Kur rruga është e keqe, as shasia më e mirë nuk mund të bëjë asgjë? Stabilizimi aktiv i rrotullimit të SISTEMIT ACTIVE CURVE nga Mercedes-Benz optimizon ndjeshëm komoditetin e drejtimit. Kur futeni në kthesë, stabilizuesit ndikohen në mënyrë aktive dhe mbajnë momentin e rrotullimit konstant. Momenti i rrotullimit shpërndahet në mënyrë të ndryshueshme dhe automjeti përshtatet me çdo situatë. Shoferi përjeton ndjenjën e të qenit në shina - veçanërisht në automjetet me një qendër të lartë graviteti. Në përdorimin jashtë rrugës, sistemi siguron artikulim më të mirë të boshtit duke shkëputur dy stabilizatorët në boshtet e përparme dhe të pasme.
SISTEMI KURR ACTIVE kompenson këndin e rrotullimit të trupit gjatë kthesave, duke rritur kështu shkathtësinë dhe kënaqësinë e vozitjes në mënyrë të konsiderueshme. Në të njëjtën kohë, sistemi rrit stabilitetin e drejtimit dhe kështu sigurinë, veçanërisht me shpejtësi më të madhe. Përparësitë e SISTEMIT KULLOR ACTIVE janë gjithashtu ndër avantazhet e SISTEMIT KURR AKTIV.
Kur ngasni drejt përpara, ka një përmirësim në komoditetin, sepse këtu pllakat rrotulluese shkëputin dy gjysmat e shiritave kundër rrotullimit në boshtet e përparme dhe të pasme, kështu që shufrat kundër rrotullimit janë të hapura dhe nuk reagojnë ndaj stimulimit të njëanshëm nga gropat ose gunga.
Rritja e komoditetit të vozitjes dhe dinamika e vozitjes në kthesë, sepse momentet rrotulluese dhe këndet e rrotullimit të stabilizatorëve ndikohen në mënyrë aktive. Për më tepër, momenti rrotullues i stabilizatorëve mbetet konstant edhe me ngacmim të njëanshëm, për shembull kur ngasni nëpër një gropë në pjesën e jashtme të kurbës. Kontrollet e ndryshme në boshtet e përparme dhe të pasme shpërndajnë në mënyrë të ndryshueshme momentin e rrotullimit, duke përshtatur në mënyrë aktive sjelljen e vetë-drejtimit në situatën përkatëse të drejtimit. Sjellja e drejtimit është veçanërisht e shkathët kur ngasni në rrugët e vendit, dhe veçanërisht e qëndrueshme kur ngasni në autostradë. Në interes të dinamikës më të madhe të drejtimit, stabilizuesi i boshtit të pasëm në ML 63 AMG është më i madh.
Komponentët thelbësorë të stabilizimit aktiv të rrotullës përfshijnë një pompë hidraulike të drejtuar nga rripi dhe një rezervuar vaji në ndarjen e motorit, si dhe një bllok valvulash dhe stabilizues aktivë në boshtet e përparme dhe të pasme. Krahasuar me një stabilizues pasiv, stabilizuesit aktiv ndahen në mes dhe lidhen me njëri -tjetrin nëpërmjet aktivizuesve rrotullues hidraulikë. Sensorët e presionit dhe një sensor i nxitimit anësor informojnë njësinë e kontrollit elektronik për rregullimin e presionit hidraulik përmes sinjaleve CAN.