System ACS

Kiedy droga jest zła, czy nawet najlepsze podwozie nie może nic zrobić? Aktywna stabilizacja przechyłu ACTIVE CURVE SYSTEM firmy Mercedes-Benz znacząco optymalizuje komfort jazdy. Podczas pokonywania zakrętów stabilizatory aktywnie wpływają i utrzymują stały moment skręcający. Moment toczenia rozkłada się zmiennie, a pojazd dostosowuje się do każdej sytuacji. Kierowca odczuwa wrażenie przebywania na szynach – zwłaszcza w pojazdach o wysoko położonym środku ciężkości. W terenie system zapewnia lepszą artykulację osi poprzez oddzielenie dwóch stabilizatorów na przedniej i tylnej osi.

Przegląd systemu Active Curve (źródło Mercedes)
Przegląd ACS (źródło Mercedes)

ACTIVE CURVE SYSTEM kompensuje kąt przechyłu nadwozia podczas pokonywania zakrętów, znacznie zwiększając zwinność i przyjemność z jazdy. Jednocześnie system zwiększa stabilność jazdy, a tym samym bezpieczeństwo, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Zalety ACTIVE CURVE SYSTEM należą również do zalet ACTIVE CURVE SYSTEM.

Jazda na wprost poprawia komfort, ponieważ tutaj obrotnice sprzęgają dwie połówki stabilizatora na przedniej i tylnej osi, dzięki czemu stabilizatory są otwarte i nie reagują na jednostronne pobudzanie przez wyboje lub uderzeniami.

Zwiększony komfort jazdy i dynamika jazdy na zakrętach, ponieważ aktywnie wpływają na momenty skręcające i kąty obrotu stabilizatorów. Ponadto moment skręcający stabilizatorów pozostaje stały nawet przy jednostronnym wzbudzeniu, na przykład podczas jazdy w wyboju na zewnątrz łuku. Różne elementy sterujące na przedniej i tylnej osi zmiennie rozkładają moment toczenia, aktywnie dostosowując w ten sposób zachowanie samosterowania do danej sytuacji na drodze. Zachowanie podczas jazdy jest szczególnie zwinne podczas jazdy po drogach wiejskich i szczególnie stabilne podczas jazdy po autostradzie. W trosce o większą dynamikę jazdy stabilizator tylnej osi w ML 63 AMG jest większy.

Podstawowe elementy aktywnej stabilizacji przechyłów to napędzana paskiem pompa hydrauliczna i zbiornik oleju w komorze silnika, a także blok zaworowy i aktywne stabilizatory na przedniej i tylnej osi. W porównaniu ze stabilizatorem pasywnym, stabilizatory aktywne są podzielone na dwie części i połączone ze sobą za pomocą hydraulicznych siłowników obrotowych. Czujniki ciśnienia i czujnik przyspieszenia poprzecznego informują elektroniczną jednostkę sterującą o regulacji ciśnienia hydraulicznego za pomocą sygnałów CAN.