ABC şasisinin avantajları ve dezavantajları?

içerik

  1. ABC şasisinin avantajları
  2. ABC bakım gerektirmez mi, değil mi?
  3. ABC şasisinde pas, neden?
  4. ABC şasisini ve hidrolik direksiyon sistemini yıkamak neden bu kadar önemlidir?
  5. ABC şasisinin bakımı neden bu kadar önemlidir?
  6. Hidrolik pompaları kurarken önemli olan nedir?
  7. Motor yağını ve şanzıman yağını neden değiştiriyorsunuz?

ABC iniş takımının avantajları nelerdir?

Bizim açımızdan, ABC şasisi, faydalandığımız çok yenilikçi bir sistemdir. Süspansiyon ve sönümlemeyi yol yüzeyine ve sürüş tarzına uyarlayarak sürüş güvenliği ve konforu artırıldı. Geleneksel şasiden önemli ölçüde daha iyi bir titreşim konforuna sahiptir, ayrıca gövdenin yuvarlanma ve yalpalama hareketlerini azaltır. Diğer avantajlar, yol yüzeyi etkileri nedeniyle daha düşük dikey gövde hareketleri, daha düşük hava direnci ve dolayısıyla daha düşük yakıt tüketimi ve ön aksta daha az kaldırmadır. Ancak biz kullanıcılar için en önemli avantajları, kötü yol yüzeyleri veya garaj girişleri için araç seviyesinin 2 adımda yükseltilmesi ve konforlu veya sportif sürüş tarzı için 2 harita oluşturulabilmesidir.

Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)
Mercedes-Benz R 230 (2001-2011)

Düğmelere ve ekran mesajlarına genel bir bakış
S Class W220 ve CL C215 ile.

Avrupa araçları SL R230 ve CL C215 için 1. seviye +11 mm ve 2. seviye +36 mm yükseltilir. S-Class W220'de 1. seviye +25 mm yükseltilir ve 2. seviye +50 mm'dir.

Bir SL R230'daki düğmelere ve ekran mesajlarına genel bakış.

ABD araçları SL R230 ve CL C215 için 1. seviye +10 mm ve 2. seviye + 20 mm yükseltilir. S-Class W220'de 1. seviye +20 mm yükseltilir ve 2. seviye +30 mm'dir.

Artan şey aynı zamanda aşağı iner, sürüş hızına bağlı olarak sözde otomatik indirme. Bu, araç indirildiğinde çok önemli, ki buna inanmıyorum çünkü süspansiyon payandaları ve yol tutuşu hasarlı. Avrupa araçları SL R230 ve CL C215, normal seviyenin -60 mm altına sürekli olarak 140 km / s'den 25 km / s'ye düşer. S-Serisi W220 sadece -15 mm.

Ayrıca bilmeniz gerekenler 1. veya 2. seviyeden bağımsız olarak, 60 km/s'den itibaren araç otomatik olarak normal seviyesine döner. Daha sonra hızlanırsanız, normal seviyenin de altına düşer. 60 km/s altında tekrar yavaşlarsanız ve seviye seviyesi hala seçiliyse şasi otomatik olarak bu yükseltilmiş seviyeye döner. Yani en üst seviyeye çıkarsan her şey kendi kendine düzelir.Ha bu arada şu aptal forum yazıları "Hep en üst seviyede sürüyorsan ABC şaseni bozarsın" en büyük saçmalık. Aracınızı ayarlanabilir bağlantı çubuklarıyla indirmeyi düşünmelisiniz, çünkü bu her şeyi mahveder ve sürüş davranışını kötüleştirir, böylece bazıları artık araçlarını kontrol edemez. Ama daha fazlası yakında.

ABC şasisi bakım gerektirmez mi?

Böyle bir araç kullanan veya ABC şasili bir araç satın almak isteyen birçok kişi bu soruyla ilgileniyor. Birçok müşteri bana her zaman soruyor, Bay Zädow, kalpten, Mercedes'in her zaman söylediği gibi ABC bakım gerektirmez mi? Bu şasiyle ilgili yılların deneyiminden yola çıkarak buna net bir hayır ile cevap verebilirim. Ancak herkes soruyu kendisi için cevaplayabilir. Bakım gerektirmeseydi, tüm dünyada ABC şasisine bu kadar zarar vermezdik, her zaman büyük bir sorun olmuştur. Web ve forumlar bu iniş takımıyla ilgili endişeler ve sorunlarla dolu. Ancak özellikle test ve araştırma çalışmalarımız ve şirketimizde tuttuğumuz istatistiklerimiz, kirli bir sistemin ne gibi zararlara yol açabileceğini açıkça göstermektedir. Ayrıca, yanlış doldurulmuş YAĞ veya sırf bilgi eksikliğinden dolayı bozulan araçlar var. Özellikle dallar öğretilemez, temiz yağ ve filtreleri değiştirerek hiçbir şey düşünmezler. Yağ yanık kokuyor, keskin koku ve OIL katran gibi siyah kokuyor, yine de oraya pahalı yeni parçalar takıyorsunuz. Tamirci olsaydım, böyle güzel bir yeni parçayı oraya takmak konusunda isteksiz olurdum, yedek parça için ve daha da fazlası araç için üzülürdüm.

Bence araç insan vücudu gibidir. Bir şeyi doğru yapmadıysam veya yanlış bir şey yazmadıysam, bunun ölümcül sonuçları olabilir. Ben zaten araçlar konusunda biraz farklıyım, diğerlerinin bitkilerle konuşma ya da el ele tutuşma şekli, bende araçlarda var. Birçok araçta Mercedes söz konusu olduğunda, sürüş sırasında neyin eksik olduğunu duyar veya hissederim. Buna gülebilirsin, ama gerçek bu. Müşteriler her zaman teşhislerimden korkmuşlardır. Araçlar doğrudan Mercedes'ten veya TÜV'den geliyor, hepsi hatasız ya da araç hatasız ve hala bir şeyler görüp duyabiliyorum. Gürültüleri lokalize etmek benim için çok kolay, ama sadece marjinal. Yakın gelecekte Mercedes araçları ve özellikle ABC şasisi üzerine çalışmakla ilgili bir kitap yazacağım. Birçok müşteri bana bunu yapmamı tavsiye etti. Yine Oldtimer Club'da olan son müşterilerimizden biri, ABC şasili araçları ve Mercedes'in V8 ve V12 motorlarını gelecek nesiller için yazmam için içimdeki tüm bilgilere sahip olmamı tavsiye etti. Bu yılki tüm güzel sohbetler ve sayısız ziyaret için bu noktada teşekkür ederiz. 

Ancak bakımsız veya bakımsız konusuna dönecek olursak, daha önce de belirtildiği gibi, tüm deneyimler ve bileşenlerdeki hasarlar bize her gün gösteriyor ve on yılı aşkın bir süredir bunun hakkında rapor vermemize rağmen, aslında vaaz veriyoruz, her 2. araçta orijinali var. filtre, bahçede Bitki ve siyah yağdan 10 mikrometre uzakta. Özellikle Mercedes'ten ama aynı zamanda diğer atölyelerden. Araçlar zaten yeni pompalar veya payandalar taktı. Benim için kesinlikle anlaşılmaz! Ustanın müşteriye ABC şasisi bakım gerektirmez dediğiyle ve tamirciye Mercedes WIS programı tarafından ABC şasisi üzerinde çalışmaya başlamadan önce açıkça tavsiye edilenlerle büyük bir çelişki var. "ABC şasisindeki tüm çalışmalar sırasında, en küçük kirlilik ve parçacıklar ABC sisteminin tamamen arızalanmasına yol açabileceğinden, aşırı temizlik sağlanmalıdır."

Şimdi tabii ki soru ortaya çıkıyor, neden kir parçacıkları, toz taneleri ve benzerleri tamamen arızaya yol açabilir? Hidrolik hortumların iç duvarlarından gelen aşınma, talaş ve asılı partiküller gibi sistemin kendisinde oluşan kirler ve lastik çamuru! Bunun hakkında düşün. Ama kontamine sistemlerde zarar görmüş ABC parçalarının büyük bir parça koleksiyonuna ve resimlerine sahibim. Ama gerçekten acı çekmek zorundaydı. Yakında size birkaç resim göstereceğim. Ve bir resim bin kelimeye bedeldir. Daha sonra gelen resimlerle sanırım soruyu net bir şekilde cevapladım. Bu arada, yukarıda bahsedilen WIS programı, ABC sisteminin temizlenmesi veya filtrelenmesi için açık çalışma talimatları da içerir. Tamirci, yağ kalitesini kontrol etmek ve ardından bir karar vermek zorundadır. Buna da bir iki resim ekleyeceğim. Bu arada, WIS programı Mercedes'in elektronik onarım kılavuzudur. Mercedes'teki bir tamircinin ve ustanın bilmesi gereken her şey orada yazılıdır.

ABC şasisinde pas, neden?

Bir sonraki konumuz, bakım gerektirmeyen ABC sistemi söz konusu olduğunda soruyu hayır ile yanıtlıyor. 200 km Mercedes-Benz servis geçmişi ve Pentosin'in higroskopik olduğunun kanıtı. ABC şasi sisteminde pas. Kulağa ne kadar tuhaf gelse de, gerçekten öyle. Dolumdan kısa bir süre sonra ve özellikle ABC sistemi çalışırken başlar. Pentosin, fren hidroliğine benzer şekilde davranır ve benzer bir kimyasal yapıya sahiptir. Fren hidroliğini neden düzenli aralıklarla değiştiriyoruz? Daha önce de belirtildiği gibi, bir resim bin kelimeye bedeldir.

ABC şasisini ve hidrolik direksiyon sistemini yıkamak neden bu kadar önemlidir?

Bu bizim fikrimiz değil ve sıklıkla iddia edildiği gibi para kazanmak için kullanılmaz. Bir hidrolik pompa, ister ABC pompası, ister servo pompa veya başka bir hidrolik pompa arızalıysa, bu ya sürüş performansı nedeniyle aşınma ve yıpranmadır ya da bileşende talaşları da çeken başka bir kusurdur. Hidrolik pompalarda bulunan parçalar hareket eder, ayakta dururken değil, hareket ederken hasar meydana gelir. Tıpkı aşınmada olduğu gibi talaşlar sistemin neresine giriyor? Aşınma, malzeme aşınması anlamına gelir, YAĞ'ın neresinde, yani sistemin her yerinde kalır. Hangi hidrolik pompalar kullanılırsa kullanılsın hepsi son derece hassastır, özellikle hidrolik direksiyonun kanatlı pompaları.

LUK tarafından yapılan bir araştırma, Avrupa'daki atölyelerin yüzde 1'inin bile pompaları değiştirdikten sonra, nedeninin aşınma veya başka bir kusur olup olmadığına bakılmaksızın hidrolik direksiyon sistemlerini yıkayıp temizlemediğini gösteriyor. Her yedek parça satıcısı, bu belgeleri atölyelere teslim etmekle yükümlüdür ve 30 yılı aşkın bir süredir bunu yapmaktadır. O zamandan beri yapıyoruz. Bu nedenle, özellikle Mercedes SL R230 2001-2011'de herkese yağ sistemlerinizi temiz tutmasını tavsiye ediyoruz, modelde servo filtresi bile yok.

Diğer tüm araç modellerinde servo filtre bulunur. SL R230'un ek üretim maliyetleri nedeniyle direksiyon sisteminde filtreleme yoktu. Daha sonra SL'nin aşınmayan bir direksiyon sistemine sahip olduğu, ancak CL C215 ve S-Class W220, CLS ve E-Class W211 ile aynı sisteme sahip olduğu iddiaları vardı. Bu araçların hepsinde bir filtre var ama bu filtre bile 10 mikrometreyi yeterince ince filtrelemiyor, 2006'da 3 mikrometreye geçiş yaptıkları ABC bölgesinden biliyorsunuz ve bu hala yeterli değil.

Servo sistem ve ABC şasisi gibi güvenlikle ilgili önemli sistemlerde, sistemlerdeki diğer bileşenlerin ve ayrıca takılan yeni parçaların pahasına çok fazla sorun vardır. Ve unutmayın, müşteriler ve cüzdanları pahasına, cüzdanınızı açmaya devam etmeniz gerektiğini aklınızda bulundurmalısınız. Otomotiv teknolojisinde mekanikerler, ustalar ve mühendisler olarak çok fazla sorumluluğumuz var ve bu sorumluluk ister tekerlek sıkma, ister aks parçası değiştirme, fren veya hidrolik teknolojisi olsun, eğitimlerimizde bize vaaz edildi. Motor ve vites kutusu ikincil öneme sahiptir, güvenlikle ilgili tertibatlar değildir, ancak önce işlem görürler. Daha karmaşık hale geldiğinde, çoğu artık öyle hissetmiyor.

Ancak acil bir durumda, çalışanların da boyunları değil, her şirketin patronudur. Herkes bunu düşünsün ve bir direksiyon sistemini kimin yıkadığını öğrensin. İnsanlara kesinlikle yanlış olan yanlış teşhisleri ve onarım talimatlarını vermeyi bırakın, bazen hasarı olabileceğinden daha da büyük hale getirirsiniz. Sonuç olarak zararınız çok daha fazla olduğuna inanan insanlar, daha önce burada buna benzer vakalarımız oldu.

ABC şasisinin bakımı neden bu kadar önemlidir?

Üreticiler, araç kullanıcısının tüm hizmet ömrü boyunca hidrolik şasideki yağı bir kez değiştirmek zorunda olmadığını beyan ederek reklam yapmaktadır. 

"Bakım gerektirmez" ifadesidir. Teoride güzel bir şey, bedelsiz. Ama bu sadece ilk bakışta güzel bir şey, pratikte farklı görünüyor. Maliyet, yağın yaşlanmasıyla birlikte gelir. Her kullanıcı, araç üreticisinin bu beyanına rağmen tortu ve kalıntı oluşacağını bilmelidir. Bunlar, hidrolik şasideki kusurlar da dahil olmak üzere gelecekte önemli sorunlara yol açabilir. Sonuç olarak, daha uzun arıza süreleri ve bunun sonucunda ortaya çıkan maliyetler gibi sorunlar ortaya çıkabilir. Bu nedenle hidrolik aksamların ömrünü ve dolayısıyla sürüş keyfini maksimuma çıkarmak için düzenli aralıklarla yağ değişimi yapılmalıdır. Hidrolik şasinin dikkatli bakımı, hidrolik şasinin bileşenleri üzerinde kesinlikle olumlu bir etkiye sahiptir. 

Kirli yağ
Kirli yağ

55 km'lik bir S 470.000 AMG kompresör ile yaptığımız bir çalışma, sistemdeki tüm bileşenleri sıvı zımparadan korumak için hidrolik şasideki yağın her 30.000 km'de bir değiştirilmesinin mantıklı olduğunu göstermiştir. Çünkü sistemde bir kirlilik varsa hidrolik yağ sıvı zımpara kağıdına dönüşür. Sonuç, daha fazla aşınma ve yıpranma, daha fazla sürtünme (çatlamaya neden olan hidrolik pompanın aşırı ısınması), süspansiyon desteklerinin çalışan yüzeylerinde hasar ve kontrol ünitelerinin arızalarıdır. Ayrıca hidrolik hortumların iç duvarlarında pentosin yağını siyaha çeviren ve hatta çamurlu hale getiren aşınma vardır, yüzen partiküller ABC bileşenlerindeki delikleri ve mikro elekleri tıkar.

Hidrolik yağın görevleri arasında, diğer şeylerin yanı sıra, basıncın münferit şasi parçalarına iletilmesi, kuvvetlerin emilmesi, ısı dağılımı, yağlama ve hidrolik kontrolün çalışması yer alır. Ancak bunun için temiz bir yağ gerekir ve çok eski olmamalıdır. Öngörülen hidrolik yağ "Pentosin" higroskopik olduğundan (havadaki nemden su çeker), her 1-2 yılda bir fren hidroliğinin değiştirilmesiyle aynı olay. "Pentosin" yağının kullanım ömrü yaklaşık 1,5-2 yıldır. 

Normal kapalı depoda 4-5 yıl. Havadaki nemi emerek, hidrolik şasideki bileşenlerinizin paslandığı olgusuna sahip olursunuz. Daha uzun rölanti süreleriyle hidrolik pompasındaki pistonların paslandığı ve ilkbaharda ilk çalıştırmada "kırmızı hata mesajı" çıkan, hidrolik pompa toplam kaybı olan araçlarımız oldu. 

Ardından, sistemde hemen dağıtılan kırık yongalar vardır, böylece sistemin tamamen yenilenmesi gerekir. Hidrolik şasinin mücadele etmesi gereken olağan sorunlar genellikle çok eski yağ kullanımından kaynaklanır. 

Kirli yağ
Kirli yağ

Aşınma ve yıpranma nedeniyle viskozite yüzde 100 korunamaz ve optimum yağlama artık garanti edilemez. Ayrıca, iyi yağlamayı imkansız hale getirmeye devam eden hidrolik hortumların iç duvarlarından ayrılan metalik aşınma ve yüzen parçacıklar nedeniyle kir parçacıkları yıllar içinde çöker. En kötü durumda bu, yağ süzgeçlerinin veya hidrolik kontrol ünitelerinin tıkanmasına bile yol açarak bileşenlerin kendi kendini yağlamasını imkansız hale getirebilir. Sonuç, rulman hasarıdır.

Yetersiz yağlama nedeniyle, yenilenen aşınmanın önüne geçilemez. Bu nedenle bu bir "kısır döngü"dür. Bu, ABC / MBC hidrolik şasisindeki bileşenlerin hizmet ömrünü önemli ölçüde kısaltır. Aşınmanın neden olduğu zararlı tortular, ancak varyanta bağlı olarak hidrolik yağı değiştirilerek neredeyse tamamen temizlenebilir. Her 2-3 yılda bir, daha doğrusu her 30 ila 40.000 kilometrede bir değişiklik yapılmalıdır. 2008 yılında her kullanıcının sistemdeki yağı değiştirmesini mümkün kılmak için “Zädow Metodu”nu geliştirdik. Sistemin yağ değişimi, alt takım manuel olarak yukarı aşağı hareket ettirilerek, depoya yeni yağ doldurularak ve dönüş hattından atılan eski yağ ayrı bir kapta toplanarak gerçekleştirilir. Ayrı bir pompa kullanmak ve Yıldız Teşhisi kullanmak da dahil olmak üzere, sistemi yıkamak için çeşitli seçenekler vardır.

Ancak “Zädow yöntemi” ile birçok kullanıcıya ve atölyeye ABC / MBC sisteminde maliyetli iş ekipmanı olmadan yağ değişimi yapma yöntemini gösterdik. Bu amaçla 2008 yılında dönüşte bir ayrım noktası, yağ kalitesi için bir gözetleme camı ve en önemli nokta olan mıknatıs işlevi görmesi gereken manyetik filtreyi geliştirdik.

ABC kasasında neden mıknatıs yok?

Her motorda, her dişli kutusunda, yağın söz konusu olduğu her endüstriyel tesiste, sözde toplama mıknatısları vardır. Toplama mıknatısı, sistemde dolaşıp hasara neden olmaması için herhangi bir metalik aşınmayı toplamaktan sorumludur. 

Ne yazık ki bu toplama mıknatısı hidrolik şase sistemlerinde bulunmamaktadır. Bununla birlikte, son 10 yılda yaptığımız çalışma, ABC sisteminde çok önemli bir tasarım kusurunu ortaya çıkardı. Bunu bugüne kadar yayınlamadım. ABC sistemindeki payandaların neden hasardan en hızlı etkilenen parçalar olduğunu hep kendime sordum. Desteklerin yapımı suçlamaktır. Piston hareket sensörü yaylı payandalarda bulunur, bu da işini yapabilmek için sözde konum mıknatısına ihtiyaç duyar.

Aşağıdaki resimde nasıl çalıştığını görebilir ve bunun için gerekli olan çeşitli manyetik alanları da görebilirsiniz. Bununla birlikte, bu manyetik alanların belirleyici bir olumsuz etkisi vardır: sistemden herhangi bir aşınmayı toplar ve özellikle zararlı bir karışım haline geldiği payandaların piston çubuklarına sabitlerler. Bu nedenle, buna karşı koymak için manyetik filtre fikrini bulduk.

Amortisörün yapısı
Amortisörün yapısı (kaynak: Mercedes Benz)

Bizim fikrimiz manyetik filtreyi hidrolik pompanın basınç çıkışına yerleştirmekti. Yalnızca 300 bar'a kadar yağ basıncına dayanabilecek bir manyetik filtre geliştirmek çok pahalıydı ve açık pazarda satılmayacaktı. Bu yüzden dönüş hattını düşük basınç modunda seçtim. ABC sistemindeki manyetik filtrenin tek nedeni buydu. Mühendisler bunu fark ettiler ve 2004 yılında bir tasarım değişikliği yaptılar. Piston hareket sensörü ve manyetizma olmadan hidrolik süspansiyon çubukları ve bakın, süspansiyon çubukları daha uzun süre dayanır ve artık mıknatıslı olanlar kadar kötü hasar görmez.

mb şasi için abc filtresi
ABC manyetik filtre

Hidrolik pompaları kurarken önemli olan nedir?

Unutulmaması gereken bir şey daha var: Hidrolik pompaları asla elle veya motor çalışırken boş veya kuru çalıştırmayın, bu herhangi bir hidrolik pompanın ölümüdür. Cam gibi pürüzsüz bir yüzeye sahip olan çok parlak perdahlı alüminyum yüzeylerde, özellikle kanatlı pompalarda, kuru döndürüldüklerinde oluklar ve çizikler meydana gelir, bu da performans kaybına veya pompada başka hasarlara yol açar. Ayrıca, bu kaymalı yataklar, hatta alüminyum yüzeyler için de iyi değildir. Bu nedenle, ambalajını açıp onunla oynamayın, pompayı yağla doldurun ve ardından çevirip takabilirsiniz. ABC servo pompalarının her iki alanını da doldurun. Tüm pompaları önceden doldurulmuş olarak göndermek istiyoruz, ancak buna izin verilmiyor. Nakliye yönergelerine ve çevre yönergelerine bakın. Merakın büyük olduğunu biliyorum, yeni yedek parça ve önce çevirmek ama tamamen yanlış ve tehlikeli. Mercedes'te pompaların önceden doldurulduğunu biliyorum. Yani pompaları kurmadan önce çevirmeyin, tapaları çıkarın, pompanın ABC alanını doldurun ve ardından servo alanını doldurun, ardından çevirebilirsiniz. Fişi tekrar takın ve ardından takın ve asla emme hortumlarını sökmeyin ve eski yağın bulunduğu kabı çıkarmayın ve yeniden takın, bu genellikle atölyelerde rutindir, ancak temelde yanlıştır. Sızdırmazlık tapaları kurulum sırasında içlerine toz veya kir girmesine izin vermez, kimse önceden motor yıkama yapmaz ve bazı araçlar motor bölmesinde kötü görünür. Ancak nispeten temiz araçlarda bile motor bölmesinin her yerinde kir, toz ve kum bulunur ki bu normaldir. Çalışırken, kim yaparsa yapsın, her zaman bir şeyler gevşeyip içine düşebilir. Bu hidrolik sistemler için ölüm demektir.

Motor yağını ve şanzıman yağını neden değiştiriyorsunuz?

On yıldan fazla bir süredir, dost ortakta şanzıman yağının değiştirilmesi konusunda bir anlaşmazlık vardı, şimdiye kadar her 60 km'de bir şanzıman yağı değişimi MB'de zorunlu hale geldi. Tecrübeler, dişli kutularımızın buna acilen ihtiyacı olduğunu göstermiştir. ABC şasi 000 bar yağ basıncı ile çalışır, tüm aracı ve bizi yanında taşır. Bu iniş takımlarının ihtiyaç duyduğu ilgi, ister atölyelerde, ister şubelerde, ister ünlü forumlarda olsun, pek çok yerde küçümseniyor ya da çılgınca sözlerle çürütülmeye çalışılıyor. Servo sistem de tamamen göz ardı edilir, bu da aynı derecede etkilenir. "...servo sistemini durulayın, ne saçmalık..." deniyor bize. Neden bu kadar çok işimiz var? ABC hidrolik yedek parçaları ile 200 ve 2017 yıllarında dünya çapında satışları artırmak. Bunun ne kadar gerekli olduğunu her gün görüyoruz ama bunun ne anlama geldiğini bilmiyoruz, en azından forumlarda ve şubelerde iddia ediliyor. 2018'den 2007'e kadar her araç sahibine ABC şasisi satın almadan önce ve hatta elinde olan araçları bile nelere dikkat etmesi gerektiğini anlaşılır bir şekilde anlattım. Diğer şeylerin yanı sıra, yağ çubuğu ve beyaz pamuklu bir bez kullanarak ABC hidrolik yağının 2008 değerini kontrol edin. Sonra Manyetik Filtre 1.0'ı buldum ve araç sahibi için daha fazla şeffaflık yaratmak için piyasaya sürdüm. 1.0 yıldan fazla bir süre sonra sorun hala aynı. 10 için yeni yağ testi 2019 ile geldim, yeni bir manyetik filtre 2.0 geliyor ve yeni ABC hidrolik yağımız kullanılıyor. Ayrıca, deneyimlerimizin filmlerini ve ABC şasisi, hidrolik direksiyon sistemleri, motorlar, şanzımanlar, ipuçları ve püf noktaları ve çok daha fazlası için doğru çalışma dizilerini göstermek için bir YouTube kanalı kuracağız. m.yayınlamak.