ACS სისტემა

როდესაც გზა ცუდია, საუკეთესო შასისაც კი არაფრის გაკეთება არ შეუძლია? Mercedes-Benz– ის ACTIVE CURVE SYSTEM– ის აქტიური მოძრაობის სტაბილიზაცია მნიშვნელოვნად ოპტიმიზირებს მართვის კომფორტს. მოსახვევის დროს სტაბილიზატორები აქტიურად განიცდიან გავლენას და ინარჩუნებენ ბრუნვის მომენტს მუდმივ. მოძრავი მომენტი ნაწილდება ცვალებადობით და მანქანა ადაპტირებულია ყველა სიტუაციასთან. მძღოლი განიცდის რელსებზე ყოფნის შეგრძნებას - განსაკუთრებით მაღალი სიმძიმის ცენტრის მქონე მანქანებში. გამავლობისას სისტემა უზრუნველყოფს ღერძის უკეთეს არტიკულაციას ორი სტაბილიზატორის დაშლით წინა და უკანა ღერძებზე.

აქტიური მოსახვევის სისტემის მიმოხილვა (წყარო Mercedes)
ACS მიმოხილვა (წყარო Mercedes)

ACTIVE CURVE SYSTEM ანაზღაურებს სხეულის გადახვევის კუთხეს მოსახვევში, რითაც მნიშვნელოვნად ზრდის სისწრაფეს და სიამოვნებას მართვის დროს. ამავე დროს, სისტემა ზრდის მართვის სტაბილურობას და ამით უსაფრთხოებას, განსაკუთრებით უფრო მაღალ სიჩქარეზე. ACTIVE CURVE SYSTEM- ის უპირატესობები ასევე ACTIVE CURVE SYSTEM- ის უპირატესობებს შორისაა.

როდესაც მართავთ პირდაპირ წინ, კომფორტის გაუმჯობესება ხდება, რადგან აქ ტურნირებმა გააუქმეს ორი საწინააღმდეგო როლი წინა და უკანა ღერძებზე, ამიტომ როლირების საწინააღმდეგო ბარები ღიაა და არ რეაგირებენ ორმოებიდან ცალმხრივ სტიმულაციაზე ან მუწუკები.

გაზრდილი მართვის კომფორტი და მართვის დინამიკა მოსახვევის დროს, რადგან სტაბილიზატორების ბრუნვის მომენტები და ბრუნვის კუთხეები აქტიურად მოქმედებს. გარდა ამისა, სტაბილიზატორების ბრუნვის მომენტი უცვლელი რჩება ცალმხრივი აღგზნებითაც კი, მაგალითად, მრუდის გარედან ხვრელით მოძრაობისას. წინა და უკანა ღერძების სხვადასხვა კონტროლი ცვალებადობით ანაწილებს მოძრავ მომენტს, რითაც აქტიურად ადაპტირებს თვითმართვის ქცევას მართვის შესაბამის სიტუაციას. მართვის ქცევა განსაკუთრებით მოქნილია სოფლის გზებზე და განსაკუთრებით სტაბილურია საავტომობილო გზაზე მართვისას. მართვის მეტი დინამიკის ინტერესებიდან გამომდინარე, ML 63 AMG– ზე უკანა ღერძის სტაბილიზატორი უფრო დიდია.

როლის აქტიური სტაბილიზაციის ძირითადი კომპონენტებია ქამარიანი ჰიდრავლიკური ტუმბო და ზეთის ავზი ძრავის ნაწილში, ასევე სარქველების ბლოკი და აქტიური სტაბილიზატორები წინა და უკანა ღერძებზე. პასიურ სტაბილიზატორთან შედარებით, აქტიური სტაბილიზატორები შუაზე იყოფა ორ ნაწილად და ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ჰიდრავლიკური მბრუნავი ამძრავების საშუალებით. წნევის სენსორები და გვერდითი აჩქარების სენსორი აცნობებენ ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს ჰიდრავლიკური წნევის რეგულირებისათვის CAN სიგნალების საშუალებით.