Avantages et inconvénients du châssis ABC ?

teneur

  1. Avantages du châssis ABC
  2. ABC sans entretien ou pas ?
  3. De la rouille dans le châssis ABC, pourquoi ?
  4. Pourquoi est-il si important de rincer le châssis ABC et le système de direction assistée ?
  5. Pourquoi l'entretien du châssis ABC est-il si important ?
  6. Qu'est-ce qui est important lors de l'installation de pompes hydrauliques ?
  7. Pourquoi changer l'huile moteur et l'huile de transmission ?

Quels sont les avantages du train d'atterrissage ABC ?

De notre point de vue, le châssis ABC est un système très innovant dont nous bénéficions. Sécurité et confort de conduite accrus en adaptant la suspension et l'amortissement à la surface de la route et au style de conduite. Il a un confort de vibration nettement meilleur que les châssis conventionnels, en plus de réduire les mouvements de roulis et de tangage de la carrosserie. D'autres avantages sont les mouvements verticaux inférieurs du corps dus aux influences de la surface de la route, une résistance à l'air plus faible et donc une consommation de carburant plus faible, et moins de portance sur l'essieu avant. Mais les avantages les plus importants pour nous, utilisateurs, sont l'élévation du niveau du véhicule en 2 étapes pour les mauvaises chaussées ou les entrées de garage et la possibilité de définir 2 cartes pour un style de conduite confortable ou sportif.

Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)
Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)

Voici un aperçu des boutons et des messages d'affichage
avec la Classe S W220 et CL C215.

Pour les véhicules européens SL R230 et CL C215, le 1er niveau est surélevé de +11 mm et le 2ème niveau de +36 mm. Dans la Classe S W220, le 1er niveau est surélevé de +25 mm et le 2ème niveau de +50 mm.

Un aperçu des boutons et des messages d'affichage sur un SL R230.

Pour les véhicules USA SL R230 et CL C215, le 1er niveau est surélevé de +10 mm et le 2ème niveau de + 20 mm. Dans la Classe S W220, le 1er niveau est surélevé de +20 mm et le 2ème niveau de +30 mm.

Ce qui monte descend aussi, ce qu'on appelle l'abaissement automatique en fonction de la vitesse de conduite. C'est très important lorsque le véhicule est abaissé, ce à quoi je ne crois pas, car les jambes de suspension et la tenue de route sont endommagées. Les véhicules européens SL R230 et CL C215 chutent en continu de 60 km/h à 140 km/h de -25 mm en dessous du niveau normal. La Classe S W220 seulement -15 mm.

Ce qu'il faut savoir aussi, quel que soit le 1er ou le 2ème niveau que vous conduisez, à partir de 60 km/h le véhicule revient automatiquement à son niveau normal. Si vous devenez plus rapide, il tombera également en dessous du niveau normal. Si vous ralentissez à nouveau, en dessous de 60 km/h et que le niveau de niveau est toujours sélectionné, le châssis revient automatiquement à ce niveau augmenté. Donc, vous pouvez le conduire au plus haut niveau et tout s'arrangera de lui-même. Oh, et au fait, ces stupides entrées de forum "Vous cassez votre châssis ABC si vous conduisez toujours au plus haut niveau" est la plus grande absurdité. Vous devriez penser à abaisser votre véhicule avec des bielles réglables, car cela détruit tout et aggrave le comportement de conduite de sorte que certaines personnes n'ont plus le contrôle de leur véhicule. Mais plus à ce sujet bientôt.

Le châssis ABC est-il sans entretien ou non ?

De nombreuses personnes qui conduisent un tel véhicule ou souhaitent acheter un véhicule avec châssis ABC sont concernées par cette question. De nombreux clients me demandent toujours, M. Zädow, la main sur le cœur, l'ABC est-il sans entretien comme le dit toujours Mercedes ou non ? D'après des années d'expérience avec ce châssis, je peux répondre par un non clair. Mais chacun peut répondre à la question par lui-même. S'il ne nécessitait aucun entretien, nous n'aurions pas eu autant de dommages au châssis ABC partout dans le monde, cela a toujours été un énorme problème. Le web et les forums regorgent d'inquiétudes et de problèmes avec ce train d'atterrissage. Mais surtout nos tests et travaux de recherche, ainsi que nos statistiques que nous tenons dans notre entreprise, montrent clairement quels dommages un système sale peut entraîner. De plus, il y a de l'HUILE mal remplie ou des véhicules en panne simplement par manque de connaissances. En particulier, les branches sont inapprenables, en remplaçant l'huile et les filtres propres, elles ne pensent à rien du tout. L'huile sent le brûlé, l'odeur piquante, et l'HUILE est noire comme du goudron, pourtant vous y installez de nouvelles pièces coûteuses. Si j'étais le mécanicien j'hésiterais à y installer une si belle pièce neuve, je serais désolé pour la pièce de rechange et surtout pour le véhicule.

Je pense qu'un véhicule est comme un corps humain. Si je ne faisais pas quelque chose de bien ou si je ne prescrivais pas quelque chose de mal, cela pourrait avoir des conséquences fatales. Je suis un peu différent quand il s'agit de véhicules de toute façon, la façon dont les autres parlent aux plantes ou mettent la main sur les mains, j'ai ça avec les véhicules. Avec de nombreux véhicules, en ce qui concerne Mercedes, j'entends ou sens ce qui manque en conduisant. Vous pouvez en rire, mais c'est la vérité. Les clients ont toujours eu peur de mes diagnostics. Les véhicules proviennent directement de Mercedes ou du TÜV, tous sans défauts ou la voiture est exempte de défauts et je peux toujours voir et entendre quelque chose. La localisation des bruits est très facile pour moi, mais seulement marginalement. Dans un avenir proche, j'écrirai un livre sur le travail sur les véhicules Mercedes et en particulier le châssis ABC. De nombreux clients m'ont conseillé de le faire. Un de nos derniers clients, qui fait aussi partie du Club Oldtimer, m'a conseillé d'avoir toutes les connaissances que j'ai en moi pour noter les véhicules avec châssis ABC et les moteurs V8 et V12 de Mercedes pour la postérité. Merci à ce stade pour toutes les belles conversations et les nombreuses visites cette année. 

Mais revenons au sujet de l'absence d'entretien ou non, comme mentionné précédemment, toutes les expériences et les dommages aux composants nous montrent chaque jour et bien que nous en parlions depuis plus d'une décennie, prêchant en fait, chaque 2ème véhicule avec un original le filtre est à 10 micromètres de la plante et de l'huile noire dans la cour. Surtout de Mercedes mais aussi d'autres ateliers. Les véhicules ont déjà installé de nouvelles pompes ou jambes de force. Absolument incompréhensible pour moi ! Il y a une énorme contradiction à ce que le maître dit au client, châssis ABC sans entretien, et à ce que le mécanicien est clairement conseillé par le programme Mercedes WIS avant de commencer à travailler sur le châssis ABC. Je cite "Pendant tous les travaux sur le châssis ABC, une propreté extrême doit être assurée, car la moindre contamination et particules peuvent conduire à une panne totale du système ABC."

Maintenant, bien sûr, la question se pose, pourquoi les particules de saleté, les grains de poussière et autres peuvent-ils conduire à une défaillance totale ? La saleté qui se forme dans le système lui-même, comme l'abrasion, les copeaux et les particules en suspension ainsi que les boues de caoutchouc provenant des parois intérieures des tuyaux hydrauliques ! Pensez-y. Mais j'ai une énorme collection de pièces et d'images de pièces ABC qui ont souffert dans des systèmes contaminés. Mais vraiment dû souffrir. Je vous montrerai bientôt quelques photos. Et une image vaut mille mots. Je pense qu'avec les photos qui suivent plus tard, j'ai clairement répondu à la question. Soit dit en passant, le programme WIS susmentionné contient également des instructions de travail claires pour le rinçage ou le filtrage du système ABC. Le mécanicien est obligé de vérifier la qualité de l'huile et doit alors prendre une décision. Je vais ajouter quelques photos à cela aussi. Soit dit en passant, le programme WIS est le guide de réparation électronique de Mercedes. Tout ce qu'un mécanicien et maître chez Mercedes a besoin de savoir y est écrit.

De la rouille dans le châssis ABC, pourquoi ?

Notre prochain sujet répond également à la question sans aucun problème lorsqu'il s'agit du système ABC sans entretien. 200 000 km d'historique d'entretien Mercedes-Benz et preuve que Pentosin est hygroscopique. Rouille dans le système de châssis ABC. Aussi étrange que cela puisse paraître, c'est vraiment le cas. Il démarre peu de temps après le remplissage et surtout lorsque le système ABC est en marche. La pentosine se comporte de la même manière que le liquide de frein et a une structure chimique similaire. Pourquoi changeons-nous le liquide de frein à intervalles réguliers ? Comme mentionné précédemment, une image vaut mille mots.

Pourquoi est-il si important de rincer le châssis ABC et le système de direction assistée ?

Ce n'est pas notre idée et cela ne sert pas à faire de l'argent, comme on le prétend souvent. Si une pompe hydraulique, qu'il s'agisse d'une pompe ABC, d'une servopompe ou d'une autre pompe hydraulique, est défectueuse, il s'agit soit d'une usure due aux performances de conduite, soit d'un autre défaut du composant qui entraîne également des copeaux. Les pièces des pompes hydrauliques bougent, les dommages ne se produisent pas en position debout, mais en mouvement. Où les puces entrent-elles dans le système, tout comme avec l'usure. L'usure signifie l'abrasion du matériau, où reste-t-il dans l'HUILE, c'est-à-dire partout dans le système. Quelles que soient les pompes hydrauliques utilisées, elles sont toutes extrêmement sensibles, en particulier les pompes à palettes de la direction assistée.

Selon une étude de LUK, même pas 1 % des ateliers en Europe rincent et nettoient les systèmes de direction assistée après le remplacement des pompes, que la cause en soit l'usure ou un autre défaut. Chaque revendeur de pièces détachées est tenu de remettre ces documents aux ateliers et ce depuis plus de 30 ans. Nous le faisons depuis ce temps. C'est pourquoi nous recommandons toujours à tout le monde de garder vos systèmes d'huile propres, en particulier dans la Mercedes SL R230 2001-2011, le modèle manque même du filtre servo.

Tous les autres modèles de véhicules ont un filtre servo. En raison des coûts de production supplémentaires du SL R230, il n'y a pas de filtrage dans le système de direction. Il y avait alors des affirmations selon lesquelles le SL avait un système de direction qui ne s'use pas, mais il a le même système que le CL C215 et les Classe S W220, CLS et E-Class W211. Ces véhicules ont tous un filtre, mais même ce filtre ne filtre pas assez finement 10 micromètres, vous le savez depuis la zone ABC, où ils sont passés à 2006 micromètres en 3 et ce n'est toujours pas suffisant.

Avec des systèmes aussi importants pour la sécurité que le système d'asservissement et le châssis ABC, il y a un tel affaissement et cela au détriment d'autres composants des systèmes et également au détriment des nouvelles pièces qui sont installées. Et n'oubliez pas, au détriment des clients et de leurs portefeuilles, vous devez garder à l'esprit que vous devez continuer à ouvrir votre portefeuille. En tant que mécaniciens, maîtres et ingénieurs en technologie automobile, nous avons un haut niveau de responsabilité, et nous avons été prêchés à cette responsabilité dans notre formation, qu'il s'agisse de serrer des roues, de changer des pièces d'essieu, de freins ou de technologie hydraulique. Le moteur et la transmission sont d'une importance secondaire, ce ne sont pas des ensembles importants pour la sécurité, mais ils sont traités en premier. Quand ça devient plus compliqué, la plupart d'entre eux n'en ont plus envie.

Mais en cas d'urgence, ce ne sont pas les salariés qui sont contrariés, mais le patron de chaque entreprise. Tout le monde y pense et découvre qui a déjà rincé un système de direction. Arrêtez de donner aux gens des diagnostics erronés et des instructions de réparation qui sont définitivement erronées, vous augmentez parfois les dégâts beaucoup plus qu'ils ne pourraient l'être. Les gens qui pensent que vous avez beaucoup plus de dégâts en conséquence, nous avons eu des cas comme celui-ci ici.

Pourquoi l'entretien du châssis ABC est-il si important ?

Les fabricants annoncent avec la déclaration que l'utilisateur du véhicule n'a pas à changer l'huile dans le châssis hydraulique une fois pendant toute la durée de vie. 

"Sans entretien" est la déclaration. En théorie une belle chose, sans frais. Mais ce n'est qu'une bonne chose à première vue, dans la pratique, cela semble différent. Le coût vient avec le vieillissement de l'huile. Chaque utilisateur doit être conscient que malgré cette déclaration du constructeur du véhicule, des dépôts et des résidus se formeront. Ceux-ci peuvent conduire à des problèmes considérables à l'avenir, y compris des défauts dans le châssis hydraulique. Des problèmes avec des temps d'arrêt plus longs et les coûts qui en résultent peuvent en résulter. Par conséquent, une vidange d'huile doit être effectuée à intervalles réguliers afin de maximiser la durée de vie des composants hydrauliques et donc également le plaisir de conduire. Un entretien soigneux du châssis hydraulique a un effet absolument positif sur les composants du châssis hydraulique. 

Huile sale
Huile sale

Une étude que nous avons réalisée avec un compresseur S 55 AMG d'un kilométrage de 470.000 30.000 km a montré qu'il était judicieux de changer l'huile du châssis hydraulique tous les XNUMX XNUMX km afin de protéger tous les composants du système du papier de verre liquide. Car s'il y a une impureté dans le système, l'huile hydraulique se transforme en papier de verre liquide. Il en résulte une usure plus importante, plus de friction (surchauffe de la pompe hydraulique, ce qui entraîne des fissures), des dommages aux surfaces de roulement des jambes de suspension et des dysfonctionnements des boîtiers de commande. De plus, il y a l'abrasion des parois intérieures par les tuyaux hydrauliques, qui noircit également l'huile de pentosine et la rend même boueuse, les soi-disant particules flottantes obstruent les trous et les microtamis des composants ABC.

Les tâches d'une huile hydraulique comprennent, entre autres, la transmission de la pression aux différentes pièces du châssis, l'absorption des forces, la dissipation de la chaleur, la lubrification et le fonctionnement de la commande hydraulique. Cependant, cela nécessite une huile propre et elle ne doit pas être trop ancienne. Parce que l'huile hydraulique prescrite "Pentosin" est hygroscopique (elle puise l'eau de l'humidité), le même phénomène que de changer le liquide de frein tous les 1 à 2 ans. La durée de vie de l'huile "Pentosine" est d'environ 1,5 à 2 ans en utilisation. 

4 à 5 ans en stockage fermé normal. En absorbant l'humidité de l'air, vous avez le phénomène de rouille de vos composants dans le châssis hydraulique. Avec des temps d'arrêt plus longs, nous avons déjà eu des véhicules où les pistons de la pompe hydraulique étaient rouillés et un "message d'erreur rouge" est apparu lors du premier démarrage au printemps, perte totale de la pompe hydraulique. 

Ensuite, il y a les copeaux cassés, qui sont immédiatement distribués dans le système, de sorte qu'une rénovation complète du système est nécessaire. Les problèmes habituels avec lesquels un châssis hydraulique doit lutter sont souvent causés par l'utilisation d'une huile trop ancienne. 

Huile sale
Huile sale

En raison de l'usure, la viscosité ne peut pas être conservée à 100 pour cent et une lubrification optimale ne peut plus être garantie. De plus, les particules de saleté se déposent au fil des ans en raison de l'abrasion métallique et des particules flottantes qui se détachent des parois internes des flexibles hydrauliques, ce qui continue à rendre impossible une bonne lubrification. Dans le pire des cas, cela peut même conduire à un colmatage des crépines d'huile ou des centrales hydrauliques, rendant impossible l'autolubrification des composants. La conséquence est de porter des dommages.

En raison de la lubrification insuffisante, une nouvelle abrasion peut difficilement être évitée. C'est donc un "cercle vicieux". Cela raccourcit considérablement la durée de vie des composants du châssis hydraulique ABC / MBC. Les dépôts nocifs causés par l'abrasion ne peuvent être éliminés presque complètement qu'en changeant l'huile hydraulique, selon la variante. Un changement devrait être effectué tous les 2-3 ans, plus précisément tous les 30 à 40.000 2008 kilomètres. En XNUMX, nous avons développé la "Méthode Zädow" pour permettre à chaque utilisateur de changer l'huile dans le système. La vidange d'huile du système s'effectue en déplaçant manuellement le train de roulement de haut en bas, la nouvelle huile étant versée dans le réservoir et l'ancienne huile expulsée via la conduite de retour étant collectée dans un conteneur séparé. Il existe plusieurs options pour rincer le système, notamment l'utilisation d'une pompe séparée et l'utilisation du Star Diagnosis.

Avec la "méthode Zädow", cependant, nous avons montré à de nombreux utilisateurs et ateliers une méthode pour effectuer une vidange d'huile dans le système ABC / MBC sans équipement de travail coûteux. Pour cela, nous avons développé en 2008 le filtre magnétique qui doit d'une part servir de point de séparation dans le retour, de voyant pour la qualité de l'huile et le point le plus important, l'aimant.

Pourquoi n'y a-t-il pas d'aimant dans le châssis ABC ?

Dans chaque moteur, dans chaque boîte de vitesses, dans chaque installation industrielle où de l'huile est impliquée, il y a ce qu'on appelle des aimants collecteurs. L'aimant collecteur est chargé de collecter toute abrasion métallique afin qu'elle ne puisse pas se déplacer dans le système et causer des dommages. 

Malheureusement, cet aimant collecteur n'existe pas dans les systèmes de châssis hydrauliques. Cependant, notre étude au cours des 10 dernières années a révélé un défaut de conception décisif dans le système ABC. Je ne l'ai pas publié jusqu'à aujourd'hui. Je me suis toujours demandé pourquoi les jambes de force du système ABC étaient les composants les plus rapidement endommagés. La construction des entretoises est à blâmer. Le capteur de course du piston est situé dans les jambes de force, ce qui nécessite à son tour ce que l'on appelle l'aimant de position pour pouvoir faire son travail.

Dans l'illustration ci-dessous, vous pouvez voir comment cela fonctionne et vous pouvez également voir les différents champs magnétiques nécessaires pour cela. Cependant, ces champs magnétiques ont un effet négatif décisif, ils collectent toute abrasion du système et la fixent aux tiges de piston de la jambe de force, où elle devient un mélange particulièrement dommageable. Pour cette raison, nous avons eu l'idée du filtre magnétique pour contrer cela.

Structure de l'amortisseur
Structure de l'amortisseur (source : Mercedes Benz)

Notre idée était de positionner le filtre magnétique directement dans la sortie de pression de la pompe hydraulique. Développer uniquement un filtre magnétique capable de résister à une pression d'huile allant jusqu'à 300 bars était trop coûteux et n'était pas à vendre sur le marché libre. J'ai donc choisi la ligne de retour en mode basse pression. Cela seul était la raison du filtre magnétique dans le système ABC. Les ingénieurs l'ont reconnu et ont apporté un changement de conception en 2004. Jambes de suspension hydrauliques sans capteur de course de piston et sans magnétisme et voilà, les jambes de suspension durent plus longtemps et ne sont plus aussi gravement endommagées que celles avec des aimants.

filtre abc pour chassis mb
Le filtre magnétique ABC

Qu'est-ce qui est important lors de l'installation de pompes hydrauliques ?

Il y a encore une chose importante à noter : ne jamais faire tourner les pompes hydrauliques à vide ou à sec à la main ou avec le moteur en marche, c'est la mort de toute pompe hydraulique. Sur les surfaces en aluminium polies et rodées, qui ont une surface aussi lisse que du verre, des rainures et des rayures se produisent lorsqu'elles sont tournées à sec, en particulier avec les pompes à palettes, ce qui entraîne une perte de performance ou d'autres dommages à la pompe. De plus, ce n'est pas non plus bon pour les paliers lisses, même les surfaces en aluminium. Alors ne déballez pas et ne jouez pas avec, mais remplissez la pompe d'huile et vous pourrez ensuite la tourner et l'installer. Remplissez les deux zones des servopompes ABC. Nous aimerions envoyer toutes les pompes pré-remplies, mais nous n'y sommes pas autorisés. Voir les directives d'expédition et les directives environnementales. Je sais que la curiosité est grande, de nouvelles pièces détachées et de la tourner en premier, mais c'est complètement faux et dangereux. Chez Mercedes, je sais, les pompes sont pré-remplies. Donc avant d'installer les pompes ne les tournez pas, retirez les bouchons, remplissez la zone ABC de la pompe puis remplissez la zone servo, puis vous pouvez la faire tourner. Remettez le bouchon en place puis installez-le et ne débranchez jamais les tuyaux d'aspiration et retirez le bidon avec l'ancienne huile et réinstallez-le, c'est souvent la routine dans les ateliers, mais fondamentalement faux. Les bouchons d'étanchéité ne laissent pas tomber de poussière ou de saleté lors de l'installation, personne ne lave le moteur au préalable et certains véhicules ont une mauvaise apparence dans le compartiment moteur. Mais même les véhicules relativement propres ont de la saleté, de la poussière et du sable partout dans le compartiment moteur, ce qui est normal. Lorsque vous travaillez, peu importe qui le fait, quelque chose peut toujours se détacher et tomber dedans. C'est la mort pour les systèmes hydrauliques.

Pourquoi changer l'huile moteur et l'huile de transmission ?

Pendant plus d'une décennie, il y a eu un différend concernant la vidange d'huile de boîte chez le partenaire ami, jusqu'à présent, la vidange d'huile de boîte tous les 60 000 km est devenue obligatoire chez MB. L'expérience a montré que nos boîtes de vitesses en ont un urgent besoin. Le châssis ABC fonctionne avec une pression d'huile de 200 bars, transporte tout le véhicule et nous avec lui. L'attention dont ce train d'atterrissage a besoin est minimisée dans de nombreux endroits, que ce soit dans les ateliers, les succursales ou dans les célèbres forums, ou tente de la réfuter par des propos insensés. Le système d'asservissement est également complètement ignoré, ce qui est tout aussi affecté. "... rincez le système d'asservissement, quelle bêtise..." nous dit-on. Pourquoi avons-nous tant de travail ? Augmentation des ventes en 2017 et 2018 dans le monde avec les pièces de rechange hydrauliques ABC. On le voit tous les jours à quel point c'est nécessaire, mais on ne sait pas de quoi il s'agit, du moins c'est revendiqué dans les forums et les branches. De 2007 à 2008, j'ai expliqué de manière compréhensible pour chaque propriétaire de véhicule ce qu'il faut surveiller avec le châssis ABC avant d'acheter ou même des véhicules qui sont déjà en possession. Entre autres, le contrôle d'huile 1.0 de l'huile hydraulique ABC à l'aide de la jauge et d'un chiffon en coton blanc. Ensuite, j'ai proposé le filtre magnétique 1.0 et je l'ai mis sur le marché pour créer plus de transparence pour le propriétaire du véhicule. Après plus de 10 ans, le problème est toujours le même. J'ai proposé le nouveau test d'huile 2019 pour 2.0, un nouveau filtre magnétique 2.0 arrive et notre nouvelle huile hydraulique ABC est utilisée. De plus, nous mettrons en place une chaîne YouTube pour montrer des films de nos expériences et les séquences de travail correctes pour les châssis ABC, les systèmes de direction assistée, les moteurs, les transmissions, les trucs et astuces, et bien plus encore. m. de publier.