Kostir og gallar ABC undirvagnsins?

Content

1. Kostir ABC undirvagnsins
2. ABC viðhaldsfrjálst, eða ekki?
3. Ryð í ABC undirvagninum, hvers vegna?
4. Hvers vegna er svona mikilvægt að skola ABC undirvagninn og aflstýrikerfið?
5. Hvers vegna er viðhald ABC undirvagnsins svona mikilvægt?
6. Hvað er mikilvægt þegar þú setur upp vökvadælur?
7. Hvers vegna skiptir þú um olíu á vél og gírkassa?

Hverjir eru kostir ABC lendingarbúnaðarins?

Frá sjónarhóli okkar er ABC undirvagn mjög nýstárlegt kerfi sem við hagnast á. Aukið akstursöryggi og þægindi með því að laga fjöðrun og dempingu að yfirborði vegarins og akstursstíl. Það hefur verulega betri titrings þægindi en hefðbundin undirvagn, að auki minnkar veltingur og kasta hreyfingar líkamans. Frekari kostir eru lægri lóðréttar hreyfingar líkamans vegna áhrifa á yfirborð vega, minni loftmótstöðu og þar með minni eldsneytisnotkun og minni lyfta á framás. En mikilvægasti kosturinn fyrir okkur notendur er hækkun ökutækis í tveimur skrefum fyrir slæma vegi eða bílskúrinnganga og möguleikann á að setja 2 kort fyrir þægilegan eða sportlegan akstursstíl.

Hér er yfirlit yfir hnappa og skilaboð
með S flokki W220 og CL C215.

Fyrir evrópsk ökutæki SL R230 og CL C215 er 1. stigið hækkað +11 mm og 2. stigið +36 mm. Í S-flokki W220 er 1. stigið hækkað +25 mm og 2. stigið +50 mm.

• 

• 

• 

• 

Yfirlit yfir hnappa og skjáskilaboð á SL R230.

Fyrir USA ökutæki SL R230 og CL C215 er 1. stigið hækkað +10 mm og 2. stigið + 20 mm. Í S-flokki W220 er 1. stigið hækkað um +20 mm og 2. stigið +30 mm.

Það sem fer upp fer líka niður, svokölluð sjálfvirk lækkun eftir hraða sem ekið er. Þetta er mjög mikilvægt þegar bíllinn er lækkaður, sem ég trúi ekki á, vegna þess að fjöðrunarbúnaður og meðhöndlun er skemmd. Evrópubílarnir SL R230 og CL C215 lækka stöðugt úr 60 km / klst í 140 km / klst um -25 mm undir venjulegu stigi. S -flokkur W220 aðeins -15 mm.

Það sem þú ættir líka að vita, óháð 1. eða 2. stigi sem þú ert að keyra, frá 60 km / klst fer ökutækið sjálfkrafa í eðlilegt horf. Ef þú verður þá hraðari mun það einnig fara niður fyrir venjulegt stig. Ef þú hægir aftur á þér, undir 60 km / klst og stigið er enn valið, fer undirvagninn sjálfkrafa aftur í þetta aukna stig. Þannig að þú gætir keyrt hann á hæsta stig og allt mun sjá um sig sjálft. Ó, og við the vegur, þessar heimskuðu spjallfærslur "Þú brýtur ABC undirvagninn þinn ef þú keyrir alltaf á hæsta stigi" er mesta bullið. Þú ættir að hugsa um að lækka bílinn þinn með stillanlegum tengistöngum, því það eyðileggur allt og versnar aksturshegðun þannig að sumir hafa ekki lengur stjórn á ökutækjum sínum. En meira um það fljótlega.

Er ABC undirvagninn viðhaldsfrír eða ekki?

Margir sem aka slíku ökutæki eða vilja kaupa ökutæki með ABC undirvagn hafa áhyggjur af þessari spurningu. Margir viðskiptavinir spyrja mig alltaf, herra Zädow, hönd á hjarta, er ABC viðhaldsfrjálst eins og Mercedes segir alltaf eða ekki? Af margra ára reynslu af þessum undirvagn get ég svarað því með skýru nei. En allir geta svarað spurningunni fyrir sig. Ef það væri viðhaldsfrjálst hefðum við ekki haft svona miklar skemmdir á ABC undirvagninum um allan heim, það hefur alltaf verið mikið mál. Vefurinn og ráðstefnurnar eru fullar af áhyggjum og vandamálum með þennan lendingarbúnað. En sérstaklega prófanir okkar og rannsóknarvinnu, svo og tölfræði okkar sem við geymum í fyrirtækinu okkar, sýnir greinilega hvaða skaða óhreint kerfi getur haft í för með sér. Að auki er rangt fyllt OLÍU eða biluð ökutæki einfaldlega vegna skorts á þekkingu. Sérstaklega eru greinarnar ókennilegar, með því að skipta út hreinni olíu og síum, hugsa þær ekkert. Olían lyktar af brenndri, sterkri lykt og OLÍA er svart eins og tjara en samt er verið að setja upp nýja nýja hluti þar. Ef ég væri vélvirki þá væri ég tregur til að setja upp svo fallegan nýjan hlut þar, ég myndi fyrirgefa varahlutinn og sérstaklega bílinn.

Ég held að ökutæki sé eins og mannslíkaminn. Ef ég gerði ekki eitthvað rétt eða ávísaði eða ávísaði einhverju rangt gæti það haft afdrifaríkar afleiðingar. Ég er svolítið öðruvísi þegar kemur að ökutækjum hvort eð er, hvernig aðrir tala við plöntur eða leggja hönd á plóg, ég hef það með farartæki. Með mörg ökutæki, hvað Mercedes varðar, heyri ég eða finn hvað vantar þegar ekið er. Þú getur hlegið að því, en það er sannleikurinn. Viðskiptavinir hafa alltaf verið hræddir við greiningar mínar. Bílarnir koma beint frá Mercedes eða frá TÜV, allir gallalausir eða bíllinn er gallalaus og ég get samt séð og heyrt eitthvað. Það er mjög auðvelt fyrir mig að staðsetja hávaða, en aðeins að litlu leyti. Á næstunni mun ég skrifa bók um vinnu við Mercedes bíla og þá sérstaklega ABC undirvagninn. Margir viðskiptavinir hafa ráðlagt mér að gera þetta. Einn af síðustu viðskiptavinum okkar, sem einnig er í Oldtimer Club, ráðlagði mér að hafa alla þá þekkingu sem ég hef til að skrifa niður ökutækin með ABC undirvagni og V8 og V12 vélunum frá Mercedes fyrir afkomendur. Takk á þessum tímapunkti fyrir allar góðu samtölin og fjölmargar heimsóknir á árinu. 

En aftur að viðfangsefninu viðhaldsfrítt eða ekki, eins og áður hefur komið fram, öll reynsla og skemmdir á íhlutunum sýna okkur á hverjum degi og þó að við höfum greint frá því í meira en áratug, í raun prédikað, annað hvert ökutæki með upprunalegu sían er 2 míkrómetrar frá plöntunni og svartolía í garðinum. Sérstaklega frá Mercedes en einnig frá öðrum verkstæðum. Bílarnir hafa þegar sett upp nýjar dælur eða stoðir. Algjörlega óskiljanlegt fyrir mig! Það er mikil mótsögn við það sem skipstjórinn segir við viðskiptavininn, ABC undirvagn viðhaldsfrítt og því sem vélstjórinn er greinilega ráðlagt af Mercedes WIS forritinu áður en hann byrjar að vinna á ABC undirvagninum. Ég vitna til "Við alla vinnu við ABC undirvagninn verður að tryggja mikla hreinleika þar sem minnsta mengun og agnir geta leitt til algerrar bilunar í ABC kerfinu."

Nú vaknar auðvitað spurningin, hvers vegna geta óhreinindi, rykkorn og þess háttar leitt til algerrar bilunar? Óhreinindi sem myndast í kerfinu sjálfu, svo sem núningi, flögum og svifuðum agnum auk gúmmíleðju frá innri veggjum vökvaslöngunnar! Hugsaðu þig aðeins um. En ég er með mikið safn af hlutum og myndum af ABC hlutum sem urðu fyrir menguðu kerfi. En þurfti virkilega að þjást. Ég skal sýna þér nokkrar myndir fljótlega. Og mynd er þúsund orða virði. Ég held að með myndunum sem koma síðar, hafi ég svarað spurningunni skýrt. Við the vegur, áðurnefnd WIS forrit inniheldur einnig skýrar vinnuleiðbeiningar um að skola eða sía ABC kerfið. Vélaverkfræðingnum er skylt að athuga olíugæði og þarf síðan að taka ákvörðun. Ég mun bæta við nokkrum myndum við þetta líka. Við the vegur, WIS forritið er rafræn viðgerðarhandbók frá Mercedes. Allt sem vélvirki og meistari hjá Mercedes þarf að vita er skrifað þar.

Ryð í ABC undirvagninum, hvers vegna?

Næsta efni okkar svarar einnig spurningunni neitandi þegar kemur að viðhaldsfrjálst ABC kerfi. 200 km þjónustusaga Mercedes-Benz og sönnun þess að Pentosin er hygroscopic. Ryð í ABC undirvagnarkerfinu. Eins undarlegt og það hljómar, þá er það í raun og veru. Það byrjar stuttan tíma eftir fyllingu og sérstaklega þegar ABC kerfið er í gangi. Pentosin hegðar sér á svipaðan hátt og bremsuvökvi og hefur svipaða efnafræðilega uppbyggingu. Hvers vegna skiptum við um bremsuvökva með reglulegu millibili? Eins og áður hefur komið fram er myndin þúsund orða virði.

Hvers vegna er svona mikilvægt að skola ABC undirvagninn og aflstýrikerfið?

Þetta er ekki hugmynd okkar og hún er ekki notuð til að græða peninga, eins og oft er haldið fram. Ef vökvadæla, hvort sem er ABC dæla, servodæla eða önnur vökvadæla, er galluð, þá er hún annaðhvort slit vegna akstursframmistöðu eða annars galla á íhlutnum sem dregur einnig flís með sér. Hlutarnir í vökvadælunum hreyfast, skemmdirnar verða ekki meðan þær standa, heldur þegar þær hreyfast. Hvar fara flögin inn í kerfið, rétt eins og með slit. Slit þýðir efnisnotkun, hvar helst það í olíunni, þ.e. alls staðar í kerfinu. Burtséð frá því hvaða vökvadælur eru notaðar, þá eru þær allar afar viðkvæmar, sérstaklega lygidælur drifstýrisins.

Það er rannsókn frá LUK að ekki einu sinni 1 prósent verkstæða í Evrópu skola og þrífa aflstýrikerfin eftir að dælunum hefur verið skipt út, óháð því hvort orsökin var slit eða annar galli. Sérhver varahlutasala er skylt að afhenda verkstæðunum þessi skjöl og hefur gert það í yfir 30 ár. Við höfum gert það síðan þá. Þess vegna mælum við alltaf með öllum til að halda olíubúnaði þínum hreinum, sérstaklega í Mercedes SL R230 2001-2011, vantar líkanið jafnvel servósíuna.

Allar aðrar gerðir ökutækja eru með servósíu. Vegna aukins framleiðslukostnaðar SL R230 var engin síun í stýrikerfinu. Þá voru fullyrðingar um að SL sé með stýrikerfi sem slitni ekki, en það er með sama kerfi og CL C215 og S-Class W220, CLS og E-Class W211. Þessi ökutæki eru öll með síu, en jafnvel þessi sía síar ekki 10 míkrómetra nógu fínt, þú veist það frá ABC svæðinu, þar sem þeir skiptu yfir í 2006 míkrómetra árið 3 og það er samt ekki nóg.

Með svo mikilvæg öryggiskerfi sem servókerfið og ABC undirvagninn er svo slæmt að aðrir íhlutir í kerfunum og nýju hlutarnir sem eru settir upp eru á kostnað. Og ekki gleyma, á kostnað viðskiptavina og veskis þeirra, verður þú að hafa í huga að þú verður að halda áfram að opna veskið þitt. Sem vélvirki, meistarar og verkfræðingar í bifreiðatækni berum við mikla ábyrgð og okkur hefur verið boðað til þessarar ábyrgðar í þjálfun okkar, hvort sem það er að herða hjól, skipta um ásahluti, bremsur eða vökvatækni. Vélin og skiptingin skipta miklu máli, þau eru ekki öryggissamhæfðar samsetningar, en þær eru meðhöndlaðar fyrst. Þegar þetta verður flóknara þá finnst þeim flestum það ekki lengur.

En í neyðartilvikum eru það ekki starfsmennirnir sem eru í uppnámi heldur yfirmaður hvers fyrirtækis. Allir hugsa um það og komast að því hver hefur nokkurn tíma skolað stýrikerfi. Hættu að gefa fólki rangar sjúkdómsgreiningar og lagfærðu leiðbeiningar sem eru örugglega rangar, þú gerir tjónið stundum miklu stærra en það gæti verið. Fólkið sem telur þig hafa miklu meiri skaða af þessum sökum, við höfum fengið mál eins og þetta hér.

Hvers vegna er viðhald ABC undirvagnsins svona mikilvægt?

Framleiðendurnir auglýsa með þeirri yfirlýsingu að notandi ökutækisins þurfi ekki að skipta einu sinni um olíu í vökva undirvagninum meðan á líftíma stendur. 

„Viðhaldsfrítt“ er fullyrðingin. Fræðilega séð fallegur hlutur, enginn kostnaður. En þetta er bara ágætt við fyrstu sýn, í reynd lítur það öðruvísi út. Kostnaðurinn fylgir öldrun olíunnar. Sérhver notandi ætti að vera meðvitaður um að þrátt fyrir þessa yfirlýsingu framleiðanda ökutækisins myndast innistæður og leifar. Þetta getur leitt til töluverðra vandamála í framtíðinni, þar á meðal galla í vökvakerfi. Vandamál með lengri biðtíma og kostnað sem af því hlýst getur verið afleiðingin. Þess vegna ætti að framkvæma olíuskipti með reglulegu millibili til að hámarka líftíma vökvahlutanna og þar með einnig akstursgleði. Vandað viðhald á vökva undirvagninum hefur algerlega jákvæð áhrif á íhluti vökvakerfisins. 

Rannsókn sem við gerðum með S 55 AMG þjöppu með mílufjölda 470.000 km hefur sýnt að skynsamlegt er að skipta um olíu í vökva undirvagninum á 30.000 km fresti til að vernda alla íhluti kerfisins fyrir fljótandi sandpappír. Vegna þess að ef það er óhreinindi í kerfinu breytist vökvaolían í fljótandi sandpappír. Afleiðingin er meiri slit, meiri núningur (ofhitnun vökvadælu, sem leiðir til sprungna), skemmdir á hlaupafleti fjöðrunarbúnaðar og bilanir í stjórnbúnaði. Að auki er slit á innri veggjum frá vökvaslöngunum, sem einnig gerir pentósínolíuna svarta og gerir hana jafnvel drullusama, svokallaðar fljótandi agnir stífla holur og örsíur í ABC íhlutunum.

Verkefni vökvaolíu fela meðal annars í sér að flytja þrýsting til einstakra undirvagnshluta, frásog krafta, hitaleiðni, smurningu og notkun vökvastýringar. Hins vegar krefst þetta hreinnar olíu og hún ætti ekki að vera of gömul. Vegna þess að ávísað vökvaolía „Pentosin“ er rakadræg (það dregur vatn úr raka), sama fyrirbæri og að skipta um bremsuvökva á 1-2 ára fresti. Líftími "Pentosin" olíunnar er um 1,5-2 ár í notkun. 

4-5 ár í venjulegri lokaðri geymslu. Með því að gleypa raka úr loftinu hefurðu það fyrirbæri að íhlutir þínir í vökva undirvagninum ryðga. Með lengri aðgerðalausum tíma höfum við þegar haft ökutæki þar sem stimplar í vökvadælunni voru ryðgaðir og „rauð villuboð“ komu upp þegar byrjað var í fyrsta skipti á vorin, vökvadælan tapaðist alls. 

Síðan eru brotnar flísar, sem dreift er strax í kerfið, þannig að algjör endurnýjun á kerfinu er nauðsynleg. Venjuleg vandamál sem vökvakerfi þarf að glíma við stafar oft af því að olía er of gömul. 

Vegna slits er ekki hægt að halda seigju 100 prósent og ekki er hægt að tryggja ákjósanlega smurningu. Að auki setjast óhreinindi í gegnum árin vegna málmslits og fljótandi agna sem losna frá innri veggjum vökvaslöngunnar sem halda áfram að gera góða smurningu ómögulega. Í versta falli getur þetta jafnvel leitt til stíflu á olíusíum eða vökvastýringareiningum, sem gerir það ómögulegt fyrir íhlutina að smyrja sig sjálfir. Afleiðingin er skaðabætur.

Vegna ónógrar smurningar er varla hægt að komast hjá endurnýjaðri núningi. Það er því „vítahringur“. Þetta styttir verulega líftíma íhlutanna í ABC / MBC vökvakerfinu. Skaðlega útfellinguna af völdum slitsins er aðeins hægt að fjarlægja næstum alveg með því að skipta um vökvaolíu, allt eftir afbrigði. Breytingu ætti að gera á 2-3 ára fresti, nánar tiltekið á 30-40.000 km fresti. Árið 2008 þróuðum við „Zädow aðferðina“ til að gera öllum notendum kleift að skipta um olíu í kerfinu. Olíuskipti kerfisins fara fram með því að færa undirvagninn handvirkt upp og niður þar sem ný olía er fyllt í lónið og gömlu olíunni sem er hleypt út með afturlínunni er safnað í sérstakan ílát. Það eru nokkrir möguleikar til að skola kerfið, þar á meðal að nota sérstaka dælu og nota Star Diagnosis.

Með „Zädow aðferðinni“ höfum við hins vegar sýnt mörgum notendum og verkstæðum aðferð til að framkvæma olíuskipti í ABC / MBC kerfinu án kostnaðarsamrar vinnubúnaðar. Í þessu skyni þróuðum við segulsíuna árið 2008, sem átti að þjóna sem aðskilnaðarpunktur í afturlínunni, sem sjóngler fyrir olíugæði og mikilvægasta punktinn, segullinn.

Hvað er mikilvægt þegar þú setur upp vökvadælur?

Það er eitt mikilvægara atriði sem þarf að hafa í huga: aldrei sveifla vökvadælur tómar eða þurrar með höndunum eða þegar vélin er í gangi, þetta er dauði vökvadælu. Á háglansandi, lappuðu álflötunum, sem hafa jafn slétt yfirborð og gler, koma rifur og rispur þegar þeim er snúið þurrt, sérstaklega þegar um er að ræða dælur sem valda tapi á afköstum eða öðrum skemmdum á dælunni. . Ennfremur er þetta heldur ekki gott fyrir sléttu legurnar, jafnvel álflöt. Svo ekki pakka niður og leika þér með hana, heldur fylltu dæluna með olíu og þá geturðu snúið henni við og sett hana upp. Fylltu bæði svæðin í ABC servó dælunum. Við viljum senda allar dælur áfylltar en við höfum ekki leyfi til þess. Sjá leiðbeiningar um siglingar og umhverfisreglur. Ég veit að forvitnin er mikil, nýir varahlutir og snúa þeim fyrst, en það er algjörlega rangt og hættulegt. Hjá Mercedes veit ég að dælurnar eru áfylltar. Svo áður en þú setur dælurnar skaltu ekki snúa þeim, fjarlægðu innstungurnar, fylltu ABC svæði dælunnar og fylltu síðan servósvæðið, þá geturðu snúið henni. Settu tappann aftur á og settu hana síðan upp og aftengdu aldrei sogslöngurnar og fjarlægðu ílátið með gömlu olíunni og settu hana aftur, þetta er oft venja á verkstæðum, en í grundvallaratriðum rangt. Þéttingartapparnir láta ekki ryk eða óhreinindi falla í þau við uppsetningu, enginn þvær vél áður og sum ökutæki líta illa út í vélarrýminu. En jafnvel tiltölulega hrein ökutæki hafa óhreinindi, ryk og sand alls staðar í vélarrúminu, sem er eðlilegt. Þegar unnið er, sama hver er að gera það, getur eitthvað alltaf losnað og fallið í það. Það er dauði fyrir vökvakerfi.

Hvers vegna skiptir þú um olíu á vél og gírkassa?

Í meira en áratug var ágreiningur um að skipta um gírolíu hjá vinaraðila, þar til nú er skipt um gírolíu á 60 km fresti hjá MB. Reynslan hefur sýnt að gírkassarnir okkar þurfa þetta brýn. ABC undirvagninn vinnur með 000 bar olíuþrýstingi, ber allt ökutækið og við með það. Athyglin sem þessi lendingarbúnaður þarfnast er lágvaxin á mörgum stöðum, hvort sem það er verkstæði, útibú eða á frægum vettvangi, eða reynir að hrekja það með brjálæðislegum athugasemdum. Servókerfinu er líka algjörlega hundsað, sem hefur alveg eins áhrif. "... skola servókerfið, þvílík vitleysa ..." er okkur sagt. Hvers vegna höfum við svona mikla vinnu? Aukin sala 200 og 2017 um allan heim með ABC vökva varahlutum. Við sjáum það á hverjum degi hversu nauðsynlegt það er, en við vitum ekki hvað það varðar, að minnsta kosti er fullyrt um það í umræðunum og útibúunum. Á árunum 2018 til 2007 útskýrði ég á skiljanlegan hátt fyrir hvern eiganda ökutækis hvað ber að varast í ABC undirvagninum áður en hann kaupir eða jafnvel bíla sem eru þegar í vörslu. Meðal annars olíumælingu 2008 á ABC vökvaolíunni með mælistikunni og hvítum bómullarklút. Síðan kom ég með Magnetic Filter 1.0 og kom með hana á markaðinn til að skapa meiri gagnsæi fyrir eiganda ökutækisins. Eftir meira en 1.0 ár er vandamálið enn það sama. Ég kom með nýja olíupróf 10 fyrir 2019, ný segulsía 2.0 er að koma og nýja ABC vökvaolían okkar er notuð. Við munum einnig setja upp YouTube rás til að sýna kvikmyndir um reynslu okkar og réttar vinnuraðir fyrir ABC undirvagn, stýrikerfi, mótora, gírkassa, ábendingar og brellur og margt fleira. m. að birta.