ABC շասսիի առավելություններն ու թերությունները:

պարունակություն

1. ABC շասսիի առավելությունները
2. ABC- ի սպասարկումն անվճար է, թե ոչ:
3. Rustանգը ABC շասսիում, ինչու:
4. Ինչու՞ է այդքան կարևոր ABC շասսիի և հոսանքի ղեկի համակարգը լվանալը:
5. Ինչու՞ է ABC շասսիի պահպանումն այդքան կարևոր:
6. Ի՞նչն է կարևոր հիդրավլիկ պոմպեր տեղադրելիս:
7. Ինչու՞ եք փոխում շարժիչի և փոխանցման յուղը:

Որո՞նք են ABC վայրէջքի հանդերձանքի առավելությունները:

Մեր տեսանկյունից, ABC շասսին շատ նորարարական համակարգ է, որից մենք օգուտ ենք քաղում: Վարորդական անվտանգության և հարմարավետության բարձրացում `կախոցը և խոնավությունը հարմարեցնելով ճանապարհի մակերեսին և վարելու ոճին: Այն ունի զգալիորեն ավելի լավ թրթռման հարմարավետություն, քան սովորական շասսին, ինչպես նաև նվազեցնում է մարմնի շարժակազմերն ու հարվածները: Հետագա առավելություններն են `մարմնի ավելի ցածր ուղղահայաց շարժումները` ճանապարհի մակերևույթի ազդեցության պատճառով, օդի ավելի ցածր դիմադրությունը և, հետևաբար, վառելիքի ավելի քիչ սպառումը և առջևի առանցքի վրա ավելի քիչ բարձրացնելը: Բայց մեզ ՝ օգտագործողներիս համար, ամենակարևոր առավելություններն են մեքենայի մակարդակի բարձրացումը 2 քայլով ՝ ճանապարհների վատ մակերեսների կամ ավտոտնակների մուտքերի դեպքում և 2 քարտեզ տեղադրելու հնարավորություն ՝ հարմարավետ կամ սպորտային վարելու ոճի համար:

Ահա կոճակների և ցուցադրվող հաղորդագրությունների ակնարկ
S Class W220- ի և CL C215- ի հետ:

Եվրոպական SL R230 և CL C215 տրանսպորտային միջոցների համար 1 -ին մակարդակը բարձրացվում է +11 մմ, իսկ 2 -րդ մակարդակը ՝ +36 մմ: S-Class W220- ում 1-ին մակարդակը բարձրացվում է +25 մմ, իսկ 2-րդ մակարդակը `+50 մմ:

• 

• 

• 

• 

SL R230 կոճակների և հաղորդագրությունների ցուցադրում:

ԱՄՆ տրանսպորտային միջոցների համար SL R230 և CL C215, 1 -ին մակարդակը բարձրացվում է +10 մմ, իսկ 2 -րդ մակարդակը ` + 20 մմ: S-Class W220- ում 1-ին մակարդակը բարձրացվում է +20 մմ-ով, իսկ 2-րդ մակարդակը `+30 մմ:

Այն, ինչ բարձրանում է, նույնպես իջնում ​​է, այսպես կոչված, ավտոմատ իջեցում `կախված վարած արագությունից: Սա շատ կարևոր է, երբ մեքենան իջեցվում է, որին ես չեմ հավատում, քանի որ կախոցի ամրակներն ու բռնակները վնասված են: Եվրոպական SL R230 և CL C215 մեքենաները նորմալ մակարդակից ցածր -60 մմ -ով անընդհատ իջնում ​​են 140 կմ / ժ -ից մինչև 25 կմ / ժ: S -Class W220 ընդամենը -15 մմ:

Այն, ինչ դուք նույնպես պետք է իմանաք, անկախ ձեր վարած 1 -ին կամ 2 -րդ մակարդակից, 60 կմ / ժ արագությունից մեքենան ինքնաբերաբար վերադառնում է իր նորմալ մակարդակին: Եթե ​​այնուհետեւ արագանաք, այն նույնպես կիջնի նորմալ մակարդակից: Եթե ​​կրկին դանդաղեցնեք արագությունը `60 կմ / ժ -ից ցածր և մակարդակի մակարդակը դեռ ընտրված է, ապա շասսին ինքնաբերաբար վերադառնում է այս բարձրացված մակարդակին: Այսպիսով, դուք կարող եք այն հասցնել ամենաբարձր մակարդակի, և ամեն ինչ ինքն իրեն կհոգա: Օ, և, ի դեպ, այդ հիմար գրառումները `« Դուք կոտրում եք ձեր ABC շասսին, եթե միշտ վարում եք ամենաբարձր մակարդակով », ամենամեծ անհեթեթությունն է: Դուք պետք է մտածեք ձեր մեքենան կարգավորվող կցորդիչ ձողերով իջեցնելու մասին, որովհետև դա քանդում է ամեն ինչ և վատթարանում է վարման վարքագիծը, որպեսզի որոշ մարդիկ իրենց մեքենաներն այլևս վերահսկողության տակ չունեն: Բայց ավելի շուտ դրա մասին:

ABC շասսիի սպասարկումն անվճար է, թե ոչ:

Շատ մարդիկ, ովքեր նման մեքենա են վարում կամ ցանկանում են ABC շասսիով մեքենա գնել, մտահոգված են այս հարցով: Շատ հաճախորդներ միշտ հարցնում են ինձ, պարոն äեդոու, ձեռքը սրտին, ABC- ն սպասարկումից զերծ է, ինչպես միշտ ասում է Mercedes- ը, թե ոչ: Այս շասսիի տարիների փորձից ես կարող եմ դրան պատասխանել հստակ ոչ -ով: Բայց յուրաքանչյուրը կարող է ինքնուրույն պատասխանել հարցին: Եթե ​​այն սպասարկումից զերծ լիներ, մենք ամբողջ աշխարհում ABC շասսիին այդքան վնաս չէինք ունենա, դա միշտ հսկայական խնդիր է եղել: Համացանցը և ֆորումները լի են անհանգստությամբ և խնդիրներով ՝ այս վայրէջքի հանդերձանքի հետ կապված: Բայց հատկապես մեր թեստերն ու հետազոտական ​​աշխատանքները, ինչպես նաև մեր վիճակագրությունը, որոնք պահում ենք մեր ընկերությունում, հստակ ցույց են տալիս, թե ինչ վնաս կարող է ունենալ կեղտոտ համակարգը: Բացի այդ, կա սխալ լցված OIL կամ խափանված մեքենաներ `պարզապես գիտելիքների բացակայության պատճառով: Մասնավորապես, մասնաճյուղերն անհասանելի են, մաքուր յուղն ու ֆիլտրերը փոխարինելով ՝ նրանք ընդհանրապես ոչինչ չեն կարծում: Յուղը այրված, սուր հոտ է գալիս, և ՅՈILԹԸ սև է, ինչպես խեժը, բայց դուք այնտեղ թանկարժեք նոր մասեր եք տեղադրում: Եթե ​​ես լինեի մեխանիկը, ես չէի ցանկանա տեղադրել այդպիսի գեղեցիկ նոր մաս այնտեղ, կզղջայի պահեստամասի և հատկապես մեքենայի համար:

Կարծում եմ, որ մեքենան նման է մարդու մարմնի: Եթե ​​ես ինչ -որ բան ճիշտ չեմ անում, կամ ինչ -որ բան սխալ եմ նշանակում կամ նշանակում, դա կարող է ճակատագրական հետևանքներ ունենալ: Ես մի փոքր այլ եմ, երբ խոսքը վերաբերում է տրանսպորտային միջոցներին, այն, թե ինչպես են մյուսները խոսում բույսերի հետ կամ ձեռք են դնում, ես դա ունեմ տրանսպորտային միջոցների հետ: Շատ տրանսպորտային միջոցներով, ինչ վերաբերում է Mercedes- ին, ես լսում կամ զգում եմ այն, ինչ պակասում է վարելիս: Դուք կարող եք ծիծաղել դրա մասին, բայց դա ճշմարտություն է: Հաճախորդները միշտ վախեցել են իմ ախտորոշումներից: Տրանսպորտային միջոցները գալիս են անմիջապես Mercedes- ից կամ TÜV- ից, բոլորը առանց թերությունների կամ մեքենան զերծ է թերություններից, և ես դեռ ինչ -որ բան տեսնում և լսում եմ: Աղմուկների տեղայնացումն ինձ համար շատ հեշտ է, բայց միայն փոքր -ինչ: Մոտ ապագայում ես գիրք եմ գրելու Mercedes- ի մեքենաների և հատկապես ABC շասսիի վրա աշխատելու մասին: Շատ հաճախորդներ ինձ խորհուրդ են տվել դա անել: Մեր վերջին հաճախորդներից մեկը, ով նույնպես Օլդթայմեր ակումբում է, ինձ խորհուրդ տվեց ունենալ իմ մեջ եղած ողջ գիտելիքը `ABC շասսիով և Mercedes- ից V8 և V12 շարժիչներով մեքենաները գրի առնելու համար: Այս պահին շնորհակալություն այս տարվա բոլոր գեղեցիկ խոսակցությունների և բազմաթիվ այցելությունների համար: 

Բայց վերադառնանք առանց տեխնիկական սպասարկման, թե ոչ, ինչպես արդեն նշվեց, բաղադրիչներին պատճառված բոլոր փորձառություններն ու վնասները մեզ ցույց են տալիս ամեն օր, և չնայած մենք դրա մասին հայտնում ենք ավելի քան մեկ տասնամյակ, իրականում քարոզում ենք ամեն երկրորդ մեքենան ՝ օրիգինալով: զտիչը 2 միկրոմետր հեռավորության վրա է Բույսերի և սև յուղի բակում: Հատկապես Mercedes- ից, այլ նաև այլ արհեստանոցներից: Տրանսպորտային միջոցներն արդեն տեղադրել են նոր պոմպեր կամ ամրակներ: Ինձ համար բացարձակապես անհասկանալի է: Հսկայական հակասություն կա այն բանի, թե ինչ է ասում վարպետը հաճախորդին ՝ ABC շասսիի տեխնիկական սպասարկում, և այն, ինչ մեխանիկին հստակ խորհուրդ է տրվում Mercedes WIS ծրագրով ՝ նախքան ABC շասսիի աշխատանքը սկսելը: Ես մեջբերում եմ «ABC շասսիի վրա կատարվող բոլոր աշխատանքների ընթացքում պետք է ապահովել ծայրահեղ մաքրություն, քանի որ ամենափոքր կեղտերն ու մասնիկները կարող են հանգեցնել ABC համակարգի լիակատար ձախողման»:

Հիմա, իհարկե, հարց է ծագում ՝ ինչո՞ւ կարող են կեղտի մասնիկները, փոշու հատիկներն ու նմանները տանել լիակատար ձախողման: Կեղտը, որն առաջանում է ինքնին համակարգում, օրինակ ՝ քայքայում, չիպսեր և կախովի մասնիկներ, ինչպես նաև ռետինե տիղմ ՝ հիդրավլիկ գուլպաների ներքին պատերից: Պարզապես մտածեք դրա մասին: Բայց ես ունեմ ABC մասերի մասերի և նկարների հսկայական հավաքածու, որոնք տուժել են աղտոտված համակարգերում: Բայց իրոք ստիպված էր տառապել: Շուտով ձեզ ցույց կտամ մի քանի նկար: Իսկ նկարը հազար բառ արժե: Կարծում եմ, որ հետագայում հաջորդող նկարներով ես հստակ պատասխանել եմ հարցին: Ի դեպ, վերը նշված WIS ծրագիրը պարունակում է նաև հստակ աշխատանքային հրահանգներ ABC համակարգը լվանալու կամ զտելու համար: Մեխանիկը պարտավոր է ստուգել նավթի որակը, այնուհետև պետք է որոշում կայացնի: Ես դրան մի երկու նկար էլ կավելացնեմ: Ի դեպ, WIS ծրագիրը Mercedes- ի էլեկտրոնային վերանորոգման ուղեցույցն է: Այնտեղ գրված է այն ամենը, ինչ Mercedes- ի մեխանիկն ու վարպետը պետք է իմանան:

Rustանգ ABC շասսիում, ինչո՞ւ:

Մեր հաջորդ թեման պատասխանում է հարցին ոչ-ով, երբ խոսքը վերաբերում է սպասարկումից զերծ ABC համակարգին: 200 կմ Mercedes-Benz ծառայության պատմություն և ապացույց, որ Պենտոսինը հիգրոսկոպիկ է: Rustանգը ABC շասսի համակարգում: Որքան էլ տարօրինակ հնչի, բայց իրականում այդպես է: Այն սկսվում է լցվելուց կարճ ժամանակ անց և հատկապես, երբ ABC համակարգը գործում է: Պենտոսինը վարվում է արգելակի հեղուկի նման և ունի նման քիմիական կառուցվածք: Ինչու՞ ենք մենք պարբերաբար փոխում արգելակի հեղուկը: Ինչպես արդեն նշվեց, նկարը հազար բառ արժե:

Ինչու՞ է այդքան կարևոր ABC շասսիի և հոսանքի ղեկի համակարգը լվանալը:

Սա մեր գաղափարը չէ և չի օգտագործվում փող աշխատելու համար, ինչպես հաճախ պնդում են: Եթե ​​հիդրավլիկ պոմպը, լինի դա ABC պոմպ, սերվո պոմպ կամ այլ հիդրավլիկ պոմպ, թերի է, այն կամ քայքայվում է մեքենայի վարման պատճառով, կամ բաղադրիչի մեկ այլ արատ, որն իր հետ չիպսեր է քաշում: Հիդրավլիկ պոմպերի մասերը շարժվում են, վնասը տեղի չի ունենում կանգնած վիճակում, այլ շարժվելիս: Որտե՞ղ են չիպսերը մտնում համակարգ, ինչպես մաշվածության դեպքում: Հագնում նշանակում է նյութական քայքայում, որտեղ է այն մնում OIL- ում, այսինքն ՝ համակարգում ամենուր: Անկախ նրանից, թե որ հիդրավլիկ պոմպերն են օգտագործվում, դրանք բոլորը չափազանց զգայուն են, հատկապես ՝ ղեկային ղեկի պոմպերը:

ԼՈUKԿ -ի կողմից կատարված ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ Եվրոպայում արտադրամասերի նույնիսկ 1 տոկոսը պոմպերը փոխարինելուց հետո չի լվանում և մաքրում հոսանքի ղեկանիվ համակարգերը ՝ անկախ նրանից, թե պատճառը մաշվածությունն է, թե այլ արատ: Պահեստամասերի յուրաքանչյուր դիլեր պարտավոր է այդ փաստաթղթերը հանձնել արտադրամասերին և դա արել է ավելի քան 30 տարի: Մենք այդ ժամանակվանից դա անում ենք: Ահա թե ինչու մենք միշտ խորհուրդ ենք տալիս բոլորին մաքուր պահել ձեր նավթի համակարգերը, հատկապես Mercedes SL R230 2001-2011-ում, մոդելը նույնիսկ չունի սերվո զտիչ:

Մեքենայի մյուս բոլոր մոդելներն ունեն servo ֆիլտր: SL R230- ի արտադրության լրացուցիչ ծախսերի պատճառով ղեկային համակարգում զտիչ չկա: Այն ժամանակ պնդումներ եղան, որ SL- ն ունի ղեկային համակարգ, որը չի մաշվում, բայց այն ունի նույն համակարգը, ինչ CL C215- ը և S-Class W220- ը, CLS- ը և E-Class W211- ը: Այս մեքենաներն ունեն զտիչ, բայց նույնիսկ այս զտիչը բավականաչափ լավ չի զտում 10 միկրոմետր, դուք դա գիտեք ABC տարածքից, որտեղ նրանք 2006 -ին անցել են 3 միկրոմետրի, և դա դեռ բավարար չէ:

Անվտանգությանն առնչվող այնպիսի կարևոր համակարգերով, ինչպիսիք են servo համակարգը և ABC շասսին, այնքան վատ է, որ համակարգերի այլ բաղադրիչները և տեղադրված նոր մասերը ծախսերի վրա են: Եվ մի մոռացեք, որ հաճախորդների և նրանց դրամապանակների հաշվին պետք է նկատի ունենալ, որ պետք է անընդհատ բացել դրամապանակը: Որպես ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի մեխանիկներ, վարպետներ և ինժեներներ, մենք ունենք մեծ պատասխանատվություն, և մեզ ուսուցանել են այդ պատասխանատվությունը ՝ լինի դա անիվների ձգում, առանցքի մասերի փոփոխություն, արգելակներ կամ հիդրավլիկ տեխնոլոգիա: Շարժիչը և փոխանցման տուփը երկրորդական նշանակություն ունեն, դրանք անվտանգությանն առնչվող հավաքույթներ չեն, բայց առաջին հերթին դրանք մշակվում են: Երբ ամեն ինչ ավելի է բարդանում, նրանցից շատերն այլևս չեն զգում դա:

Բայց արտակարգ իրավիճակում դա ոչ թե աշխատակիցների պարանոցն է, այլ յուրաքանչյուր ընկերության ղեկավարը: Բոլորը մտածում են դրա մասին և պարզում, թե ով է երբևէ լվացել ղեկային համակարգը: Դադարեցրեք մարդկանց սխալ ախտորոշումներ տալը և միանշանակ սխալ ուղղելու հրահանգները: Դուք երբեմն վնասը նույնիսկ ավելի մեծ եք դարձնում, քան այն կարող է լինել: Այն մարդիկ, ովքեր հավատում են, որ դուք շատ ավելի մեծ վնաս եք ունենում, մենք այստեղ ունեցել ենք նման դեպքեր:

Ինչու՞ է ABC շասսիի պահպանումն այդքան կարևոր:

Արտադրողները գովազդում են այն հայտարարությամբ, որ մեքենայի օգտագործողը չպետք է փոխի յուղը հիդրավլիկ շասսիի մեջ ՝ մեկ ամբողջ ծառայության ընթացքում: 

«Առանց սպասարկման» հայտարարությունն է: Տեսականորեն գեղեցիկ բան, առանց ծախսերի: Բայց դա միայն առաջին հայացքից հաճելի բան է, գործնականում այն ​​այլ տեսք ունի: Արժեքը գալիս է նավթի ծերացման հետ: Յուրաքանչյուր օգտվող պետք է տեղյակ լինի, որ չնայած մեքենայի արտադրողի այս հայտարարությանը, ավանդներ և մնացորդներ կձևավորվեն: Դրանք կարող են հետագայում բերել զգալի խնդիրների, այդ թվում ՝ հիդրավլիկ շասսիի թերությունների: Խնդիրներն ավելի երկար դադարեցման և դրա հետևանքով առաջացած ծախսերի հետ կարող են լինել արդյունքը: Հետևաբար, նավթի փոփոխությունը պետք է իրականացվի կանոնավոր պարբերականությամբ, որպեսզի առավելագույնի հասցնի հիդրավլիկ բաղադրիչների կյանքը և, հետևաբար, նաև վարորդական հաճույքը: Հիդրավլիկ շասսիի ուշադիր պահպանումը բացարձակապես դրական ազդեցություն է ունենում հիդրավլիկ շասսիի բաղադրիչների վրա: 

55 կմ վազք ունեցող S 470.000 AMG կոմպրեսորով կատարված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ իմաստ ունի հիդրավլիկ շասսիի յուղը փոխել յուրաքանչյուր 30.000 կմ -ում, որպեսզի համակարգի բոլոր բաղադրիչները հեղուկ հղկաթղթից պաշտպանեն: Քանի որ, եթե համակարգում կա կեղտ, ապա հիդրավլիկ յուղը վերածվում է հեղուկ հղկաթղթի: Արդյունքն ավելի մեծ մաշվածություն է, ավելի շատ շփում (հիդրավլիկ պոմպի գերտաքացում, ինչը հանգեցնում է ճաքի), կախոցի ամրակների հոսող մակերևույթների վնասում և կառավարման միավորների անսարքություններ: Բացի այդ, կա հիդրավլիկ գուլպաներից ներքին պատերի քայքայում, ինչը նաև պենտոզինի յուղը սև է դարձնում և նույնիսկ պղտոր է դարձնում, այսպես կոչված լողացող մասնիկները խցանում են ABC- ի բաղադրիչների անցքերն ու միկրոսխեմաները:

Հիդրավլիկ յուղի առաջադրանքները ներառում են, ի թիվս այլ բաների, ճնշման փոխանցում շասսիի առանձին մասերին, ուժերի կլանում, ջերմության հեռացում, քսում և հիդրավլիկ կառավարման հսկողություն: Այնուամենայնիվ, դրա համար անհրաժեշտ է մաքուր յուղ, և այն չպետք է չափազանց հին լինի: Քանի որ նշանակված «Պենտոսին» հիդրավլիկ յուղը հիգրոսկոպիկ է (այն ջուր է քաշում խոնավությունից), նույն երևույթն է, ինչ արգելակային հեղուկը փոխելը 1-2 տարին մեկ: «Պենտոսին» յուղի կյանքի տևողությունը մոտ 1,5-2 տարի է: 

4-5 տարի նորմալ փակ պահեստում: Օդի խոնավությունը կլանելով ՝ դուք ունենում եք այն երևույթը, որ հիդրավլիկ շասսիի ձեր բաղադրիչները ժանգոտվում են: Ավելի երկար պարապուրդի դեպքում մենք արդեն ունեցել ենք մեքենաներ, որտեղ հիդրավլիկ պոմպի մխոցները ժանգոտվել են, և գարնանը առաջին անգամ գործարկելիս «կարմիր սխալի հաղորդագրություն» է հայտնվել `հիդրավլիկ պոմպի ընդհանուր կորուստը: 

Այնուհետեւ կան կոտրված չիպսեր, որոնք անմիջապես բաշխվում են համակարգում, այնպես որ անհրաժեշտ է համակարգի ամբողջական վերանորոգում: Սովորական խնդիրները, որոնց հետ պետք է պայքարել հիդրավլիկ շասսին, հաճախ առաջանում են չափազանց հին յուղի օգտագործումից: 

Մաշվածության պատճառով մածուցիկությունը չի կարող 100 տոկոսով պահպանվել, և օպտիմալ քսումն այլևս երաշխավորված չէ: Բացի այդ, տարիների ընթացքում կեղտի մասնիկները նստում են մետաղական քայքայումից և հիդրավլիկ գուլպաների ներքին պատերից անջատվող լողացող մասնիկներից, որոնք շարունակում են անհնար դարձնել լավ քսում: Ամենավատ դեպքում դա կարող է հանգեցնել նույնիսկ նավթի քամիչների կամ հիդրավլիկ կառավարման ստորաբաժանումների արգելափակման, ինչը անհնարին է դարձնում բաղադրիչների ինքնալսումը: Հետեւանքը վնաս է կրում:

Քսուքի անբավարար քանակի պատճառով հազիվ թե հնարավոր լինի խուսափել քայքայումից: Հետևաբար, դա «արատավոր շրջան» է: Սա զգալիորեն կրճատում է ABC / MBC հիդրավլիկ շասսիի բաղադրիչների ծառայության ժամկետը: Քայքայումից առաջացած վնասակար նստվածքները կարող են գրեթե ամբողջությամբ հեռացվել հիդրավլիկ յուղը փոխելով ՝ կախված տարբերակից: Փոփոխություն պետք է կատարվի 2-3 տարին մեկ, ավելի ճշգրիտ ՝ 30-40.000 հազար կիլոմետր: 2008 -ին մենք մշակեցինք «Zädow մեթոդը», որը հնարավորություն տվեց յուրաքանչյուր օգտագործողի փոխել համակարգում առկա յուղը: Համակարգի յուղի փոփոխությունը կատարվում է ձեռքի ներքևի վագոնը վեր ու վար ձեռքով ՝ նոր յուղ լցնելով ջրամբարի մեջ, իսկ հին նավթը, որը դուրս է բերվում հետադարձ գծի միջոցով, հավաքելով առանձին տարայի մեջ: Համակարգը լվանալու մի քանի տարբերակ կա, այդ թվում `առանձին պոմպի օգտագործումը և Star Diagnosis- ի օգտագործումը:

«Zädow մեթոդով», այնուամենայնիվ, մենք շատ օգտվողների և սեմինարների աշխատանքում ցույց ենք տվել ABC / MBC համակարգում նավթի փոփոխություն կատարելու մեթոդ ՝ առանց թանկարժեք աշխատանքային սարքավորումների: Այդ նպատակով մենք 2008 -ին մշակեցինք մագնիսական զտիչը, որը մի կողմից պետք է ծառայեր որպես վերադարձի բաժանման կետ, որպես նավթի որակի և ամենակարևոր կետի `մագնիսի տեսադաշտ:

Ի՞նչն է կարևոր հիդրավլիկ պոմպեր տեղադրելիս:

Պետք է նշել ևս մեկ կարևոր բան. Երբեք մի՛ սեղմեք հիդրավլիկ պոմպերը դատարկ կամ չոր ձեռքով կամ շարժիչը միացված վիճակում, սա ցանկացած հիդրավլիկ պոմպի մահն է: Բարձր փայլուն, ծածկված ալյումինե մակերևույթների վրա, որոնք մակերեսը նույնքան հարթ է, որքան ապակին, ակոսներն ու քերծվածքները առաջանում են չոր պտտվելիս, հատկապես թևերով պոմպերի դեպքում, ինչը հանգեցնում է պոմպի աշխատանքի կամ այլ վնասների: Ավելին, սա նույնպես լավ չէ պարզ առանցքակալների, նույնիսկ ալյումինե մակերեսների համար: Այնպես որ, մի հանեք փաթեթավորումը և խաղացեք դրա հետ, այլ լցրեք պոմպը յուղով, այնուհետև կարող եք շրջել այն և տեղադրել այն: Լրացրեք ABC servo պոմպերի երկու տարածքները: Մենք կցանկանայինք բոլոր պոմպերը ուղարկել նախապես լցված, բայց դա մեզ արգելված է: Տեսեք առաքման ուղեցույցները և բնապահպանական ուղեցույցները: Գիտեմ, որ հետաքրքրասիրությունը մեծ է, նոր պահեստամասեր և այն առաջինը շրջելը, բայց դա լիովին սխալ և վտանգավոր է: Mercedes- ում, գիտեմ, պոմպերը նախապես լցված են: Այսպիսով, պոմպերը տեղադրելուց առաջ մի պտտեք դրանք, հանեք մոմերը, լցրեք պոմպի ABC տարածքը և այնուհետև լրացրեք սերվոյի տարածքը, այնուհետև կարող եք պտտել այն: Միացրեք վարդակը, այնուհետև տեղադրեք այն և երբեք մի անջատեք ներծծող գուլպաները և հին յուղով տարան հանեք և նորից տեղադրեք, սա հաճախ սովորական է արտադրամասերում, բայց սկզբունքորեն սխալ է: Կնքման խրոցակները թույլ չեն տալիս փոշին կամ կեղտը ընկնել դրանց մեջ տեղադրման ընթացքում, ոչ ոք չի լվանում շարժիչը նախապես, և որոշ մեքենաներ վատ տեսք ունեն շարժիչի խցիկում: Բայց նույնիսկ համեմատաբար մաքուր մեքենաները շարժիչի խցիկում ամենուր կեղտ, փոշի և ավազ են պարունակում, ինչը նորմալ է: Աշխատելիս, անկախ նրանից, թե ով է դա անում, ինչ -որ բան միշտ կարող է թուլանալ և ընկնել դրա մեջ: Դա մահ է հիդրավլիկ համակարգերի համար:

Ինչու՞ եք փոխում շարժիչի և փոխանցման յուղը:

Ավելի քան մեկ տասնամյակ վեճ կար ընկերական գործընկերոջ մոտ փոխանցումային յուղ փոխելու վերաբերյալ, մինչ այժմ փոխանցման յուղի փոխումը յուրաքանչյուր 60 կմ -ում պարտադիր է դարձել MB- ում: Փորձը ցույց է տվել, որ մեր փոխանցման տուփերին դա անհապաղ անհրաժեշտ է: ABC շասսին աշխատում է 000 բար նավթի ճնշմամբ, կրում է ամբողջ մեքենան և մեզ հետ: Այս վայրէջքի հանդերձանքի կարիքը շատ տեղերում նվազեցվում է ՝ լինի դա սեմինարներ, մասնաճյուղեր, թե հայտնի ֆորումներում, թե փորձում է հերքել այն խելագար արտահայտություններով: Servo համակարգը նույնպես լիովին անտեսվում է, ինչը նույնքան ազդված է: «... ողողեք սերվո համակարգը, ինչ անհեթեթություն է ...», - մեզ ասում են: Ինչու՞ մենք այդքան աշխատանք ունենք: Աճող վաճառքը 200 և 2017 թվականներին ամբողջ աշխարհում ABC հիդրավլիկ պահեստամասերով: Մենք ամեն օր տեսնում ենք, թե որքան անհրաժեշտ է դա, բայց չգիտենք, թե դա ինչին է վերաբերում, համենայն դեպս դա պնդվում է ֆորումներում և մասնաճյուղերում: 2018-2007 թվականներին ես յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ համար հասկանալի կերպով բացատրեցի, թե ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել ABC շասսիով ՝ նախքան ձեռք բերված կամ նույնիսկ տրանսպորտային միջոցներ գնելը: Ի թիվս այլ բաների, յուղը ստուգում է ABC հիդրավլիկ յուղի 2008 -ը ՝ օգտագործելով ցուցիչ և սպիտակ բամբակյա կտոր: Հետո ես հանդես եկա Magnetic Filter 1.0- ով և այն հանեցի շուկա `մեքենայի սեփականատիրոջ համար ավելի շատ թափանցիկություն ստեղծելու համար: Ավելի քան 1.0 տարի անց խնդիրը դեռ նույնն է: Ես եկա նոր յուղի փորձարկման 10 -ի համար 2019 -ի համար, գալիս է նոր մագնիսական զտիչ 2.0, և օգտագործվում է մեր նոր ABC հիդրավլիկ յուղը: Ավելին, մենք կստեղծենք YouTube ալիք ՝ ցույց տալու մեր փորձառությունների ֆիլմերը և ABC շասսիի աշխատանքի ճիշտ հաջորդականությունները, էլեկտրակառավարման համակարգերը, շարժիչները, փոխանցման տուփերը, խորհուրդներն ու հնարքները և շատ ավելին: մ. հրապարակելու համար: