Výhody a nevýhody podvozku ABC?

Obsah

1. Výhody podvozku ABC
2. ABC bezúdržbové alebo nie?
3. Hrdza v podvozku ABC, prečo?
4. Prečo je také dôležité prepláchnuť podvozok ABC a posilňovač riadenia?
5. Prečo je údržba podvozku ABC taká dôležitá?
6. Čo je dôležité pri inštalácii hydraulických čerpadiel?
7. Prečo meníte motorový olej a prevodový olej?

Aké sú výhody podvozku ABC?

Z nášho pohľadu je podvozok ABC veľmi inovatívnym systémom, z ktorého ťažíme. Zvýšená bezpečnosť a komfort jazdy prispôsobením odpruženia a tlmenia povrchu vozovky a štýlu jazdy. Má výrazne lepší komfort vibrácií ako konvenčný podvozok, navyše znížené valivé a nakláňacie pohyby karosérie. Ďalšími výhodami sú nižšie zvislé pohyby karosérie v dôsledku vplyvov na povrch vozovky, nižší odpor vzduchu a tým aj nižšia spotreba paliva a menší zdvih na prednej náprave. Ale najdôležitejšími výhodami pre nás užívateľov je zvýšenie úrovne vozidla v 2 krokoch pre zlý povrch vozoviek alebo vjazdov do garáží a možnosť nastavenia 2 máp pre pohodlný alebo športový štýl jazdy.

Tu je prehľad tlačidiel a správ na displeji
s triedou S W220 a CL C215.

Pri európskych vozidlách SL R230 a CL C215 je 1. úroveň zdvihnutá +11 mm a 2. úroveň +36 mm. V triede S W220 je 1. úroveň zdvihnutá o +25 mm a druhá úroveň +2 mm.

• 

• 

• 

• 

Prehľad tlačidiel a správ na displeji na modeli SL R230.

Pri vozidlách USA SL R230 a CL C215 je 1. úroveň zdvihnutá +10 mm a 2. úroveň + 20 mm. V triede S W220 je 1. úroveň zdvihnutá o +20 mm a druhá úroveň +2 mm.

Čo ide hore, ide aj dole, takzvané automatické spúšťanie v závislosti od jazdenej rýchlosti. Toto je veľmi dôležité pri spúšťaní vozidla, čomu neverím, pretože sú poškodené vzpery pruženia a ovládateľnosť. Európske vozidlá SL R230 a CL C215 klesajú nepretržite z 60 km / h na 140 km / h o -25 mm pod normálnu úroveň. Trieda S W220 iba -15 mm.

Čo by ste tiež mali vedieť, bez ohľadu na 1. alebo 2. úroveň, na ktorej idete, sa vozidlo od 60 km / h automaticky vráti na normálnu úroveň. Ak sa potom zrýchlite, klesne tiež pod normálnu úroveň. Ak opäť spomalíte, pod 60 km / h a úroveň hladiny je stále zvolená, podvozok sa automaticky vráti na túto zvýšenú úroveň. Mohli by ste to teda odviezť na najvyššiu úroveň a všetko sa postará samo. Ach, a mimochodom, tie hlúpe príspevky na fóre „Rozbijete podvozok ABC, ak vždy jazdíte na najvyššej úrovni“ je najväčší nezmysel. Mali by ste uvažovať o spustení vozidla pomocou nastaviteľných spojovacích tyčí, pretože tým sa všetko zničí a zhorší sa správanie pri jazde, takže niektorí ľudia už nebudú mať svoje vozidlá pod kontrolou. Ale o tom už čoskoro.

Je podvozok ABC bezúdržbový alebo nie?

Mnoho ľudí, ktorí riadia takéto vozidlo alebo si chcú kúpiť vozidlo s podvozkom ABC, sa zaoberá touto otázkou. Mnoho zákazníkov sa ma vždy pýta, pán Zädow, ruku na srdce, je ABC bezúdržbová, ako vždy hovorí Mercedes alebo nie? Na základe dlhoročných skúseností s týmto podvozkom môžem odpovedať, že jasným nie. Ale každý si môže na otázku odpovedať sám. Ak by bolo bezúdržbové, nemali by sme na celom svete také veľké škody na podvozku ABC, vždy to bol obrovský problém. Web a fóra sú plné starostí a problémov s týmto podvozkom. Ale najmä naše testy a výskumné práce, ako aj naše štatistiky, ktoré uchovávame v našej spoločnosti, jasne ukazujú, aké škody môže špinavý systém spôsobiť. Okrem toho existuje nesprávne naplnený OLEJ alebo pokazené vozidlá jednoducho kvôli nedostatku znalostí. Najmä konáre sú nepoučiteľné, výmenou čistého oleja a filtrov si nemyslia vôbec nič. Olej voní spálený, štipľavý zápach a OLEJ čierny ako decht, napriek tomu tam inštalujete drahé nové diely. Ak by som bol mechanikom, zdráhal by som sa tam nainštalovať taký krásny nový diel, bolo by mi ľúto náhradného dielu a najmä vozidla.

Myslím si, že vozidlo je ako ľudské telo. Ak by som niečo neurobil správne alebo predpísal alebo predpísal niečo zlé, mohlo by to mať fatálne následky. Aj tak som trochu iný, pokiaľ ide o vozidlá, spôsob, akým ostatní hovoria s rastlinami alebo kladú ruky, to mám s vozidlami. Pri mnohých vozidlách, pokiaľ ide o Mercedes, počujem alebo cítim, čo chýba počas jazdy. Môžete sa na tom smiať, ale je to pravda. Zákazníci sa vždy báli mojich diagnóz. Vozidlá pochádzajú priamo od Mercedesu alebo od TÜV, všetko bez chýb alebo auto nemá chyby a stále niečo vidím a počujem. Lokalizácia zvukov je pre mňa veľmi jednoduchá, ale iba okrajovo. V blízkej budúcnosti napíšem knihu o práci na vozidlách Mercedes a najmä na podvozku ABC. Mnoho zákazníkov mi poradilo, aby som to urobil. Jeden z našich posledných zákazníkov, ktorý je tiež v klube Oldtimer, mi poradil, aby som mal všetky znalosti, ktoré mám v sebe, aby som mohol neskôr zapísať vozidlá s podvozkom ABC a motormi V8 a V12 od Mercedesu. V tejto chvíli vám ďakujeme za všetky milé rozhovory a početné návštevy v tomto roku. 

Ale späť k téme bezúdržbovosti alebo nie, ako už bolo spomenuté, všetky skúsenosti a poškodenia komponentov nám ukazujú každý deň a aj keď o tom informujeme viac ako desať rokov, v skutočnosti kážeme, každé 2. vozidlo s originálom filter je 10 mikrometrov dole Rastlinný a čierny olej vo dvore. Najmä od Mercedesu ale aj z iných dielní. Vozidlá už nainštalovali nové čerpadlá alebo vzpery. Pre mňa absolútne nepochopiteľné! Existuje obrovský rozpor s tým, čo pán hovorí zákazníkovi, bezúdržbový podvozok ABC, a s tým, čo mechanik jasne odporúča programu Mercedes WIS pred začatím prác na podvozku ABC. Citujem „Pri všetkých prácach na podvozku ABC musí byť zaistená extrémna čistota, pretože najmenšie nečistoty a častice môžu viesť k úplnému zlyhaniu systému ABC“.

Teraz sa však ponúka otázka, prečo môžu čiastočky nečistôt, zrnká prachu a podobne viesť k úplnému zlyhaniu? Nečistoty, ktoré vznikajú v samotnom systéme, ako sú odery, triesky a suspendované častice, ako aj gumový kal z vnútorných stien hydraulických hadíc! Len sa nad tým zamysli. Ale mám obrovskú zbierku dielov a fotografií dielov ABC, ktoré utrpeli v kontaminovaných systémoch. Ale naozaj som musel trpieť. Čoskoro vám ukážem niekoľko fotografií. A obrázok stojí za tisíc slov. Myslím, že obrázkami, ktoré nasledujú neskôr, som na otázku jasne odpovedal. Mimochodom, spomínaný program WIS obsahuje aj prehľadné pracovné pokyny na preplachovanie alebo filtrovanie systému ABC. Mechanik je povinný skontrolovať kvalitu oleja a potom sa musí rozhodnúť. Pridám k tomu tiež pár obrázkov. Mimochodom, program WIS je elektronický sprievodca opravami od spoločnosti Mercedes. Je tam napísané všetko, čo mechanik a majster v Mercedese potrebuje vedieť.

Hrdza v podvozku ABC, prečo?

Naša ďalšia téma odpovedá na otázku nie, pokiaľ ide o bezúdržbový systém ABC. 200 000 km servisná história Mercedes-Benz a dôkaz, že Pentosin je hygroskopický. Hrdza v podvozkovom systéme ABC. Nech to znie akokoľvek zvláštne, skutočne je. Začína sa to krátko po naplnení a najmä vtedy, keď je systém ABC v prevádzke. Pentosin sa správa podobne ako brzdová kvapalina a má podobnú chemickú štruktúru. Prečo v pravidelných intervaloch vymieňame brzdovú kvapalinu? Ako už bolo spomenuté, obrázok stojí za tisíc slov.

Prečo je také dôležité prepláchnuť podvozok ABC a posilňovač riadenia?

Nie je to náš nápad a neslúži to na zarábanie peňazí, ako sa často tvrdí. Ak je hydraulické čerpadlo, či už čerpadlo ABC, servopumpa alebo iné hydraulické čerpadlo, poškodené, ide buď o opotrebenie spôsobené jazdnými vlastnosťami, alebo o inú poruchu komponentu, ktorá so sebou ťahá aj triesky. Časti v hydraulických pumpách sa pohybujú, k poškodeniu nedochádza v stoji, ale pri pohybe. Kde idú čipy do systému, rovnako ako pri opotrebovaní. Opotrebenie znamená materiálové odreniny, kde zostáva v OLEJI, t.j. všade v systéme. Bez ohľadu na to, aké hydraulické čerpadlá sa používajú, sú všetky mimoriadne citlivé, najmä lopatkové čerpadlá posilňovača riadenia.

Existuje štúdia spoločnosti LUK, že ani 1 percento dielní v Európe po výmene čerpadiel nevypláchne a nevyčistí systémy posilňovača riadenia bez ohľadu na to, či príčinou bolo opotrebovanie alebo iná chyba. Každý predajca náhradných dielov je povinný tieto dokumenty odovzdať dielňam a robí to viac ako 30 rokov. Od tej doby to robíme. Preto vždy odporúčame každému, aby udržal vaše olejové systémy čisté, obzvlášť v modeli Mercedes SL R230 2001-2011 modelu dokonca chýba servo filter.

Všetky ostatné modely vozidiel majú servo filter. Vzhľadom na dodatočné výrobné náklady SL R230 nebolo v systéme riadenia žiadne filtrovanie. Potom sa tvrdilo, že SL má systém riadenia, ktorý sa neopotrebováva, ale má rovnaký systém ako CL C215 a triedy S W220, CLS a E-triedy W211. Všetky tieto vozidlá majú filter, ale ani tento filter nefiltruje dostatočne jemne 10 mikrometrov, poznáte to z oblasti ABC, kde v roku 2006 prešli na 3 mikrometre a stále to nestačí.

Pri takých dôležitých systémoch dôležitých z hľadiska bezpečnosti, akými sú servosystém a podvozok ABC, je také zlé, že ostatné komponenty v systémoch a nové časti, ktoré sú nainštalované, sú na úkor. A nezabúdajte, že na úkor zákazníkov a ich peňaženiek musíte mať na pamäti, že peňaženku musíte stále otvárať. Ako mechanici, majstri a inžinieri v automobilovej technológii máme veľkú zodpovednosť a túto zodpovednosť nám prikázali aj počas školenia, či už ide o uťahovanie kolies, výmenu dielov náprav, bŕzd alebo hydraulickú techniku. Motor a prevodovka sú druhoradé, nie sú to zostavy relevantné z hľadiska bezpečnosti, ale najskôr sa s nimi zaobchádza. Keď je to komplikovanejšie, väčšina z nich už na to nemá chuť.

Ale v núdzi nie sú naštvaní zamestnanci, ale šéf každej spoločnosti. Každý si to premyslí a zistí, kto kedy spláchol systém riadenia. Prestaňte ľuďom dávať nesprávne diagnózy a pokyny na opravu, ktoré sú rozhodne nesprávne, niekedy urobíte škodu oveľa väčšiu, ako by mohla byť. Ľudia, ktorí vám veria, majú v dôsledku toho oveľa väčšiu škodu, mali sme tu už predtým podobné prípady.

Prečo je údržba podvozku ABC taká dôležitá?

Výrobcovia inzerujú s tvrdením, že užívateľ vozidla nemusí meniť olej v hydraulickom podvozku ani raz počas celej životnosti. 

„Bezúdržbové“ je vyhlásenie. Teoreticky krásna vec, bez nákladov. Ale to je na prvý pohľad len pekná vec, v praxi to vyzerá inak. Náklady prichádzajú so starnutím oleja. Každý používateľ by si mal uvedomiť, že napriek tomuto vyhláseniu výrobcu vozidla sa budú vytvárať usadeniny a zvyšky. Tieto môžu v budúcnosti viesť k značným problémom vrátane chýb na hydraulickom podvozku. Výsledkom môžu byť problémy s dlhšími prestojmi a výsledné náklady. Výmena oleja by sa preto mala vykonávať v pravidelných intervaloch, aby sa maximalizovala životnosť hydraulických komponentov, a tým aj potešenie z jazdy. Starostlivá údržba hydraulického podvozku má na komponenty hydraulického podvozku absolútne pozitívny vplyv. 

Štúdia, ktorú sme vykonali s kompresorom S 55 AMG s najazdenými kilometrami 470.000 30.000 km, ukázala, že má zmysel meniť olej v hydraulickom podvozku každých XNUMX XNUMX km, aby boli všetky súčasti systému chránené pred tekutým brúsnym papierom. Pretože ak je v systéme nečistota, hydraulický olej sa zmení na tekutý brúsny papier. Výsledkom je väčšie opotrebovanie, väčšie trenie (prehriatie hydraulického čerpadla, ktoré vedie k praskaniu), poškodenie jazdných plôch závesov zavesenia a poruchy riadiacich jednotiek. Okrem toho dochádza k odieraniu vnútorných stien od hydraulických hadíc, ktoré tiež sfarbuje pentozínový olej na čierno a dokonca ho robí bahnitým, takzvané plávajúce častice upchávajú otvory a mikrosie v komponentoch ABC.

Úlohy hydraulického oleja zahŕňajú okrem iného prenos tlaku na jednotlivé časti podvozku, absorpciu síl, odvod tepla, mazanie a činnosť hydraulického ovládania. Vyžaduje si to však čistý olej a nemal by byť príliš starý. Pretože predpísaný hydraulický olej „Pentosin“ je hygroskopický (čerpá vodu z vlhkosti), je to rovnaký jav ako výmena brzdovej kvapaliny každé 1–2 roky. Životnosť oleja „Pentosin“ je približne 1,5-2 roky. 

4-5 rokov v normálnom uzavretom sklade. Absorpciou vlhkosti zo vzduchu máte jav, že vaše súčiastky v hydraulickom podvozku hrdzavejú. Pri dlhších voľnobežných dobách sme už mali vozidlá, kde boli hrdze na piestoch v hydraulickom čerpadle a pri prvom štartovaní na jar sa objavilo „červené chybové hlásenie“, celková strata hydraulického čerpadla. 

Potom sú tu zlomené čipy, ktoré sú okamžite distribuované v systéme, takže je potrebná úplná renovácia systému. Bežné problémy, s ktorými musí hydraulický podvozok zápasiť, sú často spôsobené použitím príliš starého oleja. 

V dôsledku opotrebovania nemožno viskozitu stopercentne udržať a už nie je možné zaručiť optimálne mazanie. Častice nečistôt sa navyše v priebehu rokov usadzujú v dôsledku kovového oderu a plávajúcich častíc, ktoré sa oddeľujú od vnútorných stien hydraulických hadíc a ktoré naďalej znemožňujú dobré mazanie. V najhoršom prípade to môže dokonca viesť k zablokovaniu filtrov oleja alebo hydraulických riadiacich jednotiek, čo znemožní samomazanie komponentov. Výsledkom je poškodenie ložiska.

Z dôvodu nedostatočného mazania sa obnovenému oderu dá len ťažko vyhnúť. Ide teda o „začarovaný kruh“. To výrazne skracuje životnosť komponentov v hydraulickom podvozku ABC / MBC. Škodlivé usadeniny spôsobené odieraním je možné úplne odstrániť iba takmer úplne výmenou hydraulického oleja, v závislosti od variantu. Zmenu by ste mali vykonať každé 2–3 roky, presnejšie každých 30 až 40.000 2008 kilometrov. V roku XNUMX sme vyvinuli „Zädowovu metódu“, aby bolo možné každému používateľovi vymeniť olej v systéme. Výmena oleja v systéme sa vykonáva ručným pohybom podvozku hore a dole, pričom nový olej sa plní do nádrže a starý olej, ktorý sa vypúšťa spätným potrubím, sa zhromažďuje v samostatnej nádobe. Existuje niekoľko možností preplachovania systému, vrátane použitia samostatného čerpadla a použitia hviezdicovej diagnostiky.

S „Zädowovou metódou“ sme však mnohým užívateľom a workshopom ukázali spôsob, ako vykonať výmenu oleja v systéme ABC / MBC bez nákladného pracovného vybavenia. Za týmto účelom sme v roku 2008 vyvinuli magnetický filter, ktorý mal slúžiť ako oddeľovací bod v spätnom potrubí, ako priezor pre kvalitu oleja a najdôležitejší bod, magnet.

Čo je dôležité pri inštalácii hydraulických čerpadiel?

Je tu ešte jedna dôležitá vec, ktorú je potrebné poznamenať: nikdy neotáčajte hydraulické čerpadlá prázdne alebo suché ručne alebo so štartovaním motora, to je smrť akéhokoľvek hydraulického čerpadla. Na vysoko lesklých lapovaných hliníkových povrchoch, ktoré majú povrch hladký ako sklo, dochádza pri suchom otáčaní k drážkam a škrabancom, najmä pri lopatkových čerpadlách, čo vedie k strate výkonu alebo inému poškodeniu čerpadla. Navyše to nie je dobré ani pre klzné ložiská, dokonca ani pre hliníkové povrchy. Takže ho nerozbaľte a nehráte sa s ním, ale naplňte čerpadlo olejom a potom ho môžete otočiť a nainštalovať. Naplňte obidve oblasti servopumpov ABC. Chceli by sme všetky pumpy poslať predplnené, ale nie je nám to dovolené. Pozrite si prepravné a environmentálne smernice. Viem, že zvedavosť je veľká, nové náhradné diely a prvé otáčanie, ale je to úplne nesprávne a nebezpečné. V Mercedese viem, že pumpy sú vopred naplnené. Takže pred inštaláciou čerpadiel ich neotáčajte, vyberte zátky, naplňte oblasť ABC čerpadla a potom naplňte oblasť serva, potom ho môžete otočiť. Zasuňte zástrčku späť a potom ju nainštalujte a nikdy neodpájajte sacie hadice a nevyberajte nádobu so starým olejom a znova ju nainštalujte, v dielňach je to často rutinné, ale v zásade nesprávne. Tesniace zátky nedovolia, aby do nich počas inštalácie spadol prach alebo nečistoty, nikto vopred neumýva motor a niektoré vozidlá vyzerajú v motorovom priestore zle. Ale aj relatívne čisté vozidlá majú všade v motorovom priestore špinu, prach a piesok, čo je normálne. Pri práci, bez ohľadu na to, kto to robí, sa môže vždy niečo uvoľniť a spadnúť do toho. To je smrť pre hydraulické systémy.

Prečo meníte motorový olej a prevodový olej?

Už viac ako desať rokov existuje spor o výmene prevodového oleja u priateľského partnera, až doteraz bola v MB výmena prevodového oleja každých 60 000 km povinná. Prax ukázala, že naše prevodovky to naliehavo potrebujú. Podvozok ABC pracuje s tlakom oleja 200 bar, unesie celé vozidlo a my s ním. Pozornosť, ktorú tento podvozok potrebuje, je na mnohých miestach bagatelizovaná, či už ide o dielne, pobočky alebo na známych fórach, alebo sa ho pokúša vyvrátiť šialenými poznámkami. Servosystém sa tiež úplne ignoruje, čo je rovnako ovplyvnené. „... opláchnuť servosystém, aké hlúposti ...“ hovoria nám. Prečo máme toľko práce? Celosvetovo rastúce tržby v rokoch 2017 a 2018 s hydraulickými náhradnými dielmi ABC. Vidíme to každý deň, aké je to nevyhnutné, ale nevieme, čoho sa to týka, aspoň sa to tvrdí na fórach a pobočkách. Od roku 2007 do roku 2008 som pre každého majiteľa vozidla zrozumiteľným spôsobom vysvetlil, na čo si dávať pozor pri podvozku ABC pred kúpou alebo vlastníctvom vozidla. Okrem iného kontrolujte olej 1.0 hydraulického oleja ABC pomocou mierky a bielej bavlnenej tkaniny. Potom som prišiel s magnetickým filtrom 1.0 a uviedol som ho na trh, aby som vytvoril väčšiu transparentnosť pre majiteľa vozidla. Po viac ako 10 rokoch je problém stále rovnaký. Prišiel som s novým testom oleja 2019 na rok 2.0, prichádza nový magnetický filter 2.0 a používa sa náš nový hydraulický olej ABC. Okrem toho vytvoríme kanál YouTube, ktorý bude premietať filmy z našich skúseností a správne pracovné postupnosti pre podvozky ABC, systémy posilňovača riadenia, motory, prevodovky, tipy a triky a mnoho ďalších. m. zverejniť.