Khi đường xấu, ngay cả khung gầm tốt nhất cũng không thể làm được gì? Tính năng ổn định cuộn chủ động của HỆ THỐNG CURVE ACTIVE CURVE của Mercedes-Benz tối ưu hóa đáng kể sự thoải mái khi lái xe. Khi vào cua, các bộ ổn định chịu tác động tích cực và giữ cho mômen xoắn không đổi. Thời điểm lăn bánh được phân bổ đa dạng và chiếc xe có thể thích ứng với mọi tình huống. Người lái trải nghiệm cảm giác như đang ở trên đường ray - đặc biệt là trên những phương tiện có trọng tâm cao. Khi sử dụng trên đường địa hình, hệ thống đảm bảo khớp trục tốt hơn bằng cách tách rời hai bộ ổn định trên trục trước và sau.
HỆ THỐNG CURVE CHỦ ĐỘNG bù lại góc lăn của thân xe khi vào cua, do đó giúp tăng sự nhanh nhẹn và cảm giác lái đáng kể. Đồng thời, hệ thống tăng độ ổn định lái và do đó an toàn, đặc biệt là ở tốc độ cao hơn. Ưu điểm của HỆ THỐNG KHẢO SÁT CHỦ ĐỘNG cũng nằm trong số những ưu điểm của HỆ THỐNG KHẢO SÁT CHỦ ĐỘNG.
Khi lái xe thẳng về phía trước, có sự cải thiện về sự thoải mái, vì ở đây bàn xoay tách hai nửa thanh chống lật ở trục trước và trục sau, do đó thanh chống lật mở và không phản ứng với kích thích từ một phía từ ổ gà. hoặc va chạm.
Tăng sự thoải mái khi lái xe và sự năng động khi vào cua, do các mômen xoắn và góc quay của các bộ ổn định chịu ảnh hưởng tích cực. Ngoài ra, mômen xoắn của các bộ ổn định không đổi ngay cả khi bị kích thích đơn phương, ví dụ khi lái xe qua ổ gà ở bên ngoài đường cong. Các nút điều khiển khác nhau trên trục trước và trục sau phân phối mômen lăn khác nhau, do đó chủ động điều chỉnh hành vi tự lái phù hợp với tình huống lái xe tương ứng. Hành vi lái xe đặc biệt nhanh nhẹn khi lái xe trên đường quê và đặc biệt ổn định khi lái xe trên đường cao tốc. Vì lợi ích của động lực lái xe lớn hơn, bộ ổn định trục sau trên ML 63 AMG lớn hơn.
Các thành phần thiết yếu của ổn định cuộn chủ động bao gồm một bơm thủy lực dẫn động bằng dây đai và một thùng dầu trong khoang động cơ, cũng như một khối van và các bộ ổn định chủ động trên trục trước và sau. So với bộ ổn định thụ động, bộ ổn định chủ động được chia thành hai phần và được kết nối với nhau thông qua bộ truyền động quay thủy lực. Cảm biến áp suất và cảm biến gia tốc bên thông báo cho bộ điều khiển điện tử để điều chỉnh áp suất thủy lực thông qua tín hiệu CAN.