innhold
- Fordeler med ABC -chassiset
- ABC vedlikeholdsfritt, eller ikke?
- Rust i ABC -chassiset, hvorfor?
- Hvorfor er det så viktig å skylle ABC -chassiset og servostyringssystemet?
- Hvorfor er vedlikeholdet av ABC -chassiset så viktig?
- Hva er viktig når du installerer hydrauliske pumper?
- Hvorfor bytter du motorolje og girolje?
Hva er fordelene med ABC landingsutstyr?
Fra vårt synspunkt er ABC -chassiset et veldig innovativt system som vi drar fordel av. Økt kjøresikkerhet og komfort ved å tilpasse fjæring og demping til veibanen og kjørestilen. Den har en betydelig bedre vibrasjonskomfort enn konvensjonelt chassis, og reduserer også karosseriets rullende og stigende bevegelser. Ytterligere fordeler er lavere vertikale karosseribevægelser på grunn av veioverflatepåvirkninger, lavere luftmotstand og dermed lavere drivstofforbruk, og mindre løft på forakselen. Men de viktigste fordelene for oss brukere er å heve bilnivået i 2 trinn for dårlige veier eller garasjeporter og muligheten til å sette 2 kart for komfortabel eller sporty kjørestil.
Her er en oversikt over knappene og displaymeldingene
med S -klasse W220 og CL C215.
For europeiske biler SL R230 og CL C215, er det første nivået hevet +1 mm og det andre nivået +11 mm. I S-klasse W2 er det første nivået hevet +36 mm og det andre nivået +220 mm.
En oversikt over knappene og displaymeldingene på en SL R230.
For USAs kjøretøy SL R230 og CL C215, er det første nivået hevet +1 mm og det andre nivået + 10 mm. I S-klasse W2 er det første nivået hevet med +20 mm og det andre nivået er +220 mm.
Det som går opp går også ned, den såkalte automatiske senking avhengig av hastigheten som kjøres. Dette er veldig viktig når bilen senkes, noe jeg ikke tror på, fordi fjærbeinene og håndteringen er skadet. De europeiske kjøretøyene SL R230 og CL C215 synker kontinuerlig fra 60 km / t til 140 km / t med -25 mm under normalt nivå. S -klasse W220 bare -15 mm.
Det du også bør vite, uavhengig av 1. eller 2. nivå du kjører, går bilen automatisk tilbake til normalt nivå fra 60 km / t. Hvis du da blir raskere, vil den også falle under det normale nivået. Hvis du senker farten igjen, under 60 km / t og nivånivået fremdeles er valgt, går chassiset automatisk tilbake til dette økte nivået. Så du kan kjøre den til det høyeste nivået, og alt vil ta vare på seg selv. Å, og forresten, de dumme forumoppføringene "Du ødelegger ABC -chassiset ditt hvis du alltid kjører på høyeste nivå" er det største tullet. Du bør tenke på å senke bilen med justerbare koblingsstenger, for det ødelegger alt og forverrer kjøreoppførselen slik at noen ikke lenger har kjøretøyene under kontroll. Men mer om det snart.
Er ABC-chassiset vedlikeholdsfritt eller ikke?
Mange som kjører et slikt kjøretøy eller ønsker å kjøpe et kjøretøy med ABC -chassis, er bekymret for dette spørsmålet. Mange kunder spør meg alltid, Mr. Zädow, hånd på hjerte, er ABC vedlikeholdsfritt som Mercedes alltid sier eller ikke? Fra mange års erfaring med dette chassiset, kan jeg svare på det med et klart nei. Men alle kan svare på spørsmålet selv. Hvis det var vedlikeholdsfritt, hadde vi ikke hatt så store skader på ABC-chassiset over hele verden, det har alltid vært et stort problem. Nettet og forumene er fulle av bekymringer og problemer med dette landingsutstyret. Men spesielt våre tester og forskningsarbeid, så vel som vår statistikk som vi har i vårt selskap, viser tydelig hvilken skade et skittent system kan resultere i. I tillegg er det feilfylte OLJE- eller ødelagte kjøretøyer bare på grunn av mangel på kunnskap. Spesielt er grenene upålitelige, ved å bytte ut ren olje og filtre, tenker de ingenting i det hele tatt. Oljen lukter brent, skarp lukt og OLJE er svart som tjære, men du installerer dyre nye deler der. Hvis jeg var mekanikeren, ville jeg være motvillig til å installere en så nydelig ny del der, jeg ville beklage reservedelen og spesielt for kjøretøyet.
Jeg tror et kjøretøy er som om det er en menneskekropp. Hvis jeg ikke gjorde noe riktig eller foreskrev eller foreskrev noe galt, kan det få fatale konsekvenser. Jeg er uansett litt annerledes når det gjelder kjøretøy, måten andre snakker med planter eller legger hendene på, det har jeg med kjøretøyer. Med mange biler, så langt som det angår Mercedes, hører eller føler jeg hva som mangler mens jeg kjører. Du kan le av det, men det er sannheten. Kunder har alltid vært redde for diagnosene mine. Kjøretøyene kommer direkte fra Mercedes eller fra TÜV, alle uten feil eller bilen er feilfri og jeg kan fremdeles se og høre noe. Lokalisering av lyder er veldig enkelt for meg, men bare marginalt. I nær fremtid skal jeg skrive en bok om arbeid på Mercedes -biler og spesielt ABC -chassiset. Mange kunder har rådet meg til å gjøre dette. En av våre siste kunder, som også er i Oldtimer Club, rådet meg til å ha all kunnskapen jeg har i meg til å skrive ned kjøretøyene med ABC -chassis og V8- og V12 -motorene fra Mercedes for ettertiden. Takk på dette tidspunktet for alle hyggelige samtaler og mange besøk i år.
Men tilbake til temaet vedlikeholdsfritt eller ikke, som nevnt før, viser alle erfaringer og skader på komponentene oss hver dag, og selv om vi har rapportert om det i over et tiår, faktisk forkynte, hvert andre kjøretøy med en original filteret er 2 mikrometer utenfor anlegget og svart olje på gården. Spesielt fra Mercedes, men også fra andre verksteder. Kjøretøyene har allerede installert nye pumper eller fjærben. Helt uforståelig for meg! Det er en stor motsetning til hva mesteren forteller kunden, ABC-chassiset vedlikeholdsfritt, og det mekanikeren tydelig får råd fra Mercedes WIS-programmet før han starter arbeidet med ABC-chassiset. Jeg siterer "Under alt arbeid på ABC -chassiset må ekstrem renslighet sikres, ettersom de minste urenhetene og partiklene kan føre til en total svikt i ABC -systemet."
Nå oppstår selvfølgelig spørsmålet, hvorfor kan smusspartikler, støvkorn og lignende føre til total fiasko? Smuss som oppstår i selve systemet som slitasje, flis og suspenderte partikler samt gummislam fra de indre veggene i hydraulikkslangene! Bare tenk på det. Men jeg har en enorm samling av deler og bilder av ABC -deler som led i forurensede systemer. Men måtte virkelig lide. Jeg skal vise deg noen bilder snart. Og et bilde er verdt tusen ord. Jeg tror at med bildene som følger senere, har jeg klart besvart spørsmålet. For øvrig inneholder det nevnte WIS -programmet også klare arbeidsinstruksjoner for spyling eller filtrering av ABC -systemet. Mekanikeren er forpliktet til å kontrollere oljekvaliteten og må deretter ta en avgjørelse. Jeg vil legge til et par bilder til dette også. WIS -programmet er forresten den elektroniske reparasjonsguiden fra Mercedes. Alt er skrevet der som en mekaniker og leder på Mercedes trenger å vite.
Rust i ABC -chassiset, hvorfor?
Vårt neste tema svarer også på spørsmålet nei når det gjelder det vedlikeholdsfrie ABC-systemet. 200 000 km Mercedes-Benz servicehistorie og bevis på at Pentosin er hygroskopisk. Rust i ABC -chassiset. Så rart som det høres ut, er det virkelig. Det starter kort tid etter fylling og spesielt når ABC -systemet er i drift. Pentosin oppfører seg på samme måte som bremsevæske og har en lignende kjemisk struktur. Hvorfor bytter vi bremsevæske med jevne mellomrom? Som nevnt tidligere er et bilde verdt tusen ord.
Hvorfor er det så viktig å skylle ABC -chassiset og servostyringssystemet?
Dette er ikke vår idé, og den brukes ikke til å tjene penger, som det ofte hevdes. Hvis en hydraulisk pumpe, enten en ABC -pumpe, servopumpe eller annen hydraulisk pumpe, er defekt, er det enten slitasje på grunn av kjøreegenskaper eller en annen feil på komponenten som også trekker flis med seg. Delene i hydraulikkpumpene beveger seg, skaden oppstår ikke mens du står, men når du beveger deg. Hvor går chipsene inn i systemet, akkurat som med slitasje. Slitasje betyr materiell slitasje, hvor blir det i oljen, dvs. overalt i systemet. Uansett hvilke hydrauliske pumper som brukes, er de alle ekstremt følsomme, spesielt vingepumpene til servostyringen.
Det er en studie fra LUK at ikke engang 1 prosent av verkstedene i Europa skyller og rengjør servostyringssystemene etter at pumpene er skiftet ut, uansett om årsaken var slitasje eller annen feil. Hver reservedelsforhandler er forpliktet til å overlevere disse dokumentene til verkstedene og har gjort det i over 30 år. Vi har gjort det siden den tiden. Derfor anbefaler vi alltid alle å holde oljesystemene rene, spesielt i Mercedes SL R230 2001-2011 mangler modellen til og med servofilter.
Alle andre bilmodeller har et servofilter. På grunn av de ekstra produksjonskostnadene til SL R230, var det ingen filtrering i styresystemet. Det var da påstander om at SL har et styresystem som ikke slites ut, men det har samme system som CL C215 og S-klasse W220, CLS og E-klasse W211. Disse kjøretøyene har alle et filter, men selv dette filteret filtrerer ikke 10 mikrometer fint nok, du kjenner det fra ABC -området, der de byttet til 2006 mikrometer i 3, og det er fortsatt ikke nok.
Med så viktige sikkerhetsrelevante systemer som servosystemet og ABC-chassiset, er det så ille at andre komponenter i systemene og de nye delene som er installert er på bekostning. Og ikke glem at på bekostning av kundene og lommeboken deres må du huske på at du må fortsette å åpne lommeboken. Som mekanikere, mestere og ingeniører i bilteknologi har vi et stort ansvar, og vi har blitt forkynt for dette ansvaret i treningen, enten det er å stramme hjul, bytte akseldeler, bremser eller hydraulisk teknologi. Motoren og girkassen er av sekundær betydning, de er ikke sikkerhetsrelevante samlinger, men de behandles først. Når det blir mer komplisert, har de fleste av dem ikke lyst lenger.
Men i en nødssituasjon er det ikke de ansatte som er lei seg, men sjefen i hvert selskap. Alle tenker på det og finner ut hvem som noen gang har spylt et styresystem. Slutt å gi folk feil diagnoser og reparasjonsinstruksjoner som definitivt er feil, noen ganger gjør du skaden mye større enn den kan være. Folk som tror du har mye mer skade som et resultat, vi har hatt saker som dette her.
Hvorfor er vedlikeholdet av ABC -chassiset så viktig?
Produsentene annonserer med uttalelsen om at brukeren av kjøretøyet ikke trenger å skifte olje i det hydrauliske chassiset en gang i løpet av hele levetiden.
"Vedlikeholdsfri" er uttalelsen. I teorien en vakker ting, ingen kostnad. Men det er bare en hyggelig ting ved første øyekast, i praksis ser det annerledes ut. Kostnaden kommer med aldringen av oljen. Hver bruker bør være oppmerksom på at til tross for denne erklæringen fra bilprodusenten, vil det dannes avleiringer og rester. Disse kan føre til betydelige problemer i fremtiden, inkludert feil i det hydrauliske chassiset. Problemer med lengre nedetid og de resulterende kostnadene kan være resultatet. Derfor bør et oljeskift utføres med jevne mellomrom for å maksimere levetiden til de hydrauliske komponentene og dermed også kjøregleden. Nøye vedlikehold av det hydrauliske chassiset har en absolutt positiv effekt på komponentene i det hydrauliske chassiset.
En studie som vi utførte med en S 55 AMG kompressor med en kjørelengde på 470.000 30.000 km har vist at det er fornuftig å skifte olje i det hydrauliske chassiset hver XNUMX XNUMX km for å beskytte alle komponenter i systemet mot flytende sandpapir. Fordi hvis det er en urenhet i systemet, blir hydraulikkoljen til flytende sandpapir. Resultatet er større slitasje, mer friksjon (overoppheting av hydraulikkpumpen, noe som fører til sprekkdannelse), skade på fjærbeins fjærbeins overflater og funksjonsfeil på kontrollenhetene. I tillegg er det slitasje på de indre veggene fra de hydrauliske slangene, som også gjør pentosinoljen svart og til og med gjør den gjørmete, de såkalte flytende partiklene tetter hullene og mikrosiktet i ABC-komponentene.
Oppgavene til en hydraulikkolje inkluderer blant annet overføring av trykk til de enkelte chassisdelene, absorpsjon av krefter, varmespredning, smøring og drift av den hydrauliske kontrollen. Dette krever imidlertid en ren olje, og den skal ikke være for gammel. Fordi den foreskrevne hydraulikkoljen "Pentosin" er hygroskopisk (den trekker vann fra fuktigheten), er det samme fenomenet som å skifte bremsevæske hvert 1-2 år. Levetiden til "Pentosin" -oljen er rundt 1,5-2 år i bruk.
4-5 år i vanlig lukket lagring. Ved å absorbere fuktighet fra luften har du fenomenet at komponentene i det hydrauliske chassiset ruster. Med lengre ledige tider har vi allerede hatt kjøretøyer hvor stemplene i hydraulikkpumpen var rustne og en "rød feilmelding" kom opp for første gang om våren, hydraulisk pumpe totaltap.
Deretter er det ødelagte flisene som distribueres umiddelbart i systemet, slik at en fullstendig renovering av systemet er nødvendig. De vanlige problemene som et hydraulisk chassis må slite med skyldes ofte bruk av for gammel olje.
På grunn av slitasje kan viskositeten ikke beholdes 100 prosent, og optimal smøring kan ikke lenger garanteres. I tillegg legger smusspartikler seg gjennom årene på grunn av metallisk slitasje og de flytende partiklene som løsner fra de indre veggene i hydraulikkslangene, noe som fortsetter å umuliggjøre god smøring. I verste fall kan dette til og med føre til tilstopping av oljesilene eller de hydrauliske styreenhetene, noe som gjør det umulig for komponentene å selvsmøre. Konsekvensen er bæreskader.
På grunn av utilstrekkelig smøring kan fornyet slitasje neppe unngås. Det er derfor en "ond sirkel". Dette reduserer levetiden til komponentene i det hydrauliske chassiset ABC / MBC betydelig. De skadelige avsetningene forårsaket av slitasje kan bare fjernes nesten helt ved å bytte hydraulikkolje, avhengig av variant. En endring bør gjøres hvert 2. – 3. År, nærmere bestemt hver 30. til 40.000 kilometer. I 2008 utviklet vi "Zädow -metoden" for å gjøre det mulig for hver bruker å bytte olje i systemet. Systemets oljeskift utføres ved manuelt å flytte undervognen opp og ned, med ny olje som fylles i reservoaret og den gamle oljen som blir utvist via returledningen blir samlet i en separat beholder. Det er flere alternativer for spyling av systemet, inkludert bruk av en separat pumpe og bruk av stjernediagnose.
Med “Zädow -metoden” har vi imidlertid vist mange brukere og verksteder en metode for å utføre et oljeskift i ABC / MBC -systemet uten kostbart arbeidsutstyr. For dette formålet utviklet vi magnetfilteret i 2008, som på den ene siden skulle fungere som et skillepunkt i returen, som et glass for oljekvaliteten og det viktigste punktet, magneten.
Hvorfor er det ingen magnet i ABC -chassiset?
I hver motor, i hver girkasse, i hvert industrianlegg der olje er involvert, er det såkalte oppsamlingsmagneter. Oppsamlingsmagneten er ansvarlig for å samle metallisk slitasje slik at den ikke kan vandre rundt i systemet og forårsake skade.
Dessverre eksisterer ikke denne oppsamlingsmagneten i de hydrauliske chassisystemene. Imidlertid har vår studie de siste 10 årene avdekket en avgjørende designfeil i ABC -systemet. Jeg har ikke publisert dette før i dag. Jeg har alltid spurt meg selv hvorfor stiverne i ABC -systemet var komponentene som raskest ble påvirket av skader. Konstruksjonen av stiverne er skyld. Stempelet reisesensor er plassert i fjærbeinene, som igjen krever den såkalte posisjonsmagneten for å kunne utføre sitt arbeid.
I illustrasjonen nedenfor kan du se hvordan det fungerer, og du kan også se de forskjellige magnetfeltene som er nødvendige for dette. Imidlertid har disse magnetfeltene en avgjørende negativ effekt: de samler alt slitasje fra systemet og fester det til stempelstengene til stiverne, der det blir en spesielt skadelig blanding. Av denne ene grunnen kom vi på ideen om det magnetiske filteret for å motvirke dette.
Vår idé var å plassere det magnetiske filteret rett i trykkutløpet til den hydrauliske pumpen. Å utvikle bare et magnetfilter som tåler et oljetrykk på opptil 300 bar var for dyrt og ikke til salgs på det åpne markedet. Så jeg valgte returlinjen i lavtrykksmodus. Dette var alene årsaken til magnetfilteret i ABC -systemet. Ingeniørene anerkjente dette og gjorde en designendring i 2004. Hydrauliske fjærbein uten fjærbevegelsessensor og uten magnetisme og se, fjærbeinene varer lenger og er ikke lenger så hardt skadet som de med magneter.
Hva er viktig når du installerer hydrauliske pumper?
Det er en viktig ting å merke seg: aldri sveiv hydrauliske pumper tomme eller tørke for hånd eller med motoren i gang, dette er døden til enhver hydraulisk pumpe. På de høyglansede aluminiumsflatene som har en glatt overflate som glass, oppstår riller og riper når de roteres tørre, spesielt når det gjelder lamellpumper, noe som fører til tap av ytelse eller annen skade på pumpen . Videre er dette heller ikke bra for glidelagrene, til og med aluminiumsflater. Så ikke pakk ut og lek med den, men fyll pumpen med olje og så kan du snu den og installere den. Fyll begge områdene i ABC servopumpene. Vi vil gjerne sende alle pumper ferdigfylte, men vi har ikke lov til det. Se forsendelsesretningslinjer og miljøretningslinjer. Jeg vet at nysgjerrigheten er stor, nye reservedeler og snu den først, men det er helt feil og farlig. Hos Mercedes vet jeg at pumpene er ferdigfylte. Så før du installerer pumpene, ikke snu dem, fjern pluggene, fyll ABC -området til pumpen og fyll deretter servoområdet, så kan du snu den. Sett støpselet på igjen og installer det og aldri koble fra sugeslangene og fjern beholderen med den gamle oljen og sett den på igjen, dette er ofte rutine på verksteder, men i grunnen feil. Tetningspluggene lar ikke støv eller smuss falle ned i dem under installasjonen, ingen vasker motoren på forhånd og noen biler ser dårlige ut i motorrommet. Men selv relativt rene biler har smuss, støv og sand overalt i motorrommet, noe som er normalt. Når du jobber, uansett hvem som gjør det, kan noe alltid løsne og falle inn i det. Det er død for hydrauliske systemer.
Hvorfor bytter du motorolje og girolje?
I mer enn et tiår var det en tvist om å bytte girolje hos den vennlige partneren, til nå har oljeskift hver 60 km blitt obligatorisk hos MB. Erfaringen har vist at girkassene våre trenger dette raskt. ABC -chassiset fungerer med 000 bar oljetrykk, bærer hele kjøretøyet og oss med det. Oppmerksomheten som dette landingsutstyret trenger, nedtones mange steder, enten det er verksteder, grener eller i de berømte forumene, eller prøver å tilbakevise det med vanvittige bemerkninger. Servosystemet blir også fullstendig ignorert, noe som er like påvirket. "... skyll servosystemet, hvilket tull ..." blir vi fortalt. Hvorfor har vi så mye arbeid? Salget øker i 200 og 2017 over hele verden med ABC hydrauliske reservedeler. Vi ser det hver dag hvor nødvendig det er, men vi vet ikke hva det angår, i det minste hevdes det i forum og grener. Fra 2018 til 2007 forklarte jeg på en forståelig måte for hver bileier hva de skal se etter i ABC -chassiset før du kjøper eller til og med kjøretøyer som allerede er i besittelse. Blant annet oljesjekk 2008 av hydraulikkoljen ABC ved hjelp av peilepinnen og en hvit bomullsklut. Så kom jeg med Magnetic Filter 1.0 og brakte det ut på markedet for å skape mer åpenhet for bileieren. Etter mer enn 1.0 år er problemet fortsatt det samme. Jeg kom med den nye oljetesten 10 for 2019, et nytt magnetfilter 2.0 kommer, og vår nye ABC -hydraulikkolje blir brukt. Vi vil også sette opp en YouTube -kanal for å vise filmer om våre erfaringer og de riktige arbeidssekvensene for ABC -chassis, servostyringssystemer, motorer, girkasser, tips og triks og mye mer. m. å publisere.