ข้อดีและข้อเสียของแชสซี ABC?

เนื้อหา

  1. ข้อดีของโครงเครื่อง ABC
  2. ABC ไม่ต้องบำรุงรักษาหรือไม่?
  3. สนิมในตัวเครื่อง ABC ทำไม?
  4. เหตุใดการล้างแชสซี ABC และระบบพวงมาลัยพาวเวอร์จึงเป็นเรื่องสำคัญ
  5. เหตุใดการบำรุงรักษาแชสซี ABC จึงมีความสำคัญมาก
  6. สิ่งสำคัญในการติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกคืออะไร?
  7. ทำไมคุณถึงเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์?

ข้อดีของเกียร์ลงจอด ABC คืออะไร?

จากมุมมองของเรา แชสซี ABC เป็นระบบนวัตกรรมใหม่ที่เราได้รับประโยชน์ เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยการปรับระบบกันสะเทือนและการหน่วงให้เข้ากับพื้นผิวถนนและรูปแบบการขับขี่ มันมีความสบายในการสั่นสะเทือนที่ดีกว่าแชสซีทั่วไปอย่างมาก อีกทั้งยังลดการเคลื่อนที่ของตัวถังและการหมุนตัวลงอีกด้วย ข้อดีเพิ่มเติมคือการเคลื่อนที่ในแนวตั้งที่ต่ำลงเนื่องจากอิทธิพลของพื้นผิวถนน แรงต้านของอากาศที่ต่ำลง และทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง และมีการยกของเพลาหน้าน้อยลง แต่ข้อดีที่สำคัญที่สุดสำหรับเรา ผู้ใช้คือการยกระดับรถใน 2 ขั้นตอนสำหรับพื้นผิวถนนที่ไม่ดีหรือทางเข้าโรงรถ และความเป็นไปได้ในการตั้งค่า 2 แผนที่สำหรับสไตล์การขับขี่ที่สะดวกสบายหรือสปอร์ต

เมอร์เซเดส-เบนซ์ อาร์ 230 (พ.ศ. 2001-2011)
เมอร์เซเดส-เบนซ์ อาร์ 230 (พ.ศ. 2001-2011)

นี่คือภาพรวมของปุ่มและแสดงข้อความ
กับ S Class W220 และ CL C215

สำหรับรถยนต์ยุโรป SL R230 และ CL C215 ระดับที่ 1 จะเพิ่มขึ้น +11 มม. และระดับที่ 2 +36 มม. ใน S-Class W220 ระดับที่ 1 จะเพิ่มขึ้น +25 มม. และระดับที่ 2 +50 มม.

ภาพรวมของปุ่มและข้อความที่แสดงบน SL R230

สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา SL R230 และ CL C215 ระดับที่ 1 จะเพิ่มขึ้น +10 มม. และระดับที่ 2 + 20 มม. ใน S-Class W220 ระดับที่ 1 จะเพิ่มขึ้น +20 มม. และระดับที่ 2 คือ +30 มม.

อะไรขึ้นก็ลง ที่เรียกว่าลดอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็วที่ขับเคลื่อน สิ่งนี้สำคัญมากเมื่อรถถูกลดระดับ ซึ่งผมไม่เชื่อ เพราะสตรัทช่วงล่างและการควบคุมรถได้รับความเสียหาย รถยนต์ยุโรป SL R230 และ CL C215 ลดลงอย่างต่อเนื่องจาก 60 กม. / ชม. เป็น 140 กม. / ชม. ต่ำกว่าระดับปกติ -25 มม. S-Class W220 เพียง -15 มม.

สิ่งที่คุณควรรู้ด้วย ไม่ว่าคุณจะขับระดับ 1 หรือ 2 ก็ตาม จาก 60 กม. / ชม. รถจะกลับสู่ระดับปกติโดยอัตโนมัติ หากคุณเร็วขึ้นก็จะลดลงต่ำกว่าระดับปกติ หากคุณชะลอตัวอีกครั้ง ต่ำกว่า 60 กม. / ชม. และยังคงเลือกระดับอยู่ แชสซีจะกลับสู่ระดับที่เพิ่มขึ้นนี้โดยอัตโนมัติ ดังนั้นคุณสามารถขับมันให้ถึงระดับสูงสุดและทุกอย่างจะจัดการเอง โอ้ และอีกอย่าง รายการฟอรัมโง่ๆ เหล่านั้น "คุณทำลายโครงเครื่อง ABC ของคุณ ถ้าคุณขับในระดับสูงสุดเสมอ" เป็นเรื่องไร้สาระที่สุด คุณควรคิดถึงการลดระดับรถของคุณด้วยร็อดคัปปลิ้งแบบปรับได้ เพราะนั่นจะทำลายทุกอย่างและทำให้พฤติกรรมการขับขี่แย่ลงไปอีก ทำให้บางคนไม่สามารถควบคุมรถได้อีกต่อไป แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่เร็ว ๆ นี้

แชสซี ABC นั้นไม่ต้องบำรุงรักษาหรือไม่?

หลายคนที่ขับขี่ยานพาหนะดังกล่าวหรือต้องการซื้อรถที่มีแชสซี ABC ต่างกังวลกับคำถามนี้ ลูกค้าหลายคนถามฉันเสมอว่า คุณซาโดว์ ใจจริง ABC ไม่ต้องบำรุงรักษาอย่างที่ Mercedes พูดเสมอหรือไม่? จากประสบการณ์หลายปีกับแชสซีนี้ ฉันสามารถตอบได้อย่างชัดเจนว่าไม่ แต่ทุกคนสามารถตอบคำถามได้ด้วยตัวเอง หากไม่มีการซ่อมบำรุง เราคงไม่ได้รับความเสียหายมากนักกับแชสซี ABC ทั่วโลก นี่เป็นปัญหาใหญ่เสมอ เว็บและฟอรัมเต็มไปด้วยความกังวลและปัญหากับล้อลงจอดนี้ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบและงานวิจัยของเรา ตลอดจนสถิติที่เราเก็บไว้ในบริษัท แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าระบบสกปรกสามารถก่อให้เกิดความเสียหายอย่างไร นอกจากนี้ยังมีการเติมน้ำมันอย่างไม่ถูกต้องหรือรถเสียเนื่องจากขาดความรู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกิ่งก้านไม่สามารถเปลี่ยนได้ โดยการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองที่สะอาด พวกเขาไม่ได้คิดอะไรเลย น้ำมันมีกลิ่นไหม้ มีกลิ่นฉุน และ OIL มีสีดำเหมือนน้ำมันดิน แต่คุณกำลังติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ที่มีราคาแพงที่นั่น ถ้าฉันเป็นช่างยนต์ ฉันคงไม่เต็มใจที่จะติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ที่สวยงามเช่นนี้ที่นั่น ฉันจะเสียใจกับอะไหล่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถ

ฉันคิดว่ายานพาหนะก็เหมือนร่างกายมนุษย์ หากข้าพเจ้าไม่ได้ทำสิ่งที่ถูกต้อง กำหนดหรือกำหนดสิ่งใดผิด อาจส่งผลถึงชีวิตได้ ฉันแตกต่างออกไปเล็กน้อยเมื่อพูดถึงยานพาหนะ วิธีที่คนอื่นพูดกับต้นไม้หรือจับมือกัน ฉันมีสิ่งนั้นกับยานพาหนะ สำหรับรถยนต์หลายรุ่น เท่าที่ Mercedes เกี่ยวข้อง ฉันได้ยินหรือสัมผัสได้ถึงสิ่งที่ขาดหายไปในขณะขับรถ คุณสามารถหัวเราะเยาะมันได้ แต่นั่นคือความจริง ลูกค้ามักกลัวการวินิจฉัยของฉัน รถมาจาก Mercedes โดยตรงหรือจาก TÜV ทั้งหมดไม่มีข้อบกพร่องหรือรถไม่มีข้อบกพร่อง และฉันยังคงมองเห็นและได้ยินอะไรบางอย่าง การแปลสัญญาณรบกวนเป็นเรื่องง่ายมากสำหรับฉัน แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในอนาคตอันใกล้นี้ ฉันจะเขียนหนังสือเกี่ยวกับการทำงานกับรถยนต์ Mercedes และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแชสซี ABC ลูกค้าหลายคนแนะนำให้ฉันทำเช่นนี้ ลูกค้ารายสุดท้ายของเราซึ่งอยู่ใน Oldtimer Club เช่นกัน แนะนำให้ฉันมีความรู้ทั้งหมดที่ฉันมีในตัวฉันเพื่อจดบันทึกยานพาหนะที่มีแชสซี ABC และเครื่องยนต์ V8 และ V12 จาก Mercedes สำหรับรุ่นหลัง ขอขอบคุณ ณ จุดนี้สำหรับการสนทนาที่ดีและการเยี่ยมชมจำนวนมากในปีนี้ 

แต่กลับมาที่หัวข้อว่าไม่ต้องบำรุงรักษาหรือไม่ดังที่กล่าวไปก่อนหน้านี้ ทุกประสบการณ์และความเสียหายต่อส่วนประกอบต่างๆ แสดงให้เราเห็นทุกวัน และถึงแม้เราจะรายงานเรื่องนี้มาเป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วก็ตาม จริงๆ แล้วพระเครื่องที่ 2 ทุกคันมีของเดิม กรอง 10 ไมโครเมตรจากพืชและน้ำมันสีดำในลาน โดยเฉพาะจาก Mercedes แต่ยังมาจากเวิร์กช็อปอื่นๆ ยานพาหนะได้ติดตั้งปั๊มหรือสตรัทใหม่แล้ว ไม่เข้าใจฉันอย่างแน่นอน! มีข้อขัดแย้งอย่างมากกับสิ่งที่อาจารย์บอกกับลูกค้าว่าไม่ต้องบำรุงรักษาแชสซี ABC และสิ่งที่โปรแกรม Mercedes WIS แนะนำอย่างชัดเจนสำหรับช่างเครื่องก่อนเริ่มทำงานกับแชสซี ABC ฉันอ้างคำพูดที่ว่า "ในระหว่างการทำงานทั้งหมดบนโครงเครื่อง ABC ต้องมั่นใจในความสะอาดสุดขีด เนื่องจากสิ่งเจือปนและอนุภาคที่เล็กที่สุดอาจนำไปสู่ความล้มเหลวทั้งหมดของระบบ ABC"

แน่นอน คำถามก็เกิดขึ้น เหตุใดอนุภาคสิ่งสกปรก เม็ดฝุ่น และอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันจึงนำไปสู่ความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง สิ่งสกปรกที่เกิดขึ้นในระบบเอง เช่น รอยถลอก เศษ และอนุภาคแขวนลอย ตลอดจนตะกอนยางจากผนังด้านในของท่อไฮโดรลิก! แค่คิดเกี่ยวกับมัน แต่ฉันมีชิ้นส่วนและรูปภาพของชิ้นส่วน ABC จำนวนมากที่ประสบปัญหาในระบบที่ปนเปื้อน แต่ต้องทนทุกข์ทรมานจริงๆ ฉันจะให้คุณดูไม่กี่ภาพเร็ว ๆ นี้ และภาพหนึ่งภาพมีค่าพันคำ ฉันคิดว่ารูปภาพที่ตามมาฉันตอบคำถามได้ชัดเจนแล้ว นอกจากนี้ โปรแกรม WIS ดังกล่าวยังมีคำแนะนำการทำงานที่ชัดเจนสำหรับการล้างหรือกรองระบบ ABC ช่างจำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพน้ำมันแล้วจึงตัดสินใจ ฉันจะเพิ่มรูปภาพสองสามภาพนี้ด้วย อย่างไรก็ตาม โปรแกรม WIS เป็นคู่มือซ่อมอิเล็กทรอนิกส์จาก Mercedes ทุกสิ่งที่ช่างและผู้เชี่ยวชาญของ Mercedes จำเป็นต้องรู้ถูกเขียนไว้ที่นั่น

สนิมในตัวเครื่อง ABC ทำไม?

หัวข้อถัดไปของเรายังตอบคำถามได้โดยไม่มีข้อแม้ เมื่อพูดถึงระบบ ABC ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา Mercedes-Benz ประวัติการให้บริการ 200 กม. และหลักฐานว่า Pentosin ดูดความชื้น สนิมในระบบแชสซี ABC ฟังดูแปลก ๆ มันเป็นเรื่องจริง จะเริ่มในเวลาสั้นๆ หลังจากการเติมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบ ABC ทำงานอยู่ เพนโทซินมีพฤติกรรมคล้ายกับน้ำมันเบรกและมีโครงสร้างทางเคมีที่คล้ายคลึงกัน ทำไมเราต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นระยะ? ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ภาพหนึ่งภาพมีค่าหนึ่งพันคำ

เหตุใดการล้างแชสซี ABC และระบบพวงมาลัยพาวเวอร์จึงเป็นเรื่องสำคัญ

นี่ไม่ใช่ความคิดของเราและไม่ได้ใช้เพื่อสร้างรายได้อย่างที่มักกล่าวอ้าง หากปั๊มไฮดรอลิก ไม่ว่าจะเป็นปั๊ม ABC, ปั๊มเซอร์โว หรือปั๊มไฮดรอลิกอื่นๆ มีข้อบกพร่อง อาจเป็นเพราะการสึกหรอเนื่องจากประสิทธิภาพในการขับขี่หรือข้อบกพร่องอื่นในส่วนประกอบที่ดึงเศษด้วย ชิ้นส่วนในปั๊มไฮดรอลิกเคลื่อนที่ ความเสียหายไม่เกิดขึ้นขณะยืน แต่เมื่อเคลื่อนที่ ชิปจะเข้าสู่ระบบที่ไหนเช่นเดียวกับการสึกหรอ การสึกหรอหมายถึงการเสียดสีของวัสดุ ซึ่งอยู่ใน OIL นั่นคือทุกที่ในระบบ ไม่ว่าจะใช้ปั๊มไฮดรอลิกแบบใด ปั๊มดังกล่าวมีความไวสูง โดยเฉพาะปั๊มใบพัดของพวงมาลัยเพาเวอร์

มีการศึกษาโดย LUK ว่าโรงงานในยุโรปไม่ถึง 1 เปอร์เซ็นต์ล้างและทำความสะอาดระบบพวงมาลัยเพาเวอร์หลังจากเปลี่ยนปั๊มแล้ว ไม่ว่าสาเหตุจะเกิดจากการสึกหรอหรือข้อบกพร่องอื่นๆ ตัวแทนจำหน่ายอะไหล่ทุกรายมีหน้าที่ต้องมอบเอกสารเหล่านี้ให้กับศูนย์บริการและทำมานานกว่า 30 ปี เราทำมาตั้งแต่ครั้งนั้น นั่นเป็นเหตุผลที่เราแนะนำให้ทุกคนรักษาระบบน้ำมันของคุณให้สะอาดอยู่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Mercedes SL R230 2001-2011 รุ่นนี้ยังขาดตัวกรองเซอร์โว

รถรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดมีตัวกรองเซอร์โว เนื่องจากต้นทุนการผลิตเพิ่มเติมของ SL R230 จึงไม่มีการกรองในระบบบังคับเลี้ยว จากนั้นมีการอ้างว่า SL มีระบบบังคับเลี้ยวที่ไม่สึกหรอ แต่มีระบบเดียวกับ CL C215 และ S-Class W220, CLS และ E-Class W211 ยานพาหนะเหล่านี้ล้วนมีตัวกรอง แต่ถึงกระนั้นตัวกรองนี้ก็ยังกรองความละเอียด 10 ไมโครเมตรได้ไม่ดีพอ คุณทราบได้จากพื้นที่ ABC ซึ่งเปลี่ยนมาใช้ 2006 ไมโครมิเตอร์ในปี 3 และนั่นก็ยังไม่เพียงพอ

ด้วยระบบที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยที่สำคัญ เช่น ระบบเซอร์โวและแชสซี ABC ทำให้เกิดการตกต่ำและทำให้ส่วนประกอบอื่นๆ ในระบบสูญเสียไป และชิ้นส่วนใหม่ที่ติดตั้งไปด้วยต้องเสียค่าใช้จ่ายด้วย และอย่าลืมว่า ค่าใช้จ่ายของลูกค้าและกระเป๋าเงินของพวกเขา คุณต้องจำไว้ว่าคุณต้องเปิดกระเป๋าเงินของคุณต่อไป ในฐานะช่างกล ผู้เชี่ยวชาญ และวิศวกรด้านเทคโนโลยียานยนต์ เรามีความรับผิดชอบสูง และเราได้รับคำเทศนาถึงความรับผิดชอบนี้ในการฝึกอบรมของเรา ไม่ว่าจะเป็นการขันล้อ การเปลี่ยนชิ้นส่วนเพลา เบรก หรือเทคโนโลยีไฮดรอลิก เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังมีความสำคัญรอง พวกมันไม่ใช่ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย แต่จะต้องทำการรักษาก่อน เมื่อมันซับซ้อนขึ้น คนส่วนใหญ่จะไม่รู้สึกแบบนั้นอีกต่อไป

แต่ในกรณีฉุกเฉินไม่ใช่พนักงานที่อารมณ์เสีย แต่เป็นเจ้านายของทุกบริษัท ทุกคนคิดเกี่ยวกับมันและค้นหาว่าใครเคยล้างระบบพวงมาลัย หยุดให้การวินิจฉัยที่ผิดพลาดแก่ผู้อื่นและคำแนะนำในการซ่อมแซมที่ผิดแน่นอน บางครั้งคุณสร้างความเสียหายให้มากกว่าที่ควรจะเป็น ซึ่งคนที่เชื่อว่าคุณมีความเสียหายมากกว่านั้นเราจึงได้มีเคสแบบนี้อยู่

เหตุใดการบำรุงรักษาแชสซี ABC จึงมีความสำคัญมาก

ผู้ผลิตโฆษณาพร้อมข้อความว่าผู้ใช้รถไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในแชสซีไฮดรอลิกหนึ่งครั้งตลอดอายุการใช้งาน 

"ไม่ต้องบำรุงรักษา" เป็นคำสั่ง ในทางทฤษฎีเป็นสิ่งที่สวยงามไม่มีค่าใช้จ่าย แต่นั่นเป็นเพียงสิ่งที่ดีในแวบแรกเท่านั้น ในทางปฏิบัติมันดูแตกต่างออกไป ค่าใช้จ่ายมาพร้อมกับอายุของน้ำมัน ผู้ใช้ทุกคนควรตระหนักว่าแม้จะมีคำกล่าวนี้จากผู้ผลิตรถยนต์ คราบเขม่าและสารตกค้างก็ก่อตัวขึ้น สิ่งเหล่านี้สามารถนำไปสู่ปัญหามากมายในอนาคต รวมถึงข้อบกพร่องในแชสซีไฮดรอลิก ปัญหาเกี่ยวกับการหยุดทำงานที่นานขึ้นและต้นทุนที่เกิดขึ้นอาจเป็นผลได้ ดังนั้นควรทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ ๆ เพื่อยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบไฮดรอลิกให้สูงสุด และสร้างความพึงพอใจในการขับขี่ด้วย การบำรุงรักษาแชสซีไฮดรอลิกอย่างระมัดระวังมีผลในเชิงบวกอย่างยิ่งต่อส่วนประกอบของแชสซีไฮดรอลิก 

น้ำมันสกปรก
น้ำมันสกปรก

การศึกษาที่เราดำเนินการกับคอมเพรสเซอร์ S 55 AMG ที่มีระยะทาง 470.000 กม. แสดงให้เห็นว่าควรเปลี่ยนน้ำมันในแชสซีไฮดรอลิกทุกๆ 30.000 กม. เพื่อปกป้องส่วนประกอบทั้งหมดในระบบจากกระดาษทรายเหลว เพราะหากมีสิ่งเจือปนในระบบ น้ำมันไฮดรอลิกก็จะกลายเป็นกระดาษทรายเหลว ผลที่ได้คือการสึกหรอที่มากขึ้น แรงเสียดทานมากขึ้น (ความร้อนสูงเกินไปของปั๊มไฮดรอลิกซึ่งนำไปสู่การแตกร้าว) ความเสียหายต่อพื้นผิวการทำงานของสตรัทกันสะเทือนและการทำงานผิดปกติในชุดควบคุม นอกจากนี้ยังมีการเสียดสีของผนังด้านในจากท่อไฮโดรลิก ซึ่งทำให้น้ำมันเพนโทซินกลายเป็นสีดำและแม้กระทั่งทำให้มันเป็นโคลน อนุภาคที่เรียกว่าลอยอยู่อุดตันรูและไมโครซีฟในส่วนประกอบ ABC

หน้าที่ของน้ำมันไฮดรอลิกรวมถึงการส่งแรงดันไปยังชิ้นส่วนแชสซีแต่ละส่วน การดูดซับแรง การกระจายความร้อน การหล่อลื่น และการทำงานของระบบควบคุมไฮดรอลิก อย่างไรก็ตามต้องใช้น้ำมันที่สะอาดและไม่ควรเก่าเกินไป เนื่องจากน้ำมันไฮดรอลิก "เพนโทซิน" ที่กำหนดนั้นดูดความชื้น (ดึงน้ำจากความชื้น) ซึ่งเป็นปรากฏการณ์เดียวกับการเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ 1-2 ปี อายุการใช้งานของน้ำมัน "เพนโทซิน" อยู่ที่ประมาณ 1,5-2 ปีในการใช้งาน 

4-5 ปีในการจัดเก็บแบบปิดปกติ โดยการดูดซับความชื้นจากอากาศ คุณจะมีปรากฏการณ์ที่ส่วนประกอบในแชสซีไฮดรอลิกเกิดสนิม ด้วยรอบเดินเบาที่นานขึ้น เรามีรถที่ลูกสูบในปั๊มไฮดรอลิกขึ้นสนิมแล้ว และ "ข้อความแสดงข้อผิดพลาดสีแดง" ปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิ ซึ่งเป็นการสูญเสียรวมของปั๊มไฮดรอลิก 

จากนั้นมีชิปที่ชำรุดซึ่งกระจายอยู่ในระบบทันทีเพื่อให้จำเป็นต้องมีการปรับปรุงระบบใหม่ทั้งหมด ปัญหาปกติที่แชสซีไฮดรอลิกต้องดิ้นรนมักเกิดจากการใช้น้ำมันที่เก่าเกินไป 

น้ำมันสกปรก
น้ำมันสกปรก

เนื่องจากการสึกหรอ ทำให้ไม่สามารถคงความหนืดไว้ได้ 100 เปอร์เซ็นต์ และไม่สามารถรับประกันการหล่อลื่นที่เหมาะสมได้อีกต่อไป นอกจากนี้ สิ่งสกปรกจะเกาะตัวตลอดหลายปีที่ผ่านมาเนื่องจากการเสียดสีของโลหะและอนุภาคลอยตัวที่แยกออกจากผนังด้านในของท่อไฮโดรลิก ซึ่งทำให้การหล่อลื่นที่ดีเป็นไปไม่ได้ต่อไป ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด การทำเช่นนี้อาจนำไปสู่การอุดตันของตัวกรองน้ำมันหรือชุดควบคุมไฮดรอลิก ทำให้ส่วนประกอบไม่สามารถหล่อลื่นตัวเองได้ ผลที่ตามมาคือความเสียหายของแบริ่ง

เนื่องจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ แทบจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเสียดสีที่เกิดขึ้นใหม่ได้ จึงเป็น "วงจรอุบาทว์" สิ่งนี้ทำให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบในแชสซีไฮดรอลิกของ ABC / MBC สั้นลงอย่างมาก คราบสกปรกที่เป็นอันตรายซึ่งเกิดจากการเสียดสีสามารถกำจัดออกได้เกือบทั้งหมดโดยการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกเท่านั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตัวแปร ควรทำการเปลี่ยนแปลงทุกๆ 2-3 ปี ให้แม่นยำยิ่งขึ้นทุกๆ 30 ถึง 40.000 กิโลเมตร ในปี 2008 เราได้พัฒนา "วิธีการของ Zädow" เพื่อให้ผู้ใช้ทุกคนสามารถเปลี่ยนน้ำมันในระบบได้ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องของระบบดำเนินการโดยการเลื่อนช่วงล่างขึ้นและลงด้วยตนเอง โดยเติมน้ำมันใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำ และน้ำมันเก่าที่ถูกขับออกทางท่อส่งกลับจะถูกเก็บในภาชนะที่แยกจากกัน มีหลายทางเลือกในการล้างระบบ รวมถึงการใช้ปั๊มแยกและการใช้ Star Diagnosis

อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธี "Zädow" เราได้แสดงวิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบ ABC / MBC ให้กับผู้ใช้และเวิร์กช็อปจำนวนมากโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ทำงานราคาแพง ด้วยเหตุนี้ เราจึงพัฒนาตัวกรองแม่เหล็กในปี 2008 ซึ่งใช้เป็นจุดแยกในเส้นส่งกลับ เป็นกระจกมองภาพสำหรับคุณภาพน้ำมันและจุดที่สำคัญที่สุดคือแม่เหล็ก

เหตุใดจึงไม่มีแม่เหล็กในตัวเครื่อง ABC

ในมอเตอร์ทุกตัว ในทุกกระปุกเกียร์ ในโรงงานอุตสาหกรรมทุกแห่งที่มีน้ำมัน มีสิ่งที่เรียกว่าแม่เหล็กสะสม แม่เหล็กที่รวบรวมมีหน้าที่ในการรวบรวมการเสียดสีของโลหะเพื่อไม่ให้เดินไปรอบ ๆ ในระบบและทำให้เกิดความเสียหาย 

น่าเสียดายที่แม่เหล็กสะสมนี้ไม่มีอยู่ในระบบแชสซีไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม การศึกษาของเราในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาได้เปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบที่ชัดเจนในระบบ ABC ฉันไม่ได้เผยแพร่นี้จนถึงวันนี้ ฉันเคยถามตัวเองเสมอว่าทำไมสตรัทในระบบ ABC จึงเป็นส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบจากความเสียหายอย่างรวดเร็วที่สุด การสร้างเสาคือการตำหนิ เซ็นเซอร์ระยะการเคลื่อนที่ของลูกสูบอยู่ในสตรัทสปริง ซึ่งต้องใช้แม่เหล็กตำแหน่งที่เรียกว่าเพื่อให้สามารถทำงานได้

ในภาพประกอบด้านล่าง คุณสามารถดูวิธีการทำงาน และคุณยังสามารถเห็นสนามแม่เหล็กต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม สนามแม่เหล็กเหล่านี้มีผลเสียอย่างเด็ดขาด โดยจะรวบรวมการเสียดสีจากระบบและยึดเข้ากับก้านลูกสูบของสตรัท ซึ่งจะกลายเป็นส่วนผสมที่สร้างความเสียหายเป็นพิเศษ ด้วยเหตุผลประการหนึ่ง เราจึงได้คิดค้นตัวกรองแม่เหล็กขึ้นมาเพื่อแก้ปัญหานี้

โครงสร้างของโช้คอัพ
โครงสร้างโช้คอัพ (ที่มา: Mercedes Benz)

แนวคิดของเราคือการวางตำแหน่งตัวกรองแม่เหล็กในช่องแรงดันของปั๊มไฮดรอลิก การพัฒนาเฉพาะตัวกรองแม่เหล็กที่ทนต่อแรงดันน้ำมันสูงถึง 300 บาร์นั้นแพงเกินไปและไม่ขายในตลาดเปิด ดังนั้นฉันจึงเลือกเส้นกลับในโหมดแรงดันต่ำ เหตุผลนี้เพียงอย่างเดียวคือสาเหตุของตัวกรองแม่เหล็กในระบบ ABC วิศวกรรับทราบสิ่งนี้และได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบในปี 2004 สตรัทกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกที่ไม่มีเซ็นเซอร์การเคลื่อนตัวของลูกสูบและไม่มีแม่เหล็ก และดูเถิด สตรัทกันสะเทือนมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า และไม่มีความเสียหายร้ายแรงเท่ากับแบบที่มีแม่เหล็กอีกต่อไป

ตัวกรอง abc สำหรับแชสซี mb
ตัวกรองแม่เหล็ก ABC

สิ่งสำคัญในการติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกคืออะไร?

มีสิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งที่ควรทราบ: ห้ามหมุนปั๊มไฮดรอลิกว่างเปล่าหรือทำให้แห้งด้วยมือ หรือเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ นี่คือการตายของปั๊มไฮดรอลิกใดๆ บนพื้นผิวอลูมิเนียมขัดมันที่มีความเงาสูงซึ่งมีพื้นผิวเรียบเหมือนกระจก ร่องและรอยขีดข่วนเกิดขึ้นเมื่อหมุนให้แห้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับปั๊มใบพัดซึ่งนำไปสู่การสูญเสียประสิทธิภาพหรือความเสียหายอื่นๆ ต่อปั๊ม นอกจากนี้ยังไม่เป็นผลดีกับตลับลูกปืนธรรมดา แม้แต่พื้นผิวอลูมิเนียม ดังนั้นอย่าแกะกล่องและลองเล่นดู แต่ให้เติมน้ำมันในปั๊มแล้วจึงหมุนและติดตั้งได้ เติมทั้งสองพื้นที่ของปั๊มเซอร์โว ABC เราต้องการส่งปั๊มที่เติมไว้ล่วงหน้าทั้งหมด แต่เราไม่ได้รับอนุญาต ดูแนวทางการจัดส่งและหลักเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อม ฉันรู้ว่าความอยากรู้นั้นยอดเยี่ยมมาก อะไหล่ใหม่และหมุนก่อน แต่มันผิดและอันตรายโดยสิ้นเชิง ฉันรู้ที่ Mercedes ปั๊มถูกเติมไว้ล่วงหน้าแล้ว ดังนั้นก่อนติดตั้งปั๊ม ห้ามหมุน ถอดปลั๊ก เติมพื้นที่ ABC ของปั๊ม แล้วเติมบริเวณเซอร์โว จากนั้นจึงหมุนได้ ใส่ปลั๊กกลับเข้าไปแล้วติดตั้งใหม่ และอย่าถอดท่อดูดและถอดถังน้ำมันเก่าออกแล้วติดตั้งใหม่ ซึ่งมักจะเป็นกิจวัตรในโรงปฏิบัติงาน แต่โดยพื้นฐานแล้วมันผิด ปลั๊กซีลไม่ปล่อยให้ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกตกเข้าไประหว่างการติดตั้ง ไม่มีใครล้างเครื่องยนต์ล่วงหน้า และรถบางคันในห้องเครื่องอาจดูแย่ แต่แม้กระทั่งรถที่ค่อนข้างสะอาดก็ยังมีสิ่งสกปรก ฝุ่น และทรายอยู่ในห้องเครื่องซึ่งเป็นเรื่องปกติ เวลาทำงานไม่ว่าใครจะทำ อะไรก็หลุดออกมาและตกลงไปในนั้นได้เสมอ นั่นคือความตายของระบบไฮดรอลิกส์

ทำไมคุณถึงเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์?

เป็นเวลากว่าทศวรรษที่มีข้อพิพาทเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่พันธมิตรที่เป็นมิตร จนถึงขณะนี้ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ทุก 60 กม. ได้กลายเป็นข้อบังคับที่ MB ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่ากระปุกเกียร์ของเราต้องการสิ่งนี้อย่างเร่งด่วน แชสซี ABC ใช้งานได้กับแรงดันน้ำมัน 000 บาร์ บรรทุกได้ทั้งรถและเราด้วย ความสนใจที่เกียร์ลงจอดนี้ต้องการลดน้อยลงในหลาย ๆ ที่ ไม่ว่าจะเป็นเวิร์กช็อป สาขา หรือในฟอรัมที่มีชื่อเสียง หรือพยายามหักล้างมันด้วยคำพูดที่บ้าๆ บอๆ ระบบเซอร์โวยังถูกละเลยโดยสิ้นเชิง ซึ่งได้รับผลกระทบเช่นเดียวกัน "... ล้างระบบเซอร์โวไร้สาระอะไร ... " เราบอก ทำไมงานเราเยอะจัง? เพิ่มยอดขายในปี 200 และ 2017 ทั่วโลกด้วยอะไหล่ไฮดรอลิก ABC เราเห็นมันทุกวันว่ามันจำเป็นแค่ไหน แต่เราไม่รู้ว่ามันกังวลอะไร อย่างน้อยก็มีการอ้างสิทธิ์ในฟอรัมและสาขาต่างๆ ตั้งแต่ปี 2018 ถึงปี 2007 ฉันได้อธิบายอย่างเข้าใจสำหรับเจ้าของรถทุกคนว่าควรมองหาแชสซี ABC อย่างไรก่อนซื้อ หรือแม้แต่รถที่มีเจ้าของแล้ว เหนือสิ่งอื่นใด ตรวจสอบน้ำมัน 2008 ของน้ำมันไฮดรอลิก ABC โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันและผ้าฝ้ายสีขาว จากนั้นฉันก็ใช้ Magnetic Filter 1.0 และนำออกสู่ตลาดเพื่อสร้างความโปร่งใสให้กับเจ้าของรถมากขึ้น ผ่านไปกว่า 1.0 ปี ปัญหาก็ยังเหมือนเดิม ฉันมากับการทดสอบน้ำมัน 10 ใหม่สำหรับปี 2019 ตัวกรองแม่เหล็ก 2.0 ใหม่กำลังจะมา และน้ำมันไฮดรอลิก ABC ใหม่ของเรากำลังใช้อยู่ นอกจากนี้ เราจะสร้างช่อง YouTube เพื่อแสดงภาพยนตร์จากประสบการณ์ของเราและลำดับการทำงานที่ถูกต้องสำหรับแชสซี ABC, ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์, มอเตอร์, ระบบส่งกำลัง, เคล็ดลับ & เทคนิค และอื่นๆ อีกมากมาย ม. เพื่อเผยแพร่