ABC შასის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები?

შინაარსი

  1. ABC შასის უპირატესობები
  2. ABC ტექნიკური მომსახურების გარეშე, თუ არა?
  3. ჟანგი ABC შასიში, რატომ?
  4. რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი ABC შასის და საჭის გამაძლიერებელი სისტემის გასუფთავება?
  5. რატომ არის ABC შასის მოვლა ასე მნიშვნელოვანი?
  6. რა არის მნიშვნელოვანი ჰიდრავლიკური ტუმბოების დაყენებისას?
  7. ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს რატომ ცვლი?

რა უპირატესობა აქვს ABC სადესანტო მექანიზმს?

ჩვენი თვალსაზრისით, ABC შასი არის ძალიან ინოვაციური სისტემა, საიდანაც ჩვენ ვსარგებლობთ. გაზრდილი მართვის უსაფრთხოება და კომფორტი შეჩერების და ამორტიზაციის ადაპტირებით გზის ზედაპირზე და მართვის სტილში. მას აქვს გაცილებით უკეთესი ვიბრაციის კომფორტი, ვიდრე ჩვეულებრივი შასი, ასევე ამცირებს სხეულის მოძრაობას და მოძრაობას. შემდგომი უპირატესობაა სხეულის ქვედა ვერტიკალური მოძრაობა გზის ზედაპირის გავლენის გამო, ჰაერის დაბალი წინააღმდეგობა და, შესაბამისად, საწვავის ხარჯი, და ნაკლები ლიფტი წინა ღერძზე. ჩვენთვის, მომხმარებლებისთვის, ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ავტომობილის დონის ამაღლება 2 საფეხურით ცუდი გზის ზედაპირებისთვის ან ავტოფარეხის შესასვლელებისთვის და კომფორტული ან სპორტული მართვის სტილისათვის 2 რუქის დაყენების შესაძლებლობა.

Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)
Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)

აქ მოცემულია ღილაკების მიმოხილვა და შეტყობინებების ჩვენება
S კლასის W220 და CL C215.

ევროპული მანქანებისთვის SL R230 და CL C215, პირველი დონე ამაღლებულია +1 მმ და მე -11 დონე +2 მმ. S-Class W36– ში, პირველი დონე ამაღლებულია +220 მმ და მე –1 დონე +25 მმ.

ღილაკების მიმოხილვა და შეტყობინებების ჩვენება SL R230– ზე.

აშშ -ს მანქანებისთვის SL R230 და CL C215, პირველი დონე ამაღლებულია +1 მმ და მე -10 დონე + 2 მმ. S-Class W20– ში, პირველი დონე ამაღლებულია +220 მმ – ით, ხოლო მეორე დონე +1 მმ.

რაც მაღლა მიდის, ასევე ქვევით ეცემა, ეგრეთ წოდებული ავტომატური დაწევა სიჩქარეზეა დამოკიდებული. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, როდესაც მანქანა დაიშლება, რისიც მე არ მჯერა, რადგან დაზიანებულია შეჩერების საყრდენები და მართვა. ევროპული მანქანები SL R230 და CL C215 განუწყვეტლივ იშლება 60 კმ / სთ – დან 140 კმ / სთ –25 მმ – ით ქვემოთ ნორმალურ დონეზე. S -Class W220 მხოლოდ -15 მმ.

ის რაც თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ მართავთ 1 ან 2 დონეს, 60 კმ / სთ სიჩქარეზე მანქანა ავტომატურად უბრუნდება თავის ნორმალურ დონეს. თუ შემდეგ უფრო სწრაფად გახდებით, ის ასევე დაეცემა ნორმალურ დონეზე. თუ თქვენ კვლავ შეანელებთ სიჩქარეს, 60 კმ / სთ -ზე დაბლა და დონის დონე კვლავ არჩეულია, შასი ავტომატურად ბრუნდება ამ გაზრდილ დონეზე. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აიყვანოთ იგი უმაღლეს დონეზე და ყველაფერი თავისთავად იზრუნებს.ოჰ, და სხვათა შორის, ის სულელური ჩანაწერები "თქვენ დაარღვევთ თქვენს ABC შასის თუ ყოველთვის მართავთ უმაღლეს დონეზე" არის უდიდესი სისულელე. თქვენ უნდა იფიქროთ თქვენი ავტომობილის შემცირებაზე რეგულირებადი დაწყვილების ღეროებით, რადგან ეს ანადგურებს ყველაფერს და აუარესებს მართვის ქცევას ისე, რომ ზოგიერთ ადამიანს აღარ ჰქონდეს საკუთარი ავტომობილის კონტროლი. მაგრამ ამაზე მალე.

არის თუ არა ABC შასი ტექნიკური მომსახურების გარეშე?

ბევრი ადამიანი, ვინც მართავს ასეთ მანქანას ან სურს შეიძინოს მანქანა ABC შასით, შეშფოთებულია ამ კითხვით. ბევრი მომხმარებელი ყოველთვის მეკითხება, ბატონო ზედოუ, გულზე ხელი, არის თუ არა ABC ტექნიკური მომსახურების გარეშე, როგორც მერსედესი ამბობს ყოველთვის თუ არა? ამ შასის მრავალწლიანი გამოცდილებიდან შემიძლია ვუპასუხო, რომ მკაფიო არა. მაგრამ ყველას შეუძლია პასუხი გასცეს კითხვას საკუთარი თავისთვის. ეს რომ არ ყოფილიყო ტექნიკური მომსახურება, ჩვენ არ გვექნებოდა ამდენი დაზიანება ABC შასის მთელ მსოფლიოში, ეს ყოველთვის იყო უზარმაზარი საკითხი. ინტერნეტი და ფორუმები სავსეა საზრუნავით და პრობლემებით ამ სადესანტო მექანიზმთან დაკავშირებით. მაგრამ განსაკუთრებით ჩვენი ტესტები და კვლევითი სამუშაოები, ასევე ჩვენი სტატისტიკა, რომელსაც ჩვენ ვინახავთ ჩვენს კომპანიაში, ნათლად აჩვენებს რა ზიანი შეიძლება მოჰყვეს ბინძურ სისტემას. გარდა ამისა, არის არასწორად შევსებული ნავთობი ან დაშლილი მანქანები უბრალოდ ცოდნის ნაკლებობის გამო. კერძოდ, ფილიალები მიუწვდომელია, სუფთა ზეთის და ფილტრების შეცვლით, ისინი საერთოდ არაფერს ფიქრობენ. ზეთს აქვს დამწვარი, მძაფრი სუნი და ზეთი შავია, როგორც ტარი, მაგრამ თქვენ იქ ძვირად ახალ ნაწილებს აყენებთ. მექანიკოსი რომ ვიყო, უარს ვიტყოდი ასეთი ლამაზი ახალი ნაწილის იქ დაყენებაზე, ვწუხვარ სათადარიგო ნაწილისთვის და განსაკუთრებით ავტომობილისთვის.

მე ვფიქრობ, რომ მანქანა ჰგავს ადამიანის სხეულს. თუ მე არ გავაკეთე რაღაც სწორად ან არ დავწერე ან დავწერე რაღაც არასწორი, მას შეიძლება ფატალური შედეგები მოჰყვეს. მე მაინც ოდნავ განსხვავებული ვარ, როდესაც საქმე ეხება მანქანებს, ისე, როგორც სხვები ესაუბრებიან მცენარეებს ან ხელს იკიდებენ, მე ეს მანქანებთან მაქვს. ბევრი მანქანით, რაც შეეხება მერსედესს, მესმის ან ვგრძნობ რა აკლია მართვის დროს. შეგიძლია ამაზე იცინო, მაგრამ ეს სიმართლეა. მომხმარებელს ყოველთვის ეშინოდა ჩემი დიაგნოზის. სატრანსპორტო საშუალებები პირდაპირ მოდის მერსედესიდან ან TÜV– დან, ყველა დეფექტის გარეშე ან მანქანა გაუმართავია და მე მაინც ვხედავ და მესმის რაღაც. ხმაურის ლოკალიზაცია ჩემთვის ძალიან ადვილია, მაგრამ მხოლოდ მცირედით. უახლოეს მომავალში მე დავწერ წიგნს მერსედესის მანქანებზე მუშაობის შესახებ და განსაკუთრებით ABC შასის შესახებ. ბევრმა მომხმარებელმა მირჩია ამის გაკეთება. ჩვენმა ერთ -ერთმა ბოლო მომხმარებელმა, რომელიც ასევე არის ოლდტაიმერის კლუბში, მირჩია, რომ მქონდეს მთელი ცოდნა, რომ ჩამომეწერა ABC შასიანი მანქანები და Mercedes– ის V8 და V12 ძრავები შთამომავლობისთვის. მადლობა ამ მომენტში ყველა სასიამოვნო საუბრისთვის და მრავალი ვიზიტისთვის. 

მაგრამ დავუბრუნდეთ ტექნიკურ მომსახურებას, თუ არა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ყველა გამოცდილება და კომპონენტების დაზიანება გვაჩვენებს ყოველდღიურად და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვაცხადებთ ამის შესახებ ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ფაქტობრივად ვქადაგებთ, ყოველი მე -2 მანქანა ორიგინალით ფილტრი არის 10 მიკრომეტრით დაშორებული მცენარე და შავი ზეთი ეზოში. განსაკუთრებით მერსედესისგან, არამედ სხვა სახელოსნოებიდან. მანქანებმა უკვე დაამონტაჟეს ახალი ტუმბოები ან საყრდენები. ჩემთვის აბსოლუტურად გაუგებარია! უზარმაზარი წინააღმდეგობაა იმას, რასაც ოსტატი ეუბნება მომხმარებელს, ABC შასის მოვლა-შენახვის გარეშე და იმას, რასაც მექანიკოსი მკაფიოდ გვირჩევს Mercedes WIS პროგრამით ABC შასისზე მუშაობის დაწყებამდე. მე ციტირებ "ABC შასისზე მუშაობისას უნდა იყოს უზრუნველყოფილი უკიდურესი სისუფთავე, რადგან უმცირესმა დაბინძურებამ და ნაწილაკებმა შეიძლება გამოიწვიოს ABC სისტემის სრული უკმარისობა."

ახლა, რა თქმა უნდა, ჩნდება კითხვა, რატომ შეიძლება ჭუჭყის ნაწილაკებმა, მტვრის მარცვლებმა და მსგავსმა გამოიწვიონ სრული ჩავარდნა? ჭუჭყი, რომელიც წარმოიქმნება თავად სისტემაში, როგორიცაა აბრაზია, ჩიპები და შეჩერებული ნაწილაკები, ასევე რეზინის ნალექი ჰიდრავლიკური შლანგების შიდა კედლებიდან! Უბრალოდ იფიქრე ამაზე. მაგრამ მე მაქვს ABC ნაწილების უზარმაზარი კოლექცია და სურათები, რომლებიც დაზარალდა დაბინძურებულ სისტემებში. მაგრამ ნამდვილად უნდა განიცადო. რამდენიმე სურათს მალე გაჩვენებთ. და სურათი ღირს ათასი სიტყვა. მე ვფიქრობ, რომ შემდეგ სურათებზე, მე ნათლად ვუპასუხე კითხვას. სხვათა შორის, ნახსენები WIS პროგრამაში ასევე არის მკაფიო სამუშაო ინსტრუქცია ABC სისტემის გასარეცხად ან გაფილტვრისათვის. მექანიკოსი ვალდებულია შეამოწმოს ზეთის ხარისხი და შემდეგ უნდა მიიღოს გადაწყვეტილება. ამასაც დავამატებ რამდენიმე სურათს. სხვათა შორის, WIS პროგრამა არის Mercedes– ის ელექტრონული სარემონტო სახელმძღვანელო. იქ წერია ყველაფერი, რაც მერსედესის მექანიკოსმა და ოსტატმა უნდა იცოდეს.

ჟანგი ABC შასიში, რატომ?

ჩვენი მომდევნო თემა ასევე პასუხობს კითხვას არა, როდესაც საქმე ეხება ტექნიკურ მომსახურებას ABC სისტემას. 200 000 კმ მერსედეს ბენცის მომსახურების ისტორია და მტკიცებულება იმისა, რომ პენტოზინი ჰიგიროსკოპიულია. ჟანგი ABC შასის სისტემაში. რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, მართლაც ასეა. ის იწყება შევსებიდან მოკლე დროში და განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ABC სისტემა მუშაობს. პენტოზინი ანალოგიურად იქცევა სამუხრუჭე სითხეში და აქვს მსგავსი ქიმიური სტრუქტურა. რატომ ვცვლით სამუხრუჭე სითხეს რეგულარული ინტერვალებით? როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სურათი ათასი სიტყვის ღირსია.

რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი ABC შასის და საჭის გამაძლიერებელი სისტემის გასუფთავება?

ეს არ არის ჩვენი იდეა და ის არ გამოიყენება ფულის გამომუშავებისთვის, როგორც ამას ხშირად ამბობენ. თუ ჰიდრავლიკური ტუმბო, იქნება ეს ABC ტუმბო, სერვო ტუმბო თუ სხვა ჰიდრავლიკური ტუმბო, არის დეფექტური, ის ან ცვეთას განიცდის მართვის უნარის გამო, ან კომპონენტის სხვა დეფექტს, რომელიც ასევე იზიდავს ჩიპსს. ჰიდრავლიკური ტუმბოების ნაწილები მოძრაობენ, დაზიანება ხდება არა დგომისას, არამედ გადაადგილებისას. სად მიდის ჩიპი სისტემაში, ისევე როგორც აცვიათ. ტარება ნიშნავს მატერიალურ აბრაზიას, სად რჩება ის ზეთში, ანუ ყველგან სისტემაში. მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ჰიდრავლიკური ტუმბოები გამოიყენება, ისინი ყველა უკიდურესად მგრძნობიარეა, განსაკუთრებით ძრავის საჭის ტუმბოები.

LUK– ის მიერ არის შესწავლილი, რომ ევროპაში სემინარების 1 პროცენტიც კი არ ასუფთავებს და არ ასუფთავებს საჭის მართვის სისტემებს ტუმბოების შეცვლის შემდეგ, იმისდა მიუხედავად, მიზეზი იყო აცვიათ თუ სხვა დეფექტი. ყველა სათადარიგო ნაწილების დილერი ვალდებულია გადასცეს ეს დოკუმენტები სახელოსნოებს და ეს უკვე 30 წელზე მეტია. ჩვენ მას შემდეგ ვაკეთებთ. ამიტომ ჩვენ ყოველთვის გირჩევთ ყველას, რომ თქვენი ზეთის სისტემები სუფთა იყოს, განსაკუთრებით Mercedes SL R230 2001-2011 წლებში, მოდელს სერვო ფილტრიც კი აკლია.

ყველა სხვა ავტომობილის მოდელს აქვს სერვო ფილტრი. SL R230– ის დამატებითი წარმოების ხარჯების გამო, საჭის სისტემაში არ იყო ფილტრაცია. მაშინ იყო პრეტენზია, რომ SL– ს აქვს საჭის სისტემა, რომელიც არ იცვლება, მაგრამ მას აქვს იგივე სისტემა, რაც CL C215 და S-Class W220, CLS და E-Class W211. ამ მანქანებს აქვთ ფილტრი, მაგრამ ეს ფილტრიც კი არ ახდენს 10 მიკრომეტრის საკმარისად გაფილტვრას, თქვენ ეს იცით ABC არედან, სადაც 2006 წელს გადავიდნენ 3 მიკრომეტრზე და ეს ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი.

უსაფრთხოების ისეთი მნიშვნელოვანი სისტემებით, როგორიცაა სერვო სისტემა და ABC შასი, ეს იმდენად ცუდია, რომ სისტემებში სხვა კომპონენტები და დამონტაჟებული ახალი ნაწილები ხარჯზეა. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მომხმარებლებისა და მათი საფულეების ხარჯზე უნდა გახსოვდეთ, რომ საფულე მუდმივად უნდა გახსნათ. როგორც მექანიკოსები, ოსტატები და ინჟინრები საავტომობილო ტექნოლოგიებში, ჩვენ გვაქვს დიდი პასუხისმგებლობა და ჩვენ გვასწავლეს ეს პასუხისმგებლობა ჩვენს ტრენინგში, იქნება ეს ბორბლების გამკაცრება, ღერძის ნაწილების შეცვლა, მუხრუჭები თუ ჰიდრავლიკური ტექნოლოგია. ძრავა და გადამცემი მეორეხარისხოვანი მნიშვნელობისაა, ისინი არ არიან უსაფრთხოების შესაბამისი შეკრებები, მაგრამ ისინი პირველ რიგში მკურნალობენ. როდესაც ის უფრო გართულდება, მათი უმეტესობა ამას აღარ გრძნობს.

მაგრამ საგანგებო სიტუაციაში, ეს არ არის თანამშრომლები, რომლებიც აღშფოთებულნი არიან, არამედ ყველა კომპანიის ბოსი. ყველამ იფიქროს ამაზე და გაარკვიოს ვინ გაანათა საჭის სისტემა. შეწყვიტეთ ხალხისთვის არასწორი დიაგნოზის მიცემა და შეასწორეთ მითითებები, რომლებიც ნამდვილად მცდარია, თქვენ ზოგჯერ ზიანს აყენებთ ბევრად უფრო დიდს, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს. ადამიანები, რომლებსაც სჯერათ, რომ თქვენ გაცილებით მეტი ზიანი გაქვთ, ჩვენ გვქონია მსგავსი შემთხვევები აქ.

რატომ არის ABC შასის მოვლა ასე მნიშვნელოვანი?

მწარმოებლები აცხადებენ რეკლამას განცხადებით, რომ ავტომობილის მომხმარებელს არ უნდა შეცვალოს ზეთი ჰიდრავლიკურ შასში ერთხელ მთელი სამსახურის განმავლობაში. 

"მოვლის გარეშე" არის განცხადება. თეორიულად მშვენიერი რამ, არანაირი ღირებულება. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით სასიამოვნოა, პრაქტიკაში ის სხვანაირად გამოიყურება. ღირებულება მოდის ზეთის დაბერებასთან ერთად. თითოეულმა მომხმარებელმა უნდა იცოდეს, რომ ავტომობილის მწარმოებლის ამ განცხადების მიუხედავად, წარმოიქმნება დეპოზიტები და ნარჩენები. ამან შეიძლება მომავალში გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი პრობლემები, მათ შორის ჰიდრავლიკური შასის დეფექტები. პრობლემები ხანგრძლივ გათიშვებთან და შედეგად მიღებულ ხარჯებთან შეიძლება იყოს შედეგი. ამიტომ, ზეთის შეცვლა უნდა განხორციელდეს რეგულარული ინტერვალებით, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს ჰიდრავლიკური კომპონენტების სიცოცხლე და ამით ასევე სიამოვნება მართვის დროს. ჰიდრავლიკური შასის ფრთხილად მოვლა აბსოლუტურად დადებითად მოქმედებს ჰიდრავლიკური შასის კომპონენტებზე. 

ბინძური ზეთი
ბინძური ზეთი

კვლევამ, რომელიც ჩვენ ჩავატარეთ S 55 AMG კომპრესორით, გარბენი 470.000 კმ -ით, აჩვენა, რომ აზრი აქვს ზეთის შეცვლას ჰიდრავლიკურ შასში ყოველ 30.000 კილომეტრში, რათა დავიცვათ სისტემის ყველა კომპონენტი თხევადი ქვიშისგან. იმის გამო, რომ თუ სისტემაში არის მინარევები, ჰიდრავლიკური ზეთი გადაიქცევა თხევად შპალრად. შედეგი არის უფრო მაღალი ცვეთა, მეტი ხახუნი (ჰიდრავლიკური ტუმბოს გადახურება, რაც იწვევს გახეთქვას), შეჩერების საყრდენების ზედაპირების დაზიანებას და საკონტროლო განყოფილებების გაუმართაობას. გარდა ამისა, ხდება შიდა კედლების აბრაზიულობა ჰიდრავლიკური შლანგებიდან, რაც ასევე შავდება პენტოზინის ზეთი და ტალახს ხდის მას, ეგრეთ წოდებული მცურავი ნაწილაკები ბლოკავს ხვრელებს და მიკროცივერებს ABC კომპონენტებში.

ჰიდრავლიკური ზეთის ამოცანები მოიცავს სხვა საკითხებთან ერთად, წნევის გადაცემას შასის ცალკეულ ნაწილებზე, ძალების შთანთქმა, სითბოს გაფრქვევა, შეზეთვა და ჰიდრავლიკური კონტროლის მოქმედება. თუმცა, ამას სჭირდება სუფთა ზეთი და ის არ უნდა იყოს ძალიან ძველი. იმის გამო, რომ დადგენილი ჰიდრავლიკური ზეთი "პენტოზინი" არის ჰიგიროსკოპიული (ის წყალს იღებს ტენიანობისგან), იგივე ფენომენია, როგორც სამუხრუჭე სითხის შეცვლა ყოველ 1-2 წელიწადში. "პენტოზინის" ზეთის სიცოცხლის ხანგრძლივობაა დაახლოებით 1,5-2 წელი. 

4-5 წელი ნორმალურ დახურულ შენახვაში. ჰაერიდან ტენიანობის შთანთქმით თქვენ გაქვთ ფენომენი, რომ თქვენი კომპონენტები ჰიდრავლიკურ შასში ჟანგიან. უფრო უსაქმურ დროს, ჩვენ უკვე გვყავდა მანქანები, სადაც ჰიდრავლიკურ ტუმბოში დგუშები ჟანგიანი იყო და გაზაფხულზე პირველად გაშვებისას გამოჩნდა "წითელი შეცდომის შეტყობინება", ჰიდრავლიკური ტუმბოს მთლიანი დანაკარგი. 

შემდეგ არის გატეხილი ჩიპები, რომლებიც დაუყოვნებლივ ნაწილდება სისტემაში, ისე რომ აუცილებელია სისტემის სრული განახლება. ჩვეულებრივი პრობლემები, რომლებთანაც ჰიდრავლიკურ შასს უწევს ბრძოლა, ხშირად გამოწვეულია ძალიან ძველი ზეთის გამოყენებით. 

ბინძური ზეთი
ბინძური ზეთი

ცვეთის გამო, სიბლანტე 100 % -ით ვერ შენარჩუნდება და ოპტიმალური შეზეთვის გარანტია აღარ იქნება. გარდა ამისა, წლების განმავლობაში ჭუჭყის ნაწილაკები წყდება მეტალის აბრაზიისა და ჰიდრავლიკური შლანგების შიდა კედლებიდან გამოყოფილი მცურავი ნაწილაკების გამო, რაც განაგრძობს კარგი შეზეთვის შეუძლებლობას. უარეს შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის გამწოვების ან ჰიდრავლიკური საკონტროლო დანადგარების ბლოკირება, რაც შეუძლებელს ხდის კომპონენტების თვითშეზეთვას. შედეგი არის ზიანის მიყენება.

არასაკმარისი შეზეთვის გამო, განახლებული აბრაზიის თავიდან აცილება ძნელია. ამიტომ ეს არის "მანკიერი წრე". ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ABC / MBC ჰიდრავლიკურ შასის კომპონენტების მომსახურების ხანგრძლივობას. აბრაზიით გამოწვეული მავნე საბადოები მხოლოდ თითქმის მთლიანად მოიხსნება ჰიდრავლიკური ზეთის შეცვლით, ვარიანტის მიხედვით. ცვლილება უნდა მოხდეს ყოველ 2-3 წელიწადში, უფრო ზუსტად ყოველ 30-40.000 2008 კილომეტრზე. XNUMX წელს ჩვენ შევიმუშავეთ "Zädow მეთოდი", რათა თითოეულმა მომხმარებელმა შეძლოს სისტემაში ზეთის შეცვლა. სისტემის ზეთის შეცვლა ხორციელდება სავალი ნაწილის ხელით გადაადგილებით ზევით და ქვევით, ახალი ზეთი ივსება წყალსაცავში და ძველი ზეთი, რომელიც გამოდის უკან დასაბრუნებელი ხაზით, გროვდება ცალკე კონტეინერში. სისტემის გაწმენდის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს, მათ შორის ცალკეული ტუმბოს გამოყენება და ვარსკვლავის დიაგნოზის გამოყენება.

"Zädow მეთოდით", ჩვენ ბევრ მომხმარებელს და ვორქშოფს ვაჩვენეთ მეთოდი, რომ მოხდეს ზეთის შეცვლა ABC / MBC სისტემაში ძვირადღირებული სამუშაო აღჭურვილობის გარეშე. ამ მიზნით, ჩვენ 2008 წელს შევიმუშავეთ მაგნიტური ფილტრი, რომელიც უნდა გამხდარიყო გამყოფი წერტილი დაბრუნების ხაზში, როგორც ზეთის ხარისხის და უმნიშვნელოვანესი წერტილის, მაგნიტის სანახავი მინა.

რატომ არ არის მაგნიტი ABC შასიში?

ყველა ძრავაში, ყველა გადაცემათა კოლოფში, ყველა სამრეწველო ქარხანაში, სადაც ნავთობია ჩართული, არის ეგრეთ წოდებული შემგროვებელი მაგნიტები. შეგროვების მაგნიტი პასუხისმგებელია ნებისმიერი მეტალის აბრაზიის შეგროვებაზე ისე, რომ მას არ შეეძლოს სისტემაში ტრიალი და ზიანის მიყენება. 

სამწუხაროდ, ეს შემგროვებელი მაგნიტი არ არსებობს ჰიდრავლიკურ შასის სისტემებში. თუმცა, ჩვენმა კვლევამ ბოლო 10 წლის განმავლობაში გამოავლინა გადამწყვეტი დიზაინის ხარვეზი ABC სისტემაში. ეს დღემდე არ გამომიქვეყნებია. მე ყოველთვის ვეკითხებოდი ჩემს თავს, თუ რატომ იყო ABC სისტემაში შემავალი ელემენტები ის კომპონენტები, რომლებმაც ყველაზე სწრაფად იმოქმედა დაზიანებებზე. საყრდენების მშენებლობა დამნაშავეა. დგუშის სამოგზაურო სენსორი მდებარეობს გაზაფხულის საყრდენებში, რაც თავის მხრივ მოითხოვს ეგრეთ წოდებულ პოზიციის მაგნიტს, რათა შეძლოს თავისი სამუშაოს შესრულება.

ქვემოთ მოცემულ ილუსტრაციაში შეგიძლიათ ნახოთ როგორ მუშაობს იგი და ასევე შეგიძლიათ ნახოთ სხვადასხვა მაგნიტური ველი, რომლებიც აუცილებელია ამისათვის. ამასთან, ამ მაგნიტურ ველებს აქვთ გადამწყვეტი უარყოფითი ეფექტი: ისინი აგროვებენ ყველა აბრაზიას სისტემიდან და აფიქსირებენ მას საყრდენების დგუშის ღეროებზე, სადაც ხდება განსაკუთრებით საზიანო ნარევი. ამ ერთი მიზეზის გამო ჩვენ მოგვივიდა მაგნიტური ფილტრის იდეა ამის საწინააღმდეგოდ.

ამორტიზატორის სტრუქტურა
ამორტიზატორის სტრუქტურა (წყარო: Mercedes Benz)

ჩვენი იდეა იყო მაგნიტური ფილტრის განთავსება ჰიდრავლიკური ტუმბოს წნევის გასასვლელში. მხოლოდ მაგნიტური ფილტრის შემუშავება, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ზეთის წნევას 300 ბარამდე, ძალიან ძვირი ღირდა და არ იყიდებოდა ღია ბაზარზე. ამიტომ ავირჩიე დაბრუნების ხაზი დაბალი წნევის რეჟიმში. მხოლოდ ეს იყო მაგნიტური ფილტრის მიზეზი ABC სისტემაში. ინჟინრებმა ეს აღიარეს და შეიცვალა დიზაინი 2004 წელს. ჰიდრავლიკური შეჩერების საყრდენები დგუშის მგზავრობის სენსორის გარეშე და მაგნიტიზმის გარეშე და აი, შეჩერების საყრდენები უფრო დიდხანს ძლებს და აღარ არის ისეთი ძლიერ დაზიანებული, როგორც მაგნიტებით.

abc ფილტრი mb შასისთვის
ABC მაგნიტური ფილტრი

რა არის მნიშვნელოვანი ჰიდრავლიკური ტუმბოების დაყენებისას?

უნდა აღინიშნოს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი რამ: არასოდეს ამუხრუჭოთ ჰიდრავლიკური ტუმბოები ცარიელი ან მშრალი ხელით ან ძრავის ჩართვით, ეს არის ნებისმიერი ჰიდრავლიკური ტუმბოს სიკვდილი. მაღალ პრიალა, დაფარულ ალუმინის ზედაპირებზე, რომლებსაც აქვთ შუშა როგორც გლუვი, ღარები და ნაკაწრები ჩნდება მშრალი ბრუნვისას, განსაკუთრებით ტუმბოების შემთხვევაში, რაც იწვევს ტუმბოს მუშაობის დაკარგვას ან სხვა დაზიანებას რა გარდა ამისა, ეს ასევე არ არის კარგი უბრალო საკისრებისთვის, თუნდაც ალუმინის ზედაპირებისთვის. ასე რომ, არ ამოიღოთ და ითამაშეთ, არამედ შეავსეთ ტუმბო ზეთით და შემდეგ შეგიძლიათ გადააბრუნოთ და დააინსტალიროთ. შეავსეთ ABC სერვო ტუმბოების ორივე ადგილი. ჩვენ გვსურს გავგზავნოთ ყველა ტუმბო წინასწარ შევსებული, მაგრამ ამის უფლება არ გვაქვს. იხილეთ გადაზიდვის და გარემოსდაცვითი მითითებები. მე ვიცი, რომ ცნობისმოყვარეობა დიდია, ახალი სათადარიგო ნაწილები და მისი პირველი მოქცევა, მაგრამ ის სრულიად არასწორი და საშიშია. მერსედესში, ვიცი, ტუმბოები წინასწარ არის შევსებული. ტუმბოების დაყენებამდე არ გადააქციოთ ისინი, ამოიღეთ შტეფსელები, შეავსეთ ტუმბოს ABC ადგილი და შემდეგ შეავსეთ სერვო ფართობი, შემდეგ შეგიძლიათ გადააქციოთ იგი. დააბრუნეთ შტეფსელი და შემდეგ დააინსტალირეთ და არასოდეს გათიშოთ შეწოვის შლანგები და ამოიღეთ კონტეინერი ძველი ზეთით და ხელახლა დააინსტალირეთ, ეს ხშირად რუტინულია სემინარებში, მაგრამ ფუნდამენტურად არასწორია. დალუქვის შტეფსელები არ უშვებენ მტვერს ან ჭუჭყს მათში ინსტალაციის დროს, არავინ არ ირეცხავს ძრავას წინასწარ და ზოგიერთი მანქანა ცუდად გამოიყურება ძრავის ნაწილში. შედარებით სუფთა მანქანებსაც კი აქვთ ჭუჭყი, მტვერი და ქვიშა ყველგან ძრავის ნაწილში, რაც ნორმალურია. მუშაობისას, არ აქვს მნიშვნელობა ვინ აკეთებს ამას, რაღაც ყოველთვის შეიძლება დაიკარგოს და ჩავარდეს მასში. ეს არის სიკვდილი ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის.

ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს რატომ ცვლი?

ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო დავა მეგობარ პარტნიორთან გადაცემათა ზეთის შეცვლის შესახებ, აქამდე სიჩქარის ზეთის შეცვლა ყოველ 60 კილომეტრში გახდა სავალდებულო MB- ში. გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ჩვენს გადაცემათა კოლოფებს ეს სასწრაფოდ სჭირდებათ. ABC შასი მუშაობს 000 ბარის ზეთის წნევით, ატარებს მთელ მანქანას და ჩვენთან ერთად. ყურადღება, რომელსაც ეს სადესანტო მექანიზმი სჭირდება, ბევრ ადგილას მცირდება, იქნება ეს სემინარები, ფილიალები თუ ცნობილი ფორუმები, ან ცდილობს მისი უარყოფა გიჟური გამონათქვამებით. სერვო სისტემა ასევე სრულიად უგულებელყოფილია, რაც ისევე დაზარალებულია. "... ჩამოიბანეთ სერვო სისტემა, რა სისულელეა ..." გვეუბნებიან. რატომ გვაქვს ამდენი სამუშაო? იზრდება გაყიდვები 200 და 2017 წლებში მსოფლიოში ABC ჰიდრავლიკური სათადარიგო ნაწილებით. ჩვენ ყოველდღიურად ვხედავთ, რამდენად აუცილებელია, მაგრამ ჩვენ არ ვიცით, რას ეხება ეს, ყოველ შემთხვევაში, ამას ამტკიცებენ ფორუმებსა და ფილიალებში. 2018 წლიდან 2007 წლამდე მე გასაგები ფორმით ავუხსენი თითოეული ავტომობილის მფლობელს, რას უნდა მიაქციოს ყურადღება ABC შასიში ყიდვის წინ ან თუნდაც უკვე მფლობელობაში მყოფი ავტომობილებისათვის. სხვა საკითხებთან ერთად, ზეთის შემოწმება ABC ჰიდრავლიკური ზეთის 2008 წვერითა და თეთრი ბამბის ქსოვილით. შემდეგ გამოვიდა მაგნიტური ფილტრი 1.0 და გამოვიყვანე ბაზარზე, რათა მეტი გამჭვირვალობა შეექმნა ავტომობილის მფლობელს. 1.0 წელზე მეტი ხნის შემდეგ პრობლემა კვლავ იგივეა. მე გამოვედი ახალი ზეთის ტესტი 10 2019 წლისთვის, ახალი მაგნიტური ფილტრი 2.0 მოდის და ჩვენი ახალი ABC ჰიდრავლიკური ზეთი გამოიყენება. ჩვენ ასევე შევქმნით YouTube არხს, რომ აჩვენოს ფილმები ჩვენი გამოცდილებისა და ABC შასის მუშაობის სწორი თანმიმდევრობის შესახებ, საჭის მართვის სისტემები, ძრავები, ტრანსმისია, რჩევები და ხრიკები და მრავალი სხვა. მ გამოაქვეყნოს.