Avantazhet dhe disavantazhet e shasisë ABC?

përmbajtje

  1. Avantazhet e shasisë ABC
  2. ABC pa mirëmbajtje, apo jo?
  3. Rust në shasinë ABC, pse?
  4. Pse është kaq e rëndësishme pastrimi i shasisë ABC dhe sistemit të drejtimit të energjisë?
  5. Pse mirëmbajtja e shasisë ABC është kaq e rëndësishme?
  6. Çfarë është e rëndësishme kur instaloni pompa hidraulike?
  7. Pse ndryshoni vajin e motorit dhe vajin e transmisionit?

Cilat janë avantazhet e mjetit të uljes ABC?

Nga pikëpamja jonë, shasia ABC është një sistem shumë novator nga i cili përfitojmë. Rritja e sigurisë dhe komoditetit të vozitjes duke përshtatur pezullimin dhe amortizimin në sipërfaqen e rrugës dhe stilin e drejtimit. Ka një komoditet më të mirë dridhjeje sesa shasia konvencionale, duke zvogëluar më tej lëvizjet e rrotullimit dhe ngritjes së trupit. Përparësitë e tjera janë lëvizjet më të ulëta vertikale të trupit për shkak të ndikimeve në sipërfaqen e rrugës, rezistenca më e ulët e ajrit dhe kështu konsumi më i ulët i karburantit dhe më pak ngritje në boshtin e përparmë. Por përparësitë më të rëndësishme për ne përdoruesit janë ngritja e nivelit të automjetit në 2 hapa për sipërfaqet e këqija të rrugës ose hyrjet në garazh dhe mundësia e vendosjes së 2 hartave për stilin e rehatshëm ose sportiv të drejtimit.

Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)
Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)

Këtu është një përmbledhje e butonave dhe mesazheve të shfaqura
me S Class W220 dhe CL C215.

Për automjetet evropiane SL R230 dhe CL C215, niveli i parë është ngritur +1 mm dhe niveli i dytë +11 mm. Në S-Class W2, niveli i parë është ngritur +36 mm dhe niveli i dytë +220 mm.

Një përmbledhje e butonave dhe shfaq mesazheve në një SL R230.

Për automjetet amerikane SL R230 dhe CL C215, niveli i parë është ngritur +1 mm dhe niveli i dytë + 10 mm. Në S-Class W2, niveli i parë ngrihet me +20 mm dhe niveli i dytë është +220 mm.

Ajo që ngjitet gjithashtu zbret, e ashtuquajtura ulje automatike në varësi të shpejtësisë së drejtuar. Kjo është shumë e rëndësishme kur automjeti ulet, në të cilin nuk besoj, sepse shiritat e pezullimit dhe trajtimi janë dëmtuar. Automjetet evropiane SL R230 dhe CL C215 bien vazhdimisht nga 60 km / orë në 140 km / orë me -25 mm nën nivelin normal. S -Class W220 vetëm -15 mm.

Ajo që gjithashtu duhet të dini, pavarësisht nga niveli i parë ose i dytë që po drejtoni, nga 1 km / orë automjeti kthehet automatikisht në nivelin e tij normal. Nëse atëherë shpejtoheni, ai gjithashtu do të bjerë nën nivelin normal. Nëse ngadalësoni përsëri, nën 2 km / orë dhe niveli i nivelit është ende i zgjedhur, shasia kthehet automatikisht në këtë nivel të rritur. Kështu që ju mund ta çoni atë në nivelin më të lartë dhe gjithçka do të kujdeset vetvetiu. Oh, dhe meqë ra fjala, ato shënime budallaqe të forumit "Ju thyeni shasinë tuaj ABC nëse vozitni gjithmonë në nivelin më të lartë" është marrëzia më e madhe. Ju duhet të mendoni për uljen e automjetit tuaj me shufra bashkues të rregullueshëm, sepse kjo shkatërron gjithçka dhe përkeqëson sjelljen e drejtimit në mënyrë që disa njerëz të mos kenë më automjetet e tyre nën kontroll. Por më shumë për këtë së shpejti.

A është shasi ABC pa mirëmbajtje apo jo?

Shumë njerëz që drejtojnë një automjet të tillë ose duan të blejnë një automjet me shasi ABC janë të shqetësuar me këtë pyetje. Shumë klientë më pyesin gjithmonë, z. Zädow, krah për krah, a është ABC pa mirëmbajtje siç thotë Mercedes gjithmonë apo jo? Nga përvoja shumëvjeçare me këtë shasi, unë mund t'i përgjigjem asaj me një jo të qartë. Por të gjithë mund t'i përgjigjen pyetjes për veten e tyre. Nëse do të ishte pa mirëmbajtje, ne nuk do të kishim pasur aq shumë dëme në shasinë ABC në të gjithë botën, ka qenë gjithmonë një çështje e madhe. Uebi dhe forumet janë plot shqetësime dhe probleme me këtë mjet uljeje. Por veçanërisht testet tona dhe puna kërkimore, si dhe statistikat tona që mbajmë në kompaninë tonë, tregojnë qartë se çfarë dëmi mund të rezultojë një sistem i ndyrë. Për më tepër, ka OIL të mbushur gabimisht ose automjete të prishura thjesht për shkak të mungesës së njohurive. Në veçanti, degët nuk mund të mësohen, duke zëvendësuar vajin e pastër dhe filtrat, ata nuk mendojnë asgjë fare. Vaji mban erë të djegur, erë të fortë, dhe VAJI është i zi si katran, megjithatë ju po instaloni pjesë të reja të shtrenjta atje. Nëse do të isha mekaniku, do të ngurroja të instaloja një pjesë kaq të bukur të re atje, do të më vinte keq për pjesën rezervë dhe veçanërisht për automjetin.

Unë mendoj se një automjet është sikur të jetë një trup njerëzor. Nëse nuk bëra diçka të drejtë ose nuk përshkruaj ose përshkruaj diçka të gabuar, mund të ketë pasoja fatale. Unë jam pak më ndryshe kur bëhet fjalë për automjetet gjithsesi, mënyra se si të tjerët flasin me bimët ose vënë duart, e kam këtë me automjetet. Me shumë automjete, sa i përket Mercedesit, unë dëgjoj ose ndiej atë që mungon gjatë vozitjes. Mund të qeshni për të, por kjo është e vërteta. Klientët gjithmonë kanë pasur frikë nga diagnozat e mia. Automjetet vijnë drejtpërdrejt nga Mercedes ose nga TÜV, të gjitha pa defekte ose makina është pa defekte dhe unë ende mund të shoh dhe të dëgjoj diçka. Lokalizimi i zhurmave është shumë i lehtë për mua, por vetëm pak. Në të ardhmen e afërt do të shkruaj një libër për punën në automjetet Mercedes dhe veçanërisht shasinë ABC. Shumë klientë më kanë këshilluar ta bëj këtë. Një nga klientët tanë të fundit, i cili është gjithashtu në Oldtimer Club, më këshilloi që të kem të gjitha njohuritë që kam për të shkruar automjetet me shasi ABC dhe motorët V8 dhe V12 nga Mercedes për pasardhësit. Faleminderit në këtë pikë për të gjitha bisedat e këndshme dhe vizitat e shumta këtë vit. 

Por përsëri te tema e mirëmbajtjes ose jo, siç u përmend më parë, të gjitha përvojat dhe dëmtimet e përbërësve na tregojnë çdo ditë dhe megjithëse ne kemi raportuar për të për më shumë se një dekadë, duke predikuar, çdo automjet i dytë me një origjinal filtri është 2 mikrometra poshtë Vaj bimor dhe i zi në oborr. Sidomos nga Mercedes por edhe nga punëtori të tjera. Automjetet tashmë kanë instaluar pompa ose mbështetëse të reja. Absolutisht e pakuptueshme për mua! Ekziston një kundërshtim i madh me atë që mjeshtri i thotë klientit, pa shasi ABC, dhe me atë që mekaniku këshillohet qartë nga programi Mercedes WIS para fillimit të punës në shasinë ABC. Unë citoj "Gjatë gjithë punës në shasinë ABC, duhet të sigurohet pastërti ekstreme, pasi ndotja dhe grimcat më të vogla mund të çojnë në një dështim total të sistemit ABC."

Tani, natyrisht, lind pyetja, pse grimcat e papastërtisë, kokrrat e pluhurit dhe të ngjashme mund të çojnë në dështim total? Papastërtia që lind në vetë sistemin, të tilla si gërryerja, patate të skuqura dhe grimca të pezulluara, si dhe llum gome nga muret e brendshme të tubave hidraulikë! Vetëm mendoni për këtë. Por unë kam një koleksion të madh të pjesëve dhe fotografive të pjesëve ABC që pësuan në sisteme të kontaminuara. Por me të vërtetë duhej të vuante. Unë do t'ju tregoj disa fotografi së shpejti. Dhe një fotografi vlen sa një mijë fjalë. Unë mendoj se me fotografitë që vijojnë më vonë, i jam përgjigjur qartë pyetjes. Nga rruga, programi i lartpërmendur WIS gjithashtu përmban udhëzime të qarta pune për shpëlarjen ose filtrimin e sistemit ABC. Mekaniku është i detyruar të kontrollojë cilësinë e vajit dhe pastaj duhet të marrë një vendim. Unë gjithashtu do t'i shtoj disa fotografi kësaj. Nga rruga, programi WIS është udhëzuesi elektronik i riparimit nga Mercedes. Gjithçka është shkruar atje që një mekanik dhe drejtues në Mercedes duhet të dijë.

Rust në shasinë ABC, pse?

Tema jonë tjetër i përgjigjet gjithashtu pyetjes me jo kur bëhet fjalë për sistemin ABC pa mirëmbajtje. 200 km histori shërbimi Mercedes-Benz dhe dëshmi se Pentosin është higroskopik. Ndryshku në sistemin e shasisë ABC. Sado e çuditshme të tingëllojë, me të vërtetë është. Fillon një kohë të shkurtër pas mbushjes dhe veçanërisht kur sistemi ABC është në funksion. Pentosina sillet në mënyrë të ngjashme me lëngun e frenave dhe ka një strukturë të ngjashme kimike. Pse e ndryshojmë lëngun e frenave në intervale të rregullta? Siç u përmend më parë, një fotografi vlen sa një mijë fjalë.

Pse është kaq e rëndësishme pastrimi i shasisë ABC dhe sistemit të drejtimit të energjisë?

Kjo nuk është ideja jonë dhe nuk përdoret për të fituar para, siç pretendohet shpesh. Nëse një pompë hidraulike, qoftë një pompë ABC, një servo pompë ose një pompë tjetër hidraulike, është e dëmtuar, ajo ose do të konsumohet për shkak të performancës së drejtimit ose një defekt tjetër në përbërësin që gjithashtu tërheq patate të skuqura me vete. Pjesët në pompat hidraulike lëvizin, dëmtimi nuk ndodh kur qëndroni në këmbë, por kur lëvizni. Ku futen patate të skuqura në sistem, ashtu si me veshin. Vesh do të thotë gërryerje materiale, ku qëndron në OIL, pra kudo në sistem. Pavarësisht se cilat pompa hidraulike përdoren, ato janë të gjitha jashtëzakonisht të ndjeshme, veçanërisht pompat e kosit të drejtuesit të fuqisë.

Ekziston një studim nga LUK se as 1 përqind e punëtorive në Evropë nuk pastrojnë dhe pastrojnë sistemet e drejtimit të energjisë pas zëvendësimit të pompave, pavarësisht nëse shkaku ishte veshja apo ndonjë defekt tjetër. Çdo tregtar i pjesëve të këmbimit është i detyruar t'i dorëzojë këto dokumente në punëtori dhe e ka bërë këtë për më shumë se 30 vjet. Ne e kemi bërë atë që nga ajo kohë. Kjo është arsyeja pse ne gjithmonë i rekomandojmë të gjithëve që të mbajnë sistemet tuaja të vajit të pastra, veçanërisht në Mercedes SL R230 2001-2011, modelit i mungon edhe servo filtri.

Të gjitha modelet e tjera të automjeteve kanë një filtër servo. Për shkak të kostove shtesë të prodhimit të SL R230, nuk kishte filtrim në sistemin e drejtimit. Atëherë kishte pretendime se SL ka një sistem drejtues që nuk lodhet, por ka të njëjtin sistem si CL C215 dhe S-Class W220, CLS dhe E-Class W211. Të gjitha këto automjete kanë një filtër, por edhe ky filtër nuk filtron 10 mikrometra mjaft hollë, ju e dini nga zona ABC, ku ata kaluan në 2006 mikrometra në 3 dhe kjo ende nuk është e mjaftueshme.

Me sisteme të tilla të rëndësishme të sigurisë, siç është sistemi servo dhe shasia ABC, është aq e keqe sa që komponentët e tjerë në sisteme dhe pjesët e reja që janë instaluar janë me shpenzime. Dhe mos harroni, në kurriz të klientëve dhe kuletave të tyre, duhet të keni parasysh se duhet të vazhdoni të hapni portofolin tuaj. Si mekanikë, mjeshtra dhe inxhinierë në teknologjinë e automobilave, ne kemi një përgjegjësi të madhe, dhe ne jemi mësuar për këtë përgjegjësi në trajnimin tonë, nëse është shtrëngimi i rrotave, ndryshimi i pjesëve të boshtit, frenave apo teknologjia hidraulike. Motori dhe transmetimi janë të një rëndësie dytësore, ato nuk janë asamble të rëndësishme për sigurinë, por ato trajtohen së pari. Kur bëhet më e ndërlikuar, shumica prej tyre nuk e ndjejnë më atë.

Por në rast urgjence, nuk janë të mërzitur punonjësit, por shefi i çdo kompanie. Të gjithë mendojnë për këtë dhe zbulojnë se kush ka skuqur ndonjëherë një sistem drejtues. Ndaloni dhënien e diagnozave të gabuara njerëzve dhe udhëzimet e riparimit që janë padyshim të gabuara, ndonjëherë e bëni dëmin shumë më të madh se sa mund të jetë. Njerëzit që besojnë se keni shumë më tepër dëme si rezultat, ne kemi pasur raste të tilla këtu.

Pse mirëmbajtja e shasisë ABC është kaq e rëndësishme?

Prodhuesit reklamojnë me deklaratën se përdoruesi i automjetit nuk ka pse të ndryshojë vajin në shasinë hidraulike një herë gjatë gjithë jetës së shërbimit. 

"Pa mirëmbajtje" është deklarata. Në teori një gjë e bukur, pa kosto. Por kjo është vetëm një gjë e bukur në shikim të parë, në praktikë duket ndryshe. Kostoja vjen me plakjen e vajit. Çdo përdorues duhet të jetë i vetëdijshëm se pavarësisht nga kjo deklaratë e prodhuesit të automjeteve, do të krijohen depozita dhe mbetje. Këto mund të çojnë në probleme të konsiderueshme në të ardhmen, duke përfshirë defekte në shasinë hidraulike. Problemet me kohën më të gjatë të ndërprerjes dhe kostot që rezultojnë mund të jenë rezultati. Prandaj, një ndërrim vaji duhet të kryhet në intervale të rregullta në mënyrë që të maksimizohet jeta e përbërësve hidraulikë dhe kështu edhe kënaqësia e drejtimit. Mirëmbajtja e kujdesshme e shasisë hidraulike ka një efekt absolutisht pozitiv në përbërësit e shasisë hidraulike. 

Vaj i ndotur
Vaj i ndotur

Një studim që kemi kryer me një kompresor S 55 AMG me një largësi prej 470.000 km ka treguar se ka kuptim të ndryshoni vajin në shasinë hidraulike çdo 30.000 km në mënyrë që të mbroni të gjithë përbërësit në sistem nga letër zmerile e lëngshme. Sepse nëse ka një papastërti në sistem, vaji hidraulik kthehet në letër zmerile të lëngshme. Rezultati është konsumim më i madh, fërkim më i madh (mbinxehje e pompës hidraulike, e cila çon në plasaritje), dëmtim i sipërfaqeve të rrjedhës së shiritave të pezullimit dhe keqfunksionime të njësive të kontrollit. Për më tepër, ekziston gërryerja e mureve të brendshme nga gypat hidraulikë, e cila gjithashtu e kthen vajin e pentosinës në të zezë dhe madje e bën atë me baltë, të ashtuquajturat grimca lundruese bllokojnë vrimat dhe mikrosieve në përbërësit ABC.

Detyrat e një vaji hidraulik përfshijnë, ndër të tjera, transferimin e presionit në pjesët individuale të shasisë, thithjen e forcave, shpërndarjen e nxehtësisë, lubrifikimin dhe funksionimin e kontrollit hidraulik. Sidoqoftë, kjo kërkon një vaj të pastër dhe nuk duhet të jetë shumë i vjetër. Për shkak se vaji hidraulik i përshkruar "Pentosin" është higroskopik (tërheq ujë nga lagështia), i njëjti fenomen si ndryshimi i lëngut të frenave çdo 1-2 vjet. Jetëgjatësia e vajit "Pentosin" është rreth 1,5-2 vjet në përdorim. 

4-5 vjet në ruajtje normale të mbyllur. Duke thithur lagështi nga ajri, ju keni fenomenin që përbërësit tuaj në shasinë hidraulike ndryshken. Me kohë më të gjata boshe, ne tashmë kishim automjete ku pistonët në pompën hidraulike ishin ndryshkur dhe një "mesazh gabimi i kuq" doli kur filloi për herë të parë në pranverë, humbja totale e pompës hidraulike. 

Pastaj ka patate të skuqura, të cilat shpërndahen menjëherë në sistem, në mënyrë që të jetë i nevojshëm një rinovim i plotë i sistemit. Problemet e zakonshme me të cilat duhet të luftojë një shasi hidraulike shpesh shkaktohen nga përdorimi i vajit shumë të vjetër. 

Vaj i ndotur
Vaj i ndotur

Për shkak të konsumit, viskoziteti nuk mund të mbahet 100 për qind dhe lubrifikimi optimal nuk mund të garantohet më. Përveç kësaj, grimcat e papastërtisë vendosen me kalimin e viteve për shkak të gërryerjes metalike dhe grimcave lundruese që shkëputen nga muret e brendshme të tubave hidraulikë, të cilat vazhdojnë të bëjnë të pamundur lubrifikimin e mirë. Në rastin më të keq, kjo madje mund të çojë në bllokimin e filtrave të vajit ose njësive të kontrollit hidraulik, duke e bërë të pamundur që përbërësit të vetë-lubrifikohen. Pasoja është dëmtimi.

Për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm, gërryerja e përtërirë vështirë se mund të shmanget. Prandaj është një "rreth vicioz". Kjo shkurton ndjeshëm jetën e shërbimit të përbërësve në shasinë hidraulike ABC / MBC. Depozitat e dëmshme të shkaktuara nga gërryerja mund të hiqen pothuajse plotësisht duke ndryshuar vajin hidraulik, në varësi të variantit. Një ndryshim duhet të bëhet çdo 2-3 vjet, më saktësisht çdo 30 deri në 40.000 kilometra. Në vitin 2008 ne zhvilluam "Metodën Zädow" për të bërë të mundur që çdo përdorues të ndryshojë vajin në sistem. Ndryshimi i vajit të sistemit kryhet duke lëvizur manualisht pjesën e poshtme të barkut lart e poshtë, me vaj të ri që mbushet në rezervuar dhe vaji i vjetër që nxirret përmes linjës së kthimit mblidhet në një enë të veçantë. Ekzistojnë disa mundësi për shpëlarjen e sistemit, duke përfshirë përdorimin e një pompë të veçantë dhe përdorimin e Diagnozës së Yllit.

Me "metodën Zädow", megjithatë, ne i kemi treguar shumë përdoruesve dhe punëtorive një metodë për të kryer një ndryshim vaji në sistemin ABC / MBC pa pajisje të kushtueshme pune. Për këtë qëllim, ne zhvilluam filtrin magnetik në vitin 2008, i cili nga njëra anë duhet të shërbejë si një pikë ndarëse në kthim, si një gotë për cilësinë e vajit dhe pikën më të rëndësishme, magnetin.

Pse nuk ka magnet në shasinë ABC?

Në çdo motor, në çdo kuti ingranazhesh, në çdo fabrikë industriale ku përfshihet vaji, ka të ashtuquajtur magnetë mbledhës. Magneti grumbullues është përgjegjës për mbledhjen e çdo gërryerje metalike në mënyrë që të mos bredhë në sistem dhe të shkaktojë dëme. 

Fatkeqësisht, ky magnet grumbullues nuk ekziston në sistemet hidraulike të shasisë. Sidoqoftë, studimi ynë gjatë 10 viteve të fundit ka zbuluar një të metë vendimtare të projektimit në sistemin ABC. Unë nuk e kam botuar këtë deri më sot. Unë gjithmonë pyesja veten pse bazat në sistemin ABC ishin përbërësit që u prekën më shpejt nga dëmtimi. Fajin e ka ndërtimi i kasave. Sensori i udhëtimit me kumarxhi ndodhet në shiritat e pranverës, i cili nga ana tjetër kërkon të ashtuquajturin magnet pozicioni në mënyrë që të jetë në gjendje të bëjë punën e tij.

Në ilustrimin më poshtë mund të shihni se si funksionon dhe gjithashtu mund të shihni fushat e ndryshme magnetike që janë të nevojshme për këtë. Sidoqoftë, këto fusha magnetike kanë një efekt negativ vendimtar: ata mbledhin të gjithë gërryerjen nga sistemi dhe e fiksojnë atë në shufrat e pistonit të shiritave, ku bëhet një përzierje veçanërisht e dëmshme. Për këtë arsye, ne erdhëm me idenë e filtrit magnetik për ta kundërshtuar këtë.

Struktura e amortizatorit
Struktura e amortizatorit (burimi: Mercedes Benz)

Ideja jonë ishte të vendosnim filtrin magnetik pikërisht në daljen e presionit të pompës hidraulike. Për të zhvilluar vetëm një filtër magnetik që mund të përballonte një presion vaji deri në 300 bar ishte shumë i shtrenjtë dhe nuk shitej në tregun e hapur. Kështu që unë zgjodha vijën e kthimit në modalitetin e presionit të ulët. Vetëm kjo ishte arsyeja për filtrin magnetik në sistemin ABC. Inxhinierët e kuptuan këtë dhe bënë një ndryshim të projektimit në 2004. Shiritat hidraulikë pa sensorë udhëtimi kumarxhi dhe pa magnetizëm dhe ja, shiritat zgjasin më shumë dhe nuk janë më të dëmtuar aq keq sa ato me magnet.

filtër abc për mb shasi
Filtri magnetik ABC

Çfarë është e rëndësishme kur instaloni pompa hidraulike?

Ekziston edhe një gjë më e rëndësishme për t'u vënë në dukje: kurrë mos i fikni pompat hidraulike të zbrazëta ose të thata me dorë ose me motorin e ndezur, kjo është vdekja e çdo pompë hidraulike. Në sipërfaqet prej alumini me shkëlqim të lartë, të cilat kanë një sipërfaqe të lëmuar si xhami, groove dhe gërvishtjet ndodhin kur rrotullohen të thata, veçanërisht në rastin e pompave të kopesë, gjë që çon në humbjen e performancës ose dëmtime të tjera të pompës Me Për më tepër, kjo nuk është gjithashtu e mirë për kushinetat e thjeshta, madje edhe sipërfaqet e aluminit. Pra, mos e shpaketoni dhe luani me të, por mbushni pompën me vaj dhe pastaj mund ta ktheni dhe instaloni. Plotësoni të dy zonat e servo pompave ABC. Ne do të donim t'i dërgonim të gjitha pompat e mbushura paraprakisht, por nuk na lejohet. Shihni udhëzimet e transportit dhe udhëzimet mjedisore. E di që kurioziteti është i madh, pjesë këmbimi të reja dhe kthimi i tij i parë, por është krejtësisht i gabuar dhe i rrezikshëm. Në Mercedes, e di, pompat janë të mbushura paraprakisht. Pra, para se të instaloni pompat mos i ktheni ato, hiqni prizat, mbushni zonën ABC të pompës dhe më pas mbushni zonën servo, atëherë mund ta ktheni. Vendoseni prizën përsëri dhe pastaj instalojeni dhe mos e shkëputni kurrë zorrën e thithjes dhe hiqeni enën me vajin e vjetër dhe instalojeni përsëri, kjo është shpesh rutinë në punëtori, por në thelb e gabuar. Prizat e vulosjes nuk lejojnë që pluhuri ose papastërtia të bien në to gjatë instalimit, askush nuk e lan motorin paraprakisht dhe disa automjete duken keq në ndarjen e motorit. Por edhe automjetet relativisht të pastra kanë papastërti, pluhur dhe rërë kudo në ndarjen e motorit, gjë që është normale. Kur punoni, pavarësisht se kush e bën atë, diçka gjithmonë mund të lirohet dhe të bjerë në të. Kjo është vdekje për sistemet hidraulike.

Pse ndryshoni vajin e motorit dhe vajin e transmisionit?

Për më shumë se një dekadë kishte një mosmarrëveshje në lidhje me ndryshimin e vajit të ingranazheve tek partneri miqësor, deri më tani ndërrimi i vajit të ingranazheve çdo 60 km është bërë i detyrueshëm në MB. Përvoja ka treguar se kutitë tona të shpejtësisë kanë nevojë urgjente për këtë. Shasia ABC punon me presion vaji 000 bar, mbart të gjithë automjetin dhe ne me të. Vëmendja që i nevojitet këtij mjeti ulës është minimizuar në shumë vende, pavarësisht nëse janë punëtori, degë ose në forume të famshme, ose përpiqet ta kundërshtojë atë me vërejtje të çmendura. Sistemi servo gjithashtu nuk merret parasysh plotësisht, i cili është po aq i prekur. "... shpëlajeni sistemin servo, çfarë marrëzie ..." na thuhet. Pse kemi kaq shumë punë? Rritja e shitjeve në 200 dhe 2017 në të gjithë botën me pjesë rezervë hidraulike ABC. Ne e shohim çdo ditë sa e nevojshme është, por nuk e dimë se çfarë ka të bëjë, të paktën pretendohet në forume dhe degë. Nga viti 2018 deri në 2007 unë shpjegova në një mënyrë të kuptueshme për çdo pronar automjeti se çfarë duhet të shikoni në shasinë ABC para se të blini apo edhe automjete që tashmë janë në posedim. Ndër të tjera, vaji kontrolloni 2008 të vajit hidraulik ABC duke përdorur shiritin dhe një leckë të bardhë pambuku. Pastaj unë erdha me Filterin Magnetik 1.0 dhe e nxora në treg për të krijuar më shumë transparencë për pronarin e automjetit. Pas më shumë se 1.0 vjetësh problemi është ende i njëjtë. Kam dalë me testin e ri të naftës 10 për 2019, një filtër i ri magnetik 2.0 po vjen dhe vaji ynë i ri hidraulik ABC po përdoret. Ne gjithashtu do të krijojmë një kanal në YouTube për të treguar filma për përvojat tona dhe sekuencat e sakta të punës për shasinë ABC, sistemet e drejtimit të energjisë, motorët, transmetuesit, këshilla dhe truket, dhe shumë më tepër. m. për të botuar.