ACS sistem

Ko je cesta slaba, ali tudi najboljše podvozje ne more storiti ničesar? Aktivna stabilizacija premikanja sistema ACTIVE CURVE SYSTEM iz Mercedes-Benza bistveno optimizira udobje vožnje. Pri zavijanju aktivno vplivamo na stabilizatorje in ohranjamo konstantni torzijski moment. Kotalni moment je različno porazdeljen in vozilo je prilagojeno vsaki situaciji. Voznik doživi občutek, da je na tirnicah - zlasti v vozilih z visokim težiščem. Pri terenski uporabi sistem zagotavlja boljšo artikulacijo osi z ločitvijo dveh stabilizatorjev na sprednji in zadnji osi.

Pregled sistema aktivnih krivulj (vir Mercedes)
Pregled ACS (vir Mercedes)

SISTEM ACTIVE CURVE SYSTEM kompenzira kot nagiba karoserije v ovinkih in s tem znatno poveča okretnost in užitek v vožnji. Hkrati sistem poveča stabilnost vožnje in s tem varnost, zlasti pri višjih hitrostih. Prednosti sistema ACTIVE CURVE SYSTEM so tudi med prednostmi ACTIVE CURVE SYSTEM.

Pri vožnji naravnost se izboljša udobje, saj tukaj gramofoni ločujejo dve polovici prečnih ročic na sprednji in zadnji osi, zato so prečne ročice odprte in se ne odzivajo na enostransko stimulacijo iz luknjic ali udarci.

Povečano udobje pri vožnji in dinamika vožnje v ovinkih, ker aktivno vplivajo na torzijske trenutke in kote vrtenja stabilizatorjev. Poleg tega torzijski moment stabilizatorjev ostane stalen tudi pri enostranskem vzbujanju, na primer pri vožnji skozi luknjo na zunanji strani ovinka. Različne kontrole na sprednji in zadnji osi različno porazdelijo kotalni moment in s tem aktivno prilagajanje vedenja s samodejnim krmiljenjem ustreznemu položaju vožnje. Obnašanje med vožnjo je še posebej agilno pri vožnji po podeželskih cestah in še posebej stabilno pri vožnji po avtocesti. Zaradi večje dinamike vožnje je stabilizator zadnje osi na ML 63 AMG večji.

Bistveni sestavni deli aktivne stabilizacije valja so hidravlična črpalka s jermenskim pogonom in rezervoar za olje v motornem prostoru ter blok ventilov in aktivni stabilizatorji na sprednji in zadnji osi. V primerjavi s pasivnim stabilizatorjem so aktivni stabilizatorji razdeljeni na sredino in med seboj povezani s pomočjo hidravličnih rotacijskih pogonov. Senzorji tlaka in stranski senzor pospeška obvestijo elektronsko krmilno enoto za uravnavanje hidravličnega tlaka prek signalov CAN.