Prednosti i nedostaci ABC šasije?

Sadržaj

1. Prednosti ABC šasije
2. ABC ne zahtijeva održavanje, ili ne?
3. Hrđa u ABC šasiji, zašto?
4. Zašto je toliko važno isprati ABC šasiju i sustav servo upravljača?
5. Zašto je održavanje šasije ABC toliko važno?
6. Što je važno pri ugradnji hidrauličkih pumpi?
7. Zašto mijenjate motorno ulje i ulje u mjenjaču?

Koje su prednosti ABC stajnog trapa?

S našeg gledišta, ABC šasija vrlo je inovativan sustav od kojeg imamo koristi. Povećana sigurnost i udobnost u vožnji prilagođavanjem ovjesa i prigušivanja površini ceste i stilu vožnje. Ima znatno bolju udobnost vibracija od konvencionalnih šasija, nadalje smanjeno kotrljanje i nagibanje tijela. Daljnje prednosti su manje vertikalno kretanje karoserije zbog utjecaja na površinu ceste, manji otpor zraka i time manja potrošnja goriva te manje podizanje na prednjoj osovini. No, najvažnije prednosti za nas korisnike su podizanje razine vozila u 2 koraka za loše ceste ili ulaze u garažu te mogućnost postavljanja 2 karte za udoban ili sportski stil vožnje.

Ovdje je pregled gumba i poruka na zaslonu
sa S klasom W220 i CL C215.

Za europska vozila SL R230 i CL C215, prva razina je podignuta +1 mm, a druga razina +11 mm. U S-klasi W2, prva razina je podignuta +36 mm, a druga razina +220 mm.

• 

• 

• 

• 

Pregled gumba i poruka na zaslonu na SL R230.

Za američka vozila SL R230 i CL C215, prva razina je podignuta +1 mm, a druga razina + 10 mm. U S-klasi W2, prva razina je podignuta za +20 mm, a druga razina je +220 mm.

Ono što ide gore također se spušta, takozvano automatsko spuštanje ovisno o brzini vožnje. To je vrlo važno pri spuštenom vozilu, u što ne vjerujem, jer su oštećeni nosači ovjesa i rukovanje. Europska vozila SL R230 i CL C215 neprestano padaju sa 60 km / h na 140 km / h za -25 mm ispod normalne razine. S -klasa W220 samo -15 mm.

Ono što biste također trebali znati, bez obzira na 1. ili 2. razinu kojom se vozite, od 60 km / h vozilo se automatski vraća na normalnu razinu. Ako tada postanete brži, također će pasti ispod normalne razine. Ako opet usporite, ispod 60 km / h, a razina razine je još uvijek odabrana, šasija se automatski vraća na tu povećanu razinu. Dakle, mogli ste ga odvesti na najvišu razinu i sve će se pobrinuti samo za sebe. Oh, i usput, oni glupi unosi na forumu "Razbili ste ABC šasiju ako uvijek vozite na najvišoj razini" najveća su glupost. Trebali biste razmisliti o spuštanju vozila s podesivim spojnicama, jer to uništava sve i pogoršava ponašanje u vožnji tako da neki ljudi više nemaju svoja vozila pod kontrolom. No o tome uskoro više.

Je li ABC šasija bez održavanja ili ne?

Mnogi ljudi koji upravljaju takvim vozilom ili žele kupiti vozilo s ABC šasijom zabrinuti su zbog ovog pitanja. Mnogi me kupci uvijek pitaju, gospodine Zädow, ruku na srce, je li ABC bez održavanja kako Mercedes uvijek kaže ili ne? Iz dugogodišnjeg iskustva s ovom šasijom mogu na to odgovoriti jasnim ne. No, svatko može sam odgovoriti na pitanje. Da nije bilo održavanja, ne bismo imali toliko oštećenja na ABC šasiji u cijelom svijetu, to je uvijek bio veliki problem. Web i forumi puni su briga i problema s ovim stajnim trapom. No, posebno naši testovi i istraživački rad, kao i statistika koju vodimo u našoj tvrtki, jasno pokazuju do kakve štete može doći prljavi sustav. Osim toga, postoji pogrešno napunjeno ULJE ili pokvarena vozila jednostavno zbog nedostatka znanja. Konkretno, grane se ne mogu naučiti, zamjenom čistog ulja i filtera ne misle baš ništa. Ulje miriše na izgorjelo, opor miris, a ULJE je crno poput katrana, no tamo postavljate skupe nove dijelove. Da sam mehaničar ne bih volio instalirati tako lijepi novi dio, bilo bi mi žao zbog rezervnog dijela, a posebno zbog vozila.

Mislim da je vozilo kao da je ljudsko tijelo. Ako nisam učinio nešto dobro ili propisao ili propisao nešto pogrešno, to bi moglo imati kobne posljedice. Ionako sam malo drugačiji kad su u pitanju vozila, način na koji drugi razgovaraju s biljkama ili ruku na njih, ja to imam s vozilima. Kod mnogih vozila, što se Mercedesa tiče, čujem ili osjećam što nedostaje tijekom vožnje. Možete se tome smijati, ali to je istina. Kupci su se uvijek bojali mojih dijagnoza. Vozila dolaze izravno iz Mercedesa ili iz TÜV -a, sva bez grešaka ili je automobil bez grešaka i još uvijek mogu nešto vidjeti i čuti. Lokaliziranje zvukova vrlo mi je lako, ali samo neznatno. U bliskoj budućnosti napisat ću knjigu o radu na vozilima Mercedes, a posebno na ABC šasiji. Mnogi su me kupci savjetovali da to učinim. Jedan od naših posljednjih kupaca, koji je također u klubu Oldtimer, savjetovao mi je da posjedujem sve znanje koje imam o sebi kako bih za potomke zapisao vozila s ABC šasijom i motorima V8 i V12. Hvala vam na ovom lijepom razgovoru i brojnim posjetama ove godine. 

No, da se vratimo na temu o održavanju ili bez održavanja, kao što je već spomenuto, sva iskustva i oštećenja komponenti pokazuju nam svaki dan i iako o tome izvještavamo više od desetljeća, zapravo propovijedamo, svako drugo vozilo s originalnim filter je udaljen 2 mikrometara od biljke i crnog ulja u dvorištu. Pogotovo iz Mercedesa ali i iz drugih radionica. Vozila su već instalirala nove pumpe ili podupirače. Meni apsolutno neshvatljivo! Postoji velika kontradikcija s onim što majstor govori kupcu, ABC šasija koja ne zahtijeva održavanje, i s onim što mehaničar jasno savjetuje u programu Mercedes WIS prije početka rada na ABC šasiji. Citiram "Tijekom svih radova na ABC šasiji mora se osigurati iznimna čistoća jer najmanja onečišćenja i čestice mogu dovesti do potpunog kvara ABC sustava."

Naravno, postavlja se pitanje zašto čestice prljavštine, zrnca prašine i slično mogu dovesti do potpunog kvara? Prljavština koja nastaje u samom sustavu, poput abrazije, strugotina i lebdećih čestica, kao i gumeni mulj s unutarnjih stijenki hidrauličnih crijeva! Samo razmisli o tome. Ali imam ogromnu zbirku dijelova i slika ABC dijelova koji su stradali u zagađenim sustavima. Ali stvarno je trebalo patiti. Uskoro ću vam pokazati nekoliko slika. A slika vrijedi tisuću riječi. Mislim da sam sa slikama koje slijede kasnije jasno odgovorio na pitanje. Inače, spomenuti WIS program sadrži i jasne radne upute za ispiranje ili filtriranje ABC sustava. Mehaničar je dužan provjeriti kvalitetu ulja, a zatim mora donijeti odluku. Ovome ću dodati i par slika. Usput, program WIS je elektronički vodič za popravak iz Mercedesa. Tamo je sve napisano što mehaničar i majstor u Mercedesu trebaju znati.

Hrđa u ABC šasiji, zašto?

Naša sljedeća tema također daje odgovor s "ne" kada je u pitanju ABC sustav koji ne zahtijeva održavanje. Servisna povijest Mercedes-Benza od 200 km i dokaz da je Pentosin higroskopan. Hrđa u sustavu šasije ABC. Koliko god čudno zvučalo, stvarno je tako. Počinje kratko nakon punjenja, a osobito kada je ABC sustav u radu. Pentosin se ponaša na sličan način kao i kočiona tekućina i ima sličnu kemijsku strukturu. Zašto kočionu tekućinu mijenjamo u redovitim intervalima? Kao što je već spomenuto, slika vrijedi tisuću riječi.

Zašto je toliko važno isprati ABC šasiju i sustav servo upravljača?

Ovo nije naša ideja i ne koristi se za zaradu, kako se često tvrdi. Ako je hidraulična pumpa, bilo ABC crpka, servo crpka ili neka druga hidraulična pumpa, neispravna, radi se o istrošenosti zbog performansi vožnje ili drugom nedostatku komponente koja također vuče strugotine sa sobom. Dijelovi u hidrauličkim crpkama se pomiču, oštećenja se ne pojavljuju dok stojite, već pri kretanju. Gdje čips ulazi u sustav, baš kao i kod trošenja. Trošenje znači trošenje materijala, gdje ostaje u ULJU, tj. Svugdje u sustavu. Bez obzira na to koje se hidraulične crpke koriste, sve su izuzetno osjetljive, osobito lopatice servo upravljača.

Postoji studija LUK -a da čak 1 posto radionica u Europi ne ispire i ne čisti sustave servo upravljača nakon zamjene crpki, bez obzira na to je li uzrok bio trošenje ili neki drugi kvar. Svaki trgovac rezervnim dijelovima dužan je predati te dokumente radionicama i to čini više od 30 godina. Radimo to od tada. Zato uvijek preporučujemo svima da održavaju vaše uljne sustave čistima, osobito u Mercedesu SL R230 2001-2011, modelu čak nedostaje servo filter.

Svi ostali modeli vozila imaju servo filter. Zbog dodatnih proizvodnih troškova SL R230 nije bilo filtriranja u sustavu upravljanja. Tada su se pojavile tvrdnje da SL ima sustav upravljanja koji se ne troši, ali ima isti sustav kao CL C215 i S-klasa W220, CLS i E-klasa W211. Sva ova vozila imaju filter, ali čak ni ovaj filter ne filtrira dovoljno fino 10 mikrometara, znate to iz područja ABC -a, gdje su 2006. prešli na 3 mikrometra, što još uvijek nije dovoljno.

S tako važnim sigurnosno relevantnim sustavima kao što su servo sustav i ABC šasija, toliko je loše da ostale komponente u sustavima i novi dijelovi koji se ugrađuju idu na teret. I ne zaboravite, na račun kupaca i njihovih novčanika, morate imati na umu da morate stalno otvarati svoj novčanik. Kao mehaničari, majstori i inženjeri u automobilskoj tehnologiji, imamo veliku odgovornost, a tu smo odgovornost propovijedali u svom treningu, bilo da se radi o pritezanju kotača, promjeni dijelova osovine, kočnicama ili hidrauličkoj tehnologiji. Motor i mjenjač su od sekundarne važnosti, nisu sklopovi koji se odnose na sigurnost, ali se prvo obrađuju. Kad se zakomplicira, većini se više ne čini tako.

No, u hitnim slučajevima nisu uznemireni zaposlenici, već šef svake tvrtke. Svi razmislite o tome i saznajte tko je ikada isprao sustav upravljanja. Prestanite ljudima davati pogrešne dijagnoze i upute za popravak koje su definitivno pogrešne, ponekad učinite štetu mnogo većom nego što bi mogla biti. Ljudi koji vjeruju da imate mnogo više štete, imali smo ovakve slučajeve ovdje.

Zašto je održavanje šasije ABC toliko važno?

Proizvođači se oglašavaju izjavom da korisnik vozila ne mora mijenjati ulje u hidrauličnoj šasiji jednom tijekom cijelog vijeka trajanja. 

Izjava je "bez održavanja". U teoriji lijepa stvar, bez troškova. Ali to je samo lijepa stvar na prvi pogled, u praksi izgleda drugačije. Cijena dolazi sa starenjem ulja. Svaki korisnik treba biti svjestan da će se unatoč ovoj izjavi proizvođača vozila stvoriti naslage i ostaci. To može dovesti do znatnih problema u budućnosti, uključujući kvarove u hidrauličnoj šasiji. Problemi s duljim zastojima i rezultirajućim troškovima mogu biti posljedica. Stoga je potrebno redovito mijenjati ulje kako bi se povećao vijek trajanja hidrauličkih komponenti, a time i užitak u vožnji. Pažljivo održavanje hidrauličnog podvozja ima apsolutno pozitivan učinak na komponente hidrauličnog podvozja. 

Studija koju smo proveli s kompresorom S 55 AMG s kilometražom od 470.000 km pokazala je da ima smisla mijenjati ulje u hidrauličnoj šasiji svakih 30.000 km kako bi se sve komponente u sustavu zaštitile od tekućeg brusnog papira. Jer ako u sustavu postoji nečistoća, hidraulično ulje se pretvara u tekući brusni papir. Rezultat je veće trošenje i habanje, veće trenje (pregrijavanje hidraulične pumpe, što dovodi do pucanja), oštećenje radnih površina ovjesnih nosača i kvarovi u upravljačkim jedinicama. Osim toga, dolazi do habanja unutarnjih stijenki od hidrauličkih crijeva, koje također pentosinsko ulje pretvara u crno pa čak i zamućuje, takozvane plutajuće čestice začepljuju rupe i mikro sita u ABC komponentama.

Zadaci hidrauličkog ulja uključuju, između ostalog, prijenos tlaka na pojedine dijelove šasije, apsorpciju sila, odvođenje topline, podmazivanje i rad hidrauličkog upravljanja. Međutim, za to je potrebno čisto ulje i ne smije biti previše staro. Budući da je propisano hidraulično ulje "Pentosin" higroskopno (izvlači vodu iz vlage), isti je fenomen kao i mijenjanje kočione tekućine svake 1-2 godine. Životni vijek ulja "Pentosin" u upotrebi je oko 1,5-2 godine. 

4-5 godina u normalnom zatvorenom skladištu. Upijanjem vlage iz zraka imate fenomen da vaše komponente u hidrauličnoj šasiji hrđaju. S duljim praznim hodom, već smo imali vozila u kojima su klipovi u hidrauličnoj pumpi zahrđali i pojavila se "crvena poruka o pogrešci" pri prvom pokretanju u proljeće, ukupni gubitak hidraulične pumpe. 

Zatim tu su polomljeni čipovi, koji se odmah distribuiraju u sustavu, tako da je potrebna potpuna obnova sustava. Uobičajeni problemi s kojima se mora boriti hidraulična šasija često su uzrokovani upotrebom prestarog ulja. 

Zbog istrošenosti, viskoznost se ne može zadržati 100 posto i više se ne može jamčiti optimalno podmazivanje. Osim toga, čestice prljavštine talože se godinama zbog metalne abrazije i plutajućih čestica koje se odvajaju od unutarnjih stijenki hidrauličnih crijeva, što i dalje onemogućuje dobro podmazivanje. U najgorem slučaju, to čak može dovesti do začepljenja cjedila za ulje ili hidrauličkih upravljačkih jedinica, onemogućujući samopodmazivanje komponenti. Posljedica je oštećenje ležaja.

Zbog nedovoljnog podmazivanja, ponovno se habanje teško može izbjeći. To je dakle "začarani krug". Time se značajno skraćuje vijek trajanja komponenti u hidrauličnoj šasiji ABC / MBC. Štetne naslage uzrokovane habanjem mogu se gotovo potpuno ukloniti zamjenom hidrauličkog ulja, ovisno o varijanti. Promjenu je potrebno vršiti svake 2-3 godine, točnije svakih 30 do 40.000 kilometara. 2008. razvili smo "Zädow metodu" kako bismo omogućili svakom korisniku promjenu ulja u sustavu. Zamjena ulja u sustavu vrši se ručnim pomicanjem podvozja gore -dolje, pri čemu se novo ulje puni u spremnik, a staro ulje koje se izbacuje putem povratnog voda skuplja se u poseban spremnik. Postoji nekoliko mogućnosti za ispiranje sustava, uključujući korištenje zasebne pumpe i korištenje Star Diagnosis.

“Zädow -ovom metodom” smo, međutim, mnogim korisnicima i radionicama pokazali kako izvršiti zamjenu ulja u sustavu ABC / MBC bez skupe radne opreme. U tu smo svrhu 2008. razvili magnetski filtar koji bi s jedne strane trebao poslužiti kao odvojna točka na povratku, kao staklo za nadzor kvalitete ulja i najvažnije točke, magneta.

Što je važno pri ugradnji hidrauličkih pumpi?

Ima još jedna važna stvar koju valja napomenuti: hidraulične pumpe nemojte pokretati praznim ili suhim ručno ili pri pokretanju motora, to je smrt bilo koje hidraulične pumpe. Na aluminijskim površinama s visokim sjajem, koje imaju površinu glatku poput stakla, utori i ogrebotine nastaju pri suhom zakretanju, osobito u slučaju lopatica crpki, što dovodi do gubitka performansi ili drugih oštećenja crpke . Nadalje, to također nije dobro za klizne ležajeve, čak ni za aluminijske površine. Zato nemojte raspakirati i igrati se s njom, već napunite pumpu uljem, a zatim je možete okrenuti i instalirati. Napunite oba područja ABC servo crpki. Željeli bismo poslati sve pumpe napunjene, ali nije nam dopušteno. Pogledajte smjernice za otpremu i smjernice za zaštitu okoliša. Znam da je znatiželja velika, novi rezervni dijelovi i prvo okretanje, ali potpuno je pogrešno i opasno. Znam da su u Mercedesu pumpe već napunjene. Dakle, prije nego što instalirate crpke nemojte ih okretati, uklonite utikače, ispunite područje ABC crpke, a zatim napunite servo područje, a zatim ga možete okrenuti. Vratite utikač, a zatim ga instalirajte i nikada ne odvajajte usisna crijeva, uklanjajte spremnik sa starim uljem i ponovno ga instalirajte, to je često rutina u radionicama, ali u osnovi pogrešno. Brtveni čepovi ne dopuštaju da prašina ili prljavština upadnu u njih tijekom ugradnje, nitko prethodno ne pere motor, a neka vozila izgledaju loše u motornom prostoru. No čak i relativno čista vozila imaju prljavštinu, prašinu i pijesak posvuda u motornom prostoru, što je normalno. Tijekom rada, bez obzira na to tko to radi, uvijek se nešto može opustiti i upasti u to. To je smrt za hidraulične sustave.

Zašto mijenjate motorno ulje i ulje u mjenjaču?

Više od desetljeća vodio se spor oko zamjene ulja u mjenjaču kod prijateljskog partnera, do sada je zamjena ulja u zupčanicima svakih 60 km postala obvezna u MB -u. Iskustvo je pokazalo da je našim mjenjačima to hitno potrebno. ABC šasija radi s tlakom ulja od 000 bara, nosi cijelo vozilo i nas sa sobom. Pažnja koja je potrebna ovom stajnom trapu umanjuje se na mnogim mjestima, bilo da se radi o radionicama, poslovnicama ili na poznatim forumima, ili je pokušava opovrgnuti ludim primjedbama. Potpuno se zanemaruje i servo sustav, što je jednako pogođeno. "... isperite servo sustav, koje gluposti ..." kažu nam. Zašto imamo toliko posla? Povećanje prodaje u 200. i 2017. u cijelom svijetu s hidrauličnim rezervnim dijelovima ABC. Svaki dan vidimo koliko je to potrebno, ali ne znamo što se to tiče, barem se tako tvrdi na forumima i podružnicama. Od 2018. do 2007. objasnio sam na razumljiv način svakom vlasniku vozila na što treba paziti u šasiji ABC -a prije kupnje ili čak na vozila koja već posjeduju. Između ostalog, provjerite ulje 2008 hidrauličnog ulja ABC pomoću šipke i bijele pamučne krpe. Zatim sam došao s magnetskim filterom 1.0 i iznio ga na tržište kako bih stvorio veću transparentnost za vlasnika vozila. Nakon više od 1.0 godina problem je i dalje isti. Došao sam s novim testom ulja 10 za 2019., dolazi novi magnetski filter 2.0, a koristi se i naše novo hidraulično ulje ABC. Također ćemo postaviti YouTube kanal za prikazivanje filmova o našim iskustvima i ispravnim radnim redoslijedima za ABC šasiju, sustave servo upravljača, motore, mjenjače, savjete i trikove i još mnogo toga. m. objaviti.