Tartalom
- Az ABC alváz előnyei
- ABC karbantartásmentes, vagy nem?
- Rozsda az ABC alvázában, miért?
- Miért olyan fontos az ABC alváz és a szervokormány öblítése?
- Miért olyan fontos az ABC alváz karbantartása?
- Mi a fontos a hidraulikus szivattyúk telepítésekor?
- Miért cserél motorolajat és sebességváltó olajat?
Milyen előnyei vannak az ABC futóműnek?
A mi szempontunkból az ABC alváz nagyon innovatív rendszer, amelyből mi profitálunk. Fokozott vezetési biztonság és kényelem a felfüggesztés és a csillapításnak az útfelülethez és a vezetési stílushoz való igazításával. Lényegesen jobb rezgéskomforttal rendelkezik, mint a hagyományos futómű, továbbá csökkenti a karosszéria gördülési és dőlési mozgásait. További előnyök az alacsonyabb függőleges karosszériamozgások az útburkolati hatások miatt, az alacsonyabb légellenállás és ezáltal az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás, valamint az első tengely kisebb emelése. De nekünk, felhasználóknak a legfontosabb előnyök a jármű szintjének emelése 2 lépésben a rossz útburkolatok vagy garázsbejáratok esetén, valamint a 2 térkép beállításának lehetősége a kényelmes vagy sportos vezetési stílushoz.
Itt található a gombok és az üzenetek áttekintése
az S osztályú W220 és CL C215 típusokkal.
Az európai SL R230 és CL C215 járműveknél az 1. szint +11 mm, a 2. szint pedig +36 mm. Az S osztály W220 esetében az 1. szint +25 mm, a 2. szint pedig +50 mm.
Az SL R230 gombjainak és üzeneteinek áttekintése.
Az USA -beli SL R230 és CL C215 típusú járműveknél az első szint +1 mm, a 10. szint pedig + 2 mm. Az S osztály W20 esetében az 220. szintet +1 mm-rel, a 20. szintet pedig +2 mm-rel emelik.
Ami felfelé megy, az le is megy, az úgynevezett automatikus süllyesztés a hajtott sebességtől függően. Ez nagyon fontos a jármű leengedésekor, amiben én nem hiszek, mert a felfüggesztés és a kormányzás sérült. Az európai SL R230 és CL C215 járművek folyamatosan csökkennek 60 km / h -ról 140 km / h -ra -25 mm -rel a normál szint alá. Az S -osztály W220 csak -15 mm.
Amit szintén tudnia kell, függetlenül attól, hogy milyen 1. vagy 2. szintet vezet, 60 km / h sebességről a jármű automatikusan visszatér a normál szintre. Ha ezután gyorsabb lesz, akkor a normál szint alá is csökken. Ha ismét lassít, 60 km / h alatt, és a szint még mindig kiválasztott, az alváz automatikusan visszatér erre a megnövelt szintre. Tehát a legmagasabb szintre hajthatná, és minden megoldja magát. Ja, és mellesleg azok a hülye fórumbejegyzések, amelyek "összetörik az ABC alvázát, ha mindig a legmagasabb szinten vezetnek" a legnagyobb hülyeség. Gondoljon arra, hogy állítsa le a járművet állítható tengelykapcsolókkal, mert ez mindent tönkretesz és rontja a vezetési viselkedést, így egyes emberek már nem tudják ellenőrizni járműveiket. De erről hamarosan bővebben.
Az ABC alváz nem igényel karbantartást vagy sem?
Sokan, akik ilyen járművet vezetnek, vagy ABC alvázas járművet szeretnének vásárolni, foglalkoztatják ezt a kérdést. Sok ügyfél mindig azt kérdezi tőlem, Mr. Zädow, szívből kézzel, hogy az ABC nem igényel karbantartást, ahogy a Mercedes mindig mondja, vagy sem? Ennek az alváznak a sokéves tapasztalata alapján egyértelműen nemmel válaszolhatok. De mindenki maga válaszolhat a kérdésre. Ha nem lenne karbantartás, akkor nem szenvedtünk volna ennyi kárt az ABC alvázában szerte a világon, ez mindig óriási probléma volt. A web és a fórumok tele vannak gondokkal és problémákkal ezzel a futóművel. De különösen tesztjeink és kutatási munkáink, valamint a cégünkben vezetett statisztikáink egyértelműen megmutatják, milyen károkat okozhat egy piszkos rendszer. Ezenkívül egyszerűen ismeretlenség miatt vannak helytelenül feltöltött OIL vagy leromlott járművek. Különösen az ágak taníthatatlanok, tiszta olaj és szűrők cseréjével egyáltalán nem gondolnak semmit. Az olaj égett, csípős szagú, és az olaj fekete, mint a kátrány, mégis drága új alkatrészeket telepít oda. Ha én lennék a szerelő, nem szívesen telepítenék oda egy ilyen gyönyörű új alkatrészt, sajnálnám a pótalkatrészt és főleg a járművet.
Szerintem egy jármű olyan, mint egy emberi test. Ha valamit nem jól csináltam, vagy rosszat írtam elő vagy írtam elő, annak végzetes következményei lehetnek. Amúgy a járművek terén kicsit más vagyok, ahogyan mások beszélnek a növényekkel vagy tesznek kezet, nekem ez van a járművekkel. Sok jármű esetében, ami a Mercedest illeti, hallom vagy érzem, mi hiányzik vezetés közben. Ezen lehet nevetni, de ez az igazság. Az ügyfelek mindig féltek a diagnózisomtól. A járművek közvetlenül a Mercedestől vagy a TÜV -től származnak, mind hibátlanok, vagy az autó hibátlan, és még mindig látok és hallok valamit. A zajok lokalizálása nagyon egyszerű számomra, de csak csekély mértékben. A közeljövőben könyvet írok a Mercedes járműveken és különösen az ABC futóművön végzett munkáról. Sok ügyfél azt tanácsolta, hogy ezt tegyem. Egyik utolsó vásárlónk, aki szintén az Oldtimer Clubban van, azt tanácsolta, hogy legyen bennem minden olyan tudás, ami bennem van ahhoz, hogy az utókor számára felírjam az ABC alvázas járműveket, valamint a V8 és V12 motorokat. Ezúton is köszönet minden kedves beszélgetésért és sok látogatásért ebben az évben.
De visszatérve a karbantartásmentes vagy sem témához, amint azt korábban említettük, minden tapasztalat és az alkatrészek károsodása minden nap megmutatkozik nekünk, és bár több mint egy évtizede beszámolunk róla, valójában prédikálunk, minden második jármű eredeti szűrő 2 mikrométerre van Növényi és fekete olaj az udvaron. Különösen a Mercedestől, de más műhelyektől is. A járművek már új szivattyúkat vagy támaszokat szereltek fel. Abszolút érthetetlen számomra! Hatalmas ellentmondás van azzal, amit a mester mond az ügyfélnek, az ABC alváz karbantartásmentes, és azzal, amit a szerelőnek egyértelműen tanácsol a Mercedes WIS program, mielőtt elkezdené a munkát az ABC alvázon. Idézem: "Az ABC alvázon végzett minden munka során gondoskodni kell a rendkívüli tisztaságról, mivel a legkisebb szennyeződések és részecskék az ABC rendszer teljes meghibásodásához vezethetnek."
Most persze felmerül a kérdés, hogy a szennyeződés részecskék, porszemek és hasonlók miért vezethetnek teljes kudarchoz? A rendszerben keletkező szennyeződés, például kopás, forgács és lebegő részecskék, valamint gumi iszap a hidraulikus tömlők belső falából! Csak gondolj bele. De van egy hatalmas gyűjteményem az alkatrészekről és a képekről az ABC alkatrészekről, amelyek szennyezett rendszerekben szenvedtek. De tényleg szenvedni kellett. Hamarosan mutatok néhány képet. És egy kép többet ér ezer szónál. Azt hiszem, a későbbi képekkel egyértelműen válaszoltam a kérdésre. Egyébként a fent említett WIS program egyértelmű munkautasításokat is tartalmaz az ABC rendszer öblítésére vagy szűrésére. A szerelő köteles ellenőrizni az olaj minőségét, majd döntést kell hoznia. Csatolok ehhez pár képet is. Egyébként a WIS program a Mercedes elektronikus javítási útmutatója. Ott van leírva minden, amit a Mercedes szerelőjének és mesterének tudnia kell.
Rozsda az ABC alvázában, miért?
Következő témánk szintén nemmel válaszol a kérdésre, amikor a karbantartásmentes ABC rendszerről van szó. 200 000 km-es Mercedes-Benz szerviztörténet és bizonyíték arra, hogy a Pentosin nedvszívó. Rozsda az ABC alvázrendszerben. Bármennyire is furcsán hangzik, tényleg így van. Röviddel a töltés után indul, különösen akkor, ha az ABC rendszer működik. A pentozin a fékfolyadékhoz hasonlóan viselkedik, és kémiai szerkezete hasonló. Miért cseréljük rendszeresen a fékfolyadékot? Mint korábban említettük, egy kép ezer szónál többet ér.
Miért olyan fontos az ABC alváz és a szervokormány öblítése?
Ez nem a mi elképzelésünk, és nem pénzszerzésre használják, mint azt gyakran állítják. Ha egy hidraulikus szivattyú, legyen az ABC szivattyú, szervo szivattyú vagy más hidraulikus szivattyú, meghibásodott, akkor az vagy a vezetési teljesítmény miatti elhasználódás, vagy az alkatrész egyéb hibája miatt húz magával forgácsot is. A hidraulikus szivattyúk alkatrészei mozognak, a sérülés nem állva, hanem mozgás közben következik be. Hol kerülnek a forgácsok a rendszerbe, akárcsak a kopásnál. A kopás anyagi kopást jelent, hol marad az OIL -ban, azaz mindenhol a rendszerben. Függetlenül attól, hogy mely hidraulikus szivattyúkat használják, mindegyik rendkívül érzékeny, különösen a szervokormány lapátos szivattyúi.
A LUK tanulmánya szerint Európában a műhelyek 1 százaléka sem öblíti le és nem tisztítja a szervokormányt a szivattyúk cseréje után, függetlenül attól, hogy az ok a kopás vagy más hiba volt. Minden pótalkatrész -kereskedő köteles ezeket a dokumentumokat átadni a műhelyeknek, és ezt több mint 30 éve teszi. Azóta csináljuk. Ezért mindig azt javasoljuk mindenkinek, hogy tartsa tisztán az olajrendszereit, különösen a Mercedes SL R230 2001-2011 esetében, a modellben még a szervoszűrő is hiányzik.
Minden más járműmodell szervo szűrővel rendelkezik. Az SL R230 további gyártási költségei miatt nem volt szűrés a kormányrendszerben. Akkor azt állították, hogy az SL kormányrendszere nem kopik, de ugyanaz, mint a CL C215 és az S-osztályú W220, CLS és E-osztály W211. Ezeknek a járműveknek mindegyikében van szűrő, de még ez a szűrő sem szűri elég finoman a 10 mikrométert, ezt az ABC területéről tudja, ahol 2006 -ban 3 mikrométerre váltottak, és ez még mindig nem elég.
Az olyan fontos, biztonsággal kapcsolatos rendszereknél, mint a szervo rendszer és az ABC alváz, annyira rossz, hogy a rendszerek más alkatrészei és a telepített új alkatrészek a rovására mennek. És ne felejtsük el, hogy az ügyfelek és pénztárcájuk rovására szem előtt kell tartaniuk, hogy folyamatosan ki kell nyitni a pénztárcát. Az autótechnika szerelőjeként, mestereiként és mérnökeiként nagy felelősség hárul ránk, és ezt a felelősséget prédikálták nekünk az edzésen, legyen szó kerekek meghúzásáról, tengelyrészek cseréjéről, fékekről vagy hidraulikus technológiáról. A motor és a sebességváltó másodlagos jelentőségű, nem biztonsági szempontból fontos szerelvények, de először kezelik őket. Amikor bonyolultabbá válik, többségüknek már nincs kedve hozzá.
De vészhelyzetben nem az alkalmazottak háborodnak fel, hanem minden vállalat főnöke. Mindenki gondoljon bele, és megtudja, ki öblítette le a kormányrendszert. Hagyja abba, hogy rossz diagnózist és javítási utasításokat adjon az embereknek, amelyek határozottan tévesek, néha sokkal nagyobb kárt okoz, mint amilyen lehet. Azok az emberek, akik azt hiszik, hogy ennek következtében sokkal több káruk van, nálunk is voltak ilyen esetek.
Miért olyan fontos az ABC alváz karbantartása?
A gyártók azzal a kijelentéssel hirdetik, hogy a jármű használójának nem kell egyszer cserélnie a hidraulikus alvázban lévő olajat a teljes élettartam alatt.
"Karbantartásmentes" ez a kijelentés. Elméletileg szép dolog, költség nélkül. De ez csak szép dolog első pillantásra, a gyakorlatban máshogy néz ki. A költségek az olaj öregedésével járnak. Minden felhasználónak tudnia kell, hogy a járműgyártó ezen nyilatkozata ellenére lerakódások és maradványok képződnek. Ezek a jövőben jelentős problémákhoz vezethetnek, beleértve a hidraulikus alváz hibáit is. A hosszabb leállásokkal és az ebből eredő költségekkel kapcsolatos problémák lehetnek az eredmények. Ezért rendszeres időközönként olajcserét kell végezni a hidraulikus alkatrészek élettartamának maximalizálása és ezáltal a vezetési élmény érdekében. A hidraulikus alváz gondos karbantartása abszolút pozitív hatással van a hidraulikus alváz alkatrészeire.
Egy 55 470.000 km futásteljesítményű S 30.000 AMG kompresszorral végzett tanulmány kimutatta, hogy ésszerű a hidraulikus alváz olajának cseréje XNUMX XNUMX km -enként, hogy megvédje a rendszer összes alkatrészét a folyékony csiszolópapírtól. Mert ha szennyeződés van a rendszerben, a hidraulikaolaj folyékony csiszolópapírrá változik. Az eredmény nagyobb kopás, nagyobb súrlódás (a hidraulikus szivattyú túlmelegedése, ami repedésekhez vezet), a felfüggesztés rugóinak futófelületeinek károsodása és a vezérlőegységek meghibásodása. Ezenkívül ott van a belső falak kopása a hidraulikus tömlőkből, ami szintén feketévé teszi a pentosin olajat, sőt sáros lesz, az úgynevezett lebegő részecskék eltömítik az ABC alkatrészek lyukait és mikroszűrőit.
A hidraulikaolaj feladatai közé tartozik többek között a nyomás átvitele az egyes alvázrészekre, az erők elnyelése, a hőelvezetés, a kenés és a hidraulikus vezérlés működése. Ehhez azonban tiszta olajra van szükség, és nem lehet túl öreg. Mivel az előírt "Pentosin" hidraulikaolaj higroszkópos (vizet vesz fel a páratartalomból), ugyanaz a jelenség, mint a fékfolyadék 1-2 évente történő cseréje. A "Pentosin" olaj élettartama körülbelül 1,5-2 év használatban van.
4-5 év normál zárt tárolásban. A nedvesség felszívódásával a levegőből az a jelenség tapasztalható, hogy a hidraulikus alváz alkatrészei rozsdásodnak. A hosszabb üresjárati időkben már volt olyan járművünk, ahol a hidraulikus szivattyú dugattyúi rozsdásodtak, és a tavaszi első indításkor "piros hibaüzenet" jelent meg, ami a hidraulikus szivattyú teljes veszteségét jelenti.
Aztán ott vannak a törött chipek, amelyeket azonnal elosztanak a rendszerben, így a rendszer teljes felújítása szükséges. A hidraulikus alváz szokásos problémáit gyakran túl régi olaj használata okozza.
A kopás miatt a viszkozitás nem tartható 100 százalékban, és az optimális kenés már nem garantálható. Ezenkívül a fémes kopás és a hidraulikus tömlők belső faláról leváló lebegő részecskék miatt az évek során szennyeződések telepednek le, amelyek továbbra is lehetetlenné teszik a jó kenést. A legrosszabb esetben ez akár az olajszűrők vagy a hidraulikus vezérlőegységek eltömődéséhez is vezethet, ami lehetetlenné teszi az alkatrészek önkenését. Ennek következménye a csapágy sérülése.
Az elégtelen kenés miatt a megújult kopás aligha kerülhető el. Ez tehát "ördögi kör". Ez jelentősen lerövidíti az ABC / MBC hidraulikus alváz alkatrészeinek élettartamát. A kopás okozta káros lerakódásokat csak a hidraulikaolaj cseréjével lehet majdnem teljesen eltávolítani, változattól függően. 2-3 évente, pontosabban 30-40.000 2008 kilométerenként kell változtatni. XNUMX -ban kifejlesztettük a "Zädow -módszert", amely lehetővé teszi minden felhasználó számára a rendszer olajcseréjét. A rendszer olajcseréjét úgy hajtják végre, hogy a futóművet kézzel mozgatják felfelé és lefelé, új olajat töltenek a tartályba, és a régi olajat, amelyet a visszafolyóvezetéken keresztül ürítenek ki, külön tartályba kell gyűjteni. A rendszer öblítésére számos lehetőség van, beleértve a külön szivattyút és a Csillagdiagnosztikát.
A „Zädow -módszerrel” azonban sok felhasználónak és műhelynek mutattunk módszert az olajcsere elvégzésére az ABC / MBC rendszerben költséges munkaeszközök nélkül. Ebből a célból 2008 -ban kifejlesztettük a mágneses szűrőt, amelynek egyrészt elválasztó pontként kell szolgálnia a visszatérésben, látószögként az olajminőség és a legfontosabb pont, a mágnes számára.
Miért nincs mágnes az ABC házban?
Minden motorban, minden sebességváltóban, minden ipari üzemben, ahol olaj van, úgynevezett gyűjtőmágnesek találhatók. A gyűjtőmágnes felelős a fémes kopás összegyűjtéséért, hogy ne vándorolhasson a rendszerben és ne okozzon kárt.
Sajnos ez a gyűjtőmágnes nem létezik a hidraulikus alvázrendszerben. Az elmúlt 10 évben végzett tanulmányunk azonban feltárta az ABC rendszer döntő tervezési hibáját. Ezt a mai napig nem tettem közzé. Mindig azt kérdeztem magamtól, hogy miért az ABC rendszer támaszai azok az alkatrészek, amelyeket a leggyorsabban károsítottak. A támaszok felépítése a hibás. A dugattyú mozgásérzékelője a rugós rugókban van elhelyezve, ami viszont úgynevezett helyzetmágnest igényel ahhoz, hogy elvégezze a munkáját.
Az alábbi ábrán láthatja, hogyan működik, és láthatja az ehhez szükséges különböző mágneses mezőket is. Ezeknek a mágneses mezőknek azonban döntő negatív hatása van: összegyűjtik a rendszerből az összes kopást, és rögzítik a támaszok dugattyúrúdjaihoz, ahol ez különösen káros keverékké válik. Ez az egyetlen ok, amiért felvetettük a mágneses szűrő ötletét ennek ellensúlyozására.
Az volt az elképzelésünk, hogy a mágneses szűrőt a hidraulikus szivattyú nyomáskimenetében helyezzük el. Csak olyan mágneses szűrőt kifejleszteni, amely elbírja az akár 300 bar olajnyomást, túl drága volt, és nem volt szabad a nyílt piacon eladni. Tehát a visszatérő vezetéket választottam alacsony nyomású üzemmódban. Csak ez volt az oka az ABC rendszer mágneses szűrőjének. A mérnökök felismerték ezt, és 2004 -ben változtattak a tervezésen. Hidraulikus felfüggesztés rugós dugattyú mozgásérzékelő és mágnesesség nélkül.
Mi a fontos a hidraulikus szivattyúk telepítésekor?
Van még egy fontos dolog, amit meg kell jegyezni: soha ne forgassa kézzel vagy beindított motorral üresen vagy szárazon a hidraulikus szivattyúkat, ez minden hidraulikus szivattyú halálát okozza. A fényes, lapos alumínium felületeken, amelyek felületük olyan sima, mint az üveg, barázdák és karcolások keletkeznek, amikor szárazra forgatják, különösen a lapátos szivattyúk esetében, ami a teljesítmény csökkenéséhez vagy a szivattyú egyéb károsodásához vezet. . Ezenkívül ez nem jó a siklócsapágyakhoz, még az alumínium felületekhez sem. Tehát ne csomagolja ki és játsszon vele, hanem töltse fel a szivattyút olajjal, majd forgassa el és telepítse. Töltse fel az ABC szervo szivattyúk mindkét területét. Az összes szivattyút előre feltöltve szeretnénk elküldeni, de ezt nem tehetjük meg. Lásd a szállítási és környezetvédelmi irányelveket. Tudom, hogy a kíváncsiság nagy, új alkatrészek és az első forgatás, de teljesen helytelen és veszélyes. A Mercedesnél tudom, hogy a szivattyúk előre vannak töltve. Tehát a szivattyúk beszerelése előtt ne forgassa el őket, húzza ki a dugókat, töltse ki a szivattyú ABC területét, majd töltse fel a szervo területet, majd forgassa el. Tegye vissza a dugót, majd szerelje be, és soha ne válassza le a szívótömlőket, és vegye ki a tartályt a régi olajjal, és helyezze vissza, ez gyakran rutin a műhelyekben, de alapvetően helytelen. A tömítődugók nem engedik, hogy por vagy szennyeződés kerüljön beléjük a szerelés során, előtte senki nem mos motort, és egyes járművek rosszul néznek ki a motortérben. De még a viszonylag tiszta járművekben is mindenhol szennyeződés, por és homok van a motortérben, ami normális. Amikor dolgozik, bárki is csinálja, valami mindig elszabadulhat és beleeshet. Ez a halál a hidraulikus rendszerek számára.
Miért cserél motorolajat és sebességváltó olajat?
Több mint egy évtizede vita alakult ki a hajtóműolaj cseréjéről a barátságos partnernél, eddig az MB -nál kötelezővé vált a hajtóműolajcsere 60 000 km -enként. A tapasztalatok azt mutatják, hogy váltóinknak sürgősen szükségük van erre. Az ABC alváz 200 bar olajnyomással működik, az egész járművet és minket is magával viszi. Ezt a futóművet igénylő figyelmet sok helyen lekicsinylik, legyen szó műhelyekről, fióktelepekről vagy a híres fórumokról, vagy őrült megjegyzésekkel próbálja megcáfolni. A szervórendszert is teljesen figyelmen kívül hagyják, ami ugyanúgy érintett. "... öblítse le a szervórendszert, micsoda ostobaság ..." - mondják nekünk. Miért van annyi munkánk? Növekvő eladások 2017 -ben és 2018 -ban világszerte az ABC hidraulikus alkatrészekkel. Nap mint nap látjuk, mennyire szükséges, de nem tudjuk, hogy ez mit érint, legalábbis ezt állítják a fórumokon és a fióktelepeken. 2007 és 2008 között minden járműtulajdonos számára érthetően elmagyaráztam, mire kell figyelni az ABC alvázában vásárlás előtt, vagy akár a már birtokában lévő járművekre. Többek között az ABC hidraulikaolaj 1.0 olajellenőrzése a nívópálca és egy fehér pamutszövet segítségével. Aztán kitaláltam a 1.0 mágneses szűrőt, és hoztam a piacra, hogy nagyobb átláthatóságot teremtsek a jármű tulajdonosának. Több mint 10 év után a probléma továbbra is ugyanaz. Rájöttem az új olaj teszt 2019 -ra 2.0 -re, egy új 2.0 mágneses szűrő érkezik, és az új ABC hidraulikaolajat használjuk. YouTube -csatornát is létrehozunk, hogy filmeket mutassunk a tapasztalatainkról és az ABC alváz, a szervokormány, a motorok, a sebességváltók, a tippek és trükkök, és még sok minden másról. m. közzétenni.