Zalety i wady podwozia ABC?

zawartość

  1. Zalety podwozia ABC
  2. ABC bezobsługowe, czy nie?
  3. Rdza w podwoziu ABC, dlaczego?
  4. Dlaczego tak ważne jest przepłukiwanie podwozia ABC i układu wspomagania kierownicy?
  5. Dlaczego konserwacja podwozia ABC jest tak ważna?
  6. Co jest ważne podczas montażu pomp hydraulicznych?
  7. Dlaczego wymieniasz olej silnikowy i olej przekładniowy?

Jakie są zalety podwozia ABC?

Z naszego punktu widzenia podwozie ABC to bardzo innowacyjny system, z którego czerpiemy korzyści. Zwiększone bezpieczeństwo i komfort jazdy dzięki dostosowaniu zawieszenia i amortyzacji do nawierzchni drogi i stylu jazdy. Charakteryzuje się znacznie lepszym komfortem wibracyjnym niż konwencjonalne podwozie, ponadto ogranicza ruchy toczenia i pochylania nadwozia. Kolejnymi zaletami są mniejsze ruchy nadwozia w pionie z powodu wpływów nawierzchni drogi, mniejsze opory powietrza, a tym samym mniejsze zużycie paliwa i mniejszy udźwig przedniej osi. Ale najważniejszymi zaletami dla nas użytkowników jest podniesienie poziomu pojazdu w 2 stopniach w przypadku złej nawierzchni lub wjazdów do garażu oraz możliwość ustawienia 2 map dla wygodnego lub sportowego stylu jazdy.

Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)
Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)

Oto przegląd przycisków i komunikatów na wyświetlaczu
z klasą S W220 i CL C215.

W europejskich pojazdach SL R230 i CL C215 1. poziom jest podwyższony o 11 mm, a drugi poziom o 2 mm. W Klasie S W36 220. poziom jest podniesiony +1 mm, a 25. poziom +2 mm.

Przegląd przycisków i komunikatów na wyświetlaczu SL R230.

W pojazdach USA SL R230 i CL C215 1. poziom jest podniesiony +10 mm, a 2. poziom + 20 mm. W Klasie S W220 1. poziom jest podniesiony o +20 mm, a 2. poziom to +30 mm.

To, co idzie w górę, spada również w dół, tak zwane automatyczne opuszczanie w zależności od napędzanej prędkości. Jest to bardzo ważne, gdy pojazd jest opuszczony, w co nie wierzę, ponieważ uszkodzone są kolumny zawieszenia i prowadzenie. Europejskie pojazdy SL R230 i CL C215 stale spadają od 60 km/h do 140 km/h o -25 mm poniżej normalnego poziomu. Klasa S W220 tylko -15 mm.

Co też warto wiedzieć, niezależnie od tego, na jakim poziomie 1 czy 2 jedziesz, od 60 km/h pojazd automatycznie wraca do normalnego poziomu. Jeśli przyspieszysz, spadnie również poniżej normalnego poziomu. Jeśli ponownie zwolnisz, poniżej 60 km / h, a poziom jest nadal wybrany, podwozie automatycznie powróci do tego podwyższonego poziomu. Więc mógłbyś jeździć na najwyższym poziomie i wszystko samo się załatwi Aha, a tak przy okazji, te głupie wpisy na forum "Łamiesz swoje podwozie ABC, jeśli zawsze jeździsz na najwyższym poziomie" to największy nonsens. Warto pomyśleć o obniżeniu pojazdu za pomocą regulowanych drążków sprzęgających, ponieważ niszczy to wszystko i pogarsza zachowanie podczas jazdy tak, że niektórzy ludzie nie mają już pod kontrolą swoich pojazdów. Ale więcej o tym wkrótce.

Czy podwozie ABC jest bezobsługowe, czy nie?

Wiele osób, które jeżdżą takim pojazdem lub chcą kupić pojazd z podwoziem ABC, jest zaniepokojonych tym pytaniem. Wielu klientów zawsze pyta mnie, panie Zädow, z ręką na sercu, czy ABC jest bezobsługowe, jak zawsze mówi Mercedes, czy nie? Z wieloletniego doświadczenia z tym podwoziem mogę odpowiedzieć jednoznacznie nie. Ale każdy może sam odpowiedzieć na to pytanie. Gdyby był bezobsługowy, nie mielibyśmy tak wielu uszkodzeń podwozia ABC na całym świecie, zawsze był to ogromny problem. Internet i fora są pełne obaw i problemów związanych z tym podwoziem. Ale zwłaszcza nasze testy i prace badawcze, a także statystyki, które prowadzimy w naszej firmie, jasno pokazują, jakie szkody może spowodować brudny system. Do tego dochodzi niewłaściwie napełniony OLEJ lub zepsute pojazdy po prostu z braku wiedzy. W szczególności gałęzie są nie do nauczenia, wymieniając czysty olej i filtry, w ogóle nic nie myślą. Olej pachnie spalonym, ostrym zapachem, a OLEJ jest czarny jak smoła, ale instalujesz tam nowe drogie części. Gdybym był mechanikiem, niechętnie bym tam montował tak piękną nową część, żałowałbym części zamiennej, a zwłaszcza pojazdu.

Myślę, że pojazd jest jak ludzkie ciało. Jeśli nie zrobiłem czegoś dobrze, nie przepisałem lub nie przepisałem czegoś złego, mogłoby to mieć fatalne konsekwencje. W każdym razie jestem trochę inny, jeśli chodzi o pojazdy, sposób, w jaki inni rozmawiają z roślinami lub kładą ręce, mam to z pojazdami. W wielu pojazdach, jeśli chodzi o Mercedesa, słyszę lub czuję, czego brakuje podczas jazdy. Możesz się z tego śmiać, ale taka jest prawda. Klienci zawsze bali się moich diagnoz. Pojazdy pochodzą bezpośrednio z Mercedesa lub z TÜV, wszystkie bez wad lub samochód jest wolny od wad i nadal coś widzę i słyszę. Lokalizacja dźwięków jest dla mnie bardzo łatwa, ale tylko marginalnie. W niedalekiej przyszłości napiszę książkę o pracy nad pojazdami marki Mercedes, a zwłaszcza nad podwoziem ABC. Wielu klientów doradzało mi to zrobić. Jeden z naszych ostatnich klientów, który również jest w Klubie Oldtimerów, poradził mi, abym posiadał całą wiedzę, jaką posiadam, aby spisywać dla potomnych pojazdy z podwoziem ABC oraz silnikami V8 i V12 od Mercedesa. Dzięki w tym miejscu za wszystkie miłe rozmowy i liczne wizyty w tym roku. 

Ale wracając do tematu bezobsługowego czy nie, jak wspomniano wcześniej, wszystkie doświadczenia i uszkodzenia komponentów pokazują nam każdego dnia i chociaż zgłaszaliśmy się o tym od ponad dekady, właściwie głosząc, co drugi pojazd z oryginałem filtr znajduje się 2 mikrometrów od rośliny i czarnego oleju na podwórku. Zwłaszcza z Mercedesa, ale także z innych warsztatów. W pojazdach zamontowano już nowe pompy lub rozpórki. Absolutnie dla mnie niezrozumiałe! Istnieje ogromna sprzeczność z tym, co mistrz mówi klientowi, że podwozie ABC jest bezobsługowe, a tym, co mechanik jest wyraźnie doradzany przez program Mercedes WIS przed rozpoczęciem prac nad podwoziem ABC. Cytuję: „Podczas wszystkich prac na podwoziu ABC należy zapewnić ekstremalną czystość, ponieważ najmniejsze zanieczyszczenia i cząsteczki mogą doprowadzić do całkowitej awarii systemu ABC”.

Teraz oczywiście pojawia się pytanie, dlaczego cząsteczki brudu, ziarna kurzu itp. mogą doprowadzić do całkowitej awarii? Zanieczyszczenia powstające w samym układzie, takie jak ścieranie, wióry i zawieszone cząstki, a także szlam gumowy z wewnętrznych ścianek przewodów hydraulicznych! Po prostu o tym pomyśl. Ale mam ogromną kolekcję części i zdjęć części ABC, które ucierpiały w zanieczyszczonych systemach. Ale naprawdę musiał cierpieć. Wkrótce pokażę kilka zdjęć. A zdjęcia mówią więcej niż tysiąc słów. Myślę, że dzięki zdjęciom, które pojawią się później, jasno odpowiedziałem na pytanie. Nawiasem mówiąc, wspomniany program WIS zawiera również jasne instrukcje pracy dotyczące płukania lub filtrowania systemu ABC. Mechanik ma obowiązek sprawdzić jakość oleju, a następnie podjąć decyzję. Dodam do tego też kilka zdjęć. Nawiasem mówiąc, program WIS to elektroniczny przewodnik napraw od Mercedesa. Jest tam napisane wszystko, co mechanik i brygadzista w Mercedesie musi wiedzieć.

Rdza w podwoziu ABC, dlaczego?

Nasz następny temat również odpowiada na pytanie „nie”, jeśli chodzi o bezobsługowy system ABC. 200 000 km historii serwisowej Mercedes-Benz i dowód na to, że Pentosin jest higroskopijny. Rdza w układzie podwozia ABC. Choć brzmi to dziwnie, to naprawdę jest. Rozpoczyna się krótko po napełnieniu, a zwłaszcza gdy działa system ABC. Pentosin zachowuje się podobnie do płynu hamulcowego i ma podobną budowę chemiczną. Dlaczego regularnie wymieniamy płyn hamulcowy? Jak wspomniano wcześniej, obraz jest wart tysiąca słów.

Dlaczego tak ważne jest przepłukiwanie podwozia ABC i układu wspomagania kierownicy?

To nie jest nasz pomysł i nie służy do zarabiania pieniędzy, jak często się twierdzi. Jeśli pompa hydrauliczna, czy to pompa ABC, pompa serwo lub inna pompa hydrauliczna, jest uszkodzona, jest to spowodowane zużyciem wynikającym z właściwości jezdnych lub inną wadą elementu, który również wciąga wióry. Części w pompach hydraulicznych poruszają się, uszkodzenie nie następuje podczas stania, ale podczas ruchu. Gdzie chipy trafiają do systemu, podobnie jak ze zużyciem. Zużycie oznacza ścieranie materiału, gdzie pozostaje w OLEJU, czyli wszędzie w układzie. Niezależnie od zastosowanych pomp hydraulicznych, wszystkie są niezwykle wrażliwe, zwłaszcza pompy łopatkowe wspomagania kierownicy.

Z badań LUK wynika, że ​​nawet 1 procent warsztatów w Europie nie przepłukuje i czyści układy wspomagania kierownicy po wymianie pomp, niezależnie od tego, czy przyczyną było zużycie, czy inna usterka. Każdy sprzedawca części zamiennych jest zobowiązany do przekazania tych dokumentów warsztatom i robi to od ponad 30 lat. Robimy to od tego czasu. Dlatego zawsze zalecamy wszystkim dbanie o czystość układów olejowych, szczególnie w Mercedesie SL R230 2001-2011 w modelu brakuje nawet filtra serwo.

Wszystkie inne modele pojazdów są wyposażone w filtr serwo. Ze względu na dodatkowe koszty produkcji SL R230 nie ma filtrowania w układzie kierowniczym. Pojawiły się wtedy twierdzenia, że ​​​​SL ma układ kierowniczy, który się nie zużywa, ale ma ten sam system, co CL C215 i S-Class W220, CLS i E-Class W211. Wszystkie te pojazdy mają filtr, ale nawet ten filtr nie filtruje wystarczająco dokładnie 10 mikrometrów, znasz to z obszaru ABC, gdzie w 2006 r. przeszli na 3 mikrometry, a to wciąż za mało.

W przypadku tak ważnych systemów związanych z bezpieczeństwem, jak system serwo i podwozie ABC, następuje taki spadek, i to kosztem innych komponentów w systemach, a także kosztem zainstalowanych nowych części. I nie zapominaj, że kosztem klientów i ich portfeli musisz pamiętać, że musisz otwierać portfel. Jako mechanicy, mistrzowie i inżynierowie technologii motoryzacyjnej ponosimy wysoki poziom odpowiedzialności i zostaliśmy nauczeni tej odpowiedzialności podczas naszych szkoleń, niezależnie od tego, czy chodzi o dokręcanie kół, wymianę części osi, hamulców czy technologię hydrauliczną. Silnik i skrzynia biegów mają drugorzędne znaczenie, nie są zespołami związanymi z bezpieczeństwem, ale są traktowane jako pierwsze. Kiedy robi się bardziej skomplikowana, większość z nich nie ma już na to ochoty.

Ale w sytuacji awaryjnej to nie pracownicy są zmartwieni, ale szef każdej firmy. Wszyscy o tym pomyślą i dowiedzą się, kto kiedykolwiek spłukał układ kierowniczy. Przestań dawać ludziom złe diagnozy i instrukcje naprawy, które zdecydowanie są błędne, czasami powodujesz, że szkody są znacznie większe, niż mogą być. Ludzie, którzy wierzą, że masz w rezultacie znacznie większe szkody, mieliśmy tutaj takie przypadki.

Dlaczego konserwacja podwozia ABC jest tak ważna?

Producenci reklamują się stwierdzeniem, że użytkownik pojazdu nie musi wymieniać oleju w podwoziu hydraulicznym raz w ciągu całego okresu eksploatacji. 

„Bezobsługowość” to stwierdzenie. W teorii piękna rzecz, bez kosztów. Ale to tylko fajna rzecz na pierwszy rzut oka, w praktyce wygląda to inaczej. Koszt wiąże się ze starzeniem się oleju. Każdy użytkownik powinien mieć świadomość, że pomimo tego oświadczenia producenta pojazdu, powstaną osady i pozostałości. Może to prowadzić do poważnych problemów w przyszłości, w tym wad w podwoziu hydraulicznym. Skutkiem mogą być problemy z dłuższymi przestojami i wynikającymi z tego kosztami. Dlatego wymiana oleju powinna być przeprowadzana w regularnych odstępach czasu, aby zmaksymalizować żywotność elementów hydraulicznych, a tym samym przyjemność z jazdy. Staranna konserwacja podwozia hydraulicznego ma absolutnie pozytywny wpływ na elementy podwozia hydraulicznego. 

Brudny olej
Brudny olej

Badanie, które przeprowadziliśmy ze sprężarką S 55 AMG o przebiegu 470.000 30.000 km, wykazało, że warto wymieniać olej w podwoziu hydraulicznym co XNUMX XNUMX km, aby chronić wszystkie elementy układu przed płynnym papierem ściernym. Ponieważ jeśli w układzie znajduje się zanieczyszczenie, olej hydrauliczny zamienia się w płynny papier ścierny. Skutkiem tego jest większe zużycie, większe tarcie (przegrzanie pompy hydraulicznej, co prowadzi do pękania), uszkodzenie powierzchni bieżnych amortyzatorów i nieprawidłowe działanie jednostek sterujących. Ponadto dochodzi do ścierania wewnętrznych ścianek przewodów hydraulicznych, co również powoduje, że olej pentozynowy staje się czarny, a nawet mętny, tak zwane pływające cząstki zatykają otwory i mikrosito w elementach ABC.

Do zadań oleju hydraulicznego należy m.in. przenoszenie ciśnienia na poszczególne części podwozia, przejmowanie sił, odprowadzanie ciepła, smarowanie oraz obsługa sterowania hydraulicznego. Wymaga to jednak czystego oleju i nie powinien być za stary. Ponieważ zalecany olej hydrauliczny „Pentosin” jest higroskopijny (pobiera wodę z wilgoci), jest to takie samo zjawisko jak wymiana płynu hamulcowego co 1–2 lata. Żywotność oleju „Pentosin” to około 1,5-2 lata użytkowania. 

4-5 lat w normalnym zamkniętym magazynie. Pochłaniając wilgoć z powietrza, masz zjawisko rdzewienia elementów w podwoziu hydraulicznym. Przy dłuższych czasach przestoju mieliśmy już pojazdy, w których tłoki w pompie hydraulicznej były zardzewiałe i podczas pierwszego uruchomienia wiosną pojawił się „czerwony komunikat o błędzie”, całkowita utrata pompy hydraulicznej. 

Do tego dochodzą połamane chipy, które natychmiast rozprowadzane są w systemie, przez co konieczna jest całkowita renowacja systemu. Zwykłe problemy, z którymi boryka się podwozie hydrauliczne, są często spowodowane stosowaniem zbyt starego oleju. 

Brudny olej
Brudny olej

Ze względu na zużycie eksploatacyjne lepkość nie może być zachowana w 100 procentach i nie można dłużej zagwarantować optymalnego smarowania. Ponadto z biegiem lat cząsteczki brudu osadzają się z powodu ścierania metalu i cząstek pływających, które odrywają się od wewnętrznych ścianek węży hydraulicznych, co nadal uniemożliwia dobre smarowanie. W najgorszym przypadku może to nawet doprowadzić do zablokowania sit oleju lub hydraulicznych jednostek sterujących, uniemożliwiając samosmarowanie elementów. Konsekwencją jest uszkodzenie łożyska.

Z powodu niewystarczającego smarowania trudno uniknąć ponownego ścierania. Jest to zatem „błędne koło”. To znacznie skraca żywotność komponentów w podwoziu hydraulicznym ABC / MBC. Szkodliwe osady spowodowane ścieraniem można usunąć tylko prawie całkowicie poprzez wymianę oleju hydraulicznego, w zależności od wariantu. Zmianę należy dokonywać co 2–3 lata, a dokładniej co 30–40.000 tys. kilometrów. W 2008 roku opracowaliśmy „Metodę Zädow”, aby umożliwić każdemu użytkownikowi wymianę oleju w systemie. Wymiana oleju w układzie odbywa się poprzez ręczne przesuwanie podwozia w górę iw dół, przy czym nowy olej jest wlewany do zbiornika, a stary olej, który jest usuwany przewodem powrotnym, jest gromadzony w osobnym pojemniku. Istnieje kilka opcji płukania systemu, w tym użycie oddzielnej pompy i użycie Star Diagnosis.

Metodą Zädow pokazaliśmy jednak wielu użytkownikom i warsztatom sposób na przeprowadzenie wymiany oleju w systemie ABC/MBC bez kosztownego sprzętu roboczego. W tym celu w 2008 roku opracowaliśmy filtr magnetyczny, który miał służyć jako punkt separujący w przewodzie powrotnym, jako wziernik dla jakości oleju i najważniejszy punkt, jakim jest magnes.

Dlaczego w podwoziu ABC nie ma magnesu?

W każdym silniku, w każdej przekładni, w każdym zakładzie przemysłowym, w którym występuje olej, znajdują się tak zwane magnesy zbierające. Magnes zbierający jest odpowiedzialny za zbieranie wszelkich metalowych elementów ściernych, dzięki czemu nie może wędrować po systemie i powodować uszkodzenia. 

Niestety, ten magnes zbierający nie występuje w hydraulicznych układach podwozia. Jednak nasze badania z ostatnich 10 lat ujawniły decydującą wadę projektową systemu ABC. Do dzisiaj tego nie opublikowałem. Zawsze zadawałem sobie pytanie, dlaczego rozpórki w systemie ABC to elementy, które najszybciej ulegały uszkodzeniu. Winna jest konstrukcja rozpórek. Czujnik skoku nurnika znajduje się w rozpórkach sprężynowych, co z kolei wymaga tak zwanego magnesu pozycyjnego, aby móc wykonać swoją pracę.

Na poniższej ilustracji możesz zobaczyć, jak to działa, a także różne pola magnetyczne, które są do tego niezbędne. Jednak te pola magnetyczne mają decydujący negatywny wpływ: zbierają całe ścieranie z systemu i mocują je do tłoczysk rozpórek, gdzie staje się mieszanką szczególnie szkodliwą. Z tego powodu wpadliśmy na pomysł filtra magnetycznego, aby temu przeciwdziałać.

Budowa amortyzatora
Budowa amortyzatora (źródło: Mercedes Benz)

Naszym pomysłem było umieszczenie filtra magnetycznego dokładnie w wylocie ciśnieniowym pompy hydraulicznej. Opracowanie tylko filtra magnetycznego, który byłby w stanie wytrzymać ciśnienie oleju do 300 barów, było zbyt drogie i nie można go było sprzedawać na wolnym rynku. Więc wybrałem linię powrotną w trybie niskiego ciśnienia. Już samo to było powodem zastosowania filtra magnetycznego w systemie ABC. Inżynierowie zauważyli to i w 2004 roku dokonali zmiany konstrukcyjnej. Amortyzatory hydrauliczne bez czujnika ruchu tłoka i bez magnetyzmu i oto i oto rozpórki wytrzymują dłużej i nie są już tak poważnie uszkodzone jak te z magnesami.

filtr abc do podwozia mb
Filtr magnetyczny ABC

Co jest ważne podczas montażu pomp hydraulicznych?

Jest jeszcze jedna ważna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę: nigdy nie obracaj pomp hydraulicznych pustych lub suchych ręcznie lub przy uruchomionym silniku, to śmierć każdej pompy hydraulicznej. Na błyszczących, docieranych powierzchniach aluminiowych, które mają powierzchnię gładką jak szkło, podczas obracania na sucho powstają rowki i rysy, zwłaszcza w przypadku pomp łopatkowych, co prowadzi do utraty wydajności lub innych uszkodzeń pompy. Co więcej, nie jest to również dobre dla łożysk ślizgowych, nawet powierzchni aluminiowych. Więc nie rozpakuj i nie baw się nim, ale napełnij pompę olejem, a następnie możesz ją obrócić i zainstalować. Wypełnij oba obszary pomp serwo ABC. Chcielibyśmy wysłać wszystkie pompy wstępnie napełnione, ale nie wolno nam tego robić. Zobacz wytyczne dotyczące wysyłki i wytyczne dotyczące ochrony środowiska. Wiem, że ciekawość jest wielka, nowe części zamienne i obracanie w pierwszej kolejności, ale to jest całkowicie błędne i niebezpieczne. Wiem, że w Mercedesie pompy są wstępnie napełnione. Więc przed zainstalowaniem pomp nie przekręcaj ich, wyjmij zaślepki, wypełnij obszar ABC pompy a następnie wypełnij obszar serwa, wtedy możesz go przekręcić. Włóż korek z powrotem, a następnie zainstaluj i nigdy nie odłączaj węży ssących i wyjmij pojemnik ze starym olejem i zainstaluj go ponownie, to często rutyna w warsztatach, ale zasadniczo niewłaściwa. Zaślepki nie przepuszczają kurzu ani brudu podczas montażu, nikt wcześniej nie myje silnika, a niektóre pojazdy źle wyglądają w komorze silnika. Ale nawet stosunkowo czyste pojazdy mają brud, kurz i piasek wszędzie w komorze silnika, co jest normalne. Podczas pracy, niezależnie od tego, kto to robi, zawsze coś może się poluzować i w nią wpaść. To śmierć dla systemów hydraulicznych.

Dlaczego wymieniasz olej silnikowy i olej przekładniowy?

Przez ponad dekadę trwał spór o wymianę oleju przekładniowego u zaprzyjaźnionego partnera, do tej pory wymiana oleju przekładniowego co 60 000 km stała się w MB obowiązkowa. Doświadczenie pokazuje, że nasze skrzynie biegów pilnie tego potrzebują. Podwozie ABC pracuje przy ciśnieniu oleju 200 bar, niesie ze sobą cały pojazd i nas. Uwaga, jakiej potrzebuje to podwozie, jest w wielu miejscach bagatelizowana, czy to w warsztatach, oddziałach, czy na słynnych forach, albo próbuje się ją obalać szalonymi uwagami. System serwo jest również całkowicie pominięty, co jest równie dotknięte. "... przepłucz system serwo, co za bzdury ..." mówi się nam. Dlaczego mamy tyle pracy? Zwiększenie sprzedaży w 2017 i 2018 roku na całym świecie dzięki hydraulicznym częściom zamiennym ABC. Widzimy to na co dzień, jak jest to konieczne, ale nie wiemy, czego to dotyczy, przynajmniej tak twierdzą na forach i w oddziałach. Od 2007 do 2008 roku w zrozumiały sposób wyjaśniłem każdemu właścicielowi pojazdu, na co należy zwrócić uwagę z podwoziem ABC przed zakupem lub nawet pojazdami, które już są w posiadaniu. Między innymi sprawdzić olej 1.0 oleju hydraulicznego ABC za pomocą prętowego wskaźnika poziomu i białej bawełnianej szmatki. Potem wymyśliłem filtr magnetyczny 1.0 i wprowadziłem go na rynek, aby zapewnić właścicielowi pojazdu większą przejrzystość. Po ponad 10 latach problem jest nadal ten sam. Wymyśliłem nowy test oleju 2019 na rok 2.0, nadchodzi nowy filtr magnetyczny 2.0 i używany jest nasz nowy olej hydrauliczny ABC. Ponadto założymy kanał YouTube, na którym będą wyświetlane filmy z naszych doświadczeń i prawidłowe sekwencje pracy dla podwozia ABC, układów wspomagania kierownicy, silników, przekładni, wskazówek i trików i wielu innych. m. opublikować.