Inhalt
- Avantajele șasiului ABC
- ABC fără întreținere sau nu?
- Ruginește șasiul ABC, de ce?
- De ce este atât de important să spălați șasiul ABC și sistemul de servodirecție?
- De ce este atât de importantă întreținerea șasiului ABC?
- Ce este important la instalarea pompelor hidraulice?
- De ce schimbați uleiul de motor și uleiul de transmisie?
Care sunt avantajele trenului de aterizare ABC?
Din punctul nostru de vedere, șasiul ABC este un sistem foarte inovator de care beneficiem. Siguranță și confort sporit la conducere prin adaptarea suspensiei și amortizării la suprafața drumului și stilul de conducere. Are un confort de vibrații semnificativ mai bun decât șasiul convențional, reducând în plus mișcările de rulare și înclinare ale caroseriei. Avantajele suplimentare sunt mișcările verticale mai scăzute ale caroseriei datorate influențelor suprafeței drumului, rezistența mai mică a aerului și, astfel, consumul redus de combustibil și ridicarea mai redusă pe puntea față. Dar cele mai importante avantaje pentru noi, utilizatorii, sunt creșterea nivelului vehiculului în 2 pași pentru suprafețele rutiere defecte sau intrările în garaj și posibilitatea de a seta 2 hărți pentru un stil de conducere confortabil sau sportiv.
Iată o prezentare generală a butoanelor și a mesajelor de afișare
cu Clasa S W220 și CL C215.
Pentru vehiculele europene SL R230 și CL C215, nivelul 1 este ridicat +11 mm și nivelul 2 +36 mm. În Clasa S W220, nivelul 1 este ridicat +25 mm și nivelul 2 +50 mm.
O prezentare generală a butoanelor și a mesajelor afișate pe un SL R230.
Pentru vehiculele SUA SL R230 și CL C215, nivelul 1 este ridicat +10 mm și nivelul 2 + 20 mm. În Clasa S W220, nivelul 1 este crescut cu +20 mm, iar nivelul 2 este +30 mm.
Ceea ce urcă, de asemenea, coboară, așa-numita coborâre automată în funcție de viteza condusă. Acest lucru este foarte important atunci când vehiculul este coborât, lucru în care nu cred, deoarece strângerile suspensiei și manevrabilitatea sunt deteriorate. Vehiculele europene SL R230 și CL C215 scad continuu de la 60 km / h la 140 km / h cu -25 mm sub nivelul normal. Clasa S W220 numai -15 mm.
Ce ar trebui să știți, indiferent de nivelul 1 sau 2 pe care îl conduceți, de la 60 km / h vehiculul revine automat la nivelul normal. Dacă veți obține mai repede, va scădea și sub nivelul normal. Dacă încetiniți din nou, sub 60 km / h și nivelul nivelului este încă selectat, șasiul revine automat la acest nivel crescut. Așa că l-ai putea conduce la cel mai înalt nivel și totul se va ocupa de el însuși. Oh, și apropo, acele intrări stupide de pe forum „Îți rupi șasiul ABC dacă conduci întotdeauna la cel mai înalt nivel” este cea mai mare prostie. Ar trebui să vă gândiți la coborârea vehiculului cu tije de cuplare reglabile, deoarece asta distruge totul și agravează comportamentul de conducere, astfel încât unii oameni să nu mai aibă vehiculele sub control. Dar mai multe despre asta în curând.
Șasiul ABC nu necesită întreținere sau nu?
Mulți oameni care conduc un astfel de vehicul sau doresc să cumpere un vehicul cu șasiu ABC sunt preocupați de această întrebare. Mulți clienți mă întreabă întotdeauna, domnule Zädow, cu mâna pe inimă, ABC nu necesită întreținere, așa cum spune Mercedes întotdeauna sau nu? Din experiența de ani de zile cu acest șasiu, pot răspunde la asta cu un nu clar. Dar fiecare poate răspunde singur la întrebare. Dacă nu ar fi necesară întreținere, nu am fi avut atât de multe daune șasiului ABC din întreaga lume, a fost întotdeauna o problemă uriașă. Web-ul și forumurile sunt pline de griji și probleme cu acest tren de aterizare. Dar mai ales testele și lucrările noastre de cercetare, precum și statisticile pe care le păstrăm în compania noastră, arată în mod clar ce pagube poate provoca un sistem murdar. În plus, există ULEI umplut incorect sau vehicule defect, pur și simplu din cauza lipsei de cunoștințe. În special, ramurile nu pot fi învățate, înlocuind uleiul și filtrele curate, nu cred nimic. Uleiul miroase a miros ars, înțepător, iar ULEIUL este negru ca gudronul, totuși instalați piese noi scumpe acolo. Dacă aș fi mecanic, aș fi reticent să instalez acolo o piesă nouă atât de frumoasă, mi-ar părea rău pentru piesa de schimb și mai ales pentru vehicul.
Cred că un vehicul este ca și cum ar fi un corp uman. Dacă nu am făcut ceva corect sau nu am prescris sau nu am prescris ceva greșit, ar putea avea consecințe fatale. Sunt un pic diferit când vine vorba de vehicule, oricum, felul în care alții vorbesc cu plantele sau se pun mâna, eu am asta cu vehiculele. Cu multe vehicule, în ceea ce privește Mercedes, aud sau simt ceea ce lipsește în timp ce conduc. Puteți râde despre asta, dar acesta este adevărul. Clienții s-au temut întotdeauna de diagnosticele mele. Vehiculele vin direct de la Mercedes sau de la TÜV, toate fără defecte sau mașina este lipsită de defecte și tot pot vedea și auzi ceva. Localizarea zgomotelor este foarte ușoară pentru mine, dar doar marginal. În viitorul apropiat voi scrie o carte despre lucrul la vehiculele Mercedes și mai ales la șasiul ABC. Mulți clienți m-au sfătuit să fac asta. Unul dintre ultimii noștri clienți, care se află și el în Oldtimer Club, m-a sfătuit să am toate cunoștințele pe care le am în mine pentru a nota vehiculele cu șasiu ABC și motoarele V8 și V12 de la Mercedes pentru posteritate. Mulțumim în acest moment pentru toate conversațiile frumoase și numeroasele vizite din acest an.
Revenind însă la subiectul fără întreținere sau nu, așa cum am menționat anterior, toate experiențele și deteriorările componentelor ne arată în fiecare zi și, deși raportăm despre asta de peste un deceniu, predicăm de fapt, fiecare al doilea vehicul cu un original Filtrul este la 2 micrometri de plante și ulei negru în curte. Mai ales de la Mercedes, dar și de la alte ateliere. Vehiculele au instalat deja noi pompe sau bare. Absolut de neînțeles pentru mine! Există o contradicție uriașă cu ceea ce comandantul îi spune clientului, șasiu ABC fără întreținere, și cu ceea ce mecanicul este clar sfătuit de programul Mercedes WIS înainte de a începe lucrul pe șasiu ABC. Citez „În timpul tuturor lucrărilor la șasiu ABC, trebuie asigurată o curățenie extremă, deoarece cele mai mici impurități și particule pot duce la o defecțiune totală a sistemului ABC.”
Acum, desigur, apare întrebarea, de ce pot particulele de murdărie, boabele de praf și altele asemenea să conducă la eșec total? Mizeria care apare în sistemul în sine, cum ar fi abraziunea, așchii și particulele suspendate, precum și nămolul de cauciuc de pe pereții interiori ai furtunurilor hidraulice! Gandeste-te la asta. Dar am o colecție uriașă de piese și imagini cu piese ABC care au suferit în sistemele contaminate. Dar chiar a trebuit să sufăr. Îți voi arăta câteva imagini în curând. Iar imaginile spun mai mult de o mie de cuvinte. Cred că, cu imaginile care urmează mai târziu, am răspuns clar la întrebare. Apropo, programul WIS menționat mai sus conține, de asemenea, instrucțiuni clare de lucru pentru spălarea sau filtrarea sistemului ABC. Mecanicul este obligat să verifice calitatea uleiului și apoi trebuie să ia o decizie. Voi adăuga și câteva imagini la asta. Apropo, programul WIS este ghidul electronic de reparații de la Mercedes. Tot ce trebuie să știe un mecanic și un maestru de la Mercedes este scris acolo.
Ruginește șasiul ABC, de ce?
Următorul nostru subiect răspunde la întrebarea cu nu când vine vorba de sistemul ABC fără întreținere. 200 km istorie de service Mercedes-Benz și dovadă că Pentosin este higroscopic. Rugină în sistemul șasiului ABC. Oricât de ciudat pare, este cu adevărat. Începe la scurt timp după umplere și mai ales când sistemul ABC este în funcțiune. Pentozina se comportă similar lichidului de frână și are o structură chimică similară. De ce schimbăm lichidul de frână la intervale regulate? Așa cum am menționat anterior, o imagine merită o mie de cuvinte.
De ce este atât de important să spălați șasiul ABC și sistemul de servodirecție?
Aceasta nu este ideea noastră și nu este folosită pentru a face bani, așa cum se pretinde adesea. Dacă o pompă hidraulică, indiferent dacă este o pompă ABC, o servo pompă sau o altă pompă hidraulică, este defectă, aceasta este fie uzură datorită performanței de conducere, fie un alt defect al componentei care trage și așchii cu ea. Piesele din pompele hidraulice se mișcă, deteriorarea nu se produce în picioare, ci atunci când se deplasează. Unde merg cipurile în sistem, la fel ca în cazul uzurii. Uzura înseamnă abraziune materială, unde rămâne în ULEI, adică peste tot în sistem. Indiferent de pompele hidraulice utilizate, toate sunt extrem de sensibile, în special pompele cu palete ale servodirecției.
Există un studiu realizat de LUK conform căruia nici măcar 1% din atelierele din Europa spală și curăță sistemele de servodirecție după înlocuirea pompelor, indiferent dacă cauza a fost uzura sau un alt defect. Fiecare distribuitor de piese de schimb este obligat să predea aceste documente atelierelor și o face de peste 30 de ani. O facem de atunci. De aceea, recomandăm întotdeauna tuturor să vă păstreze sistemele de ulei curate, mai ales la Mercedes SL R230 2001-2011, modelului îi lipsește chiar și servofiltrul.
Toate celelalte modele de vehicule au servofiltru. Datorită costurilor suplimentare de producție ale SL R230, nu există filtrare în sistemul de direcție. S-au susținut atunci că SL are un sistem de direcție care nu se uzează, dar are același sistem ca CL C215 și Clasa S W220, CLS și Clasa E W211. Aceste vehicule au toate un filtru, dar chiar și acest filtru nu filtrează 10 micrometri suficient de fin, îl știți din zona ABC, unde au trecut la 2006 micrometri în 3 și asta încă nu este suficient.
Cu sisteme atât de importante pentru siguranță, precum sistemul servo și șasiul ABC, este atât de rău că alte componente din sisteme și noile piese instalate sunt pe cheltuială. Și nu uitați, în detrimentul clienților și portofelelor acestora, trebuie să aveți în vedere faptul că trebuie să vă deschideți în continuare portofelul. În calitate de mecanici, maeștri și ingineri în tehnologia auto, avem o mare responsabilitate și am fost predicați acestei responsabilități în instruirea noastră, fie că este vorba de strângerea roților, schimbarea pieselor de osie, frâne sau tehnologie hidraulică. Motorul și transmisia au o importanță secundară, nu sunt ansambluri relevante pentru siguranță, dar sunt tratate mai întâi. Când devine mai complicat, majoritatea nu mai au chef.
Dar, în caz de urgență, nu sunt nici gâtul angajaților, ci șeful fiecărei companii. Toată lumea se gândește la asta și află cine a spălat vreodată un sistem de direcție. Nu mai oferi oamenilor diagnostice greșite și instrucțiuni de reparare care sunt cu siguranță greșite, uneori crești dauna chiar mai mare decât ar putea fi. Oamenii care vă cred că au mult mai multe daune ca rezultat, am avut cazuri de acest gen aici.
De ce este atât de importantă întreținerea șasiului ABC?
Producătorii fac publicitate cu declarația că utilizatorul vehiculului nu trebuie să schimbe uleiul din șasiul hidraulic o singură dată pe toată durata de viață.
„Fără întreținere” este declarația. În teorie un lucru frumos, fără costuri. Dar acesta este doar un lucru frumos la prima vedere, în practică arată diferit. Costul vine odată cu îmbătrânirea uleiului. Fiecare utilizator trebuie să fie conștient de faptul că, în ciuda acestei declarații a producătorului vehiculului, se vor forma depozite și reziduuri. Acestea pot duce la probleme considerabile în viitor, inclusiv defecte ale șasiului hidraulic. Problemele cu perioadele de nefuncționare mai lungi și costurile rezultate pot fi rezultatul. Prin urmare, o schimbare a uleiului trebuie efectuată la intervale regulate pentru a maximiza durata de viață a componentelor hidraulice și, astfel, și plăcerea de a conduce. Întreținerea atentă a șasiului hidraulic are un efect absolut pozitiv asupra componentelor șasiului hidraulic.
Un studiu pe care l-am efectuat cu un compresor S 55 AMG cu un kilometraj de 470.000 km a arătat că este logic să schimbați uleiul din șasiul hidraulic la fiecare 30.000 km pentru a proteja toate componentele din sistem de șmirghelul lichid. Deoarece dacă există o impuritate în sistem, uleiul hidraulic se transformă în șmirghel lichid. Rezultatul este o uzură mai mare, o frecare mai mare (supraîncălzirea pompei hidraulice, ceea ce duce la crăparea), deteriorarea suprafețelor de rulare ale stâlpilor de suspensie și defecțiuni ale unităților de comandă. În plus, există abraziunea pereților interiori de la furtunurile hidraulice, care, de asemenea, transformă uleiul de pentozină în negru și chiar îl face noroios, așa-numitele particule plutitoare înfundă găurile și microsevele din componentele ABC.
Sarcinile unui ulei hidraulic includ, printre altele, transmiterea presiunii către piesele individuale ale șasiului, absorbția forțelor, disiparea căldurii, ungerea și funcționarea comenzii hidraulice. Cu toate acestea, acest lucru necesită un ulei curat și nu ar trebui să fie prea vechi. Deoarece uleiul hidraulic prescris „Pentosin” este higroscopic (extrage apa din umiditate), același fenomen ca și schimbarea lichidului de frână la fiecare 1-2 ani. Durata de viață a uleiului „Pentosin” este de aproximativ 1,5-2 ani de utilizare.
4-5 ani în depozit normal închis. Prin absorbția umezelii din aer, ai fenomenul că componentele tale din șasiul hidraulic ruginesc. Cu timpi de ralanti mai lungi, am avut deja vehicule în care pistoanele pompei hidraulice erau ruginite și a apărut un „mesaj de eroare roșu” la pornirea pentru prima dată în primăvară, pierderea totală a pompei hidraulice.
Apoi, sunt cipurile sparte, care sunt distribuite imediat în sistem, astfel încât este necesară o renovare completă a sistemului. Problemele obișnuite cu care trebuie să se lupte un șasiu hidraulic sunt adesea cauzate de utilizarea uleiului prea vechi.
Datorită uzurii, vâscozitatea nu poate fi reținută 100% și lubrifierea optimă nu mai poate fi garantată. În plus, particulele de murdărie se depășesc de-a lungul anilor datorită abraziunii metalice și a particulelor plutitoare care se detașează de pereții interiori ai furtunurilor hidraulice, care continuă să facă imposibilă o bună lubrifiere. În cel mai rău caz, acest lucru poate duce chiar la blocarea filtrelor de ulei sau a unităților de comandă hidraulice, ceea ce face imposibilă autolubrifierea componentelor. Consecința este deteriorarea purtării.
Datorită lubrifierii insuficiente, abraziunea reînnoită poate fi greu evitată. Prin urmare, este un „cerc vicios”. Acest lucru scurtează semnificativ durata de viață a componentelor șasiului hidraulic ABC / MBC. Depunerile dăunătoare cauzate de abraziune pot fi îndepărtate aproape complet doar prin schimbarea uleiului hidraulic, în funcție de variantă. O schimbare ar trebui făcută la fiecare 2-3 ani, mai exact la fiecare 30 până la 40.000 de kilometri. În 2008 am dezvoltat „Metoda Zädow” pentru a face posibil ca fiecare utilizator să schimbe uleiul din sistem. Schimbarea uleiului din sistem se efectuează prin deplasarea manuală a trenului de rulare în sus și în jos, cu ulei nou umplut în rezervor și uleiul vechi care este expulzat prin linia de retur fiind colectat într-un container separat. Există mai multe opțiuni pentru spălarea sistemului, inclusiv utilizarea unei pompe separate și utilizarea diagnosticului stea.
Cu „metoda Zädow”, am arătat însă multor utilizatori și ateliere o metodă pentru a efectua o schimbare a uleiului în sistemul ABC / MBC fără echipamente de lucru costisitoare. În acest scop, am dezvoltat filtrul magnetic în 2008, care, pe de o parte, ar trebui să servească drept punct de separare în retur, ca ochelar de vedere pentru calitatea uleiului și cel mai important punct, magnetul.
De ce nu există magnet în șasiul ABC?
În fiecare motor, în fiecare cutie de viteze, în fiecare instalație industrială în care este implicat petrol, există așa-numiții magneți colecționari. Magnetul colector este responsabil pentru colectarea oricărei abraziuni metalice, astfel încât să nu poată rătăci în sistem și să provoace daune.
Din păcate, acest magnet colector nu există în sistemele hidraulice ale șasiului. Cu toate acestea, studiul nostru din ultimii 10 ani a relevat un defect de proiectare decisiv în sistemul ABC. Nu am publicat asta până astăzi. M-am întrebat întotdeauna de ce strungurile sistemului ABC au fost componentele care au fost cel mai rapid afectate de daune. De vină este construcția stâlpilor. Senzorul de deplasare al pistonului este situat în arcurile arcului, care la rândul său necesită așa-numitul magnet de poziție pentru a-și putea face treaba.
În ilustrația de mai jos puteți vedea cum funcționează și puteți vedea, de asemenea, diferitele câmpuri magnetice necesare pentru aceasta. Cu toate acestea, aceste câmpuri magnetice au un efect negativ decisiv, colectează orice abraziune din sistem și o fixează pe tijele pistonului tijei, unde devine un amestec deosebit de dăunător. Din acest motiv, am venit cu ideea filtrului magnetic pentru a contracara acest lucru.
Ideea noastră a fost să poziționăm filtrul magnetic chiar la ieșirea de presiune a pompei hidraulice. Dezvoltarea doar a unui filtru magnetic care să reziste la o presiune a uleiului de până la 300 bari era prea costisitoare și nu era de vânzare pe piața liberă. Așa că am ales linia de retur în modul de presiune scăzută. Numai acesta a fost motivul filtrului magnetic din sistemul ABC. Inginerii au recunoscut acest lucru și au făcut o schimbare de proiectare în 2004. Suporturi hidraulice de suspensie fără senzor de deplasare a pistonului și fără magnetism și iată, suspensiile de suspensie durează mai mult și nu mai sunt la fel de grav deteriorate ca cele cu magneți.
Ce este important la instalarea pompelor hidraulice?
Mai este un lucru important de remarcat: nu rotiți niciodată pompele hidraulice goale sau uscate manual sau cu motorul pornit, aceasta este moartea oricărei pompe hidraulice. Pe suprafețele de aluminiu cu strălucire strălucitoare, care au o suprafață la fel de netedă ca sticla, canelurile și zgârieturile apar atunci când sunt rotite uscate, în special cu pompe cu palete, ceea ce duce la pierderea performanței sau alte deteriorări ale pompei. În plus, acest lucru nu este bun nici pentru rulmenții uni, nici măcar pentru suprafețele din aluminiu. Deci, nu despachetați și nu vă jucați cu ea, ci umpleți pompa cu ulei și apoi o puteți roti și instala. Umpleți ambele zone ale servo-pompelor ABC. Am dori să trimitem toate pompele preumplute, dar nu avem voie. Consultați ghidul de expediere și ghidul de mediu. Știu că curiozitatea este excelentă, piese de schimb noi și o transformăm mai întâi, dar este complet greșită și periculoasă. La Mercedes, știu, pompele sunt preumplute. Deci, înainte de a instala pompele, nu le întoarceți, scoateți dopurile, umpleți zona ABC a pompei și umpleți zona servo, apoi o puteți roti. Puneți din nou ștecherul, apoi instalați-l și nu deconectați niciodată furtunurile de aspirație și scoateți recipientul cu uleiul vechi și reinstalați-l, acest lucru este adesea de rutină în ateliere, dar fundamental greșit. Dopurile de etanșare nu lasă praf sau murdărie să cadă în ele în timpul instalării, nimeni nu spală motorul în prealabil și unele vehicule arată rău în compartimentul motorului. Dar chiar și vehiculele relativ curate au murdărie, praf și nisip peste tot în compartimentul motorului, ceea ce este normal. Când lucrezi, indiferent cine o face, ceva se poate desprinde oricând și poate cădea în el. Aceasta este moartea pentru sistemele hidraulice.
De ce schimbați uleiul de motor și uleiul de transmisie?
De mai bine de un deceniu a existat o dispută cu privire la schimbarea uleiului de transmisie la partenerul prietenos, până acum schimbarea uleiului de transmisie la fiecare 60 km a devenit obligatorie la MB. Experiența a arătat că cutiile noastre de viteze au nevoie urgentă de acest lucru. Șasiul ABC funcționează cu o presiune de 000 bar ulei, transportă întregul vehicul și noi cu el. Atenția de care are nevoie acest tren de aterizare este redusă în multe locuri, fie că este vorba de ateliere, sucursale sau din celebrele forumuri, sau încearcă să o respingă cu remarci nebunești. De asemenea, sistemul servo este complet ignorat, ceea ce este la fel de afectat. „... clătește sistemul servo, ce prostii ...” ni se spune. De ce avem atâta muncă? Creșterea vânzărilor în 200 și 2017 la nivel mondial cu piese de schimb hidraulice ABC. Vedem în fiecare zi cât de necesar este, dar nu știm ce privește acest lucru, cel puțin se pretinde în forumuri și sucursale. Din 2018 până în 2007, am explicat într-o manieră ușor de înțeles pentru fiecare proprietar de vehicul ce trebuie să aibă grijă cu șasiul ABC înainte de a cumpăra sau chiar vehiculele care sunt deja în posesie. Printre altele, verificarea uleiului 2008 a uleiului hidraulic ABC folosind joja și o cârpă albă de bumbac. Apoi am venit cu Filtrul magnetic 1.0 și l-am adus pe piață pentru a crea mai multă transparență pentru proprietarul vehiculului. După mai bine de 1.0 ani problema rămâne aceeași. Am venit cu noul test de ulei 10 pentru 2019, vine un nou filtru magnetic 2.0 și se folosește noul nostru ulei hidraulic ABC. În plus, vom crea un canal YouTube pentru a arăta filme din experiențele noastre și secvențele de lucru corecte pentru șasiu ABC, sisteme de direcție asistată, motoare, transmisii, sfaturi și trucuri și multe altele. m. a publica.