содержание
- Преимущества шасси ABC
- ABC не требует обслуживания или нет?
- Ржавчина в шасси ABC, почему?
- Почему так важно промывать шасси ABC и систему гидроусилителя руля?
- Почему так важно обслуживание шасси ABC?
- Что важно при установке гидронасосов?
- Почему вы меняете моторное масло и трансмиссионное масло?
В чем преимущества шасси ABC?
С нашей точки зрения, шасси ABC - это очень инновационная система, от которой мы выигрываем. Повышенная безопасность и комфорт вождения за счет адаптации подвески и демпфирования к дорожному покрытию и стилю вождения. У него значительно лучший вибрационный комфорт, чем у обычного шасси, кроме того, меньше качения и качения кузова. Другими преимуществами являются более низкие вертикальные перемещения кузова из-за влияния дорожного покрытия, меньшее сопротивление воздуха и, следовательно, меньший расход топлива и меньшая подъемная сила на передней оси. Но наиболее важными преимуществами для нас, пользователей, являются повышение уровня транспортного средства в 2 этапа для плохих дорожных покрытий или въездов в гараж и возможность установки 2 карт для комфортного или спортивного стиля вождения.
Вот обзор кнопок и отображаемых сообщений.
с S-классом W220 и CL C215.
Для европейских автомобилей SL R230 и CL C215 1-й уровень повышен на +11 мм, а 2-й уровень - на +36 мм. В S-Class W220 1-й уровень приподнят на +25 мм, 2-й уровень +50 мм.
Обзор кнопок и сообщений на дисплее SL R230.
Для автомобилей SL R230 и CL C215 из США 1-й уровень повышен на +10 мм, а 2-й уровень - на 20 мм. В S-Class W220 1-й уровень повышен на +20 мм, а 2-й уровень - на +30 мм.
То, что идет вверх, также идет вниз, так называемое автоматическое опускание в зависимости от скорости движения. Это очень важно, когда автомобиль опускается, во что я не верю, потому что стойки подвески и управляемость повреждены. Европейские автомобили SL R230 и CL C215 непрерывно снижаются с 60 до 140 км / ч на -25 мм ниже нормального уровня. У S-класса W220 всего -15 мм.
Что вам также следует знать, независимо от 1-го или 2-го уровня, на котором вы управляете, с 60 км / ч автомобиль автоматически возвращается к своему нормальному уровню. Если вы затем станете быстрее, он также упадет ниже нормального уровня. Если вы снова снизите скорость до скорости ниже 60 км / ч, а уровень по-прежнему выбран, шасси автоматически вернется к этому повышенному уровню. Так что вы можете довести его до высочайшего уровня, и все само о себе позаботится.О, и, кстати, эти глупые записи на форуме «Вы сломаете шасси ABC, если вы всегда будете ездить на высшем уровне» - это самая большая чушь. Вам следует подумать о том, чтобы опустить свой автомобиль с помощью регулируемых соединительных тяг, потому что это разрушает все и ухудшает поведение при вождении, так что некоторые люди больше не контролируют свои транспортные средства. Но об этом скоро.
Не требует обслуживания шасси ABC или нет?
Многие люди, которые водят такой автомобиль или хотят приобрести автомобиль с шасси ABC, обеспокоены этим вопросом. Многие клиенты всегда спрашивают меня, господин Зедов, положа руку на сердце, не требует ли ABC технического обслуживания, как всегда говорит Mercedes, или нет? Имея многолетний опыт работы с этим шасси, я могу ответить однозначно: нет. Но каждый может ответить на вопрос для себя. Если бы он не требовал обслуживания, у нас не было бы так много повреждений шасси ABC во всем мире, это всегда было огромной проблемой. В сети и на форумах полно забот и проблем с этим шасси. Но особенно наши тесты и исследовательская работа, а также наша статистика, которую мы ведем в нашей компании, ясно показывают, к какому ущербу может привести грязная система. Кроме того, есть неправильно заправленное МАСЛО или вышедшие из строя автомобили просто из-за незнания. В частности, ветки необучаемы, о замене чистого масла и фильтров вообще ничего не думают. Масло пахнет гари, резким запахом, а МАСЛО черное, как смола, но вы устанавливаете там новые дорогие детали. Если бы я был механиком, я бы не хотел устанавливать там такую красивую новую деталь, мне было бы жаль запчасть и особенно автомобиль.
Я думаю, что автомобиль похож на человеческое тело. Если я что-то не сделаю правильно, не выпишу или не выпишу что-то неправильно, это может иметь фатальные последствия. В любом случае, когда речь заходит о транспортных средствах, я немного другой, как другие разговаривают с заводами или возлагают руки, у меня это с транспортными средствами. Что касается Mercedes, то во многих автомобилях я слышу или чувствую, чего не хватает во время вождения. Вы можете смеяться над этим, но это правда. Клиенты всегда боялись моих диагнозов. Транспортные средства поступают напрямую от Mercedes или TÜV, все без дефектов или автомобиль без дефектов, и я все еще что-то вижу и слышу. Мне очень легко локализовать шумы, но лишь незначительно. В ближайшем будущем я напишу книгу о работе с автомобилями Mercedes и особенно с шасси ABC. Многие клиенты мне советовали это сделать. Один из наших последних клиентов, который также является членом Oldtimer Club, посоветовал мне иметь все знания, которые у меня есть, чтобы записать автомобили с шасси ABC и двигателями V8 и V12 от Mercedes для потомков. Спасибо за все приятные беседы и многочисленные визиты в этом году.
Но вернемся к теме необходимости обслуживания или нет, как упоминалось ранее, весь опыт и повреждения компонентов демонстрируют нам каждый день, и хотя мы сообщаем об этом более десяти лет, фактически проповедуя, что каждый второй автомобиль с оригиналом фильтр находится в 2 микрометрах от растений и мазута во дворе. Особенно от Mercedes, но и от других мастерских. На автомобили уже установлены новые насосы или стойки. Совершенно непонятно для меня! Существует огромное противоречие с тем, что мастер говорит заказчику, что шасси ABC не требует технического обслуживания, и с тем, что механик четко рекомендует программе Mercedes WIS перед началом работы с шасси ABC. Цитирую: «Во время всех работ с шасси ABC необходимо обеспечивать исключительную чистоту, поскольку малейшие примеси и частицы могут привести к полному отказу системы ABC».
Теперь, конечно, возникает вопрос, почему частицы грязи, крупинки пыли и тому подобное могут привести к полному отказу? Грязь, образующаяся в самой системе, такая как истирание, стружка и взвешенные частицы, а также резиновый отстой от внутренних стенок гидравлических шлангов! Просто подумай об этом. Но у меня есть огромная коллекция деталей и изображений частей ABC, которые пострадали в загрязненных системах. Но действительно пришлось пострадать. Скоро покажу вам несколько картинок. И картинка стоит тысячи слов. Я думаю, что с фотографиями, которые следуют ниже, я четко ответил на вопрос. Кстати, в упомянутой программе WIS также есть четкие рабочие инструкции по промывке или фильтрации системы ABC. Механик обязан проверить качество масла, а затем принять решение. Я тоже добавлю к этому пару картинок. Кстати, программа WIS - это электронное руководство по ремонту от Mercedes. Там написано все, что необходимо знать механику и мастеру Mercedes.
Ржавчина в шасси ABC, почему?
Наша следующая тема также ответит на вопрос «нет», когда речь идет о необслуживаемой системе ABC. История обслуживания Mercedes-Benz 200 км и доказательство гигроскопичности Pentosin. Ржавчина в системе шасси ABC. Как бы странно это ни звучало, это действительно так. Он запускается через короткое время после заполнения, особенно когда работает система ABC. Пентозин ведет себя аналогично тормозной жидкости и имеет аналогичную химическую структуру. Почему мы регулярно меняем тормозную жидкость? Как упоминалось ранее, картинка стоит тысячи слов.
Почему так важно промывать шасси ABC и систему гидроусилителя руля?
Это не наша идея и не используется для заработка, как часто утверждают. Если гидравлический насос, будь то насос ABC, сервонасос или другой гидравлический насос, неисправен, это либо износ, связанный с ходовыми качествами, либо другой дефект компонента, который также увлекает стружку вместе с ним. Детали в гидронасосах двигаются, повреждение происходит не стоя, а при движении. Куда стружка попадает в систему, прям как при износе. Износ означает истирание материала там, где он остается в МАСЛЕ, то есть повсюду в системе. Независимо от того, какие гидравлические насосы используются, все они чрезвычайно чувствительны, особенно лопастные насосы рулевого управления с гидроусилителем.
Согласно исследованию LUK, даже 1 процент мастерских в Европе не выполняет промывку и очистку систем рулевого управления с гидроусилителем после замены насосов, независимо от того, была ли причина в износе или другом дефекте. Каждый продавец запасных частей обязан передать эти документы в мастерские, и делает это уже более 30 лет. Мы занимаемся этим с тех пор. Поэтому мы всегда рекомендуем всем содержать масляные системы в чистоте, особенно в Mercedes SL R230 2001-2011 гг., В модели отсутствует даже сервофильтр.
Все остальные модели автомобилей имеют сервофильтр. Из-за дополнительных затрат на производство SL R230 в системе рулевого управления не было фильтрации. Тогда были заявления, что SL имеет систему рулевого управления, которая не изнашивается, но имеет ту же систему, что и CL C215 и S-Class W220, CLS и E-Class W211. У всех этих транспортных средств есть фильтр, но даже этот фильтр не фильтрует 10 микрометров с достаточной тонкостью, вы знаете это из области ABC, где они перешли на 2006 микрометра в 3 году, а этого все еще недостаточно.
С такими важными для безопасности системами, как сервосистема и шасси ABC, это настолько плохо, что другие компоненты в системах и новые устанавливаемые детали обходятся дорого. И не забывайте, что за счет клиентов и их кошельков вы должны помнить, что вам нужно постоянно открывать свой кошелек. Как механики, мастера и инженеры в области автомобильной техники, мы несем большую ответственность, и мы были приучены к этой ответственности во время нашего обучения, будь то затяжка колес, замена деталей оси, тормозов или гидравлических технологий. Двигатель и трансмиссия имеют второстепенное значение, они не являются важными для безопасности узлами, но их обрабатывают в первую очередь. Когда все становится сложнее, большинству из них этого больше не хочется.
Но в чрезвычайной ситуации расстраиваются не сотрудники, а начальник каждой компании. Все задумаются и узнают, кто хоть раз промывал рулевую систему. Прекратите давать людям неправильные диагнозы и инструкции по ремонту, которые определенно неверны, вы иногда делаете ущерб намного больше, чем он мог бы быть. Люди, которые считают, что в результате вы получили гораздо больший ущерб, у нас были такие случаи.
Почему так важно обслуживание шасси ABC?
В рекламе производителей говорится, что пользователю транспортного средства не нужно менять масло в гидравлическом шасси один раз в течение всего срока службы.
Заявление «не требует обслуживания». По идее вещь красивая, ничего не стоит. Но это только на первый взгляд приятная вещь, на практике все выглядит иначе. Цена связана со старением масла. Каждый пользователь должен знать, что, несмотря на это заявление производителя транспортного средства, будут образовываться отложения и остатки. Это может привести к серьезным проблемам в будущем, включая дефекты гидравлического шасси. В результате могут возникнуть проблемы с более длительным простоем и связанными с этим расходами. Поэтому замену масла следует производить через регулярные промежутки времени, чтобы продлить срок службы гидравлических компонентов и тем самым получить удовольствие от вождения. Тщательное обслуживание гидравлического шасси абсолютно положительно сказывается на компонентах гидравлического шасси.
Исследование, которое мы провели с компрессором S 55 AMG с пробегом 470.000 30.000 км, показало, что имеет смысл менять масло в гидравлическом шасси каждые XNUMX XNUMX км, чтобы защитить все компоненты системы от жидкой наждачной бумаги. Потому что, если в системе есть примеси, гидравлическое масло превращается в жидкую наждачную бумагу. Результат - больший износ, большее трение (перегрев гидронасоса, что приводит к растрескиванию), повреждение рабочих поверхностей стоек подвески и неисправности в блоках управления. Кроме того, происходит истирание внутренних стенок гидравлических шлангов, что также окрашивает пентозиновое масло в черный цвет и даже делает его мутным, так называемые плавающие частицы забивают отверстия и микросита в компонентах ABC.
Задачи гидравлического масла включают, среди прочего, передачу давления на отдельные части шасси, поглощение сил, отвод тепла, смазку и работу гидравлического управления. Однако для этого требуется чистое масло, и оно не должно быть слишком старым. Поскольку предписанное гидравлическое масло «Пентосин» гигроскопично (вытягивает воду из влаги), то же явление, что и замена тормозной жидкости каждые 1-2 года. Срок службы масла «Пентозин» составляет 1,5-2 года.
4–5 лет при обычном закрытом хранении. Поглощая влагу из воздуха, вы вызываете ржавчину компонентов гидравлического шасси. С более длительным временем простоя у нас уже были автомобили, в которых поршни в гидравлическом насосе заржавели, и при первом запуске весной появлялось «красное сообщение об ошибке», полная потеря гидравлического насоса.
Затем идут сломанные микросхемы, которые сразу же распределяются по системе, так что необходимо полное обновление системы. Обычные проблемы, с которыми приходится бороться гидравлическому шасси, часто вызваны использованием слишком старого масла.
Из-за износа вязкость не может быть сохранена на 100 процентов, и оптимальная смазка больше не может быть гарантирована. Кроме того, частицы грязи оседают с годами из-за металлического истирания и плавающих частиц, которые отделяются от внутренних стенок гидравлических шлангов, что по-прежнему делает невозможным хорошее смазывание. В худшем случае это может даже привести к засорению масляных фильтров или гидравлических блоков управления, что сделает невозможным самосмазывание компонентов. Следствием этого является повреждение подшипников.
Из-за недостаточной смазки трудно избежать повторного истирания. Таким образом, получается «порочный круг». Это значительно сокращает срок службы компонентов гидравлического шасси ABC / MBC. Вредные отложения, вызванные истиранием, можно почти полностью удалить только путем замены гидравлического масла, в зависимости от варианта. Замена должна производиться каждые 2–3 года, а точнее каждые 30–40.000 2008 километров. В XNUMX году мы разработали «метод Zädow», чтобы каждый пользователь мог менять масло в системе. Замена масла в системе осуществляется путем ручного перемещения ходовой части вверх и вниз, при этом новое масло заливается в резервуар, а старое масло, выбрасываемое через возвратную линию, собирается в отдельный контейнер. Есть несколько вариантов промывки системы, в том числе с помощью отдельного насоса и с помощью Star Diagnosis.
Однако с помощью «метода Zädow» мы показали многим пользователям и в мастерских способ замены масла в системе ABC / MBC без дорогостоящего рабочего оборудования. Для этого в 2008 году мы разработали магнитный фильтр, который, с одной стороны, должен служить разделительной точкой в обратной магистрали, смотровым стеклом для определения качества масла и, что наиболее важно, магнитом.
Почему в шасси ABC нет магнита?
В каждом двигателе, в каждой коробке передач, на каждом промышленном предприятии, где используется масло, есть так называемые собирающие магниты. Собирающий магнит отвечает за сбор любого металлического истирания, так что он не может блуждать по системе и вызывать повреждения.
К сожалению, этого собирающего магнита нет в гидравлических системах шасси. Однако наше исследование, проведенное за последние 10 лет, выявило серьезный недостаток конструкции в системе ABC. Я не публиковал это до сегодняшнего дня. Я всегда спрашивал себя, почему стойки в системе ABC были компонентами, которые наиболее быстро пострадали от повреждений. Виновата конструкция подкосов. Датчик хода плунжера расположен в стойках пружины, что, в свою очередь, требует так называемого позиционного магнита, чтобы иметь возможность выполнять свою работу.
На иллюстрации ниже вы можете увидеть, как это работает, а также различные магнитные поля, необходимые для этого. Однако эти магнитные поля имеют решающий отрицательный эффект: они собирают весь абразивный материал из системы и фиксируют его на штоках поршня стоек, где они становятся особенно опасной смесью. По этой причине мы пришли к идее использования магнитного фильтра, чтобы противодействовать этому.
Наша идея заключалась в том, чтобы расположить магнитный фильтр прямо на выходе давления гидравлического насоса. Разработать только магнитный фильтр, способный выдержать давление масла до 300 бар, было слишком дорого и не продавалось на открытом рынке. Поэтому я выбрал обратную линию в режиме низкого давления. Только это было причиной появления магнитного фильтра в системе ABC. Инженеры это осознали и в 2004 году внесли изменения в конструкцию. Гидравлические стойки подвески без датчика хода поршня и без магнетизма, и вот, стойки подвески служат дольше и больше не так сильно повреждаются, как стойки с магнитами.
Что важно при установке гидронасосов?
Следует отметить еще одну важную вещь: никогда не запускайте гидравлические насосы пустыми или сухими вручную или при запуске двигателя - это смерть любого гидравлического насоса. На глянцевых, притертых алюминиевых поверхностях, которые имеют гладкую, как стекло, поверхность, при вращении всухую возникают канавки и царапины, особенно в случае пластинчатых насосов, что приводит к снижению производительности или другому повреждению насоса. . Кроме того, это также плохо для подшипников скольжения, даже с алюминиевыми поверхностями. Так что не распаковывайте и не экспериментируйте с ним, а заполните насос маслом, а затем вы можете повернуть его и установить. Заполните обе области сервонасосов ABC. Мы хотели бы отправить все насосы предварительно заполненными, но не можем. См. Инструкции по транспортировке и экологические требования. Я знаю, что любопытство велико, новые запчасти и сначала повернуть, но это совершенно неправильно и опасно. Я знаю, что в «Мерседесе» насосы предварительно заполнены. Поэтому перед установкой насосов не поворачивайте их, снимите заглушки, заполните область ABC насоса, а затем заполните область сервопривода, после чего вы можете повернуть его. Наденьте пробку, а затем установите ее и никогда не отсоединяйте всасывающие шланги, снимайте емкость со старым маслом и снова устанавливайте ее, это часто является обычным делом в мастерских, но в корне неверно. Заглушки не пропускают пыль или грязь во время установки, никто заранее не промывает двигатель, а некоторые автомобили плохо смотрятся в моторном отсеке. Но даже в относительно чистых автомобилях в моторном отсеке повсюду грязь, пыль и песок, что является нормальным явлением. Во время работы, кто бы это ни делал, всегда что-то может оторваться и упасть. Это смерть для гидравлических систем.
Почему вы меняете моторное масло и трансмиссионное масло?
Более десяти лет велся спор о замене трансмиссионного масла у дружественного партнера, до сих пор замена трансмиссионного масла каждые 60 000 км стала в MB обязательной. Как показывает практика, в этом остро нуждаются наши редукторы. Шасси ABC работает с давлением масла 200 бар и несет с собой весь автомобиль и нас. Внимание, которое требуется этому шасси, во многих местах преуменьшается, будь то мастерские, филиалы или известные форумы, или его пытаются опровергнуть безумными замечаниями. Сервосистема также полностью игнорируется, что не менее важно. «... промыть сервосистему, что за чушь ...» - говорят нам. Почему у нас так много работы? Увеличение продаж по всему миру в 2017 и 2018 годах с помощью запасных частей для гидравлики ABC. Мы каждый день видим, насколько это необходимо, но мы не знаем, что это касается, по крайней мере, об этом говорят на форумах и в ветках. С 2007 по 2008 год я объяснил в понятной форме каждому владельцу транспортного средства, на что следует обратить внимание в шасси ABC перед покупкой или даже транспортных средств, которые уже находятся в собственности. Среди прочего, проверьте 1.0 гидравлического масла ABC с помощью масляного щупа и белой хлопчатобумажной ткани. Затем я придумал Магнитный фильтр 1.0 и вывел его на рынок, чтобы создать большую прозрачность для владельца транспортного средства. По прошествии более 10 лет проблема осталась прежней. Я придумал новый тест масла 2019 на 2.0 год, скоро появится новый магнитный фильтр 2.0, и используется наше новое гидравлическое масло ABC. Мы также создадим канал YouTube, чтобы показывать фильмы о нашем опыте и правильной последовательности работы для шасси ABC, систем гидроусилителя, двигателей, трансмиссий, советов и рекомендаций и многого другого. м. для публикации.