Предности и недостаци АБЦ шасије?

Садржина

  1. Предности АБЦ шасије
  2. АБЦ не захтева одржавање, или не?
  3. Рђа у АБЦ шасији, зашто?
  4. Зашто је толико важно испрати АБЦ шасију и систем серво управљача?
  5. Зашто је одржавање АБЦ шасије толико важно?
  6. Шта је важно при постављању хидрауличних пумпи?
  7. Зашто мењате моторно уље и мењачко уље?

Које су предности АБЦ стајног трапа?

Са наше тачке гледишта, АБЦ шасија је веома иновативан систем од кога имамо користи. Повећана сигурност и удобност у вожњи прилагођавањем огибљења и пригушивања површини пута и стилу вожње. Има знатно бољу удобност вибрација од конвенционалних шасија, додатно смањено котрљање и нагињање тела. Додатне предности су мање вертикално кретање каросерије услед утицаја на површину пута, мањи отпор ваздуха и тиме мања потрошња горива, као и мање подизање предње осовине. Али најважније предности за нас кориснике су подизање нивоа возила у 2 корака за лоше површине пута или улазе у гаражу и могућност постављања 2 карте за удобан или спортски стил вожње.

Мерцедес-Бенз Р 230 (2001-2011)
Мерцедес-Бенз Р 230 (2001-2011)

Овде је преглед дугмади и порука на екрану
са С класом В220 и ЦЛ Ц215.

За европска возила СЛ Р230 и ЦЛ Ц215, први ниво је подигнут +1 мм, а други ниво +11 мм. У С-класи В2, први ниво је подигнут за +36 мм, а други ниво је +220 мм.

Преглед дугмади и порука на екрану на СЛ Р230.

За америчка возила СЛ Р230 и ЦЛ Ц215, први ниво је подигнут +1 мм, а други ниво + 10 мм. У С-класи В2, први ниво је подигнут за +20 мм, а други ниво је +220 мм.

Оно што иде горе такође се спушта, такозвано аутоматско спуштање у зависности од брзине која се вози. Ово је веома важно када се возило спусти, у шта не верујем, јер су оштећени носачи вешања и руковање. Европска возила СЛ Р230 и ЦЛ Ц215 непрестано падају са 60 км / х на 140 км / х за -25 мм испод нормалног нивоа. С -класа В220 само -15 мм.

Оно што такође треба да знате, без обзира на 1. или 2. ниво који возите, возило се са 60 км / х аутоматски враћа на нормалан ниво. Ако тада постанете бржи, такође ће пасти испод нормалног нивоа. Ако поново успорите, испод 60 км / х, а ниво нивоа је и даље изабран, шасија се аутоматски враћа на овај повећани ниво. Дакле, могли сте да га одвезете на највиши ниво и све ће се побринути за себе.О, и успут, они глупи уноси на форуму "Разбили сте АБЦ шасију ако увек возите на највишем нивоу" највећа су глупост. Требали бисте размислити о спуштању возила с подесивим спојницама, јер то уништава све и погоршава понашање у вожњи тако да неки људи више немају своја возила под контролом. Али ускоро о томе више.

Да ли АБЦ шасија не захтева одржавање или не?

Многи људи који управљају таквим возилом или желе да купе возило са АБЦ шасијом забринути су због овог питања. Многи купци ме увек питају, господине Задов, руку на срце, да ли АБЦ не захтева одржавање, као што Мерцедес увек каже или не? Из дугогодишњег искуства са овом шасијом могу на то одговорити јасним не. Али свако може сам да одговори на питање. Да није било одржавања, не бисмо имали толико оштећења на АБЦ шасији у целом свету, то је одувек био велики проблем. Веб и форуми пуни су брига и проблема са овим стајним трапом. Али посебно наши тестови и истраживачки рад, као и статистика коју водимо у нашој компанији, јасно показују каква штета може изазвати прљави систем. Осим тога, постоји погрешно напуњено УЉЕ или покварена возила једноставно због недостатка знања. Конкретно, гране се не могу учити, замењујући чисто уље и филтере, не мисле баш ништа. Уље мирише на изгорело, оштрог мириса и УЉЕ црно као катран, па ипак тамо постављате скупе нове делове. Да сам механичар, не бих волио да тамо уградим тако лијеп нови дио, било би ми жао резервног дијела, а посебно возила.

Мислим да је возило као људско тело. Ако нешто нисам учинио како треба или преписао или прописао нешто погрешно, то би могло имати фаталне последице. Ионако сам мало другачији када су у питању возила, начин на који други разговарају са биљкама или руку на њих, ја то имам са возилима. Код многих возила, што се Мерцедеса тиче, чујем или осећам шта недостаје током вожње. Можете се томе смејати, али то је истина. Купци су се увек плашили мојих дијагноза. Возила долазе директно из Мерцедеса или из ТУВ -а, сва без грешака или је аутомобил без грешака и још увек могу нешто да видим и чујем. Локализација звукова је за мене врло једноставна, али само незнатно. У блиској будућности ћу писати књигу о раду на Мерцедесовим возилима, а посебно на АБЦ шасији. Многи купци су ме саветовали да то урадим. Један од наших последњих купаца, који је такође у клубу Олдтимер, саветовао ми је да поседујем све знање које имам о себи како бих потомцима записивао возила са АБЦ шасијом и моторима В8 и В12. Хвала вам сада на свим лепим разговорима и бројним посетама ове године. 

Али да се вратимо на тему о одржавању или без одржавања, као што је раније поменуто, сва искуства и оштећења компоненти показују нам сваки дан и иако о томе извештавамо више од једне деценије, заправо проповедамо, свако друго возило са оригиналним филтер је удаљен 2 микрометара од биљке и црно уље у дворишту. Посебно из Мерцедеса, али и из других радионица. Возила су већ инсталирала нове пумпе или подупираче. Мени апсолутно неразумљиво! Постоји велика контрадикција са оним што мајстор говори купцу, АБЦ шасија која не захтева одржавање, и оним што механичар јасно саветује у програму Мерцедес ВИС пре почетка рада на АБЦ шасији. Цитирам "Током свих радова на АБЦ шасији мора се обезбедити изузетна чистоћа, јер најмања контаминација и честице могу довести до потпуног квара АБЦ система."

Наравно, поставља се питање зашто честице прљавштине, зрна прашине и слично могу довести до потпуног квара? Прљавштина која настаје у самом систему, као што су абразија, струготине и суспендоване честице, као и гумени муљ са унутрашњих зидова хидрауличних црева! Само помисли о томе. Али имам огромну колекцију делова и слика делова АБЦ -а који су страдали у загађеним системима. Али заиста је требало патити. Ускоро ћу вам показати неколико слика. А слика вреди хиљаду речи. Мислим да сам са сликама које следе касније јасно одговорио на питање. Иначе, поменути ВИС програм садржи и јасна радна упутства за испирање или филтрирање АБЦ система. Механичар је дужан да провери квалитет уља, а затим мора да донесе одлуку. Додаћу и пар слика овоме. Иначе, програм ВИС је електронски водич за поправке из Мерцедеса. Тамо је све написано што механичар и мајстор у Мерцедесу морају знати.

Рђа у АБЦ шасији, зашто?

Наша следећа тема одговара са "не" када је у питању АБЦ систем који не захтева одржавање. Сервисна историја Мерцедес-Бенза од 200 км и доказ да је Пентосин хигроскопан. Рђа у систему шасије АБЦ. Колико год чудно звучало, заиста је тако. Почиње кратко након пуњења, а посебно када је АБЦ систем у функцији. Пентосин се понаша на сличан начин као и кочиона течност и има сличну хемијску структуру. Зашто кочиону течност мењамо у редовним интервалима? Као што је већ поменуто, слика вреди хиљаду речи.

Зашто је толико важно испрати АБЦ шасију и систем серво управљача?

Ово није наша идеја и не користи се за зараду, како се често тврди. Ако је хидраулична пумпа, било да је АБЦ пумпа, серво пумпа или друга хидраулична пумпа, неисправна, то је или истрошеност услед перформанси вожње или други квар на компоненти која такође вуче струготине са собом. Делови у хидрауличним пумпама се крећу, оштећења се не појављују при стајању, већ при кретању. Где чипови улазе у систем, баш као и са хабањем. Трошење значи абразију материјала, где остаје у УЉУ, односно свуда у систему. Без обзира на то које се хидрауличне пумпе користе, све су изузетно осетљиве, посебно лопатице серво управљача.

Постоји студија ЛУК -а да чак 1 одсто радионица у Европи не испира и не чисти системе серво управљача након замене пумпи, без обзира на то да ли је узрок хабање или неки други квар. Сваки трговац резервним деловима дужан је да преда документацију у радионице и то чини више од 30 година. То смо радили од тада. Зато увек препоручујемо свима да одржавају ваше системе уља чистим, посебно у Мерцедесу СЛ Р230 2001-2011, моделу чак недостаје серво филтер.

Сви остали модели возила имају серво филтер. Због додатних производних трошкова СЛ Р230, није било филтрирања у систему управљања. Тада су се појавиле тврдње да СЛ има систем управљања који се не троши, али има исти систем као ЦЛ Ц215 и С-класа В220, ЦЛС и Е-класа В211. Сва ова возила имају филтер, али чак ни овај филтер не филтрира довољно фино 10 микрометара, знате то из области АБЦ, где су 2006. прешли на 3 микрометра, што и даље није довољно.

Са тако важним сигурносно релевантним системима као што су серво систем и АБЦ шасија, толико је лоше да остале компоненте у системима и нови делови који се инсталирају иду на терет. И не заборавите, на рачун купаца и њихових новчаника, морате имати на уму да морате стално отварати новчаник. Као механичари, мајстори и инжењери у аутомобилској технологији, имамо велику одговорност и ту одговорност смо проповедали током обуке, било да се ради о затезању точкова, мењању осовинских делова, кочницама или хидрауличној технологији. Мотор и мењач су од секундарног значаја, нису склопови који се тичу безбедности, али се прво обрађују. Кад се закомпликује, већини се више не чини тако.

Али у хитним случајевима нису узнемирени запослени, већ шеф сваке компаније. Сви размислите о томе и сазнајте ко је икада испрао систем управљања. Престаните људима давати погрешне дијагнозе и упутства за поправку који су дефинитивно погрешни, понекад учините штету много већом него што би могла бити. Људи који верују да сте због тога имали много већу штету, овде смо већ имали овакве случајеве.

Зашто је одржавање АБЦ шасије толико важно?

Произвођачи се оглашавају уз изјаву да корисник возила не мора једном у току целог радног века мењати уље у хидрауличној шасији. 

"Без одржавања" је изјава. У теорији лепа ствар, без трошкова. Али то је само лепа ствар на први поглед, у пракси изгледа другачије. Цена долази са старењем уља. Сваки корисник треба бити свјестан да ће се унаточ овој изјави произвођача возила формирати наслаге и остаци. То може довести до знатних проблема у будућности, укључујући кварове у хидрауличном шасији. Проблеми са дужим застојима и настали трошкови могу бити резултат. Због тога је потребно редовно мењати уље како би се повећао век трајања хидрауличних компоненти, а тиме и задовољство у вожњи. Пажљиво одржавање хидрауличне шасије апсолутно позитивно утиче на компоненте хидрауличне шасије. 

Прљаво уље
Прљаво уље

Студија коју смо спровели са компресором С 55 АМГ са километражом од 470.000 км показала је да има смисла мењати уље у хидрауличној шасији на сваких 30.000 км како би се све компоненте у систему заштитиле од течног брусног папира. Јер ако у систему постоји нечистоћа, хидраулично уље се претвара у течни брусни папир. Резултат је веће хабање, веће трење (прегревање хидрауличне пумпе, што доводи до пуцања), оштећење радних површина ослањања и кварови у управљачким јединицама. Осим тога, долази до хабања унутрашњих зидова од хидрауличних црева, које такође пентосинско уље претвара у црно па чак и замућује, такозване плутајуће честице зачепљују рупе и микро сита у АБЦ компонентама.

Задаци хидрауличког уља обухватају, између осталог, пренос притиска на поједине делове шасије, апсорпцију сила, расипање топлоте, подмазивање и рад хидрауличне команде. Међутим, за то је потребно чисто уље и не би требало бити превише старо. Пошто је прописано хидраулично уље "Пентосин" хигроскопно (извлачи воду из влаге), иста појава као и мењање кочионе течности сваке 1-2 године. Животни век уља "Пентосин" је око 1,5-2 године у употреби. 

4-5 година у нормалном затвореном складишту. Упијањем влаге из ваздуха имате феномен да ваше компоненте у хидрауличној шасији хрђају. Са дужим празним ходом, већ смо имали возила у којима су клипови у хидрауличној пумпи зарђали и појавила се "црвена порука о грешци" при првом покретању у пролеће, укупни губитак хидрауличне пумпе. 

Затим ту су поломљени чипови, који се одмах дистрибуирају у систему, тако да је неопходна потпуна обнова система. Уобичајени проблеми са којима се мора борити хидраулична шасија често су узроковани употребом престарог уља. 

Прљаво уље
Прљаво уље

Због хабања, вискозност се не може задржати 100 % и више се не може гарантовати оптимално подмазивање. Осим тога, честице прљавштине се таложе годинама због металне абразије и плутајућих честица које се одвајају од унутрашњих зидова хидрауличних црева, што и даље онемогућава добро подмазивање. У најгорем случају, то чак може довести до зачепљења цедила за уље или хидрауличних управљачких јединица, онемогућујући самоподмазивање компоненти. Последица је оштећење лежишта.

Због недовољног подмазивања, поновљена абразија се тешко може избећи. То је дакле „зачарани круг“. Ово значајно скраћује радни век компоненти у хидрауличној шасији АБЦ / МБЦ. Штетне наслаге узроковане абразијом могу се уклонити готово у потпуности само заменом хидрауличког уља, у зависности од варијанте. Промену треба вршити сваке 2-3 године, тачније сваких 30 до 40.000 километара. 2008. године развили смо „Задов методу“ како бисмо омогућили сваком кориснику промјену уља у систему. Замена уља у систему врши се ручним померањем подвозја горе -доле, при чему се ново уље пуни у резервоар, а старо уље које се избацује преко повратног вода сакупља се у посебан контејнер. Постоји неколико опција за испирање система, укључујући коришћење посебне пумпе и коришћење Стар Диагносис -а.

„Задов -овом методом“ смо, међутим, многим корисницима и радионицама показали методу за извођење промене уља у систему АБЦ / МБЦ без скупе радне опреме. У ту сврху смо 2008. развили магнетни филтер, који би с једне стране требао послужити као одвојна тачка у повратку, као стакло за преглед квалитета уља и најважнија тачка, магнет.

Зашто нема магнета у АБЦ шасији?

У сваком мотору, у сваком мењачу, у сваком индустријском погону у коме се налази уље постоје такозвани сакупљачки магнети. Магнет за сакупљање је одговоран за сакупљање металне абразије тако да не може лутати по систему и узроковати оштећења. 

Нажалост, овај магнет за сакупљање не постоји у системима хидрауличних шасија. Међутим, наша студија у последњих 10 година открила је одлучујућу грешку у дизајну АБЦ система. Нисам ово објавио до данас. Увек сам се питао зашто су подупирачи у АБЦ систему компоненте на које је оштећење најбрже утицало. Крива је конструкција подупирача. Сензор кретања клипа налази се у опружним подупирачима, што заузврат захтева такозвани магнет за позиционирање да би могао да обавља свој посао.

На доњој илустрацији можете видјети како то функционише, а такође можете видјети и различита магнетна поља која су за то потребна. Међутим, ова магнетна поља имају одлучујући негативан ефекат: сакупљају сву абразију из система и причвршћују је на клипњаче подупирача, где она постаје посебно штетна смеша. Из овог једног разлога дошли смо на идеју магнетног филтера да се томе супротстави.

Структура амортизера
Структура амортизера (извор: Мерцедес Бенз)

Наша идеја је била да магнетни филтер поставимо тачно у излаз за притисак хидрауличне пумпе. Развити само магнетни филтер који би издржао притисак уља до 300 бара било је прескупо и није се продавало на отвореном тржишту. Зато сам изабрао повратни вод у режиму ниског притиска. Само то је био разлог за магнетни филтер у АБЦ систему. Инжењери су то препознали и променили дизајн 2004. године. Хидрауличне овјесе без сензора хода клипа и без магнетизма и ето, носачи овјеса трају дуже и нису више толико оштећени као они са магнетима.

абц филтер за мб шасију
АБЦ магнетни филтер

Шта је важно при постављању хидрауличних пумпи?

Постоји још једна важна ствар коју треба напоменути: хидрауличне пумпе никада не покрећите празне или суве ручно или са стартовањем мотора, ово је смрт било које хидрауличне пумпе. На алуминијумским површинама прекривеним високим сјајем, које имају површину глатку попут стакла, при сувом закретању појављују се жлебови и огреботине, посебно код лопатица, што доводи до губитка перформанси или других оштећења пумпе. Штавише, ово такође није добро за клизне лежајеве, чак ни за алуминијумске површине. Зато немојте распакивати и играти се с њом, већ напуните пумпу уљем, а затим је можете окренути и инсталирати. Напуните обе области АБЦ серво пумпи. Жељели бисмо послати све пумпе напуњене, али нам није дозвољено. Погледајте смернице за испоруку и еколошке смернице. Знам да је радозналост велика, нови резервни делови и прво окретање, али потпуно је погрешно и опасно. Знам да су у Мерцедесу пумпе већ напуњене. Дакле, пре него што инсталирате пумпе, немојте их окретати, уклоните утикаче, попуните АБЦ подручје пумпе, а затим напуните серво подручје, па га можете окренути. Вратите утикач, а затим га инсталирајте и никада не одвајајте усисна црева, уклањајте посуду са старим уљем и поново је инсталирајте, то је често рутина у радионицама, али у основи погрешно. Заптивни чепови не дозвољавају да прашина или прљавштина упадну у њих током уградње, нико претходно не пере мотор, а нека возила изгледају лоше у моторном простору. Али чак и релативно чиста возила имају прљавштину, прашину и песак свуда у моторном простору, што је нормално. Када радите, без обзира ко то ради, увек се нешто може олабавити и упасти у то. То је смрт за хидрауличне системе.

Зашто мењате моторно уље и мењачко уље?

Више од деценије постојао је спор око замене уља у мењачу код пријатељског партнера, до сада је мењање мењача на сваких 60 км постало обавезно у МБ. Искуство је показало да је ово хитно потребно нашим мењачима. АБЦ шасија ради са притиском уља од 000 бара, носи цело возило и нас са собом. Пажња која је потребна овом стајном трапу се умањује на многим местима, било да се ради о радионицама, огранцима или на познатим форумима, или покушава да је оповргне лудим примедбама. Серво систем се такође потпуно занемарује, што је исто погођено. "... исперите серво систем, које глупости ..." кажу нам. Зашто имамо толико посла? Повећање продаје у 200. и 2017. широм света са хидрауличним резервним деловима АБЦ. Сваки дан видимо колико је то потребно, али не знамо шта се то тиче, барем се тако тврди на форумима и подружницама. Од 2018. до 2007. године, објаснио сам на разумљив начин сваком власнику возила на шта треба пазити са шасијом АБЦ прије куповине или већ посједовања возила. Између осталог, проверите уље 2008 хидрауличног уља АБЦ помоћу шипке и беле памучне тканине. Затим сам смислио магнетни филтер 1.0 и избацио га на тржиште како бих створио већу транспарентност за власника возила. Након више од 1.0 година проблем је и даље исти. Дошао сам до новог теста уља 10 за 2019. годину, долази нови магнетни филтер 2.0 и користи се наше ново хидраулично уље АБЦ. Надаље, поставићемо ИоуТубе канал за приказивање филмова о нашим искуствима и исправних редоследа рада за АБЦ шасију, системе серво управљача, моторе, мењаче, савете и трикове и још много тога. м. за објављивање.