contenuto
- Vantaggi del telaio ABC
- ABC esente da manutenzione o no?
- Ruggine nel telaio ABC, perché?
- Perché è così importante lavare il telaio ABC e il sistema di servosterzo?
- Perché la manutenzione del telaio ABC è così importante?
- Cosa è importante quando si installano le pompe idrauliche?
- Perché cambi l'olio motore e l'olio della trasmissione?
Quali sono i vantaggi del carrello di atterraggio ABC?
Dal nostro punto di vista, il telaio ABC è un sistema molto innovativo di cui beneficiamo. Maggiore sicurezza e comfort di guida adattando le sospensioni e lo smorzamento al fondo stradale e allo stile di guida. Ha un comfort di vibrazione significativamente migliore rispetto al telaio convenzionale, inoltre ha ridotto i movimenti di rollio e beccheggio del corpo. Ulteriori vantaggi sono i minori movimenti verticali della carrozzeria dovuti alle influenze della superficie stradale, la minore resistenza dell'aria e quindi il minor consumo di carburante e la minore portanza sull'asse anteriore. Ma i vantaggi più importanti per noi utenti sono l'innalzamento del livello del veicolo in 2 passaggi per strade dissestate o ingressi di garage e la possibilità di impostare 2 mappe per uno stile di guida confortevole o sportivo.
Ecco una panoramica dei pulsanti e dei messaggi sul display
con la Classe S W220 e CL C215.
Per i veicoli europei SL R230 e CL C215, il 1° livello è rialzato di +11 mm e il 2° livello +36 mm. Nella Classe S W220, il 1° livello è rialzato di +25 mm e il 2° livello è +50 mm.
Una panoramica dei pulsanti e dei messaggi del display su un SL R230.
Per i veicoli USA SL R230 e CL C215, il 1° livello è rialzato di +10 mm e il 2° livello + 20 mm. Nella Classe S W220, il 1° livello è rialzato di +20 mm e il 2° livello è +30 mm.
Ciò che sale scende anche, il cosiddetto abbassamento automatico a seconda della velocità di guida. Questo è molto importante quando il veicolo è abbassato, cosa a cui non credo, perché i montanti delle sospensioni e la manovrabilità sono danneggiati. I veicoli europei SL R230 e CL C215 scendono continuamente da 60 km/h a 140 km/h di -25 mm al di sotto del livello normale. La Classe S W220 solo -15 mm.
Quello che dovresti anche sapere, indipendentemente dal 1 ° o 2 ° livello che stai guidando, da 60 km / h il veicolo torna automaticamente al suo livello normale. Se poi diventi più veloce, scenderà anche al di sotto del livello normale. Se si rallenta di nuovo, al di sotto di 60 km/h e il livello di livello è ancora selezionato, il telaio torna automaticamente a questo livello aumentato. Quindi potresti guidarlo al livello più alto e tutto si prenderà cura di sé.Oh, e tra l'altro, quelle stupide voci del forum "Rompi il tuo telaio ABC se guidi sempre al livello più alto" è la più grande sciocchezza. Dovresti pensare di abbassare il tuo veicolo con le aste di accoppiamento regolabili, perché ciò distrugge tutto e peggiora il comportamento di guida in modo che alcune persone non abbiano più i loro veicoli sotto controllo. Ma ne parleremo presto.
Il telaio ABC è esente da manutenzione o no?
Molte persone che guidano un tale veicolo o desiderano acquistare un veicolo con un telaio ABC sono interessate a questa domanda. Molti clienti mi chiedono sempre, signor Zädow, con la mano sul cuore, l'ABC è esente da manutenzione come dice sempre Mercedes o no? Da anni di esperienza con questo telaio, posso rispondere con un chiaro no. Ma ognuno può rispondere da solo alla domanda. Se fosse esente da manutenzione, non avremmo avuto così tanti danni al telaio ABC in tutto il mondo, è sempre stato un grosso problema. Il web ei forum sono pieni di preoccupazioni e problemi con questo carrello di atterraggio. Ma soprattutto i nostri test e il lavoro di ricerca, così come le nostre statistiche che conserviamo nella nostra azienda, mostrano chiaramente quali danni può provocare un sistema sporco. Inoltre, c'è OLIO riempito in modo errato o veicoli guasti semplicemente a causa della mancanza di conoscenza. In particolare i rami sono impraticabili, sostituendo olio e filtri puliti, non pensano proprio a niente. L'olio ha odore di bruciato, odore pungente e l'OLIO è nero come catrame, ma lì stai installando nuove parti costose. Se fossi il meccanico sarei riluttante ad installare lì un pezzo nuovo così bello, mi dispiacerebbe per il pezzo di ricambio e soprattutto per il veicolo.
Penso che un veicolo sia come se fosse un corpo umano. Se non ho fatto qualcosa di giusto o prescritto o prescritto qualcosa di sbagliato, potrebbe avere conseguenze fatali. Sono comunque un po' diverso quando si tratta di veicoli, il modo in cui gli altri parlano alle piante o ci mettono le mani sopra, io ce l'ho con i veicoli. Con molti veicoli, per quanto riguarda la Mercedes, sento o sento ciò che manca durante la guida. Puoi riderci sopra, ma questa è la verità. I clienti hanno sempre avuto paura delle mie diagnosi. I veicoli provengono direttamente da Mercedes o da TÜV, tutti senza difetti o l'auto è priva di difetti e posso ancora vedere e sentire qualcosa. Localizzare i rumori è molto facile per me, ma solo marginalmente. Nel prossimo futuro scriverò un libro sul lavoro sui veicoli Mercedes e in particolare sul telaio ABC. Molti clienti mi hanno consigliato di farlo. Uno dei nostri ultimi clienti, che è anche nel Club Oldtimer, mi ha consigliato di avere tutte le conoscenze che ho in me per annotare i veicoli con telaio ABC e i motori V8 e V12 di Mercedes per i posteri. Grazie a questo punto per tutte le belle conversazioni e le numerose visite di quest'anno.
Ma tornando al tema dell'esente da manutenzione o meno, come accennato prima, tutte le esperienze e i danni ai componenti ci mostrano ogni giorno e sebbene ne segnaliamo da oltre un decennio, in realtà predicando, ogni 2 veicoli con un originale il filtro è a 10 micrometri di distanza Pianta e olio nero nel cortile. Soprattutto da Mercedes ma anche da altre officine. I veicoli hanno già installato nuove pompe o montanti. Assolutamente incomprensibile per me! C'è un'enorme contraddizione con ciò che il maestro dice al cliente, telaio ABC esente da manutenzione, e con ciò che il meccanico è chiaramente consigliato dal programma Mercedes WIS prima di iniziare a lavorare sul telaio ABC. Cito "Durante tutti i lavori sul telaio ABC, deve essere assicurata un'estrema pulizia, poiché le più piccole impurità e particelle possono portare a un guasto totale del sistema ABC".
Ora, naturalmente, sorge la domanda, perché le particelle di sporco, i granelli di polvere e simili possono portare a un fallimento totale? Lo sporco che si forma nel sistema stesso, come abrasione, trucioli e particelle in sospensione, nonché fanghi di gomma dalle pareti interne dei tubi idraulici! Pensaci. Ma ho una vasta collezione di parti e immagini di parti ABC che hanno sofferto in sistemi contaminati. Ma doveva davvero soffrire. Presto vi mostrerò alcune foto. E le immagini dicono più di mille parole. Penso che con le immagini che seguono dopo, ho risposto chiaramente alla domanda. A proposito, il suddetto programma WIS contiene anche chiare istruzioni di lavoro per il lavaggio o il filtraggio del sistema ABC. Il meccanico è obbligato a controllare la qualità dell'olio e poi deve prendere una decisione. Aggiungo anche un paio di foto. A proposito, il programma WIS è la guida elettronica alla riparazione di Mercedes. Tutto ciò che un meccanico e maestro della Mercedes deve sapere è scritto lì.
Ruggine nel telaio ABC, perché?
Il nostro prossimo argomento risponde alla domanda con no quando si tratta del sistema ABC esente da manutenzione. 200 km di storia di assistenza Mercedes-Benz e prova che Pentosin è igroscopico. Ruggine nel sistema del telaio ABC. Per quanto strano possa sembrare, lo è davvero. Si avvia poco dopo il riempimento e soprattutto quando il sistema ABC è in funzione. La pentosina si comporta in modo simile al liquido dei freni e ha una struttura chimica simile. Perché cambiamo il liquido dei freni a intervalli regolari? Come accennato in precedenza, un'immagine vale più di mille parole.
Perché è così importante lavare il telaio ABC e il sistema di servosterzo?
Questa non è una nostra idea e non serve per fare soldi, come spesso si sostiene. Se una pompa idraulica, sia essa una pompa ABC, una servopompa o un'altra pompa idraulica, è difettosa, si tratta di usura dovuta alle prestazioni di guida o di un altro difetto sul componente che trascina con sé anche i trucioli. Le parti nelle pompe idrauliche si muovono, il danno non si verifica in piedi, ma in movimento. Dove vanno i chip nel sistema, proprio come con l'usura. Usura significa abrasione del materiale, dove rimane nell'OLIO, cioè ovunque nel sistema. Indipendentemente dalle pompe idrauliche utilizzate, sono tutte estremamente sensibili, in particolare le pompe a palette del servosterzo.
Secondo uno studio di LUK, nemmeno l'1% delle officine in Europa lava e pulisce i sistemi di servosterzo dopo aver sostituito le pompe, indipendentemente dal fatto che la causa sia stata l'usura o un altro difetto. Ogni rivenditore di ricambi è obbligato a consegnare questi documenti alle officine e lo fa da oltre 30 anni. Lo facciamo da quel momento. Ecco perché consigliamo sempre a tutti di mantenere puliti i propri impianti dell'olio, soprattutto nella Mercedes SL R230 2001-2011, il modello manca addirittura del servofiltro.
Tutti gli altri modelli di veicoli hanno un servofiltro. A causa dei costi di produzione aggiuntivi della SL R230, non c'era filtraggio nel sistema di sterzo. Ci sono state poi affermazioni che la SL ha un sistema di sterzo che non si consuma, ma ha lo stesso sistema del CL C215 e della Classe S W220, CLS e Classe E W211. Questi veicoli hanno tutti un filtro, ma anche questo filtro non filtra abbastanza bene 10 micrometri, lo sai dall'area ABC, dove sono passati a 2006 micrometri nel 3 e questo non è ancora abbastanza.
Con sistemi così importanti per la sicurezza come il servosistema e il telaio ABC, è così grave che altri componenti nei sistemi e le nuove parti installate ne vadano a scapito. E non dimenticare, a spese dei clienti e dei loro portafogli, devi tenere a mente che devi continuare ad aprire il tuo portafoglio. Come meccanici, maestri e ingegneri nella tecnologia automobilistica, abbiamo una grande responsabilità e ci è stata predicata questa responsabilità nella nostra formazione, che si tratti di serrare le ruote, cambiare le parti degli assali, i freni o la tecnologia idraulica. Il motore e la trasmissione sono di secondaria importanza, non sono insiemi rilevanti per la sicurezza, ma vengono trattati per primi. Quando diventa più complicato, la maggior parte di loro non ne ha più voglia.
Ma in caso di emergenza non sono i dipendenti ad essere sconvolti, ma il capo di ogni azienda. Tutti ci pensano e scoprono chi ha mai scaricato un sistema di sterzo. Smetti di dare alle persone diagnosi sbagliate e istruzioni di riparazione che sono decisamente sbagliate, a volte rendi il danno molto più grande di quanto potrebbe essere. Le persone che credono che tu abbia un danno molto maggiore di conseguenza, abbiamo avuto casi come questo qui prima.
Perché la manutenzione del telaio ABC è così importante?
I produttori pubblicizzano con l'affermazione che l'utente del veicolo non deve cambiare l'olio nel telaio idraulico una volta durante l'intera vita di servizio.
"Esente da manutenzione" è la dichiarazione. In teoria una cosa bella, a costo zero. Ma questa è solo una cosa carina a prima vista, in pratica sembra diversa. Il costo viene con l'invecchiamento dell'olio. Ogni utente deve essere consapevole che, nonostante questa dichiarazione del costruttore del veicolo, si formeranno depositi e residui. Questi possono portare a notevoli problemi in futuro, compresi i difetti del telaio idraulico. Il risultato possono essere problemi con tempi di fermo più lunghi e i costi che ne derivano. Pertanto, un cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato a intervalli regolari al fine di massimizzare la durata dei componenti idraulici e quindi anche il piacere di guida. Un'attenta manutenzione del telaio idraulico ha un effetto assolutamente positivo sui componenti del telaio idraulico.
Uno studio che abbiamo effettuato con un compressore S 55 AMG con un chilometraggio di 470.000 km ha dimostrato che ha senso cambiare l'olio nel telaio idraulico ogni 30.000 km per proteggere tutti i componenti dell'impianto dalla carta vetrata liquida. Perché se c'è un'impurità nel sistema, l'olio idraulico si trasforma in carta vetrata liquida. Il risultato è una maggiore usura, più attrito (surriscaldamento della pompa idraulica, che porta a fessurazioni), danni alle superfici di scorrimento dei puntoni delle sospensioni e malfunzionamenti delle centraline. Inoltre, c'è l'abrasione delle pareti interne dai tubi idraulici, che rende nero anche l'olio di pentosina e lo rende persino fangoso, le cosiddette particelle galleggianti ostruiscono i fori e i microsetacci nei componenti ABC.
I compiti di un olio idraulico includono, tra l'altro, la trasmissione della pressione alle singole parti del telaio, l'assorbimento delle forze, la dissipazione del calore, la lubrificazione e il funzionamento del controllo idraulico. Tuttavia, questo richiede un olio pulito e non dovrebbe essere troppo vecchio. Poiché l'olio idraulico prescritto "Pentosin" è igroscopico (attinge acqua dall'umidità), lo stesso fenomeno del cambio del liquido dei freni ogni 1-2 anni. La durata della vita dell'olio "Pentosin" è di circa 1,5-2 anni in uso.
4-5 anni in normale stoccaggio chiuso. Assorbendo l'umidità dall'aria, si ha il fenomeno che i componenti del telaio idraulico si arrugginiscono. Con tempi di inattività più lunghi, abbiamo già avuto veicoli in cui i pistoni della pompa idraulica erano arrugginiti e al primo avvio in primavera è apparso un "messaggio di errore rosso", perdita totale della pompa idraulica.
Poi ci sono i chip rotti, che vengono immediatamente distribuiti nel sistema, per cui è necessario un rinnovamento completo del sistema. I soliti problemi con cui deve fare i conti un telaio idraulico sono spesso causati dall'utilizzo di olio troppo vecchio.
A causa dell'usura, la viscosità non può essere mantenuta al 100% e non è più possibile garantire una lubrificazione ottimale. Inoltre, le particelle di sporco si depositano negli anni a causa dell'abrasione metallica e delle particelle galleggianti che si staccano dalle pareti interne dei tubi idraulici, che continuano a rendere impossibile una buona lubrificazione. Nel peggiore dei casi, questo può portare anche all'intasamento dei filtri dell'olio o delle centraline idrauliche, rendendo impossibile l'autolubrificazione dei componenti. La conseguenza è subire danni.
A causa della lubrificazione insufficiente, difficilmente può essere evitata una nuova abrasione. Si tratta quindi di un "circolo vizioso". Ciò riduce notevolmente la durata dei componenti nel telaio idraulico ABC / MBC. I depositi dannosi causati dall'abrasione possono essere rimossi quasi completamente solo cambiando l'olio idraulico, a seconda della variante. Un cambio dovrebbe essere effettuato ogni 2-3 anni, più precisamente ogni 30-40.000 chilometri. Nel 2008, abbiamo sviluppato il "Metodo Zädow" per consentire a ogni utente di cambiare l'olio nel sistema. Il cambio dell'olio del sistema viene effettuato spostando manualmente il sottocarro in alto e in basso, con il riempimento dell'olio nuovo nel serbatoio e l'olio vecchio che viene espulso tramite la linea di ritorno viene raccolto in un contenitore separato. Sono disponibili diverse opzioni per il lavaggio del sistema, incluso l'utilizzo di una pompa separata e l'utilizzo di Star Diagnosis.
Con il "metodo Zädow", tuttavia, abbiamo mostrato a molti utenti e officine un metodo per eseguire un cambio dell'olio nel sistema ABC / MBC senza costose attrezzature di lavoro. A tal fine, nel 2008 abbiamo sviluppato il filtro magnetico che da un lato dovrebbe fungere da punto di separazione nel ritorno, da spia per la qualità dell'olio e dal punto più importante, il magnete.
Perché non c'è un magnete nel telaio ABC?
In ogni motore, in ogni riduttore, in ogni impianto industriale in cui è coinvolto l'olio, ci sono i cosiddetti magneti collettori. Il magnete di raccolta è responsabile della raccolta di qualsiasi abrasione metallica in modo che non possa vagare nel sistema e causare danni.
Sfortunatamente, questo magnete di raccolta non esiste nei sistemi del telaio idraulico. Tuttavia, il nostro studio negli ultimi 10 anni ha rivelato un difetto di progettazione decisivo nel sistema ABC. Non l'ho pubblicato fino ad oggi. Mi sono sempre chiesto perché i montanti del sistema ABC fossero i componenti più colpiti dai danni. La colpa è della costruzione dei montanti. Il sensore di corsa dello stantuffo si trova nei montanti a molla, che a sua volta richiede il cosiddetto magnete di posizione per poter svolgere il suo lavoro.
Nell'illustrazione qui sotto puoi vedere come funziona e puoi anche vedere i vari campi magnetici necessari per questo. Questi campi magnetici hanno però un effetto decisamente negativo: raccolgono tutta l'abrasione dal sistema e la fissano alle bielle dei puntoni, dove diventa una miscela particolarmente dannosa. Per questo motivo ci è venuta l'idea del filtro magnetico per contrastarlo.
La nostra idea era quella di posizionare il filtro magnetico proprio nella presa di pressione della pompa idraulica. Sviluppare solo un filtro magnetico in grado di resistere a una pressione dell'olio fino a 300 bar era troppo costoso e non in vendita sul mercato aperto. Quindi ho scelto la linea di ritorno in modalità a bassa pressione. Questo da solo era il motivo del filtro magnetico nel sistema ABC. Gli ingegneri lo hanno riconosciuto e hanno apportato una modifica al design nel 2004. Puntoni della sospensione idraulica senza sensore di corsa del pistone e senza magnetismo ed ecco, i puntoni della sospensione durano più a lungo e non sono più così gravemente danneggiati come quelli con magneti.
Cosa è importante quando si installano le pompe idrauliche?
C'è un'altra cosa importante da notare: non azionare mai le pompe idrauliche vuote o asciutte a mano o con il motore avviato, questa è la morte di qualsiasi pompa idraulica. Sulle superfici in alluminio lappato a specchio, che hanno una superficie liscia come il vetro, durante la rotazione a secco si verificano scanalature e graffi, specialmente con pompe a palette, che portano a una perdita di prestazioni o altri danni alla pompa. Inoltre, questo non va bene nemmeno per i cuscinetti a strisciamento, anche per le superfici in alluminio. Quindi non disimballare e giocare con esso, ma riempi la pompa di olio e poi puoi girarla e installarla. Riempire entrambe le aree delle servopompe ABC. Vorremmo inviare tutte le pompe preriempite, ma non ci è consentito. Consulta le linee guida per la spedizione e le linee guida ambientali. So che la curiosità è grande, pezzi di ricambio nuovi e girandolo prima, ma è completamente sbagliato e pericoloso. Alla Mercedes, lo so, le pompe sono pre-riempite. Quindi prima di installare le pompe non girarle, rimuovere i tappi, riempire l'area ABC della pompa e quindi riempire l'area del servo, quindi puoi ruotarla. Rimetti la spina e poi installala e non scollegare mai i tubi di aspirazione e rimuovere il contenitore con l'olio vecchio e reinstallarlo, questo è spesso di routine nelle officine, ma fondamentalmente sbagliato. I tappi di chiusura non lasciano cadere polvere o sporco durante l'installazione, nessuno esegue il lavaggio del motore in anticipo e alcuni veicoli hanno un brutto aspetto nel vano motore. Ma anche i veicoli relativamente puliti hanno sporco, polvere e sabbia ovunque nel vano motore, il che è normale. Quando si lavora, non importa chi lo sta facendo, qualcosa può sempre staccarsi e caderci dentro. Questa è la morte per i sistemi idraulici.
Perché cambi l'olio motore e l'olio della trasmissione?
Per più di un decennio c'è stata una disputa sul cambio dell'olio del cambio presso il partner amichevole, fino ad ora il cambio dell'olio del cambio ogni 60 km è diventato obbligatorio in MB. L'esperienza ha dimostrato che i nostri riduttori ne hanno urgente bisogno. Il telaio ABC funziona con una pressione dell'olio di 000 bar, trasporta l'intero veicolo e noi con esso. L'attenzione di cui ha bisogno questo carrello di atterraggio è sminuita in molti luoghi, che si tratti di officine, filiali o nei famosi forum, o cerca di confutarla con commenti folli. Anche il servosistema è completamente ignorato, il che è altrettanto influenzato. "... sciacquare il servosistema, che sciocchezza..." ci viene detto. Perché abbiamo così tanto lavoro? Aumento delle vendite nel 200 e nel 2017 in tutto il mondo con i ricambi idraulici ABC. Lo vediamo ogni giorno quanto sia necessario, ma non sappiamo cosa riguardi, almeno si afferma nei forum e nelle filiali. Dal 2018 al 2007 ho spiegato in modo comprensibile per ogni proprietario di veicolo cosa cercare con il telaio ABC prima di acquistare o già possedere veicoli. Tra le altre cose, il controllo dell'olio 2008 dell'olio idraulico ABC utilizzando l'asta di livello e un panno di cotone bianco. Poi ho ideato il Magnetic Filter 1.0 e l'ho introdotto sul mercato per creare maggiore trasparenza per il proprietario del veicolo. Dopo più di 1.0 anni il problema è sempre lo stesso. Ho ideato il nuovo test dell'olio 10 per il 2019, è in arrivo un nuovo filtro magnetico 2.0 e viene utilizzato il nostro nuovo olio idraulico ABC. Inoltre, allestiremo un canale YouTube per mostrare filmati delle nostre esperienze e le corrette sequenze di lavoro per telai ABC, servosterzi, motori, trasmissioni, trucchi e suggerimenti e molto altro. m. da pubblicare.