ವಿಷಯ
- ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು
- ಎಬಿಸಿ ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತ, ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ?
- ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು, ಏಕೆ?
- ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡುವುದು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?
- ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?
- ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಯಾವುದು ಮುಖ್ಯ?
- ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೀರಿ?
ಎಬಿಸಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?
ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಬಹಳ ನವೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ನಾವು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯ. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಾಸಿಸ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಕಂಪನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದಲ್ಲದೆ ದೇಹದ ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಚಿಂಗ್ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಭಾವಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಲಂಬವಾದ ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತುವಿಕೆ. ಆದರೆ ನಮಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಿಗಾಗಿ 2 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ 2 ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ.
ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಂದೇಶಗಳ ಅವಲೋಕನ ಇಲ್ಲಿದೆ
ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು 220 ಮತ್ತು ಸಿಎಲ್ ಸಿ 215 ನೊಂದಿಗೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಾದ SL R230 ಮತ್ತು CL C215, 1 ನೇ ಹಂತವನ್ನು +11 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಹಂತ +36 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು 220 ರಲ್ಲಿ, 1 ನೇ ಹಂತವನ್ನು +25 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಹಂತ +50 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
SL R230 ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಂದೇಶಗಳ ಅವಲೋಕನ.
ಯುಎಸ್ಎ ವಾಹನಗಳಾದ ಎಸ್ಎಲ್ ಆರ್230 ಮತ್ತು ಸಿಎಲ್ ಸಿ 215, 1 ನೇ ಮಟ್ಟವನ್ನು +10 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಮಟ್ಟ + 20 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು 220 ರಲ್ಲಿ, 1 ನೇ ಹಂತವನ್ನು +20 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಮಟ್ಟ +30 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏರಿಕೆಯಾಗುವುದು ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಚಾಲಿತ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಳಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಇಳಿಸಿದಾಗ ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ನಾನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಾದ SL R230 ಮತ್ತು CL C215 ನಿರಂತರವಾಗಿ 60 km / h ನಿಂದ 140 km / h ವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ -25 mm ನಿಂದ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಎಸ್ -ಕ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು 220 ಮಾತ್ರ -15 ಮಿಮೀ.
ನೀವು ಓಡಿಸುತ್ತಿರುವ 1 ನೇ ಅಥವಾ 2 ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ನೀವು ತಿಳಿಯಬೇಕಾದದ್ದು, 60 ಕಿಮೀ / ಗಂನಿಂದ ವಾಹನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ನೀವು ವೇಗವಾಗಿ ಬಂದರೆ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರೆ, 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಈ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಓಹ್, ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಟುಪಿಡ್ ಫೋರಂ ನಮೂದುಗಳು "ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರೆ ನಿಮ್ಮ ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಮುರಿಯುತ್ತೀರಿ" ಎಂಬುದು ದೊಡ್ಡ ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ನಿಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಯೋಚಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಕೆಲವರಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು.
ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ?
ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಅನೇಕ ಜನರು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ನನ್ನನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ, ಮಿಸ್ಟರ್ äಡೋವ್, ಹೃದಯದ ಮೇಲೆ, ಎಬಿಸಿ ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತವಾದುದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೇಳುತ್ತದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ? ಈ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವದಿಂದ, ನಾನು ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು. ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ವೆಬ್ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳು ಈ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಚಿಂತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಕೆಲಸಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇರಿಸಿರುವ ನಮ್ಮ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕೊಳಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ತುಂಬಿದ OIL ಅಥವಾ ಮುರಿದ ವಾಹನಗಳಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಶುದ್ಧ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಏನನ್ನೂ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಣ್ಣೆಯು ಸುಟ್ಟ ವಾಸನೆ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಾಸನೆ, ಮತ್ತು ತೈಲವು ಟಾರ್ನಂತೆ ಕಪ್ಪು, ಆದರೆ ನೀವು ಅಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ನಾನು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅಂತಹ ಸುಂದರವಾದ ಹೊಸ ಭಾಗವನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನನಗೆ ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಬಿಡಿ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ವಿಷಾದಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ವಾಹನವು ಮಾನವ ದೇಹದಂತೆ. ನಾನು ಏನನ್ನಾದರೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಏನನ್ನಾದರೂ ಸೂಚಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಸೂಚಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ವಾಹನಗಳ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಇತರರು ಸಸ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ಅಥವಾ ಕೈ ಹಾಕುವ ರೀತಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಏನು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ ಅಥವಾ ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಸತ್ಯ. ಗ್ರಾಹಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ನನ್ನ ರೋಗನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಹೆದರುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ಅಥವಾ TÜV ಯಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ, ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ಕಾರು ದೋಷಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಏನನ್ನಾದರೂ ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೇಳಬಹುದು. ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಕರಿಸುವುದು ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತ್ರ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕ ಬರೆಯುತ್ತೇನೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ನನಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಓಲ್ಡ್ಟೈಮರ್ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಗ್ರಾಹಕರೊಬ್ಬರು, ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ವಿ 8 ಮತ್ತು ವಿ 12 ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಾಗಿ ಬರೆಯಲು ನನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ನನಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ವರ್ಷ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ತಮ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ಹಲವಾರು ಭೇಟಿಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿ ಅಥವಾ ಮೊದಲು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಅನುಭವಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು ಪ್ರತಿದಿನ ನಮಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಒಂದು ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರತಿ 2 ನೇ ವಾಹನ ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಫಿಲ್ಟರ್ 10 ಮೈಕ್ರೊಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಎಣ್ಣೆ ಹೊಲದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ಆದರೆ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದಲೂ. ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಪಂಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ. ನನಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ! ಮಾಸ್ಟರ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ರಹಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೆರ್ಸಿಡಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಐಎಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಏನು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಿದೆ. ನಾನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ "ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಿಕ್ಕ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಗಳು ಎಬಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು."
ಈಗ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆ ಕೊಳಕು ಕಣಗಳು, ಧೂಳಿನ ಧಾನ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು? ಸವೆತ, ಚಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಕಣಗಳು ಹಾಗೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಕೆಸರಿನಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಹುಟ್ಟುವ ಕೊಳಕು! ಸುಮ್ಮನೆ ಯೋಚಿಸಿ. ಆದರೆ ಕಲುಷಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಎಬಿಸಿ ಭಾಗಗಳ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನಾನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನಾನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಮಗೆ ಕೆಲವು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಒಂದು ಚಿತ್ರವು ಸಾವಿರ ಪದಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಬರುವ ಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಐಎಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎಬಿಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕೆಲಸದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ತೈಲ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಾನು ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದೆರಡು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, WIS ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದುರಸ್ತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.
ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು, ಏಕೆ?
ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತ ಎಬಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಂದಾಗ ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ವಿಷಯವು ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. 200 ಕಿಮೀ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂz್ ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪೆಂಟೊಸಿನ್ ಹೈಗ್ರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆ. ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು. ಇದು ಎಷ್ಟು ವಿಚಿತ್ರವೆನಿಸಿದರೂ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ. ಇದು ತುಂಬಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಬಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ. ಪೆಂಟೊಸಿನ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ? ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಒಂದು ಚಿತ್ರವು ಸಾವಿರ ಪದಗಳ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ.
ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡುವುದು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?
ಇದು ನಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾಗೆ ಹಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್, ಎಬಿಸಿ ಪಂಪ್, ಸರ್ವೋ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಾಲನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಚಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಘಟಕದ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಇನ್ನೊಂದು ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಸವೆತವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಭಾಗಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ನಿಂತಾಗ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಲಿಸುವಾಗ. ಚಿಪ್ಸ್ ಧರಿಸಿದಂತೆಯೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉಡುಗೆ ಎಂದರೆ ವಸ್ತುವಿನ ಸವೆತ, ಅದು ಎಲ್ಲಿ OIL ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಎಲ್ಲೆಲ್ಲೂ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಯಾವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ವೇನ್ ಪಂಪ್ಗಳು.
LUK ಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಯೂರೋಪಿನಲ್ಲಿ 1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರಣ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ದೋಷವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಈ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 30 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆ ಸಮಯದಿಂದ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಿಮ್ಮ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಲು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್ಎಲ್ ಆರ್ 230 2001-2011 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳು ಸರ್ವೋ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. SL R230 ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ಆಗ ಎಸ್ಎಲ್ಎಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದ್ದು ಅದು ಹಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಸಿಎಲ್ ಸಿ 215 ಮತ್ತು ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು 220, ಸಿಎಲ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು 211 ನಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೂಡ 10 ಮೈಕ್ರೊಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಎಬಿಸಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 2006 ರಲ್ಲಿ 3 ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದರು ಮತ್ತು ಅದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಸರ್ವೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂತಹ ಕುಸಿತವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಘಟಕಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ವ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಕೈಚೀಲವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ನೀವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರರು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಂತೆ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು, ಆಕ್ಸಲ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ನಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ದ್ವಿತೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದಾಗ, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಾಗೆ ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳ್ಳುವುದು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಾರು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ. ಜನರಿಗೆ ತಪ್ಪು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತಪ್ಪು, ನೀವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ದೊಡ್ಡದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವ ಜನರು, ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?
ವಾಹನದ ಬಳಕೆದಾರರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವಾ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.
"ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತ" ಎಂಬುದು ಹೇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುಂದರ ವಿಷಯ, ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ತೈಲದ ವಯಸ್ಸಾದೊಂದಿಗೆ ವೆಚ್ಚ ಬರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಠೇವಣಿ ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಬಳಕೆದಾರರು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಇವುಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಗಣನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದ ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದವೂ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.
55 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್ 470.000 ಎಎಂಜಿ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ನಾವು ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ದ್ರವ ಸ್ಯಾಂಡ್ಪೇಪರ್ನಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರತಿ 30.000 ಕಿಮೀಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಶುದ್ಧತೆ ಇದ್ದರೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆ ದ್ರವ ಮರಳು ಕಾಗದವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು, ಹೆಚ್ಚು ಘರ್ಷಣೆ (ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ನ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು), ಅಮಾನತು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳಿಂದ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳ ಸವೆತವಿದೆ, ಇದು ಪೆಂಟೊಸಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಣ್ಣಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ತೇಲುವ ಕಣಗಳು ಎಬಿಸಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೊಸೈವ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಸಿಸ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಸರಣ, ಶಕ್ತಿಗಳ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದಕ್ಕೆ ಶುದ್ಧವಾದ ಎಣ್ಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದಾಗಿರಬಾರದು. ಸೂಚಿಸಲಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆ "ಪೆಂಟೊಸಿನ್" ಹೈಗ್ರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ (ಇದು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ), ಪ್ರತಿ 1-2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅದೇ ವಿದ್ಯಮಾನ. "ಪೆಂಟೊಸಿನ್" ಎಣ್ಣೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸುಮಾರು 1,5-2 ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ 4-5 ವರ್ಷಗಳು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಘಟಕಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ. ಸುದೀರ್ಘ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿವೆ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ "ಕೆಂಪು ದೋಷ ಸಂದೇಶ" ಬಂದಿತು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ.
ನಂತರ ಮುರಿದ ಚಿಪ್ಸ್ ಇವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಹೋರಾಡಬೇಕಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೈಲ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.
ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು 100 ಪ್ರತಿಶತ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಹೀಯ ಸವೆತ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕಣಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವುದರಿಂದ ಕೊಳಕು ಕಣಗಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ತೈಲ ಸ್ಟ್ರೈನರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯೂನಿಟ್ಗಳ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಘಟಕಗಳು ಸ್ವಯಂ-ನಯವಾಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವು ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಸವೆತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು "ಕೆಟ್ಟ ವೃತ್ತ". ಇದು ಎಬಿಸಿ / ಎಂಬಿಸಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸವೆತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಪ್ರತಿ 2-3 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರತಿ 30 ರಿಂದ 40.000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. 2008 ರಲ್ಲಿ ನಾವು "Zädow ವಿಧಾನ" ವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಬಳಕೆದಾರರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕುವ ಹಳೆಯ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, "äಡೋವ್ ವಿಧಾನ" ದೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ದುಬಾರಿ ಕೆಲಸದ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಬಿಸಿ / ಎಂಬಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು 2008 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಒಂದೆಡೆ ರಿಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಬಿಂದುವಾಗಿ, ಎಣ್ಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಯಾವುದೇ ಆಯಸ್ಕಾಂತವಿಲ್ಲ?
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೋಟಾರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ತೈಲವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ, ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಇವೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತವು ಯಾವುದೇ ಲೋಹೀಯ ಸವೆತವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಅದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವು ಎಬಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ನಾನು ಇದನ್ನು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಪ್ರಕಟಿಸಿಲ್ಲ. ಎಬಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಹಾನಿಯಿಂದ ಬೇಗನೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಘಟಕಗಳು ಏಕೆ ಎಂದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ನನ್ನನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡೆ. ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲುಂಗರ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸ್ಥಾನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ negativeಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸವೆತವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಟ್ರಟ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಮಿಶ್ರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ನಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ನ ಒತ್ತಡದ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇರಿಸುವುದು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅದು 300 ಬಾರ್ ವರೆಗಿನ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲ. ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಆರಿಸಿದೆ. ಇದು ಮಾತ್ರ ಎಬಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನಿಯರುಗಳು ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ಲಂಗರ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಗೋ, ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಂತೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಯಾವುದು ಮುಖ್ಯ?
ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಿದೆ: ಕೈಯಿಂದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಅಥವಾ ಒಣಗಿಸಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ನ ಸಾವು. ಗಾಜಿನಂತೆ ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉನ್ನತ-ಹೊಳಪಿನ, ಲ್ಯಾಪ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ, ಒಣಗಿದಾಗ ತಿರುಗುವಾಗ ಚಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗೀರುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇನ್ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಸರಳವಾದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೂ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಚ್ಚಿಡಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡಬೇಡಿ, ಆದರೆ ಪಂಪ್ಗೆ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಎಬಿಸಿ ಸರ್ವೋ ಪಂಪ್ಗಳ ಎರಡೂ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ. ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ತುಂಬಿಸಿ ಕಳುಹಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ನಮಗೆ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಕುತೂಹಲವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ನಲ್ಲಿ, ನನಗೆ ಗೊತ್ತು, ಪಂಪ್ ಗಳು ಮೊದಲೇ ತುಂಬಿವೆ. ನೀವು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಡಿ, ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಪಂಪ್ನ ಎಬಿಸಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರ್ವೋ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ನೀವು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೀರುವ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಧಾರಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತಪ್ಪು. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಧೂಳು ಅಥವಾ ಕೊಳೆಯನ್ನು ಬೀಳಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಯಾರೂ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ವಾಹನಗಳು ಕೂಡ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಂದರಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು, ಧೂಳು ಮತ್ತು ಮರಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಯಾರು ಏನೇ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಏನಾದರೂ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಬಂದು ಅದರಲ್ಲಿ ಬೀಳಬಹುದು. ಅದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಾವು.
ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೀರಿ?
ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸ್ನೇಹಪರ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಆಯಿಲ್ ಬದಲಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದವಿತ್ತು, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ 60 ಕಿಮೀ ಗೇರ್ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ MB ಯಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದೆ. ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ 000 ಬಾರ್ ಆಯಿಲ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಡೀ ವಾಹನವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಈ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಮನವು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಶಾಖೆಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಲಿ, ಅಥವಾ ಹುಚ್ಚುತನದ ಟೀಕೆಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ವೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. "... ಸರ್ವೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯಿರಿ, ಏನು ಅಸಂಬದ್ಧ ..." ನಮಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ನಮಗೇಕೆ ಇಷ್ಟೊಂದು ಕೆಲಸ? ಎಬಿಸಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ 200 ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಇದು ಎಷ್ಟು ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ನಾವು ಪ್ರತಿದಿನ ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅದು ಏನು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಅದನ್ನು ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 2018 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ನಾನು ಪ್ರತಿ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹತ್ತಿ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಎಬಿಸಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ 2008 ತೈಲವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ನಂತರ ನಾನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫಿಲ್ಟರ್ 1.0 ಅನ್ನು ತಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಂದಿದ್ದೇನೆ. 1.0 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಸಮಸ್ಯೆ ಹಾಗೆಯೇ ಇದೆ. ನಾನು 10 ರ ಹೊಸ ತೈಲ ಪರೀಕ್ಷೆ 2019 ಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ, ಹೊಸ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫಿಲ್ಟರ್ 2.0 ಬರುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹೊಸ ABC ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳು ಮತ್ತು ಎಬಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಗಳು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು, ಸಲಹೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಕುರಿತು ಸರಿಯಾದ ಕೆಲಸದ ಅನುಕ್ರಮಗಳ ಕುರಿತು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ನಾವು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ. m. ಪ್ರಕಟಿಸಲು