratkaiseva kielteinen vaikutus, ne keräävät järjestelmästä hankausta ja kiinnittävät sen tuen männänvarsiin, missä siitä tulee erityisen vahingollinen seos. Tästä syystä keksimme idean magneettisuodattimesta tämän torjumiseksi.

Iskunvaimentimen rakenne
Iskunvaimentimen rakenne (lähde: Mercedes Benz)

Ajatuksemme oli sijoittaa magneettisuodatin suoraan hydraulipumpun paineaukkoon. Vain magneettisuodattimen kehittäminen, joka kestäisi jopa 300 baarin öljynpaineen, oli liian kallista, eikä sitä voinut myydä avoimilla markkinoilla. Joten valitsin paluulinjan matalapaineisessa tilassa. Pelkästään tämä oli syy ABC -järjestelmän magneettisuodattimeen. Insinöörit tunnistivat tämän ja tekivät suunnittelumuutoksen vuonna 2004. Hydrauliset jousijalat ilman männän liikeanturia ja ilman magneettisuutta ja katso, jousitukset kestävät pidempään eivätkä ole enää niin pahoja vaurioita kuin magneetit.

abc -suodatin mb -runkoon
ABC -magneettisuodatin

Mikä on tärkeää hydraulipumppujen asennuksessa?

On vielä yksi tärkeä huomioitava asia: älä koskaan pyöritä hydraulipumppuja tyhjinä tai kuivina käsin tai moottorin käynnistyessä, tämä on minkä tahansa hydraulipumpun kuolema. Kiiltävillä, lävistetyillä alumiinipinnoilla, joiden pinta on yhtä sileä kuin lasi, syntyy uria ja naarmuja, kun niitä pyöritetään kuivana, erityisesti siipipumppujen kanssa, mikä johtaa suorituskyvyn heikkenemiseen tai muihin pumppuvaurioihin. Tämä ei myöskään ole hyvä liukulaakereille, jopa alumiinipinnoille. Älä siis pura pakkausta ja leiki sen kanssa, vaan täytä pumppu öljyllä ja voit kääntää sen ja asentaa sen. Täytä ABC -servopumppujen molemmat alueet. Haluamme lähettää kaikki pumput esitäytettyinä, mutta emme saa. Katso toimitus- ja ympäristöohjeet. Tiedän uteliaisuus on suuri, uusia varaosia ja kääntämällä se ensin, mutta se on täysin väärin ja vaarallista. Tiedän, että Mercedesissa pumput on esitäytetty. Joten älä käännä pumppuja ennen asennusta, irrota tulpat, täytä pumpun ABC -alue ja täytä sitten servoalue, niin voit kääntää sen. Laita pistoke takaisin paikalleen ja asenna se, älä koskaan irrota imuletkuja ja poista vanhaa öljyä sisältävää säiliötä ja asenna se takaisin. Sulkutulpat eivät päästä pölyä tai likaa niihin asennuksen aikana, kukaan ei pese moottoria etukäteen ja jotkut ajoneuvot näyttävät huonolta moottoritilassa. Mutta jopa suhteellisen puhtaissa ajoneuvoissa on likaa, pölyä ja hiekkaa kaikkialla moottoritilassa, mikä on normaalia. Työskennellessään riippumatta siitä, kuka sitä tekee, jotain voi aina irrota ja pudota siihen. Se on kuolema hydraulijärjestelmille.

Miksi vaihdat moottori- ja vaihteistoöljyt?

Yli vuosikymmenen ajan oli kiista vaihteistoöljyn vaihdosta ystävällisellä kumppanilla, tähän asti vaihteen öljynvaihto on tullut pakolliseksi MB: llä. Kokemus on osoittanut, että vaihteistomme tarvitsevat sitä kiireellisesti. ABC -alusta toimii 60 baarin öljypaineella, se kuljettaa koko ajoneuvon ja meidät mukana. Tämän laskutelineen huomio on vähätelty monissa paikoissa, olivatpa ne sitten työpajoja, sivuliikkeitä tai kuuluisia foorumeita, tai yrittää kumota sen hulluilla huomautuksilla. Myös servojärjestelmää ei oteta täysin huomioon, mikä vaikuttaa yhtä paljon. "... huuhtele servojärjestelmä, mitä hölynpölyä ..." meille kerrotaan. Miksi meillä on niin paljon työtä? Kasvava myynti vuosina 000 ja 200 maailmanlaajuisesti ABC -hydraulivaraosilla. Näemme sen päivittäin kuinka tarpeellista se on, mutta emme tiedä mitä se koskee, ainakin foorumeilla ja sivukonttoreissa väitetään. Vuosina 2017–2018 selitin jokaiselle ajoneuvon omistajalle ymmärrettävästi, mitä on otettava huomioon ABC -alustalla ennen ostamista tai jopa jo hallussa olevia ajoneuvoja. Muun muassa öljyn tarkistus 2007 ABC -hydrauliöljystä käyttämällä mittatikkua ja valkoista puuvillakangasta. Sitten keksin magneettisuodattimen 2008 ja toin sen markkinoille lisäämään läpinäkyvyyttä ajoneuvon omistajalle. Yli 1.0 vuoden jälkeen ongelma on edelleen sama. Keksin uuden öljytestin 1.0 vuodelle 10, uuden magneettisuodattimen 2019 on tulossa ja uutta ABC -hydrauliöljyämme käytetään. Lisäksi perustamme YouTube -kanavan näyttämään elokuvia kokemuksistamme ja oikeista työjärjestyksistä ABC -alustalle, ohjaustehostimille, moottoreille, vaihteistoille, vinkeille ja vinkeille ja muulle. m. julkaista.