Vsebina
- Prednosti podvozja ABC
- ABC ne potrebuje vzdrževanja ali ne?
- Rja v podvozju ABC, zakaj?
- Zakaj je tako pomembno, da splaknete podvozje ABC in sistem servo volana?
- Zakaj je vzdrževanje podvozja ABC tako pomembno?
- Kaj je pomembno pri vgradnji hidravličnih črpalk?
- Zakaj menjate motorno olje in olje za menjalnik?
Kakšne so prednosti podvozja ABC?
Z našega vidika je podvozje ABC zelo inovativen sistem, od katerega imamo koristi. Večja varnost in udobje pri vožnji s prilagajanjem vzmetenja in blaženja površini cestišča in slogu vožnje. Ima bistveno boljše vibracijsko udobje kot običajno podvozje, poleg tega pa zmanjšuje kotalne in nagibne premike telesa. Dodatne prednosti so manjše navpično premikanje karoserije zaradi vplivov na površino ceste, manjši upor zraka in s tem manjša poraba goriva ter manj dviga na sprednji osi. Najpomembnejše prednosti za nas uporabnike pa so dvig ravni vozila v dveh korakih za slabe ceste ali vhode v garažo in možnost nastavitve dveh zemljevidov za udoben ali športni slog vožnje.
Tukaj je pregled gumbov in sporočil na zaslonu
z razredom S W220 in CL C215.
Za evropska vozila SL R230 in CL C215 je prvi nivo dvignjen za +1 mm, drugi nivo pa za 11 mm. V razredu S2 je prvi nivo dvignjen za +36 mm, drugi nivo pa za 220 mm.
Pregled gumbov in sporočil na zaslonu SL R230.
Pri vozilih v ZDA SL R230 in CL C215 je prvi nivo dvignjen za +1 mm, drugi nivo pa za 10 mm. V razredu S2 se prvi nivo dvigne za +20 mm, drugi nivo pa za +220 mm.
Kar gre navzgor, gre tudi navzdol, tako imenovano samodejno spuščanje, odvisno od hitrosti. To je zelo pomembno pri spuščenem vozilu, v kar ne verjamem, ker sta poškodovana nosilca vzmetenja in vodljivost. Evropska vozila SL R230 in CL C215 nenehno padajo s 60 km / h na 140 km / h za -25 mm pod normalno raven. Razred S W220 le -15 mm.
Kar morate vedeti tudi, ne glede na 1. ali 2. stopnjo, ki jo vozite, se vozilo samodejno vrne na normalno raven od 60 km / h. Če boste potem hitrejši, bo tudi ta padla pod normalno raven. Če znova upočasnite, pod 60 km / h in je raven ravni še vedno izbrana, se podvozje samodejno vrne na to povečano raven. Tako bi ga lahko pripeljali na najvišjo raven in vse bo poskrbelo samo za sebe. Oh, in mimogrede, tisti neumni vnosi na forumu "Če razbiješ ohišje ABC, če vedno voziš na najvišji ravni", so največji nesmisel. Razmislite o spuščanju vozila z nastavljivimi sklopkami, saj to uniči vse in poslabša voznikovo vedenje, tako da nekateri ljudje nimajo več svojega vozila pod nadzorom. A kmalu več o tem.
Ali podvozje ABC ne potrebuje vzdrževanja ali ne?
Mnogi ljudje, ki vozijo takšno vozilo ali želijo kupiti vozilo s podvozjem ABC, so zaskrbljeni zaradi tega vprašanja. Mnogo strank me vedno vpraša, gospod Zädow, roko na srce, ali ABC ne potrebuje vzdrževanja, kot vedno pravi Mercedes ali ne? Iz dolgoletnih izkušenj s tem podvozjem lahko na to odgovorim z jasnim ne. Vsak pa lahko sam odgovori na vprašanje. Če ne bi bilo vzdrževanja, ne bi imeli toliko škode na podvozju ABC po vsem svetu, to je bila vedno velika težava. Splet in forumi so polni skrbi in težav s tem podvozjem. Toda predvsem naši testi in raziskovalno delo ter statistika, ki jo hranimo v našem podjetju, jasno kažejo, kakšno škodo lahko povzroči umazan sistem. Poleg tega je napačno napolnjeno olje ali pokvarjena vozila preprosto zaradi pomanjkanja znanja. Podružnice so še posebej neopazljive, saj z zamenjavo čistega olja in filtrov ne mislijo prav nič. Olje diši po zažganem, ostrem vonju, olje pa je črno kot katran, vendar tam nameščate drage nove dele. Če bi bil jaz mehanik, ne bi želel namestiti tako lepega novega dela, bi mi bilo žal za nadomestni del in še posebej za vozilo.
Mislim, da je vozilo kot človeško telo. Če ne bi naredil nekaj prav ali predpisal ali predpisal narobe, bi to lahko imelo usodne posledice. Pri vozilih sem tako ali tako nekoliko drugačen, tako kot se drugi pogovarjajo z rastlinami ali se polagajo na roke, to imam pri vozilih. Pri številnih vozilih, kar zadeva Mercedes, med vožnjo slišim ali čutim, kaj manjka. Lahko se smejite temu, ampak to je resnica. Stranke so se vedno bale mojih diagnoz. Vozila prihajajo neposredno iz Mercedesa ali iz TÜV, vsa brez napak ali pa je avto brez napak in še vedno lahko nekaj vidim in slišim. Lokalizacija hrupa je zame zelo enostavna, vendar le obrobno. V bližnji prihodnosti bom pisal knjigo o delu na vozilih Mercedes in še posebej na podvozju ABC. To so mi svetovale številne stranke. Ena od naših zadnjih strank, ki je tudi v klubu Oldtimer, mi je svetovala, naj imam vso znanje, ki ga imam v sebi, da bom za potomce zapisala vozila s podvozjem ABC in motorja V8 in V12. Na tem mestu se vam zahvaljujem za vse lepe pogovore in številne letošnje obiske.
Toda če se vrnem na temo vzdrževanja ali ne, kot smo že omenili, nam vse izkušnje in poškodbe komponent kažejo vsak dan in čeprav o tem poročamo že več kot desetletje, smo dejansko oznanjevali vsako drugo vozilo z izvirnikom. filter je 2 mikrometrov oddaljen od rastline in črno olje na dvorišču. Predvsem iz Mercedesa pa tudi iz drugih delavnic. Vozila so že namestila nove črpalke ali opornike. Popolnoma nerazumljivo zame! Obstaja veliko protislovje s tem, kar mojster pove stranki, ohišje ABC, ki ne potrebuje vzdrževanja, in tem, kar mehanik jasno svetuje v programu Mercedes WIS, preden začne delati na podvozju ABC. Citiram "Med vsemi deli na podvozju ABC je treba zagotoviti izjemno čistočo, saj lahko najmanjše nečistoče in delci privedejo do popolne odpovedi sistema ABC."
Sedaj se seveda postavlja vprašanje, zakaj lahko delci umazanije, zrna prahu in podobno privedejo do popolne odpovedi? Umazanija, ki nastane v samem sistemu, kot so odrgnine, sekanci in suspendirani delci ter gumijasta blata iz notranjih sten hidravličnih cevi! Samo pomislite. Imam pa ogromno zbirk delov in slik delov ABC, ki so trpeli v onesnaženih sistemih. Ampak res je bilo treba trpeti. Kmalu vam pokažem nekaj slik. In slika je vredna tisoč besed. Mislim, da sem s slikami, ki sledijo kasneje, jasno odgovoril na vprašanje. Mimogrede, omenjeni program WIS vsebuje tudi jasna delovna navodila za izpiranje ali filtriranje sistema ABC. Mehanik mora preveriti kakovost olja in se nato odločiti. Temu bom dodal tudi nekaj slik. Mimogrede, program WIS je elektronski vodnik za popravila znamke Mercedes. Tam je zapisano vse, kar mora vedeti mehanik in mojster pri Mercedesu.
Rja v podvozju ABC, zakaj?
Tudi naša naslednja tema odgovori na vprašanje z ne, ko gre za sistem ABC, ki ne potrebuje vzdrževanja. 200 km servisne zgodovine Mercedes-Benza in dokaz, da je Pentosin higroskopičen. Rja v sistemu podvozja ABC. Čeprav se sliši čudno, je res. Začne se kmalu po polnjenju, še posebej, ko sistem ABC deluje. Pentosin se obnaša podobno kot zavorna tekočina in ima podobno kemijsko strukturo. Zakaj zavorno tekočino redno menjavamo? Kot smo že omenili, je slika vredna tisoč besed.
Zakaj je tako pomembno, da splaknete podvozje ABC in sistem servo volana?
To ni naša ideja in se ne uporablja za zaslužek, kot se pogosto trdi. Če je hidravlična črpalka, ne glede na to, ali je črpalka ABC, servo črpalka ali druga hidravlična črpalka, okvarjena, je to bodisi obraba zaradi voznih lastnosti ali druga napaka na sestavnem delu, ki s seboj vleče tudi žetone. Deli v hidravličnih črpalkah se premikajo, do poškodb ne pride pri stoječem položaju, ampak pri premikanju. Kam gredo čipi v sistem, tako kot pri obrabi. Obraba pomeni obrabo materiala, kje se zadrži v olju, torej povsod v sistemu. Ne glede na to, katere hidravlične črpalke se uporabljajo, so vse zelo občutljive, še posebej lopatice črpalke servo volana.
LUK raziskuje, da niti 1 odstotek delavnic v Evropi po zamenjavi črpalk ne izpira in ne čisti sistemov servo volana, ne glede na to, ali je bil vzrok obraba ali druga napaka. Vsak prodajalec rezervnih delov je dolžan te dokumente predati delavnicam in to počne že več kot 30 let. Od takrat naprej to počnemo. Zato vedno priporočamo vsem, naj vaše oljne sisteme vzdržujejo čiste, zlasti pri Mercedesu SL R230 2001-2011, modelu celo manjka servo filter.
Vsi drugi modeli vozil imajo servo filter. Zaradi dodatnih proizvodnih stroškov SL R230 v krmilnem sistemu ni filtriranja. Nato so se pojavile trditve, da ima SL krmilni sistem, ki se ne obrabi, ima pa enak sistem kot CL C215 in razred S W220, CLS in razred E W211. Vsa ta vozila imajo filter, vendar tudi ta filter ne filtrira dovolj natančno 10 mikrometrov, veste to z območja ABC, kjer so leta 2006 prešli na 3 mikrometre, kar pa še vedno ni dovolj.
Pri tako pomembnih varnostno pomembnih sistemih, kot sta servo sistem in podvozje ABC, pride do takega padca in to na račun drugih sestavnih delov v sistemih ter tudi na račun vgrajenih novih delov. In ne pozabite, da morate na račun strank in njihovih denarnic nenehno odpirati denarnico. Kot mehaniki, mojstri in inženirji avtomobilske tehnologije imamo visoko stopnjo odgovornosti, ki smo jo na svojem usposabljanju pridigali, naj gre za zategovanje koles, menjavo osi, zavore ali hidravlično tehnologijo. Motor in menjalnik sta drugotnega pomena, nista varnostno pomembna sklopa, ampak ju najprej obdelamo. Ko se zaplete, se večini ne zdi več tako.
Toda v nujnih primerih niso razburjeni zaposleni, ampak šef vsakega podjetja. Vsi razmislite o tem in ugotovite, kdo je kdaj spral krmilni sistem. Nehajte ljudem dajati napačnih diagnoz in navodil za popravilo, ki so vsekakor napačni, včasih naredite škodo veliko večjo, kot bi lahko bila. Ljudje, ki verjamejo, da imate zaradi tega veliko več škode, smo imeli takšne primere tukaj.
Zakaj je vzdrževanje podvozja ABC tako pomembno?
Proizvajalci se oglašujejo z izjavo, da uporabniku vozila v celotni življenjski dobi ni treba enkrat menjati olja v hidravličnem podvozju.
"Ne zahteva vzdrževanja" je izjava. V teoriji lepa stvar, brez stroškov. A to je na prvi pogled le lepo, v praksi je videti drugače. Cena nastane s staranjem olja. Vsak uporabnik se mora zavedati, da bodo kljub tej izjavi proizvajalca vozila nastale usedline in ostanki. To lahko v prihodnosti povzroči precejšnje težave, vključno z napakami v hidravličnem podvozju. Posledica so lahko težave z daljšimi izpadi in posledični stroški. Zato je treba redno menjati olje, da podaljšate življenjsko dobo hidravličnih komponent in s tem tudi užitek v vožnji. Skrbno vzdrževanje hidravličnega podvozja ima absolutno pozitiven učinek na sestavne dele hidravličnega podvozja.
Študija, ki smo jo izvedli s kompresorjem S 55 AMG s kilometrino 470.000 km, je pokazala, da je smiselno menjati olje v hidravličnem podvozju na vsakih 30.000 km, da zaščitimo vse komponente v sistemu pred tekočim brusnim papirjem. Ker, če je v sistemu nečistoča, se hidravlično olje spremeni v tekoči brusni papir. Posledica so večja obraba, več trenja (pregrevanje hidravlične črpalke, kar povzroči razpoke), poškodbe tekaških površin vzmetenja in okvare v krmilnih enotah. Poleg tega pride do obrabe notranjih sten s hidravličnih cevi, zaradi česar pentosinsko olje postane tudi črno in celo postane blatno, tako imenovani plavajoči delci zamašijo luknje in mikrosita v komponentah ABC.
Naloge hidravličnega olja med drugim vključujejo prenos tlaka na posamezne dele podvozja, absorpcijo sil, odvajanje toplote, mazanje in delovanje hidravličnega krmiljenja. Za to pa je potrebno čisto olje in ne sme biti prestaro. Ker je predpisano hidravlično olje "Pentosin" higroskopsko (črpa vodo iz vlage), je isti pojav kot menjava zavorne tekočine vsaka 1–2 leti. Življenjska doba olja "Pentosin" je približno 1,5-2 leta v uporabi.
4-5 let v običajnem zaprtem skladišču. Z absorpcijo vlage iz zraka se pojavi pojav, da vaše komponente v hidravličnem podvozju zarjavijo. Z daljšim časom prostega teka smo že imeli vozila, kjer so bati v hidravlični črpalki zarjaveli in se je ob prvem zagonu spomladi pojavilo "rdeče sporočilo o napaki", kar je povzročilo popolno izgubo hidravlične črpalke.
Potem so tu še zlomljeni čipi, ki se takoj razdelijo v sistem, tako da je potrebna popolna prenova sistema. Običajne težave, s katerimi se mora boriti hidravlično podvozje, pogosto nastanejo zaradi uporabe olja, ki je prestaro.
Zaradi dotrajanosti viskoznosti ni mogoče 100 -odstotno ohraniti in optimalnega mazanja ni več mogoče zagotoviti. Poleg tega se delci umazanije z leti usedajo zaradi kovinske obrabe in plavajočih delcev, ki se odlepijo od notranjih sten hidravličnih cevi, kar še naprej onemogoča dobro mazanje. V najslabšem primeru lahko to celo privede do blokade oljnih cedil ali hidravličnih krmilnih enot, zaradi česar se komponente ne morejo samomazati. Posledica je poškodba ležaja.
Zaradi nezadostnega mazanja se ponovni obrabi skoraj ni mogoče izogniti. Gre torej za "začaran krog". To bistveno skrajša življenjsko dobo komponent v hidravličnem podvozju ABC / MBC. Škodljive usedline, ki jih povzroči odrgnina, je mogoče skoraj popolnoma odstraniti s menjavo hidravličnega olja, odvisno od variante. Spremeniti je treba vsaka 2–3 leta, natančneje vsakih 30 do 40.000 kilometrov. Leta 2008 smo razvili "metodo Zädow", ki omogoča vsakemu uporabniku menjavo olja v sistemu. Menjava olja v sistemu se izvede z ročnim premikanjem podvozja navzgor in navzdol, pri čemer se novo olje napolni v rezervoar, staro olje, ki se odvaja po povratnem vodu, pa zbira v ločeni posodi. Za izpiranje sistema obstaja več možnosti, vključno z uporabo ločene črpalke in uporabo diagnostike zvezd.
Z "metodo Zädow" pa smo številnim uporabnikom in delavnicam pokazali metodo za menjavo olja v sistemu ABC / MBC brez drage delovne opreme. V ta namen smo leta 2008 razvili magnetni filter, ki naj bi na eni strani služil kot ločitvena točka pri povratku, kot kontrolno steklo za kakovost olja in najpomembnejšo točko, magnet.
Zakaj v ohišju ABC ni magneta?
V vsakem motorju, v vsakem menjalniku, v vsakem industrijskem obratu, kjer je vključeno olje, obstajajo tako imenovani zbiralni magneti. Zbiralni magnet je odgovoren za zbiranje kovinske obrabe, tako da se ne more sprehajati po sistemu in povzročiti poškodbe.
Na žalost ta zbiralni magnet ne obstaja v sistemih hidravličnega podvozja. Vendar pa je naša študija v zadnjih 10 letih razkrila odločilno oblikovno napako v sistemu ABC. Tega do danes nisem objavil. Vedno sem se spraševal, zakaj so oporniki v sistemu ABC komponente, na katere je poškodba najhitreje vplivala. Kriva je konstrukcija opornikov. Senzor gibanja bata je nameščen v vzmetnih opornicah, kar pa zahteva tako imenovani pozicijski magnet, da lahko opravlja svoje delo.
Na spodnji sliki si lahko ogledate, kako deluje, in vidite tudi različna magnetna polja, ki so za to potrebna. Vendar imajo ta magnetna polja odločilen negativen učinek, zberejo vsako odrgnino iz sistema in jo pritrdijo na batnice opornika, kjer postane še posebej škodljiva zmes. Iz tega razloga smo prišli na idejo, da bi magnetni filter temu preprečil.
Naša zamisel je bila, da magnetni filter postavimo tik v tlačni izhod hidravlične črpalke. Razviti samo magnetni filter, ki bi zdržal tlak olja do 300 barov, je bilo predrago in ni bilo na prodaj na prostem trgu. Zato sem izbral povratni vod v nizkotlačnem načinu. Samo to je bil razlog za magnetni filter v sistemu ABC. Inženirji so to prepoznali in leta 2004 spremenili zasnovo. Hidravlični vzmetni oporniki brez senzorja gibanja bata in brez magnetizma.
Kaj je pomembno pri vgradnji hidravličnih črpalk?
Še ena pomembna stvar, ki jo je treba opozoriti: hidravlične črpalke nikoli ne vrtite prazne ali suhe ročno ali pri zagonu motorja, to je smrt katere koli hidravlične črpalke. Na aluminijastih površinah z visokim sijajem, ki imajo gladko površino kot steklo, se pri suhem vrtenju pojavijo utori in praske, zlasti pri krmilnih črpalkah, kar povzroči izgubo zmogljivosti ali druge poškodbe črpalke. Poleg tega to ni dobro tudi za ležaje, tudi za aluminijaste površine. Zato ne razpakirajte in se igrajte z njo, ampak napolnite črpalko z oljem, nato pa jo lahko obrnete in namestite. Napolnite obe področji servo črpalk ABC. Radi bi poslali vse napolnjene črpalke, vendar nam ni dovoljeno. Glejte smernice za pošiljanje in okoljske smernice. Vem, da je radovednost velika, novi rezervni deli in jo najprej obrnem, vendar je popolnoma napačna in nevarna. Vem, pri Mercedesu so črpalke že napolnjene. Zato jih pred namestitvijo črpalk ne obračajte, odstranite čepe, napolnite območje ABC črpalke in nato napolnite servo območje, nato pa ga lahko obrnete. Ponovno vtaknite vtič in ga nato namestite ter nikoli ne odklopite sesalnih cevi, odstranite posodo s starim oljem in jo znova namestite, to je v delavnicah pogosto rutinsko, a v osnovi napačno. Tesnilni čepi med montažo ne dovolijo, da bi vanje vdrli prah ali umazanija, nihče ne opere motorja vnaprej in nekatera vozila izgledajo slabo v motornem prostoru. Toda tudi relativno čista vozila imajo umazanijo, prah in pesek povsod v motornem prostoru, kar je normalno. Pri delu, ne glede na to, kdo to počne, lahko vedno nekaj popusti in pade vanj. To je smrt za hidravlične sisteme.
Zakaj menjate motorno olje in olje za menjalnik?
Več kot desetletje je bilo pri prijateljskem partnerju spor o menjavi olja v menjalniku, do sedaj je menjava olja na vsakih 60 km postala obvezna pri MB. Izkušnje so pokazale, da naši menjalniki to nujno potrebujejo. Podvozje ABC deluje pri tlaku olja 000 barov, s seboj nosi celo vozilo in nas. Pozornost, ki jo potrebuje ta podvozje, je marsikje omalovažena, pa naj gre za delavnice, podružnice ali na znanih forumih, ali pa jo poskuša ovreči z norimi pripombami. Popolnoma zanemarjen je tudi servo sistem, ki je prav tako prizadet. "... sperite servo sistem, kakšne neumnosti ..." nam rečejo. Zakaj imamo toliko dela? Povečanje prodaje v letih 200 in 2017 po vsem svetu z hidravličnimi rezervnimi deli ABC. Vsak dan vidimo, kako nujno je, vendar ne vemo, kaj to zadeva, vsaj tako trdijo na forumih in podružnicah. Od leta 2018 do 2007 sem vsakemu lastniku vozila na razumljiv način razložil, na kaj mora biti pozoren pri podvozju ABC pred nakupom ali celo na vozila, ki so že v posesti. Med drugim preverite olje 2008 hidravličnega olja ABC z merilno palico in belo bombažno krpo. Nato sem prišel z magnetnim filtrom 1.0 in ga predstavil na trgu, da bi lastniku vozila ustvaril večjo preglednost. Po več kot 1.0 letih je problem še vedno isti. Pripravil sem nov test olja 10 za leto 2019, prihaja nov magnetni filter 2.0 in uporablja se naše novo hidravlično olje ABC. Poleg tega bomo vzpostavili kanal YouTube, ki bo prikazoval filme naših izkušenj in pravilna zaporedja dela za podvozje ABC, sisteme servo volana, motorje, menjalnike, nasvete in zvijače in še veliko več. m. za objavo.