Quando a estrada está ruim, nem mesmo o melhor chassi consegue fazer alguma coisa? A estabilização de rolagem ativa do ACTIVE CURVE SYSTEM da Mercedes-Benz otimiza significativamente o conforto de direção. Nas curvas, os estabilizadores são ativamente influenciados e mantêm o momento de torção constante. O momento de rolamento é distribuído de forma variável e o veículo é adaptado a cada situação. O motorista tem a sensação de estar sobre trilhos - especialmente em veículos com um centro de gravidade alto. Em uso off-road, o sistema garante melhor articulação do eixo, desacoplando os dois estabilizadores nos eixos dianteiro e traseiro.
O ACTIVE CURVE SYSTEM compensa o ângulo de rotação da carroceria nas curvas, aumentando assim a agilidade e o prazer de dirigir significativamente. Ao mesmo tempo, o sistema aumenta a estabilidade de direção e, portanto, a segurança, especialmente em velocidades mais altas. As vantagens do ACTIVE CURVE SYSTEM também estão entre as vantagens do ACTIVE CURVE SYSTEM.
Ao dirigir em linha reta, há uma melhoria no conforto, porque aqui as mesas giratórias desacoplam as duas metades da barra estabilizadora nos eixos dianteiro e traseiro, de modo que as barras estabilizadoras ficam abertas e não reagem à estimulação unilateral de buracos ou solavancos.
Maior conforto de direção e dinâmica de direção nas curvas, porque os momentos de torção e os ângulos de rotação dos estabilizadores são ativamente influenciados. Além disso, o momento de torção dos estabilizadores permanece constante mesmo com excitação unilateral, por exemplo, ao passar por um buraco no lado externo da curva. Os diferentes comandos nos eixos dianteiro e traseiro distribuem o momento de rolamento de forma variável, adaptando ativamente o comportamento de autodireção à respectiva situação de direção. O comportamento de condução é particularmente ágil ao conduzir em estradas rurais e particularmente estável ao conduzir em auto-estrada. No interesse de uma maior dinâmica de condução, o estabilizador do eixo traseiro no ML 63 AMG é maior.
Os componentes essenciais da estabilização de rolagem ativa incluem uma bomba hidráulica acionada por correia e um tanque de óleo no compartimento do motor, bem como um bloco de válvulas e estabilizadores ativos nos eixos dianteiro e traseiro. Em comparação com um estabilizador passivo, os estabilizadores ativos são divididos no meio e conectados uns aos outros por meio de atuadores rotativos hidráulicos. Sensores de pressão e um sensor de aceleração lateral informam a unidade de controle eletrônico para regular a pressão hidráulica por meio de sinais CAN.