Ưu nhược điểm của khung xe ABC?

Nội dung

1. Ưu điểm của khung ABC
2. ABC không cần bảo trì, hay không?
3. Gỉ trong khung ABC, tại sao?
4. Tại sao việc rửa sạch khung xe ABC và hệ thống lái trợ lực lại quan trọng như vậy?
5. Tại sao việc bảo dưỡng khung xe ABC lại quan trọng như vậy?
6. Điều gì là quan trọng khi lắp đặt bơm thủy lực?
7. Tại sao bạn phải thay dầu động cơ và dầu hộp số?

Ưu điểm của càng hạ cánh ABC là gì?

Theo quan điểm của chúng tôi, khung ABC là một hệ thống rất sáng tạo mà chúng tôi được hưởng lợi từ đó. Tăng sự an toàn và thoải mái khi lái xe bằng cách điều chỉnh hệ thống treo và giảm xóc phù hợp với mặt đường và phong cách lái xe. Nó có khả năng chống rung tốt hơn đáng kể so với khung gầm thông thường, hơn nữa giảm chuyển động lăn và chuyển động của thân xe. Lợi thế hơn nữa là chuyển động dọc thân xe thấp hơn do ảnh hưởng của mặt đường, lực cản không khí thấp hơn và do đó tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, và lực nâng ở trục trước ít hơn. Nhưng ưu điểm quan trọng nhất đối với người sử dụng là nâng cao độ xe theo 2 nấc đối với mặt đường xấu hoặc lối vào ga ra và khả năng thiết lập 2 bản đồ cho phong cách lái thoải mái hoặc thể thao.

Đây là tổng quan về các nút và hiển thị thông báo
với S Class W220 và CL C215.

Đối với xe Châu Âu SL R230 và CL C215, mức thứ 1 được nâng lên +11 mm và mức thứ 2 +36 mm. Ở S-Class W220, mức đầu tiên được nâng lên +1 mm và mức thứ hai +25 mm.

• 

• 

• 

• 

Tổng quan về các nút và hiển thị thông báo trên SL R230.

Đối với xe USA SL R230 và CL C215, mức thứ 1 được nâng lên +10 mm và mức thứ 2 + 20 mm. Ở S-Class W220, mức đầu tiên được nâng lên +1 mm và mức thứ 20 là +2 mm.

Cái gì tăng lên cũng đi xuống, cái gọi là hạ thấp tự động tùy thuộc vào tốc độ điều khiển. Điều này rất quan trọng khi hạ xe xuống, điều này tôi không tin tưởng lắm vì thanh chống và xử lý của hệ thống treo bị hư hỏng. Xe châu Âu SL R230 và CL C215 giảm liên tục từ 60 km / h xuống 140 km / h dưới mức -25 mm so với mức bình thường. S-Class W220 chỉ -15 mm.

Điều bạn cũng nên biết, bất kể bạn đang lái xe ở cấp số 1 hay cấp 2, từ 60 km / h xe sẽ tự động trở về mức bình thường. Nếu sau đó bạn nhanh hơn, nó cũng sẽ giảm xuống dưới mức bình thường. Nếu bạn giảm tốc độ một lần nữa, dưới 60 km / h và mức cấp độ vẫn được chọn, khung xe sẽ tự động quay trở lại mức tăng này. Vì vậy, bạn có thể lái nó đến mức cao nhất và mọi thứ sẽ tự lo liệu. Ồ, nhân tiện, những mục nhập diễn đàn ngu ngốc "Bạn phá vỡ khung xe ABC của bạn nếu bạn luôn lái xe ở mức cao nhất" là điều vô nghĩa lớn nhất. Bạn nên nghĩ đến việc hạ thấp xe của mình bằng các thanh khớp nối có thể điều chỉnh, vì điều đó phá hủy mọi thứ và làm xấu đi hành vi lái xe khiến một số người không còn kiểm soát được phương tiện của mình. Nhưng nhiều hơn về điều đó sớm.

Khung xe ABC có được bảo dưỡng miễn phí hay không?

Nhiều người lái một chiếc xe như vậy hoặc muốn mua một chiếc xe với khung gầm ABC đều quan tâm đến câu hỏi này. Nhiều khách hàng luôn hỏi tôi, thưa ông Zädow, liệu chiếc ABC có được bảo dưỡng miễn phí như Mercedes luôn nói hay không? Từ nhiều năm kinh nghiệm với khung gầm này, tôi có thể trả lời rằng không. Nhưng mọi người đều có thể trả lời câu hỏi cho chính mình. Nếu nó không được bảo dưỡng, chúng tôi đã không bị hư hại nhiều đến vậy đối với khung xe ABC trên toàn thế giới, đó luôn là một vấn đề lớn. Các trang web và diễn đàn đầy rẫy những lo lắng và vấn đề với thiết bị hạ cánh này. Nhưng đặc biệt là các thử nghiệm và công việc nghiên cứu của chúng tôi, cũng như các số liệu thống kê mà chúng tôi lưu giữ trong công ty của chúng tôi, cho thấy rõ ràng những thiệt hại mà một hệ thống bẩn có thể gây ra. Ngoài ra, có những xe đổ DẦU không đúng cách hoặc xe bị hỏng đơn giản là do thiếu hiểu biết. Đặc biệt, cành cây không thể kiểm tra được, bằng cách thay dầu sạch và bộ lọc, họ không nghĩ gì cả. Dầu có mùi khét, mùi hăng và DẦU có màu đen như hắc ín, vậy mà bạn đang lắp các bộ phận mới đắt tiền ở đó. Nếu tôi là một người thợ sửa xe, tôi sẽ không muốn lắp một bộ phận mới đẹp đẽ như vậy ở đó, tôi sẽ rất tiếc cho phụ tùng và đặc biệt là cho chiếc xe.

Tôi nghĩ rằng một chiếc xe giống như nó là một cơ thể con người. Nếu tôi không làm đúng điều gì đó hoặc kê đơn hoặc kê đơn sai điều gì đó, nó có thể gây ra hậu quả chết người. Dù sao thì tôi cũng hơi khác khi nói đến xe cộ, cách người khác nói chuyện với cây cối hoặc đặt tay lên, tôi có điều đó với xe cộ. Với nhiều loại xe, theo như Mercedes có liên quan, tôi nghe thấy hoặc cảm thấy những gì còn thiếu trong khi lái xe. Bạn có thể cười về điều đó, nhưng đó là sự thật. Khách hàng luôn lo sợ về những chẩn đoán của tôi. Những chiếc xe đến trực tiếp từ Mercedes hoặc từ TÜV, tất cả đều không có khuyết tật hoặc chiếc xe không có khuyết tật và tôi vẫn có thể nhìn và nghe thấy điều gì đó. Bản địa hóa tiếng ồn là rất dễ dàng đối với tôi, nhưng chỉ ở mức độ nhẹ. Sắp tới tôi sẽ viết một cuốn sách về việc làm việc trên xe Mercedes và đặc biệt là khung xe ABC. Nhiều khách hàng đã khuyên tôi nên làm điều này. Một trong những khách hàng cuối cùng của chúng tôi, cũng là người trong Câu lạc bộ Người già, khuyên tôi nên có tất cả kiến ​​thức có trong mình để viết ra những chiếc xe có khung gầm ABC và động cơ V8 và V12 của Mercedes cho hậu thế. Cảm ơn vào thời điểm này vì tất cả các cuộc trò chuyện tốt đẹp và nhiều chuyến thăm trong năm nay. 

Nhưng quay lại chủ đề không cần bảo dưỡng hay không, như đã đề cập trước đây, tất cả những kinh nghiệm và hư hỏng đối với các bộ phận cho chúng ta thấy hàng ngày và mặc dù chúng tôi đã báo cáo về nó trong hơn một thập kỷ, thực sự là rao giảng, mỗi chiếc xe thứ hai có một bản gốc. bộ lọc cách 2 micromet Thực vật và dầu đen trong sân. Đặc biệt là từ Mercedes mà còn từ các xưởng khác. Các phương tiện đã được lắp đặt máy bơm hoặc thanh chống mới. Tôi hoàn toàn không thể hiểu nổi! Có một sự mâu thuẫn rất lớn với những gì người thợ nói với khách hàng, khung gầm ABC không cần bảo dưỡng, và những gì người thợ được chương trình WIS của Mercedes dặn dò rõ ràng trước khi bắt đầu công việc trên khung xe ABC. Tôi trích dẫn "Trong tất cả các công việc trên khung ABC, phải đảm bảo độ sạch cực cao, vì các tạp chất và hạt nhỏ nhất có thể dẫn đến hỏng hóc toàn bộ hệ thống ABC."

Tất nhiên, câu hỏi được đặt ra là tại sao các hạt bụi bẩn, hạt bụi và những thứ tương tự lại có thể dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn? Bụi bẩn phát sinh trong chính hệ thống, chẳng hạn như mài mòn, phoi và các hạt lơ lửng cũng như cặn cao su từ thành trong của ống thủy lực! Nghĩ về nó đi. Nhưng tôi có một bộ sưu tập khổng lồ các bộ phận và hình ảnh của các bộ phận ABC đã phải chịu đựng trong các hệ thống bị ô nhiễm. Nhưng thực sự đã phải chịu đựng. Tôi sẽ cho bạn xem một vài hình ảnh ngay sau đây. Và một bức tranh có giá trị ngàn lời nói. Tôi nghĩ với những hình ảnh sau đây, tôi đã trả lời rõ ràng câu hỏi. Nhân tiện, chương trình WIS nói trên cũng chứa các hướng dẫn công việc rõ ràng để xả hoặc lọc hệ thống ABC. Người thợ có nghĩa vụ kiểm tra chất lượng dầu và sau đó phải đưa ra quyết định. Tôi cũng sẽ thêm một vài hình ảnh vào cái này. Nhân tiện, chương trình WIS là hướng dẫn sửa chữa điện tử của Mercedes. Mọi thứ được viết ở đó mà một thợ máy và quản đốc tại Mercedes cần biết.

Gỉ trong khung ABC, tại sao?

Chủ đề tiếp theo của chúng tôi cũng trả lời câu hỏi có nên không khi nói đến hệ thống ABC không cần bảo trì. 200 km lịch sử hoạt động của Mercedes-Benz và bằng chứng cho thấy Pentosin có khả năng hút ẩm. Hệ thống khung gầm ABC bị rỉ sét. Nghe có vẻ kỳ lạ nhưng nó thực sự là như vậy. Nó bắt đầu một thời gian ngắn sau khi đổ đầy và đặc biệt là khi hệ thống ABC đang hoạt động. Pentosin hoạt động theo cách tương tự như dầu phanh và có cấu trúc hóa học tương tự. Tại sao chúng ta thay dầu phanh định kỳ? Như đã đề cập trước đây, một bức tranh có giá trị bằng một ngàn lời nói.

Tại sao việc tẩy rửa khung xe ABC và hệ thống lái trợ lực lại quan trọng như vậy?

Đây không phải là ý tưởng của chúng tôi và nó không được sử dụng để kiếm tiền, như người ta vẫn thường tuyên bố. Nếu một máy bơm thủy lực, cho dù là máy bơm ABC, máy bơm servo hay máy bơm thủy lực khác, bị lỗi, nó có thể bị hao mòn do hiệu suất truyền động hoặc một khuyết tật khác trên bộ phận cũng kéo theo các con chip với nó. Các bộ phận trong bơm thủy lực chuyển động, hư hỏng không xảy ra khi đứng yên mà khi chuyển động. Các con chip sẽ đi vào đâu trong hệ thống, giống như với sự hao mòn. Mang có nghĩa là mài mòn vật liệu, nó nằm ở đâu trong DẦU, tức là ở mọi nơi trong hệ thống. Bất kể loại bơm thủy lực nào được sử dụng, chúng đều cực kỳ nhạy cảm, đặc biệt là bơm cánh gạt của trợ lực lái.

Có một nghiên cứu của LUK rằng thậm chí không 1% xưởng ở Châu Âu xả và vệ sinh hệ thống trợ lực lái sau khi thay thế máy bơm, bất kể nguyên nhân là do mòn hay do lỗi khác. Mọi đại lý phụ tùng có nghĩa vụ giao các tài liệu này cho các xưởng và đã làm như vậy hơn 30 năm. Chúng tôi đã làm điều đó kể từ thời điểm đó. Đó là lý do tại sao chúng tôi luôn khuyến nghị mọi người giữ sạch hệ thống dầu của bạn, đặc biệt là trong Mercedes SL R230 2001-2011, mẫu xe thậm chí còn thiếu bộ lọc servo.

Tất cả các kiểu xe khác đều có bộ lọc servo. Do chi phí sản xuất bổ sung của SL R230, không có bộ lọc trong hệ thống lái. Sau đó đã có những tuyên bố rằng SL có hệ thống lái không bị mòn, nhưng nó có cùng hệ thống với CL C215 và S-Class W220, CLS và E-Class W211. Những chiếc xe này đều có bộ lọc, nhưng ngay cả bộ lọc này cũng không lọc đủ 10 micromet, bạn biết điều đó từ khu vực ABC, nơi họ chuyển sang 2006 micromet vào năm 3 và điều đó vẫn chưa đủ.

Với các hệ thống quan trọng liên quan đến an toàn như hệ thống servo và khung ABC, sự sụt giảm như vậy sẽ gây ra thiệt hại cho các thành phần khác trong hệ thống và cả chi phí của các bộ phận mới được lắp đặt. Và đừng quên, với chi phí của khách hàng và ví của họ, bạn phải nhớ rằng bạn phải tiếp tục mở ví của mình. Là cơ khí, thạc sĩ và kỹ sư trong công nghệ ô tô, chúng tôi có trách nhiệm cao và chúng tôi đã được giảng dạy về trách nhiệm này trong quá trình đào tạo của mình, cho dù đó là siết chặt bánh xe, thay đổi bộ phận trục, phanh hay công nghệ thủy lực. Động cơ và bộ truyền động có tầm quan trọng thứ yếu, chúng không phải là những cụm liên quan đến an toàn mà chúng được xử lý trước tiên. Khi nó trở nên phức tạp hơn, hầu hết họ không cảm thấy thích nó nữa.

Nhưng trong trường hợp khẩn cấp, không phải nhân viên khó chịu mà chính là ông chủ của mọi công ty. Mọi người hãy suy nghĩ về nó và tìm xem ai đã từng xả một hệ thống lái. Ngừng đưa ra những chẩn đoán sai và hướng dẫn sửa chữa mà chắc chắn là sai, đôi khi bạn làm cho thiệt hại lớn hơn rất nhiều so với mức có thể. Những người tin rằng bạn bị thiệt hại nhiều hơn do đó, chúng tôi đã có những trường hợp như thế này ở đây.

Tại sao việc bảo dưỡng khung xe ABC lại quan trọng như vậy?

Các nhà sản xuất quảng cáo với tuyên bố rằng người sử dụng xe không phải thay dầu trong khung thủy lực một lần trong suốt cuộc đời sử dụng. 

"Không cần bảo trì" là tuyên bố. Về lý thuyết là một thứ đẹp đẽ, không tốn kém. Nhưng đó chỉ là một điều tốt đẹp ở cái nhìn đầu tiên, trong thực tế nó có vẻ khác. Chi phí đi kèm với sự lão hóa của dầu. Mọi người dùng nên biết rằng bất chấp tuyên bố này của nhà sản xuất xe, cặn và cặn sẽ hình thành. Điều này có thể dẫn đến các vấn đề đáng kể trong tương lai, bao gồm cả các khuyết tật trong khung thủy lực. Các vấn đề với thời gian ngừng hoạt động lâu hơn và chi phí phát sinh có thể là kết quả. Vì vậy, thay dầu nên được thực hiện định kỳ để tăng tuổi thọ của các bộ phận thủy lực và do đó mang lại cảm giác lái. Bảo dưỡng cẩn thận khung thủy lực có tác dụng tuyệt đối tích cực đến các bộ phận của khung thủy lực. 

Một nghiên cứu mà chúng tôi thực hiện với máy nén S 55 AMG với quãng đường 470.000 km đã chỉ ra rằng việc thay dầu trong khung xe thủy lực sau 30.000 km là hợp lý để bảo vệ tất cả các bộ phận trong hệ thống khỏi giấy nhám lỏng. Bởi vì nếu có tạp chất trong hệ thống, dầu thủy lực sẽ biến thành giấy nhám lỏng. Kết quả là hao mòn nhiều hơn, ma sát nhiều hơn (bơm thủy lực quá nóng dẫn đến nứt), hư hỏng bề mặt chạy của thanh chống treo và trục trặc của bộ điều khiển. Ngoài ra, sự mài mòn của các thành bên trong ống thủy lực cũng làm cho dầu pentosin có màu đen và thậm chí làm cho nó trở nên lầy lội, các hạt trôi nổi làm tắc nghẽn các lỗ và lỗ nhỏ trong các thành phần ABC.

Các nhiệm vụ của dầu thủy lực bao gồm, trong số những việc khác, truyền áp suất đến các bộ phận khung xe riêng lẻ, hấp thụ lực, tản nhiệt, bôi trơn và hoạt động của bộ điều khiển thủy lực. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi một loại dầu sạch và nó không được quá cũ. Bởi vì dầu thủy lực theo quy định "Pentosin" có tính hút ẩm (hút nước từ độ ẩm), hiện tượng tương tự như thay dầu phanh cứ 1-2 năm một lần. Tuổi thọ của dầu "Pentosin" là khoảng 1,5-2 năm khi sử dụng. 

4–5 năm trong kho bảo quản kín thông thường. Do hấp thụ hơi ẩm từ không khí nên bạn có hiện tượng các thành phần trong khung gầm thủy lực của bạn bị rỉ sét. Với thời gian không tải lâu hơn, chúng tôi đã có những chiếc xe mà các piston trong bơm thủy lực bị gỉ và "thông báo lỗi màu đỏ" xuất hiện khi khởi động lần đầu tiên vào mùa xuân, bơm thủy lực bị mất toàn bộ. 

Sau đó, có những chip bị hỏng, được phân phối ngay lập tức trong hệ thống, do đó cần phải cải tạo toàn bộ hệ thống. Các vấn đề thông thường mà khung xe thủy lực gặp phải thường là do sử dụng dầu quá cũ. 

Do hao mòn, độ nhớt không thể được giữ lại 100% và khả năng bôi trơn tối ưu không còn được đảm bảo. Ngoài ra, các hạt bụi bẩn lắng đọng theo năm tháng do sự mài mòn kim loại và các hạt trôi nổi tách ra khỏi thành bên trong của ống thủy lực, tiếp tục làm cho khả năng bôi trơn không tốt. Trong trường hợp xấu nhất, điều này thậm chí có thể dẫn đến tắc bộ lọc dầu hoặc bộ điều khiển thủy lực, khiến các bộ phận không thể tự bôi trơn. Hậu quả là hư hỏng ổ trục.

Do không được bôi trơn đủ, khó có thể tránh được sự mài mòn mới. Do đó nó là một "vòng luẩn quẩn". Điều này làm giảm đáng kể tuổi thọ của các bộ phận trong khung thủy lực ABC / MBC. Các cặn bẩn có hại do mài mòn chỉ có thể được loại bỏ gần như hoàn toàn bằng cách thay dầu thủy lực, tùy thuộc vào từng biến thể. Thay đổi nên được thực hiện sau mỗi 2-3 năm, chính xác hơn là cứ sau 30 đến 40.000 km. Vào năm 2008, chúng tôi đã phát triển "Phương pháp Zädow" để giúp mọi người dùng có thể thay dầu trong hệ thống. Việc thay dầu của hệ thống được thực hiện bằng cách di chuyển gầm xe lên xuống theo cách thủ công, với dầu mới được đổ đầy vào bình chứa và dầu cũ được thải ra ngoài qua đường hồi sẽ được gom vào một thùng chứa riêng. Có một số tùy chọn để xả hệ thống, bao gồm sử dụng một máy bơm riêng và sử dụng Chẩn đoán hình sao.

Tuy nhiên, với “phương pháp Zädow”, chúng tôi đã chỉ ra cho nhiều người sử dụng và xưởng một phương pháp để tiến hành thay dầu trong hệ thống ABC / MBC mà không cần thiết bị làm việc tốn kém. Với mục đích này, chúng tôi đã phát triển bộ lọc từ tính vào năm 2008, một mặt, bộ lọc này sẽ đóng vai trò như một điểm phân tách ngược lại, như một kính quan sát cho chất lượng dầu và điểm quan trọng nhất, nam châm.

Điều gì là quan trọng khi lắp đặt bơm thủy lực?

Có một điều quan trọng cần lưu ý: không bao giờ quay bơm thủy lực rỗng hoặc khô bằng tay hoặc với động cơ khởi động, đây là cái chết của bất kỳ máy bơm thủy lực nào. Trên bề mặt nhôm có độ bóng cao, có bề mặt nhẵn như kính, các rãnh và vết xước xảy ra khi quay khô, đặc biệt là với máy bơm cánh gạt, dẫn đến mất hiệu suất hoặc các hư hỏng khác cho máy bơm. Hơn nữa, điều này cũng không tốt cho ổ trượt, thậm chí cả bề mặt nhôm. Vì vậy, đừng mở gói và đùa giỡn với nó, mà hãy đổ đầy dầu vào máy bơm và sau đó bạn có thể vặn nó và lắp đặt nó. Đổ đầy cả hai khu vực của máy bơm servo ABC. Chúng tôi muốn gửi tất cả các máy bơm đã được đổ đầy trước, nhưng chúng tôi không được phép. Xem hướng dẫn vận chuyển và hướng dẫn môi trường. Toi biet nhung cong viec rat tot, thay doi moi va quay tro lai day, nhung sai lam va nguy hiem. Tại Mercedes, tôi biết, các máy bơm đã được làm đầy trước. Vì vậy, trước khi bạn lắp đặt máy bơm, đừng xoay chúng, hãy tháo phích cắm, lấp đầy khu vực ABC của máy bơm và sau đó lấp đầy khu vực servo, sau đó bạn có thể xoay nó. Cắm lại phích cắm sau đó lắp vào và tuyệt đối không được ngắt các ống hút và tháo bình chứa dầu cũ ra rồi lắp lại, điều này thường xảy ra ở các xưởng, nhưng về cơ bản là sai. Các nút bịt kín không để bụi bẩn rơi vào trong quá trình lắp đặt, không ai rửa động cơ trước và một số xe trông có vẻ xấu trong khoang động cơ. Nhưng ngay cả những phương tiện tương đối sạch sẽ có bụi bẩn, cát bụi ở khắp nơi trong khoang động cơ, đó là điều bình thường. Khi làm việc, bất kể ai đang làm việc đó, một cái gì đó luôn có thể lỏng lẻo và rơi vào đó. Đó là cái chết đối với hệ thống thủy lực.

Tại sao bạn phải thay dầu động cơ và dầu hộp số?

Trong hơn một thập kỷ tranh cãi về việc thay dầu hộp số tại đối tác thân thiện, cho đến nay việc thay dầu hộp số sau mỗi 60 km đã trở thành yêu cầu bắt buộc tại MB. Kinh nghiệm cho thấy hộp số của chúng ta rất cần điều này. Khung xe ABC hoạt động với áp suất dầu 000 bar, chở cả xe và cả chúng ta cùng với nó. Sự chú ý mà thiết bị hạ cánh này cần bị coi thường ở nhiều nơi, cho dù đó là xưởng, chi nhánh hay trên các diễn đàn nổi tiếng, hoặc cố gắng bác bỏ nó bằng những nhận xét điên rồ. Hệ thống servo cũng hoàn toàn bị bỏ qua, điều này cũng bị ảnh hưởng. "... rửa sạch hệ thống servo, những gì vô nghĩa ..." chúng tôi được nói. Tại sao chúng ta có quá nhiều việc? Tăng doanh số bán hàng trong năm 200 và 2017 trên toàn thế giới với phụ tùng thủy lực ABC. Chúng tôi thấy nó cần thiết hàng ngày như thế nào, nhưng chúng tôi không biết mối quan tâm đó là gì, ít nhất là nó đã được tuyên bố trên các diễn đàn và chi nhánh. Từ năm 2018 đến năm 2007, tôi đã giải thích một cách dễ hiểu cho mọi chủ sở hữu xe những điều cần lưu ý với khung xe ABC trước khi mua hoặc thậm chí là những chiếc xe đã sở hữu. Trong số những thứ khác, kiểm tra dầu 2008 của dầu thủy lực ABC bằng cách sử dụng que thăm và một miếng vải bông trắng. Sau đó, tôi đã đưa ra Magnetic Filter 1.0 và đưa nó ra thị trường để tạo ra sự minh bạch hơn cho chủ xe. Sau hơn 1.0 năm vấn đề vẫn vậy. Tôi đã đưa ra thử nghiệm dầu mới 10 cho năm 2019, một bộ lọc từ tính mới 2.0 sắp ra mắt và dầu thủy lực ABC mới của chúng tôi đang được sử dụng. Hơn nữa, chúng tôi sẽ thiết lập một kênh YouTube để chiếu các bộ phim về trải nghiệm của chúng tôi và trình tự công việc chính xác đối với khung xe ABC, hệ thống lái trợ lực, động cơ, hộp số, mẹo và thủ thuật, v.v. m. để xuất bản.