ABC važiuoklės privalumai ir trūkumai?

turinys

1. ABC važiuoklės privalumai
2. ABC nereikalauja priežiūros, ar ne?
3. Rūdys ABC važiuoklėje, kodėl?
4. Kodėl taip svarbu plauti ABC važiuoklę ir vairo stiprintuvo sistemą?
5. Kodėl ABC važiuoklės priežiūra tokia svarbi?
6. Kas svarbu montuojant hidraulinius siurblius?
7. Kodėl keičiate variklio alyvą ir transmisijos alyvą?

Kokie yra ABC važiuoklės privalumai?

Mūsų požiūriu, ABC važiuoklė yra labai novatoriška sistema, iš kurios mes gauname naudos. Padidintas vairavimo saugumas ir komfortas pritaikant pakabą ir amortizaciją prie kelio dangos ir vairavimo stiliaus. Jis pasižymi žymiai geresniu vibracijos komfortu nei įprasta važiuoklė, be to, sumažėja kėbulo riedėjimo ir pasvirimo judesiai. Kiti privalumai yra mažesni vertikalūs kėbulo judesiai dėl poveikio kelio dangai, mažesnis oro pasipriešinimas ir taip mažesnės degalų sąnaudos bei mažesnis priekinės ašies pakėlimas. Tačiau svarbiausi privalumai mums, vartotojams, yra pakelti transporto priemonės lygį dviem etapais, kai susidaro bloga kelio danga ar įvažiavimas į garažą, ir galimybė nustatyti 2 žemėlapius patogiam ar sportiškam vairavimo stiliui.

Čia pateikiama mygtukų ir rodomų pranešimų apžvalga
su S klasėmis W220 ir CL C215.

Europos transporto priemonėms SL R230 ir CL C215 1 lygis pakeltas +11 mm, o antrasis - +2 mm. S klasėje W36 220 lygis pakeltas +1 mm, o antrasis-+25 mm.

• 

• 

• 

• 

SL R230 mygtukų ir pranešimų rodymo apžvalga.

JAV transporto priemonėms SL R230 ir CL C215 1 lygis pakeltas +10 mm, o antrasis - + 2 mm. S klasėje W20 220 lygis pakeltas +1 mm, o antrasis-+20 mm.

Tai, kas kyla aukštyn, taip pat krinta žemyn, vadinamasis automatinis nuleidimas, priklausomai nuo važiavimo greičio. Tai labai svarbu nuleidžiant transporto priemonę, o aš tuo netikiu, nes pakabos statramsčiai ir valdymas yra pažeisti. Europos transporto priemonės SL R230 ir CL C215 nuolat mažėja nuo 60 km / h iki 140 km / h -25 mm žemiau įprasto lygio. S klasės W220 tik -15 mm.

Ką taip pat turėtumėte žinoti, nepriklausomai nuo pirmo ar antro lygio, kurį vairuojate, nuo 1 km / val. Automobilis automatiškai grįžta į įprastą lygį. Jei paspartėsite, jis taip pat nukris žemiau normalaus lygio. Jei vėl sulėtinsite greitį, mažesnį nei 2 km / h ir vis tiek bus pasirinktas lygio lygis, važiuoklė automatiškai grįš į šį padidintą lygį. Taigi galėtum jį nuvažiuoti į aukščiausią lygį ir viskas susitvarkys savaip.O, beje, tie kvaili forumo įrašai „Tu sugedi savo ABC važiuoklę, jei visada vairuoji aukščiausiu lygiu“ yra didžiausia nesąmonė. Turėtumėte pagalvoti apie transporto priemonės nuleidimą su reguliuojamais sukabinimo strypais, nes tai viską sugadina ir pablogina vairavimo elgesį, todėl kai kurie žmonės nebevaldo savo transporto priemonių. Bet daugiau apie tai netrukus.

Ar ABC važiuoklė nereikalauja priežiūros ar ne?

Daugelis žmonių, kurie vairuoja tokią transporto priemonę arba nori įsigyti transporto priemonę su ABC važiuokle, yra susirūpinę šiuo klausimu. Daugelis klientų manęs, pone Zädow, visada klausia ranka į širdį, ar ABC nereikalauja priežiūros, kaip visada sako „Mercedes“, ar ne? Iš ilgametės šios važiuoklės patirties galiu atsakyti, kad aiškiai ne. Bet kiekvienas gali atsakyti į klausimą pats. Jei nebūtume prižiūrimi, nebūtume tiek apgadinę ABC važiuoklės visame pasaulyje, tai visada buvo didžiulė problema. Žiniatinklis ir forumai kupini rūpesčių ir problemų, susijusių su šia važiuokle. Bet ypač mūsų bandymai ir tiriamasis darbas, taip pat mūsų įmonėje saugoma statistika aiškiai parodo, kokią žalą gali sukelti nešvari sistema. Be to, yra neteisingai užpildyta alyva arba sugedusios transporto priemonės vien dėl žinių stokos. Visų pirma, šakos yra nemokomos, pakeisdamos švarią alyvą ir filtrus, jos nieko negalvoja. Alyva kvepia deginančiu, aštriu kvapu, o alyva yra juoda kaip degutas, tačiau jūs ten montuojate naujas brangias dalis. Jei būčiau mechanikas, nenorėčiau ten įdiegti tokios gražios naujos dalies, man būtų gaila atsarginės dalies ir ypač transporto priemonės.

Manau, kad transporto priemonė yra tarsi žmogaus kūnas. Jei aš nieko nepadariau teisingai, nenurodžiau ar paskyriau kažką ne taip, tai gali turėti lemtingų padarinių. Aš esu šiek tiek kitoks, kai kalbama apie transporto priemones, kaip kiti kalba su augalais ar numoja ranka, aš turiu tai su transporto priemonėmis. Kalbant apie daugelį transporto priemonių, kalbant apie „Mercedes“, girdžiu ar jaučiu, ko trūksta vairuojant. Galite juoktis, bet tai yra tiesa. Klientai visada bijojo mano diagnozės. Transporto priemonės atkeliauja tiesiai iš „Mercedes“ arba iš TÜV, visos be defektų arba automobilis be defektų, ir aš vis tiek galiu kažką pamatyti ir girdėti. Man labai lengva lokalizuoti triukšmus, bet tik nežymiai. Artimiausiu metu parašysiu knygą apie darbą su „Mercedes“ transporto priemonėmis ir ypač ABC važiuokle. Daugelis klientų man patarė tai padaryti. Vienas iš paskutinių mūsų klientų, kuris taip pat yra „Oldtimer“ klube, patarė man turėti visas turimas žinias, kad galėčiau užrašyti automobilius su „ABC“ važiuokle ir „Mercedes“ V8 ir V12 varikliais. Dėkojame už visus malonius pokalbius ir daugybę apsilankymų šiais metais. 

Bet grįžtant prie temos, kad nereikia priežiūros, ar ne, kaip minėta anksčiau, visa patirtis ir sugadinimas sudedamosioms dalims mums rodo kiekvieną dieną ir nors apie tai pranešame daugiau nei dešimtmetį, iš tikrųjų pamokslaujame, kas antra transporto priemonė su originalu filtras yra 2 mikrometrų nuo augalų ir juodos alyvos kieme. Ypač iš „Mercedes“, bet ir iš kitų dirbtuvių. Transporto priemonėse jau sumontuoti nauji siurbliai ar statramsčiai. Man visiškai nesuprantama! Yra didžiulis prieštaravimas tam, ką meistras sako klientui, ABC važiuoklė nereikalauja priežiūros, ir tai, ką mechanikas aiškiai pataria „Mercedes WIS“ programoje prieš pradedant darbą su ABC važiuokle. Cituoju „Atliekant visus darbus su ABC važiuokle, turi būti užtikrinta ypatinga švara, nes mažiausios priemaišos ir dalelės gali sukelti visišką ABC sistemos gedimą“.

Dabar, žinoma, kyla klausimas, kodėl purvo dalelės, dulkių grūdeliai ir panašiai gali sukelti visišką nesėkmę? Purvas, atsirandantis pačioje sistemoje, pvz., Įbrėžimai, drožlės ir suspenduotos dalelės, taip pat gumos dumblas iš vidinių hidraulinių žarnų sienų! Tik pagalvok apie tai. Bet aš turiu didžiulę ABC dalių dalių ir nuotraukų, nukentėjusių užterštose sistemose, kolekciją. Bet tikrai teko kentėti. Netrukus parodysiu keletą nuotraukų. Ir paveikslas vertas tūkstančio žodžių. Manau, kad vėliau pateiktomis nuotraukomis aiškiai atsakiau į klausimą. Beje, minėtoje WIS programoje taip pat yra aiškios ABC sistemos plovimo ar filtravimo darbo instrukcijos. Mechanikas privalo patikrinti alyvos kokybę ir tada priimti sprendimą. Aš taip pat pridėsiu porą nuotraukų. Beje, WIS programa yra elektroninis „Mercedes“ remonto vadovas. Ten viskas parašyta, ką turi žinoti „Mercedes“ mechanikas ir meistras.

Rūdys ABC važiuoklėje, kodėl?

Kita tema taip pat atsako į klausimą „ne“, kai kalbama apie ABC sistemą be priežiūros. 200 000 km „Mercedes-Benz“ serviso istorija ir įrodymas, kad „Pentosin“ yra higroskopiškas. Rūdys ABC važiuoklės sistemoje. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, tai tikrai yra. Jis prasideda praėjus trumpam laikui po užpildymo, ypač kai veikia ABC sistema. Pentozinas elgiasi panašiai kaip stabdžių skystis ir turi panašią cheminę struktūrą. Kodėl reguliariai keičiame stabdžių skystį? Kaip minėta anksčiau, paveikslas vertas tūkstančio žodžių.

Kodėl taip svarbu plauti ABC važiuoklę ir vairo stiprintuvo sistemą?

Tai ne mūsų idėja ir ji nėra naudojama pinigams uždirbti, kaip dažnai teigiama. Jei hidraulinis siurblys, nesvarbu, ar ABC siurblys, ar servo siurblys, ar kitas hidraulinis siurblys, yra sugedęs, tai yra susidėvėjimas dėl vairavimo charakteristikų arba kitas komponento defektas, kuris taip pat traukia drožles. Hidraulinių siurblių dalys juda, pažeidimai atsiranda ne stovint, o judant. Kur lustai patenka į sistemą, kaip ir susidėvėjus. Nusidėvėjimas reiškia materialų dilimą, kur jis lieka alyvoje, t. Y. Visur sistemoje. Nepriklausomai nuo to, kokie hidrauliniai siurbliai naudojami, jie visi yra ypač jautrūs, ypač vairo stiprintuvo mentiniai siurbliai.

LUK atliko tyrimą, kad net 1 procentas dirbtuvių Europoje po siurblių pakeitimo neplauna ir nenuvalo vairo stiprintuvo sistemų, nepaisant to, ar priežastis buvo susidėvėjimas, ar kitas defektas. Kiekvienas atsarginių dalių pardavėjas privalo perduoti šiuos dokumentus dirbtuvėms ir tai padarė daugiau nei 30 metų. Nuo to laiko tai darome. Štai kodėl mes visada rekomenduojame visiems išlaikyti savo alyvos sistemas švarias, ypač „Mercedes SL R230 2001-2011“, modelis net neturi servo filtro.

Visi kiti transporto priemonių modeliai turi servo filtrą. Dėl papildomų SL R230 gamybos sąnaudų vairo sistemoje nėra filtravimo. Tada buvo teigiama, kad SL turi vairavimo sistemą, kuri nenusidėvi, tačiau ji turi tokią pačią sistemą kaip ir CL C215 ir S klasė W220, CLS ir E klasė W211. Visos šios transporto priemonės turi filtrą, tačiau net ir šis filtras nepakankamai smulkiai filtruoja 10 mikrometrų, tai žinote iš ABC zonos, kur 2006 m.

Naudojant tokias svarbias saugai svarbias sistemas kaip servo sistema ir ABC važiuoklė, atsiranda toks nuosmukis ir tai kenkia kitų sistemų komponentų, taip pat naujų įdiegtų dalių sąskaita. Ir nepamirškite, kad klientų ir jų piniginių sąskaita turite nepamiršti, kad turite nuolat atidaryti savo piniginę. Mes, kaip automobilių technologijų mechanikai, meistrai ir inžinieriai, esame atsakingi už aukštą atsakomybę, ir mums buvo mokoma ši atsakomybė, nesvarbu, ar tai būtų ratų priveržimas, ašių dalių keitimas, stabdžiai ar hidraulinės technologijos. Variklis ir transmisija yra antraeilės svarbos, jie nėra saugai svarbūs mazgai, tačiau jie yra apdorojami pirmiausia. Kai viskas tampa sudėtingiau, dauguma jų to nejaučia.

Tačiau kritiniu atveju ne darbuotojai yra nusiminę, o kiekvienos įmonės viršininkas. Visi pagalvoja apie tai ir sužino, kas kada praplovė vairo sistemą. Nustokite teikti žmonėms klaidingas diagnozes ir taisymo instrukcijas, kurios tikrai yra neteisingos, kartais padarote daug didesnę žalą, nei gali būti. Žmonės, kurie tiki, kad dėl to turite daug daugiau žalos, mes turėjome tokių atvejų.

Kodėl ABC važiuoklės priežiūra tokia svarbi?

Gamintojai reklamuojasi teigdami, kad transporto priemonės naudotojui nereikia per vieną eksploatacijos laiką keisti alyvos hidraulinėje važiuoklėje. 

„Nereikalauja priežiūros“-tai teiginys. Teoriškai gražus dalykas, be jokių išlaidų. Bet tai tik gražus dalykas iš pirmo žvilgsnio, praktiškai atrodo kitaip. Kaina ateina su alyvos senėjimu. Kiekvienas vartotojas turėtų žinoti, kad nepaisant šio transporto priemonės gamintojo teiginio, susidarys nuosėdų ir likučių. Ateityje tai gali sukelti didelių problemų, įskaitant hidraulinės važiuoklės defektus. Gali kilti problemų dėl ilgesnių prastovų ir dėl to kylančių išlaidų. Todėl reikia reguliariai keisti alyvą, kad hidrauliniai komponentai tarnautų kuo ilgiau, o kartu ir vairavimo malonumas. Kruopšti hidraulinės važiuoklės priežiūra turi absoliučiai teigiamą poveikį hidraulinės važiuoklės komponentams. 

Tyrimas, kurį mes atlikome su S 55 AMG kompresoriumi, kurio rida 470.000 30.000 km, parodė, kad tikslinga keisti hidraulinės važiuoklės alyvą kas XNUMX XNUMX km, kad būtų apsaugoti visi sistemos komponentai nuo skysto švitrinio popieriaus. Nes jei sistemoje yra priemaišų, hidraulinė alyva virsta skystu švitriniu popieriumi. Rezultatas - didesnis susidėvėjimas, didesnė trintis (hidraulinio siurblio perkaitimas, dėl kurio gali atsirasti įtrūkimų), pakabos statramsčių važiuojamųjų paviršių pažeidimai ir valdymo blokų gedimai. Be to, yra hidraulinių žarnų vidinių sienų dilimas, dėl kurio pentozino alyva taip pat pasidaro juoda ir netgi purvina, vadinamosios plaukiojančios dalelės užkemša skylutes ir mikroschemas ABC komponentuose.

Hidraulinės alyvos užduotys, be kita ko, yra slėgio perdavimas į atskiras važiuoklės dalis, jėgų sugėrimas, šilumos išsklaidymas, tepimas ir hidraulinio valdymo įtaiso veikimas. Tačiau tam reikia švaraus aliejaus ir jis neturėtų būti per senas. Kadangi nustatyta hidraulinė alyva „Pentosin“ yra higroskopiška (ji ištraukia vandenį iš drėgmės), tas pats reiškinys, kaip stabdžių skysčio keitimas kas 1–2 metus. „Pentosin“ alyvos naudojimo laikas yra apie 1,5–2 metus. 

4–5 metai įprastoje uždaroje saugykloje. Sugeriant drėgmę iš oro, jūs pastebite, kad jūsų hidraulinės važiuoklės komponentai rūdija. Esant ilgesniam tuščiosios eigos laikui, jau turėjome transporto priemonių, kuriose hidraulinio siurblio stūmokliai buvo surūdiję ir pirmą kartą pavasarį užvedus „raudoną klaidos pranešimą“, visi hidraulinio siurblio nuostoliai. 

Tada yra sulūžusios mikroschemos, kurios iš karto paskirstomos sistemoje, todėl būtina visiškai atnaujinti sistemą. Įprastas problemas, su kuriomis tenka kovoti hidraulinei važiuoklei, dažnai sukelia per sena alyva. 

Dėl susidėvėjimo klampumas negali būti išlaikytas 100 procentų ir nebegalima garantuoti optimalaus tepimo. Be to, nešvarumų dalelės bėgant metams nusėda dėl metalinio nusidėvėjimo ir plaukiojančių dalelių, kurios atsiskiria nuo vidinių hidraulinių žarnų sienų, todėl ir toliau neįmanoma gerai tepti. Blogiausiu atveju tai netgi gali užkimšti alyvos filtrus arba hidraulinius valdymo blokus, todėl sudedamosios dalys negali savarankiškai tepti. To pasekmė yra guolių žala.

Dėl nepakankamo tepimo vargu ar galima išvengti naujo nusidėvėjimo. Todėl tai yra „užburtas ratas“. Tai žymiai sutrumpina ABC / MBC hidraulinės važiuoklės komponentų tarnavimo laiką. Įbrėžimų sukeliamas kenksmingas nuosėdas beveik visiškai galima pašalinti tik pakeitus hidraulinę alyvą, priklausomai nuo varianto. Keitimas turėtų būti atliekamas kas 2–3 metus, tiksliau - kas 30–40.000 2008 kilometrų. XNUMX m. Sukūrėme „Zädow“ metodą, kad kiekvienas vartotojas galėtų pakeisti sistemos alyvą. Sistemos alyvos keitimas atliekamas rankiniu būdu judinant važiuoklę aukštyn ir žemyn, į rezervuarą pilama nauja alyva, o senoji alyva, kuri išleidžiama per grįžtamąją liniją, surenkama į atskirą indą. Yra keletas sistemos plovimo galimybių, įskaitant atskiro siurblio naudojimą ir „Star Diagnosis“ naudojimą.

Taikydami „Zädow“ metodą, daugeliui vartotojų ir dirbtuvių parodėme metodą, kaip pakeisti alyvą ABC / MBC sistemoje be brangios darbo įrangos. Šiuo tikslu 2008 m. Sukūrėme magnetinį filtrą, kuris, viena vertus, turėtų būti atskyrimo taškas grąžinimo sistemoje, kaip alyvos kokybės matymo stiklas ir svarbiausias taškas - magnetas.

Kas svarbu montuojant hidraulinius siurblius?

Reikia atkreipti dėmesį dar į vieną svarbų dalyką: niekada nesukite hidraulinių siurblių tuščiomis ar sausomis rankomis arba užvedus variklį, tai yra bet kurio hidraulinio siurblio mirtis. Ant labai blizgančių aliuminio paviršių, kurių paviršius yra lygus kaip stiklas, sukant sausai atsiranda griovelių ir įbrėžimų, ypač naudojant siurblinius siurblius, dėl to gali sumažėti siurblio veikimas arba kitaip sugesti. Be to, tai netinka slydimo guoliams, net aliuminio paviršiams. Taigi neišpakuokite ir nežaiskite su juo, bet užpildykite siurblį aliejumi, tada galėsite jį pasukti ir sumontuoti. Užpildykite abi ABC servo siurblių vietas. Mes norėtume išsiųsti visus siurblius iš anksto užpildytus, bet mums neleidžiama. Žiūrėkite gabenimo ir aplinkosaugos gaires. Žinau, kad smalsumas yra didelis, naujos atsarginės dalys ir pirmiausia jos sukimas, bet tai visiškai neteisinga ir pavojinga. „Mercedes“ žinau, kad siurbliai yra iš anksto užpildyti. Taigi prieš montuodami siurblius jų nesukite, ištraukite kištukus, užpildykite siurblio ABC sritį ir užpildykite servo sritį, tada galite ją pasukti. Vėl uždėkite kištuką, tada įdiekite jį ir niekada neatjunkite siurbimo žarnų, neišimkite talpyklos su sena alyva ir uždėkite ją iš naujo, tai dažnai būna įprasta dirbtuvėse, tačiau iš esmės neteisinga. Sandarinimo kamščiai neleidžia dulkėms ar nešvarumams patekti į juos montuojant, niekas iš anksto neplauna variklio, o kai kurios transporto priemonės variklio skyriuje atrodo blogai. Tačiau net ir santykinai švariose transporto priemonėse variklio skyriuje yra purvo, dulkių ir smėlio, o tai yra normalu. Dirbant, nesvarbu, kas tai daro, visada kažkas gali atsilaisvinti ir įkristi. Tai hidraulinių sistemų mirtis.

Kodėl keičiate variklio alyvą ir transmisijos alyvą?

Daugiau nei dešimtmetį tarp draugiško partnerio kilo ginčas dėl pavarų dėžės alyvos keitimo, iki šiol MB pavarų dėžės alyvos keitimas kas 60 000 km tapo privalomas. Patirtis parodė, kad mūsų pavarų dėžėms to skubiai reikia. ABC važiuoklė veikia su 200 barų slėgio alyva, gabena visą transporto priemonę ir mus. Dėmesys, kurio reikia šiai važiuoklei, daugelyje vietų yra menkinamas, nesvarbu, ar tai būtų dirbtuvės, ar filialai, ar garsiuose forumuose, ar bandoma tai paneigti beprotiškomis pastabomis. Taip pat visiškai nepaisoma servo sistemos, kuri yra tokia pat paveikta. „... skalaukite servo sistemą, kokia nesąmonė ...“ - mums sako. Kodėl turime tiek daug darbo? Didėjantys pardavimai 2017 ir 2018 m. Visame pasaulyje naudojant ABC hidraulines atsargines dalis. Mes tai matome kiekvieną dieną, kaip tai būtina, tačiau nežinome, kas tai susiję, bent jau taip teigiama forumuose ir skyriuose. Nuo 2007 iki 2008 m. Kiekvienam transporto priemonės savininkui suprantamai paaiškinau, į ką atkreipti dėmesį naudojant ABC važiuoklę prieš perkant ar net jau turimas transporto priemones. Be kita ko, „ABC“ hidraulinės alyvos alyvos patikrinimas 1.0 naudojant matuoklį ir baltą medvilninį audinį. Tada aš sugalvojau magnetinį filtrą 1.0 ir atnešiau jį į rinką, kad transporto priemonės savininkui būtų suteikta daugiau skaidrumo. Po daugiau nei 10 metų problema išlieka ta pati. Aš sugalvojau naują alyvos testą 2019 2.0 m., Ateina naujas magnetinis filtras 2.0 ir naudojama mūsų nauja ABC hidraulinė alyva. Taip pat sukursime „YouTube“ kanalą, kuriame bus rodomi filmai apie mūsų patirtį ir teisingos ABC važiuoklės, vairo stiprintuvo sistemų, variklių, transmisijų, patarimų ir gudrybių bei daug kitų darbų sekos. m paskelbti.