Quando la strada è brutta, anche il miglior telaio non può fare nulla? La stabilizzazione attiva del rollio dell'ACTIVE CURVE SYSTEM di Mercedes-Benz ottimizza notevolmente il comfort di guida. In curva, gli stabilizzatori sono attivamente influenzati e mantengono costante il momento torcente. Il momento di rotolamento è distribuito in modo variabile e il veicolo si adatta ad ogni situazione. Il guidatore prova la sensazione di essere su rotaie, specialmente in veicoli con un baricentro alto. Nell'uso fuoristrada, il sistema garantisce una migliore articolazione degli assali disaccoppiando i due stabilizzatori sugli assali anteriore e posteriore.
L'ACTIVE CURVE SYSTEM compensa l'angolo di rollio della carrozzeria in curva, aumentando così in modo significativo l'agilità e il piacere di guida. Allo stesso tempo, il sistema aumenta la stabilità di guida e quindi la sicurezza, soprattutto a velocità più elevate. I vantaggi dell'ACTIVE CURVE SYSTEM sono anche tra i vantaggi dell'ACTIVE CURVE SYSTEM.
Quando si guida in rettilineo, c'è un miglioramento del comfort, perché qui i giradischi disaccoppiano le due metà della barra antirollio sugli assi anteriore e posteriore, quindi le barre antirollio sono aperte e non reagiscono alla stimolazione unilaterale delle buche o urti.
Maggiore comfort di guida e dinamica di guida in curva, poiché i momenti torsionali e gli angoli di rotazione degli stabilizzatori vengono influenzati attivamente. Inoltre, il momento torcente degli stabilizzatori rimane costante anche con eccitazione unilaterale, ad esempio quando si attraversa una buca all'esterno della curva. I diversi comandi sugli assi anteriore e posteriore distribuiscono in modo variabile il momento di rotolamento, adattando così attivamente il comportamento di autosterzata alla rispettiva situazione di guida. Il comportamento di guida è particolarmente agile quando si guida su strade extraurbane, e particolarmente stabile quando si guida in autostrada. Nell'interesse di una maggiore dinamica di guida, lo stabilizzatore dell'asse posteriore della ML 63 AMG è più grande.
I componenti essenziali della stabilizzazione attiva del rollio includono una pompa idraulica azionata dalla cinghia e un serbatoio dell'olio nel vano motore, nonché un blocco valvole e stabilizzatori attivi sugli assi anteriore e posteriore. Rispetto a uno stabilizzatore passivo, gli stabilizzatori attivi sono divisi al centro e collegati tra loro tramite attuatori rotanti idraulici. I sensori di pressione e un sensore di accelerazione laterale informano la centralina elettronica per la regolazione della pressione idraulica tramite segnali CAN.