Kad je cesta loša, zar ni najbolja šasija ne može učiniti ništa? Aktivna stabilizacija kotrljanja ACTIVE CURVE SYSTEM-a iz Mercedes-Benza značajno optimizira udobnost u vožnji. Na zavojima se stabilizatori aktivno utječu i održavaju torzijski moment konstantnim. Moment kotrljanja raspoređen je varijabilno, a vozilo je prilagođeno svakoj situaciji. Vozač doživljava osjećaj da se nalazi na tračnicama - osobito u vozilima s visokim težištem. U terenskoj uporabi, sustav osigurava bolju artikulaciju osovine razdvajanjem dva stabilizatora na prednjoj i stražnjoj osovini.
SUSTAV AKTIVNOG KRIVANJA kompenzira kut okretanja karoserije u zavojima, čime se povećava agilnost i užitak u vožnji. Istodobno, sustav povećava stabilnost u vožnji, a time i sigurnost, osobito pri većim brzinama. Prednosti ACTIVE CURVE SUSTAVA također su među prednostima ACTIVE CURVE SUSTAVA.
Kad se vozite ravno naprijed, dolazi do poboljšanja udobnosti, jer ovdje gramofoni razdvajaju dvije polovice štitnika protiv prevrtanja na prednjoj i stražnjoj osovini, pa su šipke protiv prevrtanja otvorene i ne reagiraju na jednostranu stimulaciju iz rupa ili izbočine.
Povećana udobnost u vožnji i dinamika vožnje u zavojima, jer se na torzijske momente i kutove zakretanja stabilizatora aktivno utječe. Osim toga, torzijski moment stabilizatora ostaje konstantan čak i pri jednostranoj uzbudi, na primjer pri vožnji kroz rupu s vanjske strane zavoja. Različite komande na prednjoj i stražnjoj osovini varijabilno raspoređuju moment kotrljanja, čime se aktivno prilagođavanje ponašanja samoupravljanja odgovarajućoj situaciji u vožnji. Ponašanje u vožnji osobito je agilno pri vožnji seoskim cestama, a osobito stabilno pri vožnji autocestom. U interesu veće dinamike vožnje, stabilizator stražnje osovine na ML 63 AMG je veći.
Bitne komponente aktivne stabilizacije kotrljanja uključuju hidrauličnu pumpu s remenom i spremnik za ulje u motornom prostoru, kao i blok ventila i aktivne stabilizatore na prednjoj i stražnjoj osovini. U usporedbi s pasivnim stabilizatorom, aktivni stabilizatori podijeljeni su u sredini i međusobno povezani hidrauličkim rotacijskim pogonima. Senzori tlaka i osjetnik bočnog ubrzanja obavještavaju elektroničku upravljačku jedinicu o reguliranju hidrauličkog tlaka putem CAN signala.