АЦС систем

Кад је пут лош, зар ни најбоља шасија не може ништа учинити? Активна стабилизација котрљања АЦТИВЕ ЦУРВЕ СИСТЕМ-а из Мерцедес-Бенза значајно оптимизује удобност у вожњи. На завојима, стабилизатори се активно утичу и одржавају торзијски момент константним. Момент котрљања распоређен је варијабилно и возило је прилагођено свакој ситуацији. Возач доживљава осећај да се налази на шинама - посебно у возилима са високим тежиштем. У теренској употреби, систем осигурава бољу артикулацију осовине раздвајањем два стабилизатора на предњој и задњој осовини.

Преглед система активних кривих (извор Мерцедес)
Преглед АЦС -а (извор Мерцедес)

СИСТЕМ АЦТИВЕ ЦУРВЕ СИСТЕМ компензује угао окретања каросерије у завојима, чиме се значајно повећава агилност и задовољство у вожњи. Истовремено, систем повећава стабилност у вожњи, а тиме и сигурност, посебно при већим брзинама. Предности система АЦТИВЕ ЦУРВЕ СИСТЕМ су такође међу предностима АЦТИВЕ ЦУРВЕ СИСТЕМ.

Приликом вожње равно напред долази до побољшања удобности, јер овде грамофони раздвајају две половине полуга против превртања на предњој и задњој осовини, тако да су шипке против превртања отворене и не реагују на једнострану стимулацију из рупа или избочине.

Повећана удобност у вожњи и динамика вожње у завојима, јер се на торзијске моменте и углове ротације стабилизатора активно утиче. Осим тога, торзиони момент стабилизатора остаје константан чак и са једностраном побудом, на пример при вожњи кроз рупу на спољној страни кривине. Различите команде на предњој и задњој осовини варијабилно распоређују момент котрљања, чиме се активно прилагођавање понашања самоуправљања одговарајућој ситуацији у вожњи. Понашање у вожњи је посебно агилно при вожњи по сеоским путевима, а посебно стабилно при вожњи аутопутем. У интересу веће динамике вожње, стабилизатор задње осовине на МЛ 63 АМГ је већи.

Битне компоненте активне стабилизације котрљања укључују хидрауличну пумпу са ременом и резервоар за уље у моторном простору, као и блок вентила и активне стабилизаторе на предњој и задњој осовини. У поређењу са пасивним стабилизатором, активни стабилизатори су подељени на два дела и међусобно повезани преко хидрауличних ротационих покретача. Сензори притиска и сензор бочног убрзања информишу електронску управљачку јединицу за регулисање хидрауличког притиска путем ЦАН сигнала.