Quand la route est mauvaise, même le meilleur châssis ne peut-il rien faire ? La stabilisation active du roulis de l'ACTIVE CURVE SYSTEM de Mercedes-Benz optimise considérablement le confort de conduite. Dans les virages, les stabilisateurs sont activement influencés et maintiennent le moment de torsion constant. Le moment de roulement est réparti de manière variable et le véhicule est adapté à chaque situation. Le conducteur a l'impression d'être sur des rails - en particulier dans les véhicules avec un centre de gravité élevé. En utilisation tout-terrain, le système assure une meilleure articulation des essieux en découplant les deux stabilisateurs sur les essieux avant et arrière.
L'ACTIVE CURVE SYSTEM compense l'angle de roulis dans les virages, augmentant ainsi considérablement l'agilité et le plaisir de conduire. Dans le même temps, le système augmente la stabilité de conduite et donc la sécurité, en particulier à des vitesses plus élevées. Les avantages de l'ACTIVE CURVE SYSTEM font également partie des avantages de l'ACTIVE CURVE SYSTEM.
En conduite tout droit, il y a une amélioration du confort, car ici les plateaux tournants découplent les deux moitiés de barre anti-roulis sur les essieux avant et arrière, de sorte que les barres anti-roulis sont ouvertes et ne réagissent pas à la stimulation unilatérale des nids-de-poule ou des bosses.
Confort de conduite et dynamique de conduite accrus dans les virages, car les moments de torsion et les angles de rotation des stabilisateurs sont activement influencés. De plus, le moment de torsion des stabilisateurs reste constant même avec une excitation unilatérale, par exemple lors du passage d'un nid de poule à l'extérieur de la courbe. Les différentes commandes sur les essieux avant et arrière répartissent le moment de roulement de manière variable, adaptant ainsi activement le comportement d'autodirection à la situation de conduite respective. Le comportement de conduite est particulièrement agile lors de la conduite sur routes de campagne, et particulièrement stable lors de la conduite sur autoroute. Dans l'intérêt d'une plus grande dynamique de conduite, le stabilisateur d'essieu arrière du ML 63 AMG est plus grand.
Les composants essentiels de la stabilisation active du roulis comprennent une pompe hydraulique à entraînement par courroie et un réservoir d'huile dans le compartiment moteur, ainsi qu'un bloc de soupapes et des stabilisateurs actifs sur les essieux avant et arrière. Par rapport à un stabilisateur passif, les stabilisateurs actifs sont divisés au milieu et reliés les uns aux autres par des actionneurs rotatifs hydrauliques. Des capteurs de pression et un capteur d'accélération latérale informent l'unité de commande électronique pour la régulation de la pression hydraulique via des signaux CAN.