Vantagens e desvantagens do chassi ABC?

conteúdo

1. Vantagens do chassi ABC
2. ABC livre de manutenção, ou não?
3. Ferrugem no chassi ABC, por quê?
4. Por que é tão importante limpar o chassi ABC e o sistema de direção hidráulica?
5. Por que a manutenção do chassi ABC é tão importante?
6. O que é importante ao instalar bombas hidráulicas?
7. Por que você muda o óleo do motor e o óleo da transmissão?

Quais são as vantagens do trem de pouso ABC?

Do nosso ponto de vista, o chassis ABC é um sistema muito inovador do qual nos beneficiamos. Maior segurança e conforto na direção, adaptando a suspensão e o amortecimento à superfície da estrada e ao estilo de direção. Possui um conforto de vibração significativamente melhor do que o chassi convencional, além de movimentos reduzidos de rolamento e inclinação da carroceria. Outras vantagens são os movimentos verticais mais baixos do corpo devido às influências da superfície da estrada, menor resistência do ar e, portanto, menor consumo de combustível e menos elevação no eixo dianteiro. Mas as vantagens mais importantes para nós, usuários, são a elevação do nível do veículo em 2 níveis para estradas ruins ou entradas de garagem e a possibilidade de definir 2 mapas para um estilo de direção confortável ou esportivo.

Aqui está uma visão geral dos botões e mensagens de exibição
com a Classe S W220 e CL C215.

Para veículos europeus SL R230 e CL C215, o 1º nível é elevado +11 mm e o 2º nível +36 mm. No Classe S W220, o 1º nível é aumentado +25 mm e o 2º nível +50 mm.

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Uma visão geral dos botões e mensagens de exibição em um SL R230.

Para os veículos dos EUA SL R230 e CL C215, o 1º nível é elevado +10 mm e o 2º nível + 20 mm. No Classe S W220, o 1º nível é aumentado em +20 mm e o 2º nível é +30 mm.

O que sobe também desce, o chamado abaixamento automático em função da velocidade acionada. Isso é muito importante quando o veículo é abaixado, o que não acredito, porque os amortecedores e o manuseio da suspensão estão danificados. Os veículos europeus SL R230 e CL C215 caem continuamente de 60 km / h para 140 km / h em -25 mm abaixo do nível normal. O S-Class W220 apenas -15 mm.

O que também deve saber, independentemente do 1.º ou 2.º nível em que conduz, a partir de 60 km / h o veículo volta automaticamente ao seu nível normal. Se você ficar mais rápido, ele também cairá abaixo do nível normal. Se você desacelerar novamente, abaixo de 60 km / heo nível de nível ainda estiver selecionado, o chassi retorna automaticamente a este nível aumentado. Então, você pode levá-lo ao nível mais alto e tudo vai cuidar de si mesmo. Ah, e a propósito, aquelas entradas estúpidas do fórum "Você quebra seu chassi ABC se você sempre dirige no nível mais alto" é o maior absurdo. Deve-se pensar em baixar o veículo com hastes de acoplamento ajustáveis, pois isso destrói tudo e piora o comportamento de dirigir, fazendo com que algumas pessoas não tenham mais o veículo sob controle. Mas mais sobre isso em breve.

O chassi ABC é livre de manutenção ou não?

Muitas pessoas que dirigem esse tipo de veículo ou desejam comprar um veículo com chassi ABC estão preocupadas com essa questão. Muitos clientes sempre me perguntam, Sr. Zädow, mão no coração, o ABC é livre de manutenção como a Mercedes sempre diz ou não? Com anos de experiência com este chassi, posso responder com um claro não. Mas todos podem responder à pergunta por si próprios. Se fosse livre de manutenção, não teríamos tantos danos ao chassi ABC em todo o mundo, sempre foi um grande problema. A web e os fóruns estão cheios de preocupações e problemas com esse trem de pouso. Mas especialmente nossos testes e pesquisas, assim como nossas estatísticas que mantemos em nossa empresa, mostram claramente os danos que um sistema sujo pode causar. Além disso, há OIL preenchido incorretamente ou veículos quebrados simplesmente por falta de conhecimento. Em particular, os ramos não podem ser ensinados, ao substituir óleo limpo e filtros, eles não pensam em nada. O óleo tem cheiro de queimado, odor pungente e o ÓLEO é preto como alcatrão, mas você está instalando peças novas caras lá. Se eu fosse o mecânico ficaria relutante em instalar uma peça nova tão bonita ali, ficaria com pena da peça sobressalente e principalmente do veículo.

Acho que um veículo é como um corpo humano. Se eu não fizesse algo certo ou prescrevesse ou prescrevesse algo errado, isso poderia ter consequências fatais. De qualquer forma, sou um pouco diferente quando se trata de veículos, da maneira como os outros falam com as plantas ou impõem as mãos, eu tenho isso com os veículos. Em muitos veículos, no que diz respeito à Mercedes, ouço ou sinto o que está faltando enquanto dirijo. Você pode rir disso, mas essa é a verdade. Os clientes sempre tiveram medo dos meus diagnósticos. Os veículos vêm diretamente da Mercedes ou da TÜV, todos sem defeitos ou o carro está livre de defeitos e ainda posso ver e ouvir algo. Localizar ruídos é muito fácil para mim, mas apenas marginalmente. Em um futuro próximo, estarei escrevendo um livro sobre como trabalhar em veículos Mercedes e especialmente no chassi ABC. Muitos clientes me aconselharam a fazer isso. Um dos nossos últimos clientes, também do Oldtimer Club, aconselhou-me a ter todo o conhecimento que possuo para anotar os veículos com chassis ABC e os motores V8 e V12 da Mercedes para a posteridade. Obrigado neste momento por todas as conversas agradáveis ​​e inúmeras visitas este ano. 

Mas voltando ao tópico de livre de manutenção ou não, como mencionado antes, todas as experiências e danos aos componentes nos mostram todos os dias e embora tenhamos relatado sobre isso por mais de uma década, na verdade, pregando, a cada 2 veículos com um original o filtro está a 10 micrômetros da planta e óleo preto no quintal. Especialmente da Mercedes, mas também de outras oficinas. Os veículos já instalaram novas bombas ou suportes. Absolutamente incompreensível para mim! Há uma grande contradição entre o que o comandante diz ao cliente, o chassi ABC livre de manutenção, e o que o mecânico é claramente aconselhado pelo programa Mercedes WIS antes de começar a trabalhar no chassi ABC. Cito "Durante todo o trabalho no chassi ABC, a limpeza extrema deve ser garantida, pois as menores impurezas e partículas podem levar à falha total do sistema ABC."

Agora, é claro, surge a pergunta: por que as partículas de sujeira, grãos de poeira e similares podem levar ao fracasso total? A sujeira que surge no próprio sistema, como abrasão, cavacos e partículas em suspensão, bem como borra de borracha das paredes internas das mangueiras hidráulicas! Apenas pense nisso. Mas eu tenho uma enorme coleção de peças e fotos de peças ABC que sofreram em sistemas contaminados. Mas realmente teve que sofrer. Vou te mostrar algumas fotos em breve. E uma imagem vale mais que mil palavras. Acho que com as fotos que seguem depois, respondi claramente à pergunta. A propósito, o programa WIS acima mencionado também contém instruções de trabalho claras para limpar ou filtrar o sistema ABC. O mecânico é obrigado a verificar a qualidade do óleo e então deve tomar uma decisão. Vou adicionar algumas fotos a isso também. A propósito, o programa WIS é o guia de reparo eletrônico da Mercedes. Tudo o que um mecânico e mestre na Mercedes precisa saber está escrito lá.

Ferrugem no chassi ABC, por quê?

Nosso próximo tópico responde à pergunta com não quando se trata do sistema ABC sem manutenção. 200 km de história de serviço da Mercedes-Benz e prova de que a Pentosina é higroscópica. Ferrugem no sistema de chassis ABC. Por mais estranho que pareça, realmente é. Inicia logo após o enchimento e principalmente quando o sistema ABC está em operação. A pentosina se comporta de maneira semelhante ao fluido de freio e tem uma estrutura química semelhante. Por que trocamos o fluido de freio em intervalos regulares? Como mencionado antes, uma imagem vale mais que mil palavras.

Por que é tão importante limpar o chassi ABC e o sistema de direção hidráulica?

Esta não é a nossa ideia e não é usada para ganhar dinheiro, como muitas vezes se afirma. Se uma bomba hidráulica, seja uma bomba ABC, servo bomba ou outra bomba hidráulica, estiver com defeito, é desgaste devido ao desempenho de direção ou outro defeito no componente que também puxa cavacos com ele. As peças nas bombas hidráulicas se movem, o dano não ocorre em pé, mas em movimento. Onde os chips vão para o sistema, assim como acontece com o desgaste. Desgaste significa abrasão do material, onde ele permanece no ÓLEO, ou seja, em todos os lugares do sistema. Independentemente de quais bombas hidráulicas são utilizadas, todas são extremamente sensíveis, especialmente as bombas de palhetas da direção hidráulica.

Há um estudo da LUK que mostra que nem 1 por cento das oficinas na Europa enxáguam e limpam os sistemas de direção hidráulica após a substituição das bombas, independentemente de a causa ser desgaste ou outro defeito. Cada revendedor de peças de reposição é obrigado a entregar esses documentos às oficinas, há mais de 30 anos. Temos feito isso desde então. É por isso que sempre recomendamos a todos que mantenham seus sistemas de óleo limpos, especialmente no Mercedes SL R230 2001-2011, o modelo ainda não tem o servo filtro.

Todos os outros modelos de veículos possuem um servo-filtro. Devido aos custos adicionais de produção do SL R230, não há filtragem no sistema de direção. Houve então alegações de que o SL tem um sistema de direção que não se desgasta, mas tem o mesmo sistema que o CL C215 e o S-Class W220, CLS e E-Class W211. Todos esses veículos têm um filtro, mas mesmo esse filtro não filtra 10 micrômetros com precisão suficiente, você conhece da área do ABC, onde mudaram para 2006 micrômetros em 3 e isso ainda não é suficiente.

Com sistemas importantes para a segurança, como o servo sistema e o chassi ABC, é tão ruim que outros componentes nos sistemas e as novas peças instaladas custam caro. E não se esqueça, às custas dos clientes e de suas carteiras, você deve ter em mente que deve abrir sua carteira constantemente. Como mecânicos, mestres e engenheiros em tecnologia automotiva, temos uma grande responsabilidade, e temos sido ensinados a essa responsabilidade em nossos treinamentos, seja no aperto de rodas, troca de peças de eixos, freios ou tecnologia hidráulica. O motor e a transmissão são de importância secundária, eles não são conjuntos relevantes para a segurança, mas são tratados primeiro. Quando fica mais complicado, a maioria deles não quer mais.

Mas, em caso de emergência, também não é o pescoço dos funcionários, mas o chefe de cada empresa. Todos pensam sobre isso e descubram quem já deu descarga em um sistema de direção. Pare de dar às pessoas diagnósticos errados e instruções de reparo que estão definitivamente erradas, você às vezes torna o dano ainda maior do que poderia ser. As pessoas que acreditam que você tem muito mais prejuízo como resultado, já tivemos casos como este aqui.

Por que a manutenção do chassi ABC é tão importante?

Os fabricantes anunciam com a declaração de que o usuário do veículo não precisa trocar o óleo do chassi hidráulico uma única vez durante toda a vida útil. 

"Livre de manutenção" é a declaração. Em teoria, uma coisa linda, sem nenhum custo. Mas isso é apenas uma coisa boa à primeira vista, na prática parece diferente. O custo vem com o envelhecimento do óleo. Todo usuário deve estar ciente de que apesar desta declaração do fabricante do veículo, depósitos e resíduos irão se formar. Isso pode levar a problemas consideráveis ​​no futuro, incluindo defeitos no chassi hidráulico. Problemas com tempos de inatividade mais longos e os custos resultantes podem ser o resultado. Portanto, uma troca de óleo deve ser realizada em intervalos regulares para maximizar a vida útil dos componentes hidráulicos e, portanto, também o prazer de dirigir. A manutenção cuidadosa do chassi hidráulico tem um efeito absolutamente positivo sobre os componentes do chassi hidráulico. 

Um estudo que realizamos com um compressor S 55 AMG com quilometragem de 470.000 km mostrou que faz sentido trocar o óleo do chassi hidráulico a cada 30.000 km para proteger todos os componentes do sistema da lixa líquida. Porque se houver impureza no sistema, o óleo hidráulico vira lixa líquida. O resultado é um maior desgaste e maior fricção (sobreaquecimento da bomba hidráulica, o que leva a fissuras), danos nas superfícies de rolamento dos amortecedores e avarias nas unidades de comando. Além disso, há a abrasão das paredes internas das mangueiras hidráulicas, que também escurece o óleo da pentosina e até o torna lamacento, as chamadas partículas flutuantes entopem os orifícios e micro-peneiras dos componentes do ABC.

As tarefas de um óleo hidráulico incluem, entre outras coisas, a transmissão de pressão para as partes individuais do chassi, absorção de forças, dissipação de calor, lubrificação e operação do controle hidráulico. No entanto, isso requer um óleo limpo e não deve ser muito velho. Como o óleo hidráulico prescrito "Pentosina" é higroscópico (retira água da umidade), o mesmo fenômeno que trocar o fluido de freio a cada 1-2 anos. A vida útil do óleo "Pentosina" é de cerca de 1,5-2 anos em uso. 

4-5 anos em armazenamento normal fechado. Ao absorver a umidade do ar, você tem o fenômeno de que seus componentes no chassi hidráulico enferrujam. Com tempos de inatividade mais longos, já tivemos veículos em que os pistões da bomba hidráulica estavam enferrujados e uma "mensagem de erro em vermelho" apareceu ao dar a partida pela primeira vez na primavera, perda total da bomba hidráulica. 

Depois, há os chips quebrados, que são imediatamente distribuídos no sistema, de forma que é necessária uma renovação completa do sistema. Os problemas usuais com os quais um chassi hidráulico tem de lutar são frequentemente causados ​​pelo uso de óleo muito antigo. 

Devido ao desgaste, a viscosidade não pode ser 100 por cento retida e a lubrificação ideal não pode mais ser garantida. Além disso, as partículas de sujeira assentam com o passar dos anos devido à abrasão metálica e às partículas flutuantes que se desprendem das paredes internas das mangueiras hidráulicas, que continuam a impossibilitar uma boa lubrificação. Na pior das hipóteses, isso pode até levar a bloqueios dos filtros de óleo ou das unidades de controle hidráulico, impossibilitando a autolubrificação dos componentes. A consequência são danos aos rolamentos.

Devido à lubrificação insuficiente, a abrasão renovada dificilmente pode ser evitada. É, portanto, um "círculo vicioso". Isso reduz significativamente a vida útil dos componentes do chassi hidráulico ABC / MBC. Os depósitos prejudiciais causados ​​pela abrasão só podem ser removidos quase completamente trocando o óleo hidráulico, dependendo da variante. Uma mudança deve ser feita a cada 2-3 anos, mais precisamente a cada 30 a 40.000 quilômetros. Em 2008, desenvolvemos o "Método Zädow" para permitir que cada usuário troque o óleo do sistema. A troca de óleo do sistema é realizada movimentando manualmente o material rodante para cima e para baixo, com o óleo novo sendo colocado no reservatório e o óleo antigo que é expelido pela linha de retorno sendo coletado em um recipiente separado. Existem várias opções para limpar o sistema, incluindo o uso de uma bomba separada e o uso do Star Diagnosis.

Com o “método Zädow”, no entanto, mostramos a muitos usuários e oficinas um método para realizar uma troca de óleo no sistema ABC / MBC sem equipamentos de trabalho caros. Para isso, desenvolvemos o filtro magnético em 2008, que por um lado deve servir como ponto de separação no retorno, como visor da qualidade do óleo e o ponto mais importante, o ímã.

O que é importante ao instalar bombas hidráulicas?

Há mais uma coisa importante a observar: nunca acione as bombas hidráulicas vazias ou secas manualmente ou com o motor ligado, pois isso é a morte de qualquer bomba hidráulica. Nas superfícies de alumínio lapidado de alto brilho, que têm uma superfície lisa como vidro, ranhuras e arranhões ocorrem quando giradas a seco, especialmente com bombas de palhetas, o que leva a uma perda de desempenho ou outros danos à bomba. Além disso, isso também não é bom para os mancais lisos, mesmo as superfícies de alumínio. Portanto, não desempacote e brinque com isso, mas encha a bomba com óleo e então você pode girá-la e instalá-la. Preencha ambas as áreas das servobombas ABC. Gostaríamos de enviar todas as bombas pré-carregadas, mas não temos permissão para isso. Consulte as diretrizes de envio e as diretrizes ambientais. Sei que a curiosidade é grande, peças sobressalentes novas e girando primeiro, mas é completamente errado e perigoso. Na Mercedes, eu sei, as bombas são pré-abastecidas. Portanto, antes de instalar as bombas, não as gire, remova os plugues, preencha a área ABC da bomba e a seguir preencha a área do servo, então você pode girá-la. Volte a colocar a tampa e instale-a e nunca desligue as mangueiras de sucção e remova o recipiente com o óleo velho e volte a instalá-lo, o que costuma ser rotina nas oficinas, mas fundamentalmente errado. As tampas de vedação não deixam cair poeira ou sujeira durante a instalação, ninguém lava o motor com antecedência e alguns veículos ficam mal no compartimento do motor. Mas mesmo veículos relativamente limpos têm sujeira, poeira e areia em todo o compartimento do motor, o que é normal. Ao trabalhar, não importa quem está fazendo isso, algo sempre pode se soltar e cair nele. Isso é a morte para sistemas hidráulicos.

Por que você muda o óleo do motor e o óleo da transmissão?

Por mais de uma década houve uma disputa sobre a troca do óleo da engrenagem no parceiro amigável, até agora a troca do óleo da engrenagem a cada 60 km tornou-se obrigatória na MB. A experiência mostra que nossas caixas de câmbio precisam disso com urgência. O chassis ABC trabalha com pressão de óleo de 000 bar, carrega todo o veículo e nós com ele. A atenção que esse trem de pouso precisa é minimizada em muitos lugares, sejam nas oficinas, filiais ou nos famosos fóruns, ou tenta refutá-la com comentários insanos. O servo sistema também é completamente desconsiderado, o que também é afetado. "... enxágue o sistema servo, que bobagem ..." nos dizem. Por que temos tanto trabalho? Aumento das vendas em 200 e 2017 em todo o mundo com peças sobressalentes hidráulicas ABC. Vemos todos os dias o quão necessário é, mas não sabemos o que isso preocupa, pelo menos é afirmado nos fóruns e agências. De 2018 a 2007 expliquei de forma compreensível para cada proprietário de veículo o que procurar com o chassis ABC antes de comprar ou mesmo veículos que já estão na posse. Entre outras coisas, o óleo verifica 2008 do óleo hidráulico ABC usando a vareta e um pano de algodão branco. Então eu vim com o Filtro Magnético 1.0 e coloquei no mercado para criar mais transparência para o proprietário do veículo. Depois de mais de 1.0 anos, o problema ainda é o mesmo. Eu propus o novo teste de óleo 10 para 2019, um novo filtro magnético 2.0 está chegando e nosso novo óleo hidráulico ABC está sendo usado. Além disso, criaremos um canal no YouTube para mostrar filmes de nossas experiências e as sequências de trabalho corretas para chassis ABC, sistemas de direção hidráulica, motores, transmissões, dicas e truques e muito mais. m. para publicar.