אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון די ABC שאַסי?

צופרידן

  1. אַדוואַנטאַגעס פון די אַבק שאַסי
  2. אַבק וישאַלט-פריי, אָדער נישט?
  3. זשאַווער אין די אַבק שאַסי, וואָס?
  4. פארוואס איז עס אַזוי וויכטיק צו פלאַש די ABC שאַסי און מאַכט סטירינג סיסטעם?
  5. פארוואס איז די וישאַלט פון די ABC שאַסי אַזוי וויכטיק?
  6. וואָס איז וויכטיק ווען ינסטאָלינג הידראַוליק פּאַמפּס?
  7. פארוואס טאָן איר טוישן מאָטאָר בוימל און טראַנסמיסיע בוימל?

וואָס זענען די אַדוואַנטידזשיז פון די ABC לאַנדינג גאַנג?

פֿון אונדזער מיינונג, די ABC שאַסי איז אַ זייער ינאַווייטיוו סיסטעם פֿון וואָס מיר נוץ. ינקריסינג דרייווינג זיכערקייַט און טרייסט דורך אַדאַפּטינג די סאַספּענשאַן און דאַמפּינג צו די וועג ייבערפלאַך און דרייווינג סטיל. עס האט אַ באטייטיק בעסער ווייבריישאַן טרייסט ווי קאַנווענשאַנאַל שאַסי, און רידוסט ראָולינג און פּיטשינג מווומאַנץ פון דעם גוף. ווייטער אַדוואַנטידזשיז זענען נידעריקער ווערטיקאַל גוף מווומאַנץ רעכט צו ינפלואַנסיז פון וועג ייבערפלאַך, נידעריקער לופט קעגנשטעל און אַזוי נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ווייניקער הייבן אויף די פראָנט אַקס. די מערסט וויכטיק אַדוואַנטידזשיז פֿאַר אונדז יוזערז זענען די רייזינג די פאָרמיטל מדרגה אין 2 סטעפּס פֿאַר שלעכט וועג סערפאַסיז אָדער גאַראַזש ענטראַנסאַז און די מעגלעכקייט פון באַשטעטיקן 2 מאַפּס פֿאַר באַקוועם אָדער ספּאָרטי דרייווינג סטיל.

מערסעדעס-בענז ר 230 (2001-2011)
מערסעדעס-בענז ר 230 (2001-2011)

דאָ איז אַן איבערבליק פון די קנעפּלעך און אַרויסווייַזן אַרטיקלען
מיט די S קלאַס וו 220 און קל C215.

פֿאַר אייראפעישער וועהיקלעס SL R230 און CL C215, די 1 שטאַפּל איז אויפשטיין +11 מם און די 2 שטאַפּל +36 מם. אין די S- קלאַס וו 220, די 1 שטאַפּל איז העכער 25 מם און די 2 שטאַפּל 50 מם.

אַן איבערבליק פון די קנעפּלעך און אַרויסווייַזן אַרטיקלען אויף אַ SL R230.

פֿאַר USA וועהיקלעס SL R230 און CL C215, די 1 שטאַפּל איז העכערונג +10 מם און די 2 שטאַפּל + 20 מם. אין די S- קלאַס וו 220, די 1 שטאַפּל איז העכערונג מיט +20 מם און די 2 שטאַפּל איז +30 מם.

וואָס גייט אַרויף אויך גייט אַראָפּ, די אַזוי-גערופֿן אָטאַמאַטיק לאָוערינג דיפּענדינג אויף די ספּיד. דאָס איז זייער וויכטיק ווען די פאָרמיטל איז לאָוערד, וואָס איך טאָן ניט גלויבן אין, ווייַל די סאַספּענשאַן סטרוץ און האַנדלינג זענען דאַמידזשד. די אייראפעישע וועהיקלעס SL R230 און CL C215 פאַלן קאַנטיניואַסלי פֿון 60 קילאמעטער / ה צו 140 קילאמעטער / ה ביי -25 מם אונטער נאָרמאַל הייך. די S- קלאַס וו 220 בלויז -15 מם.

וואָס איר זאָל אויך וויסן, ראַגאַרדלאַס פון די 1 אָדער 2 שטאַפּל איר פאָר, פֿון 60 קילאמעטער / ה די פאָרמיטל אויטאָמאַטיש קערט צו זיין נאָרמאַל הייך. אויב איר באַקומען פאַסטער, עס וועט אויך פאַלן אונטער דער נאָרמאַל הייך. אויב איר פּאַמעלעך ווידער, אונטער 60 קילאמעטער / ה און די הייך איז נאָך סעלעקטעד, די שאַסי אויטאָמאַטיש קערט צו די געוואקסן מדרגה. אַזוי איר קען פאָר עס צו דעם העכסטן שטאַפּל און אַלץ וועט נעמען קעיר פון זיך. טאַקע, און ביי די וועג, די נאַריש פאָרום איינסן "איר ברעכן דיין אַבק שאַסי אויב איר שטענדיק פאָרן אויף דעם העכסטן שטאַפּל" איז די ביגאַסט ומזין. איר זאָל טראַכטן וועגן לאָוערינג דיין פאָרמיטל מיט אַדזשאַסטאַבאַל קאַפּלינג ראַדז, ווייַל דאָס דיסטרויז אַלץ און ווערסאַנז די דרייווינג נאַטור, אַזוי אַז עטלעכע מענטשן ניט מער האָבן זייער וועהיקלעס אונטער קאָנטראָל. אָבער מער וועגן דעם באַלד.

איז די ABC שאַסי וישאַלט-פריי אָדער נישט?

פילע מענטשן וואָס פאָר אַזאַ אַ פאָרמיטל אָדער ווילן צו קויפן אַ פאָרמיטל מיט אַבק שאַסי זענען זארגן וועגן דעם קשיא. פילע קאַסטאַמערז שטענדיק פרעגן מיר, הער ז ä דאָוו, האַנט אויף האַרץ, איז די אַבק וישאַלט-פריי פון אַבק ווי Mercedes שטענדיק זאגט אָדער נישט? פֿון יאָרן פון דערפאַרונג מיט דעם שאַסי, איך קען ענטפֿערן דאָס מיט אַ קלאָר ניין. אָבער אַלעמען קענען ענטפֿערן די קשיא פֿאַר זיך. אויב עס איז געווען וישאַלט-פריי, מיר וואָלט נישט האָבן אַזוי פיל שעדיקן צו די ABC שאַסי איבער די וועלט, דאָס איז שטענדיק געווען אַ ריזיק אַרויסגעבן. די וועב און גרופּעס זענען פול פון וועריז און פּראָבלעמס מיט דעם לאַנדינג גאַנג. אָבער ספּעציעל אונדזער טעסץ און פאָרשונג אַרבעט, ווי געזונט ווי אונדזער סטאַטיסטיק אין אונדזער פירמע, קלאר ווייַזן וואָס שעדיקן אַ גראָב סיסטעם קען רעזולטאַט. אין אַדישאַן, עס זענען ינקערעקטלי אָנגעפילט ייל אָדער צעבראכן וועהיקלעס פשוט ווייַל פון אַ פעלן פון וויסן. אין באַזונדער, די צווייגן זענען אַנאַטשאַבאַל, דורך ריפּלייסינג ריין בוימל און פילטערס, זיי טראַכטן גאָרנישט. די בוימל סמעללס בערנט, שטרענג רייעך, און בוימל איז שוואַרץ ווי טאַר, אָבער איר ינסטאַלירן טייַער נייַ פּאַרץ דאָרט. אויב איך געווען דער מעכאַניקער, איך וואָלט זיין רילאַקטאַנטלי צו ינסטאַלירן אַזאַ אַ שיין נייַ טייל, איך וואָלט זיין נעבעכדיק פֿאַר די ספּער טייל און ספּעציעל פֿאַר די פאָרמיטל.

איך טראַכטן אַ פאָרמיטל איז ווי אַ מענטש גוף. אויב איך טאָן ניט טאָן עפּעס רעכט אָדער פאָרשרייַבן אָדער פאָרשרייַבן עפּעס פאַלש, דאָס קען האָבן פאַטאַל קאַנסאַקווענסאַז. איך בין אַ ביסל אַנדערש ווען עס קומט צו וועהיקלעס סייַ ווי סייַ, די וועג אנדערע רעדן צו געוויקסן אָדער לייגן הענט אויף, איך האָבן אַז מיט וועהיקלעס. מיט פילע וועהיקלעס, וואָס שייך Mercedes, איך הערן אָדער פילן וואָס איז פעלנדיק בשעת דרייווינג. איר קענען לאַכן וועגן אים, אָבער דאָס איז דער אמת. קאַסטאַמערז האָבן שטענדיק געווען דערשראָקן פון מיין דיאַגנאָסיז. די וועהיקלעס קומען גלייך פֿון Mercedes אָדער פֿון TÜV, אַלע אָן חסרונות אָדער די מאַשין איז פריי פון חסרונות און איך קען נאָך זען און הערן עפּעס. לאָוקאַלייזינג נויזיז איז זייער גרינג פֿאַר מיר, אָבער בלויז מאַרדזשאַנאַלי. אין דעם לעבן צוקונפֿט איך וועל שרייבן אַ בוך וועגן ארבעטן אויף Mercedes וועהיקלעס און ספּעציעל די ABC שאַסי. פילע קאַסטאַמערז האָבן אַדווייזד מיר צו טאָן דאָס. איינער פון אונדזער לעצטע קאַסטאַמערז, וואָס איז אויך אין די אָלדטימער קלוב, אַדווייזד מיר צו האָבן אַלע די וויסן איך האָבן צו שרייַבן די וועהיקלעס מיט אַבק שאַסי און די וו 8 און וו 12 ענדזשאַנז פון מערסעדעס פֿאַר זאמען. דאַנקען איצט פֿאַר אַלע די אָנגענעם שמועסן און פילע וויזיץ דעם יאָר. 

אָבער צוריק צו דער טעמע פון ​​וישאַלט-פריי אָדער נישט, ווי דערמאנט פריער, אַלע די יקספּיריאַנסיז און שעדיקן פון די קאַמפּאָונאַנץ ווייַזן אונדז יעדער טאָג, און כאָטש מיר האָבן ריפּאָרטיד וועגן עס פֿאַר איבער אַ יאָרצענדלינג, טאַקע פּריידיקן, יעדער 2 פאָרמיטל מיט אַן אָריגינעל פילטער איז 10 מייקראַמאַטערז אַוועק פון פאַבריק און שוואַרץ ייל אין די הויף. ספּעציעל פֿון מערסעדעס אָבער אויך פֿון אנדערע וואַרשטאַטן. די וועהיקלעס האָבן שוין אינסטאַלירן נייַ פּאַמפּס אָדער סטרוץ. פֿאַר מיר גאָר ניט פֿאַרשטענדלעך! עס איז אַ ריזיק סטירע צו וואָס דער בעל דערציילט דער קונה, אַבק שאַסי וישאַלט-פריי, און צו וואָס דער מעכאַניקער איז קלאר אַדווייזד דורך די Mercedes WIS פּראָגראַם איידער ער סטאַרץ אַרבעט אויף די ABC שאַסי. איך ציטירן "בעשאַס אַלע אַרבעט אויף די אַבק שאַסי, איר מוזן ענשור עקסטרעם ריינקייַט, ווייַל דער קלענסטער קאַנטאַמאַניישאַן און פּאַרטיקאַלז קענען פירן צו אַ גאַנץ דורכפאַל פון די אַבק סיסטעם."

איצט, דאָך, די קשיא ערייזאַז, וואָס קענען שמוץ פּאַרטיקאַלז, שטויב גריינז און די ענלעך פירן צו גאַנץ דורכפאַל? די שמוץ וואָס ערייזאַז אין די סיסטעם זיך, אַזאַ ווי אַברייזשאַן, טשיפּס און סוספּענדעד פּאַרטיקאַלז און גומע סלאַדזש פֿון די ינער ווענט פון די הידראַוליק כאָוזיז! נאָר טראַכטן וועגן אים. אָבער איך האָבן אַ ריזיק זאַמלונג פון פּאַרץ און בילדער פון אַבק פּאַרץ וואָס האָבן געליטן אין קאַנטאַמאַנייטאַד סיסטעמען. אבער טאַקע האט צו לייַדן. איך וועל באַלד ווייַזן איר עטלעכע בילדער. און בילדער זאָגן מער ווי אַ טויזנט ווערטער. איך טראַכטן מיט די בילדער וואָס נאָכפאָלגן שפּעטער, איך האָבן קלאר געענטפערט די קשיא. אגב, די אַפאָרמענשאַנד WIS פּראָגראַם אויך כּולל קלאָר אַרבעט ינסטראַקשאַנז פֿאַר פלאַשינג אָדער פֿילטרירונג פון די אַבק סיסטעם. דער מעכאַניקער איז אַבליידזשד צו קאָנטראָלירן די בוימל קוואַליטעט און דערנאָך מוזן מאַכן אַ באַשלוס. איך וועל אויך צוגעבן אַ פּאָר פון בילדער צו דעם. אגב, די WIS פּראָגראַם איז די עלעקטראָניש פאַרריכטן פירער פון Mercedes. אַלץ וואָס אַ מעכאַניקער און בעל ביי Mercedes דאַרף וויסן איז געשריבן דאָרט.

זשאַווער אין די אַבק שאַסי, וואָס?

אונדזער ווייַטער טעמע אויך ענטפֿערס די קשיא ווען עס קומט צו די וישאַלט-פריי אַבק סיסטעם. 200 קילאמעטער מערסעדעס-בענז סערוויס געשיכטע און דערווייַז אַז פּענטאָסין איז היגראָסקאָפּיק. זשאַווער אין די אַבק שאַסי סיסטעם. ווי טשודנע עס סאָונדס, עס טאַקע איז. עס סטאַרץ אַ ביסל צייט נאָך פילונג און ספּעציעל ווען די אַבק סיסטעם איז אין אָפּעראַציע. פּענטאָסין ביכייווז ענלעך צו טאָרמאָז פליסיק און האט אַ ענלעך כעמישער סטרוקטור. פארוואס טאָן מיר טוישן די טאָרמאָז פליסיק מיט רעגולער ינטערוואַלז? ווי דערמאנט פריער, אַ בילד איז ווערט טויזנט ווערטער.

פארוואס איז עס אַזוי וויכטיק צו פלאַש די ABC שאַסי און מאַכט סטירינג סיסטעם?

דאָס איז נישט אונדזער געדאַנק און עס איז נישט גענוצט צו מאַכן געלט, ווי אָפט טענהט. אויב אַ הידראַוליק פּאָמפּע, אַבק פּאָמפּע, סערוואָ פּאָמפּע אָדער אנדערע הידראַוליק פּאָמפּע, איז דעפעקטיווע, דאָס איז טראָגן אָדער טרער רעכט צו דרייווינג פאָרשטעלונג אָדער אנדערע כיסאָרן פון דעם קאָמפּאָנענט וואָס אויך פּולז טשיפּס. די פּאַרץ אין די הידראַוליק פּאַמפּס מאַך, די שעדיקן קען נישט פּאַסירן ווען איר שטיין, אָבער אין מאָווינג. וואו טאָן די טשיפּס אַרייַן די סיסטעם, פּונקט ווי מיט טראָגן. טראָגן מיטל מאַטעריאַל אַברייזשאַן, וווּ עס בלייבט אין די בוימל, הייסט אומעטום אין די סיסטעם. ניט ריכטיק פון וואָס הידראַוליק פּאַמפּס זענען געניצט, זיי זענען אַלע גאָר שפּירעוודיק, ספּעציעל די וויין פּאַמפּס פון די מאַכט סטירינג.

עס איז אַ לערנען פון LUK אַז אפילו 1 % פון די וואַרשטאַטן אין אייראָפּע פלאַש און רייניקן די מאַכט סטירינג סיסטעמען נאָך ריפּלייסינג די פּאַמפּס, ראַגאַרדלאַס צי די סיבה איז טראָגן אָדער אן אנדער כיסאָרן. יעדער ספּער טיילן הענדלער איז אַבליידזשד צו געבן די דאָקומענטן צו די וואַרשטאַטן און האט דורכגעקאָכט דאָס פֿאַר איבער 30 יאָר. מיר האָבן טאן עס זינט די צייט. דעריבער, מיר שטענדיק רעקאָמענדירן אַלעמען צו האַלטן דיין בוימל סיסטעמען ריין, ספּעציעל אין די Mercedes SL R230 2001-2011, די מאָדעל אפילו לאַקס די סערוואָ פילטער.

אַלע אנדערע פאָרמיטל מאָדעלס האָבן אַ סערוואָ פילטער. ווייַל פון די נאָך פּראָדוקציע קאָס פון די SL R230, די סטירינג סיסטעם איז נישט פילטערד. עס זענען געווען קליימז אַז די סל האט אַ סטירינג סיסטעם וואָס קען נישט טראָגן זיך, אָבער עס האט די זעלבע סיסטעם ווי די CL C215 און די S- קלאַס W220, CLS און E- קלאַס W211. די וועהיקלעס אַלע האָבן אַ פילטער, אָבער אפילו דעם פילטער פילט ניט פיינלי גענוג 10 מייקראַמאַטערז, איר וויסן עס פֿון די אַבק געגנט, וווּ זיי האָבן באַשטימט צו 2006 מייקראָומז אין 3, און דאָס איז נאָך נישט גענוג.

מיט אַזאַ וויכטיק זיכערקייַט-באַטייַטיק סיסטעמען ווי די סערוואָ סיסטעם און די ABC שאַסי, עס איז אַזאַ אַ ייַנבראָך און אַז אויף די קאָסט פון אנדערע קאַמפּאָונאַנץ אין די סיסטעמען און אויך אויף די קאָסט פון די נייַ פּאַרץ וואָס זענען אינסטאַלירן. און טאָן ניט פאַרגעסן אַז אויף די קאָסט פון קאַסטאַמערז און זייער וואָלאַץ, איר מוזן געדענקען אַז איר מוזן האַלטן עפן דיין בייַטל. ווי מאַקאַניקס, מאַסטערס און ענדזשאַנירז אין אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע, מיר האָבן אַ הויך פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט, און מיר האָבן שוין אנגעזאגט פֿאַר די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט אין אונדזער טריינינג, צי עס איז טייטנינג ווילז, טשאַנגינג אַקס פּאַרץ, בראַקעס אָדער הידראַוליק טעכנאָלאָגיע. דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען פון צווייטיק וויכטיקייט, זיי זענען נישט זיכערקייַט-באַטייַטיק אַסעמבליז, אָבער זיי זענען באהאנדלט ערשטער. ווען עס ווערט מער קאָמפּליצירט, רובֿ פון זיי טאָן ניט ווי עס ענימאָר.

אָבער אין אַ נויטפאַל, עס זענען נישט די עמפּלוייז יבערקערן, אָבער דער באַלעבאָס פון יעדער פירמע. אַלעמען טראַכטן וועגן אים און געפֿינען זיך וואָס האט טאָמיד פלאַשט אַ סטירינג סיסטעם. האַלטן צו געבן מענטשן פאַלש דיאַגנאָסיז און פאַרריכטן ינסטראַקשאַנז וואָס זענען באשטימט פאַלש. די מענטשן וואָס גלויבן איר האָבן פיל מער שעדיקן ווי אַ רעזולטאַט, מיר האָבן געהאט קאַסעס ווי דעם דאָ.

פארוואס איז די וישאַלט פון די ABC שאַסי אַזוי וויכטיק?

די מאַניאַפאַקטשערערז מעלדן מיט דער דערקלערונג אַז דער באַניצער פון די פאָרמיטל דאַרף נישט טוישן די בוימל אין די הידראַוליק שאַסי איין מאָל בעשאַס די גאנצע סערוויס לעבן. 

"וישאַלט-פריי" איז די דערקלערונג. אין טעאָריע אַ שיין זאַך, קיין פּרייַז. אָבער דאָס איז בלויז אַ פייַן זאַך אין ערשטער בליק, אין פיר עס קוקט אַנדערש. דער פּרייַז קומט מיט די יידזשינג פון די בוימל. יעדער באַניצער זאָל זיין אַווער אַז טראָץ דעם ויסזאָגונג פון די פאָרמיטל פאַבריקאַנט, דיפּאַזאַץ און רעזאַדוז וועט פאָרעם. די קענען פירן צו היפּש פּראָבלעמס אין דער צוקונפֿט, אַרייַנגערעכנט חסרונות אין די הידראַוליק שאַסי. דער רעזולטאַט קען זיין פּראָבלעמס מיט מער דאַונטיים און ריזאַלטינג קאָס. דעריבער, אַן אָיל ענדערונג זאָל זיין דורכגעקאָכט אין רעגולער ינטערוואַלז צו מאַקסאַמייז די לעבן פון די הידראַוליק קאַמפּאָונאַנץ און אַזוי אויך די דרייווינג פאַרגעניגן. אָפּגעהיט וישאַלט פון די הידראַוליק שאַסי האט אַ לעגאַמרע positive ווירקונג אויף די קאַמפּאָונאַנץ פון די הידראַוליק שאַסי. 

גראָב ייל
גראָב ייל

א לערנען וואָס מיר דורכגעקאָכט מיט אַ S 55 אַמג קאַמפּרעסער מיט אַ מיילידזש פון 470.000 קילאמעטער האט געוויזן אַז עס איז מעגלעך צו טוישן די בוימל אין די הידראַוליק שאַסי יעדער 30.000 קילאמעטער צו באַשיצן אַלע קאַמפּאָונאַנץ אין די סיסטעם פון פליסיק סאַנדפּייפּער. ווייַל אויב עס איז אַ טומע אין די סיסטעם, די הידראַוליק בוימל טורנס אין פליסיק סאַנדפּייפּער. דער רעזולטאַט איז העכער טראָגן און טרער, מער רייַבונג (אָוווערכיטינג פון די הידראַוליק פּאָמפּע, וואָס פירט צו קראַקינג), שעדיקן צו די פליסנדיק סערפאַסיז פון די סאַספּענשאַן סטרוץ און מאַלפאַנגקשאַנז פון די קאָנטראָל וניץ. אין אַדישאַן, די אַברייזשאַן פון די ינער ווענט פון די הידראַוליק כאָוזיז, וואָס אויך טורנס שוואַרץ פּענטאָסין בוימל און אפילו מאַכן עס מוטנע, די אַזוי גערופענע פלאָוטינג פּאַרטיקאַלז פאַרלייגן די האָלעס און מיקראָסייווז אין די אַבק קאַמפּאָונאַנץ.

די טאַסקס פון אַ הידראַוליק בוימל אַרייַננעמען, צווישן אנדערע זאכן, די טראַנסמיסיע פון ​​דרוק צו די יחיד שאַסי פּאַרץ, אַבזאָרפּשאַן פון פאָרסעס, היץ דיסיפּיישאַן, לובריקיישאַן און די אָפּעראַציע פון ​​די הידראַוליק קאָנטראָל. אָבער, דאָס ריקווייערז אַ ריין בוימל און זאָל נישט זיין צו אַלט. ווייַל די פּריסקרייבד הידראַוליק בוימל "פּענטאָסין" איז היגראָסקאָפּיק (עס דראָז וואַסער פֿון די הומידיטי), דער זעלביקער דערשיינונג ווי טשאַנגינג די טאָרמאָז פליסיק יעדער 1-2 יאָר. די לעבן שפּאַן פון די "פּענטאָסין" בוימל איז אַרום 1,5-2 יאָר אין נוצן. 

4-5 יאָר אין נאָרמאַל פֿאַרמאַכט סטאָרידזש. דורך אַבזאָרבינג נעץ פון די לופט, איר דערשייַנען אַז דיין קאַמפּאָונאַנץ אין די הידראַוליק שאַסי זשאַווער. מיט מער ליידיק צייט, מיר האָבן שוין וועהיקלעס אין וואָס די פּיסטאָנס אין די הידראַוליק פּאָמפּע זענען ראַסטיד און אַ "רויט טעות אָנזאָג" איז ארויס ווען דער ערשטער אָנווער פון די כיידראָליק פּאָמפּע איז געווען אָנווער. 

דערנאָך זענען די צעבראכן טשיפּס וואָס זענען גלייך פונאנדערגעטיילט אין די סיסטעם, אַזוי אַז אַ גאַנץ רענאַוויישאַן פון די סיסטעם איז נייטיק. די געוויינטלעך פּראָבלעמס מיט וואָס אַ הידראַוליק שאַסי איז צו קעמפן זענען אָפט געפֿירט דורך די נוצן פון צו אַלט ייל. 

גראָב ייל
גראָב ייל

רעכט צו טראָגן און טרער, די וויסקאָסיטי קענען ניט זיין ריטיינד 100 % און אָפּטימאַל לובריקיישאַן קענען ניט זיין געראַנטיד. אין אַדישאַן, שמוץ פּאַרטיקאַלז פאַרענטפערן זיך איבער די יאָרן רעכט צו דער מעטאַלליק אַברייזשאַן און די פלאָוטינג פּאַרטיקאַלז וואָס זענען אַוועקגענומען פון די ינער ווענט פון די הידראַוליק כאָוזיז, וואָס קענען מאַכן גוט לובריקיישאַן אוממעגלעך. אין ערגסט פאַל, דאָס קען אפילו פירן צו בלאַקידזשיז פון די בוימל סטריינז אָדער די הידראַוליק קאָנטראָל וניץ, אַזוי אַז די קאַמפּאָונאַנץ קענען נישט שמירן זיך. די קאַנסאַקוואַנס איז שייַכעס שעדיקן.

רעכט צו דער ניט גענוגיק לובריקיישאַן, רינואַל אַברייזשאַן קענען קוים זיין אַוווידאַד. עס איז דעריבער אַ "ראָצכיש קרייַז". דאָס פאַרקירצט די סערוויס לעבן פון די קאַמפּאָונאַנץ אין די אַבק / מבק הידראַוליק שאַסי באטייטיק. די שעדלעך דיפּאַזאַץ געפֿירט דורך די אַברייזשאַן קענען זיין אַוועקגענומען בלויז כּמעט גאָר דורך טשאַנגינג די הידראַוליק בוימל, דיפּענדינג אויף די וואַריאַנט. א ענדערונג זאָל זיין דורכגעקאָכט יעדער 2-3 יאָר, מער גענוי יעדער 30-40.000 קילאָמעטערס. אין 2008 מיר דעוועלאָפּעד די "זעדאָוו מעטאַד" צו מאַכן עס מעגלעך פֿאַר יעדער באַניצער צו טוישן די בוימל אין די סיסטעם. די בוימל ענדערונג פון די סיסטעם איז מאַניואַלי מאָווינג די אַנדערקאַרידזש אַרויף און אַראָפּ, מיט נייַ ייל איז אָנגעפילט אין די רעזערוווואַר און די אַלט ייל וואָס איז יקספּעלד דורך די צוריקקומען שורה איז געזאמלט אין אַ באַזונדער קאַנטיינער. עס זענען עטלעכע אָפּציעס פֿאַר פלאַשינג די סיסטעם, אַרייַנגערעכנט ניצן אַ באַזונדער פּאָמפּע און ניצן די שטערן דיאַגנאָסיס.

מיט די "זעדאָוו אופֿן", אָבער, מיר האָבן געוויזן פילע יוזערז און וואַרשטאַטן אַ מעטאָד צו דורכפירן אַ בוימל ענדערונג אין די אַבק / מבק סיסטעם אָן טייַער אַרבעט ויסריכט. פֿאַר דעם צוועק, מיר דעוועלאָפּעד די מאַגנעטיק פילטער אין 2008, וואָס אויף די איין האַנט זאָל דינען ווי אַ סעפּערייטינג פונט אין די צוריקקומען, ווי אַ ראיה גלאז פֿאַר די בוימל קוואַליטעט און די מערסט וויכטיק פונט, די מאַגנעט.

פארוואס איז קיין מאַגנעט אין די אַבק שאַסי?

אין יעדער מאָטאָר, אין יעדער גירבאַקס, אין יעדער ינדאַסטריאַל פאַבריק וואָס בוימל איז ינוואַלווד, עס זענען אַזוי גערופענע קאַלעקטינג מאַגנאַץ. די קאַלעקטינג מאַגנעט איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קאַלעקטינג מעטאַלליק אַברייזשאַן אַזוי אַז עס קען נישט וואַנדערן אין די סיסטעם און אָנמאַכן שעדיקן. 

צום באַדויערן, דער קאַלעקטינג מאַגנעט קען נישט עקסיסטירן אין די הידראַוליק שאַסי סיסטעמען. אָבער, אונדזער לערנען אין די לעצטע 10 יאָר האט גילוי אַ באַשטימענדיק פּלאַן פלאָ אין די אַבק סיסטעם. איך האב נישט ארויס דעם ביז הייַנט. איך שטענדיק געפרעגט זיך וואָס די סטרוץ אין די אַבק סיסטעם זענען די קאַמפּאָונאַנץ וואָס זענען מערסט געשווינד אַפעקטאַד דורך שעדיקן. די קאַנסטראַקשאַן פון די סטרוץ איז שולדיק. די פּלאַנדזשער אַרומפאָרן סענסער איז ליגן אין די פרילינג סטרוץ, וואָס אין קער ריקווייערז די אַזוי גערופענע פּאָזיציע מאַגנעט צו קענען צו טאָן זיין אַרבעט.

אין די געמעל אונטן איר קענען זען ווי עס אַרבעט און איר קענען אויך זען די פאַרשידן מאַגנעטיק פעלדער וואָס זענען נויטיק פֿאַר דעם. אָבער, די מאַגנעטיק פעלדער האָבן אַ באַשטימענדיק נעגאַטיוו ווירקונג, זיי זאַמלען קיין אַברייזשאַן פון די סיסטעם און פאַרריכטן עס צו די פּיסטאָן ראַדז פון די סטרוץ, וווּ עס ווערט אַ ספּעציעל דאַמידזשינג געמיש. צוליב דעם, מיר געפֿונען דעם געדאַנק פון די מאַגנעטיק פילטער צו אַנטקעגנשטעלנ דעם.

סטרוקטור פון די קלאַפּ אַבזאָרבער
סטרוקטור פון די קלאַפּ אַבזאָרבער (מקור: מערסעדעס בענז)

אונדזער געדאַנק איז געווען צו שטעלן די מאַגנעטיק פילטער רעכט אין די דרוק ווענטיל פון די הידראַוליק פּאָמפּע. צו אַנטוויקלען בלויז אַ מאַגנעטיק פילטער וואָס קען וויטסטאַנד אַ בוימל דרוק פון אַרויף צו 300 באַר איז געווען צו טייַער און ניט פֿאַר פאַרקויף אויף די עפענען מאַרק. אַזוי איך אויסדערוויילט די צוריקקומען שורה אין נידעריק דרוק מאָדע. דאָס אַליין איז געווען די סיבה פֿאַר די מאַגנעטיק פילטער אין די אַבק סיסטעם. די ענדזשאַנירז דערקענען דעם און געמאכט אַ פּלאַן ענדערונג אין 2004. הידראַוליק סטרוץ אָן פּלאַנדזשער אַרומפאָרן סענסער און אָן מאַגנאַטיזאַם.

אַבק פילטער פֿאַר מב שאַסי
די אַבק מאַגנעטיק פילטער

וואָס איז וויכטיק ווען ינסטאָלינג הידראַוליק פּאַמפּס?

עס איז נאָך אַ וויכטיק זאַך צו טאָן: קיינמאָל טשודאַק הידראַוליק פּאַמפּס ליידיק אָדער טרוקן דורך האַנט אָדער מיט די מאָטאָר סטאַרטינג, דאָס איז דער טויט פון קיין הידראַוליק פּאָמפּע. אויף הויך-גלאָס אַלומינום סערפאַסיז מיט גלאַט ייבערפלאַך, גרוווז און סקראַטשיז פאַלן ווען טרוקן ראָוטייטיד, ספּעציעל מיט וויין פּאַמפּס, וואָס פירט צו אַ אָנווער פון פאָרשטעלונג אָדער אנדערע שעדיקן צו די פּאָמפּע. דערצו, דאָס איז אויך נישט גוט פֿאַר די קלאָר בערינגז, אפילו אַלומינום סערפאַסיז. אַזוי טאָן ניט אַנפּאַק און שפּיל מיט אים, אָבער פּלאָמבירן די פּאָמפּע מיט בוימל און איר קענען דרייען עס און ינסטאַלירן עס. פּלאָמבירן ביידע געביטן פון די אַבק סערוואָ פּאַמפּס. מיר וואָלט ווי צו שיקן אַלע פּאַמפּס פאַר-אָנגעפילט, אָבער מיר זענען נישט ערלויבט. זען שיפּינג גיידליינז און ינווייראַנמענאַל גיידליינז. איך וויסן אַז די נייַגעריקייט איז גרויס, נייַ ספּער טיילן און קער עס ערשטער, אָבער דאָס איז גאָר פאַלש און געפערלעך. ביי Mercedes, איך וויסן, די פּאַמפּס זענען פאַר-אָנגעפילט. איידער איר ינסטאַלירן די פּאַמפּס, טאָן ניט דרייען זיי, באַזייַטיקן די פּלאַגז, פּלאָמבירן די אַבק שטח פון די פּאָמפּע און פּלאָמבירן די סערוואָ געגנט. שטעלן די צאַפּן צוריק און ינסטאַלירן עס, און קיינמאָל דיסקאַנעקט די סאַקשאַן כאָוזיז און באַזייַטיקן דעם קאַנטיינער מיט די אַלט בוימל און ריינסטאַל עס. די סילינג פּלאַגז טאָן ניט לאָזן שטויב אָדער שמוץ פאַלן אין זיי בעשאַס ינסטאַלירונג, קיינער טוט נישט וואַשן אַ מאָטאָר פריער און עטלעכע וועהיקלעס קוקן שלעכט אין די מאָטאָר אָפּטייל. אפילו לעפיערעך ריין וועהיקלעס האָבן שמוץ, שטויב און זאַמד אומעטום אין די מאָטאָר אָפּטייל, וואָס איז נאָרמאַל. ווען ארבעטן, קיין ענין וואָס איז טאן עס, עפּעס קען שטענדיק זיין פריי און פאַלן אין עס. דאָס איז טויט פֿאַר הידראַוליק סיסטעמען.

פארוואס טאָן איר טוישן מאָטאָר בוימל און טראַנסמיסיע בוימל?

אין מער ווי אַ יאָרצענדלינג, עס איז געווען אַ פּאָלעמיק וועגן טשאַנגינג גאַנג בוימל ביי אַ פרייַנדלעך שוטעף, ביז איצט טשאַנגינג די גאַנג בוימל יעדער 60 קילאמעטער איז געווארן מאַנדאַטאָרי ביי MB. דערפאַרונג האט געוויזן אַז אונדזער גירבאַקס זענען דרינגלעך דאַרפֿן. די אַבק שאַסי אַרבעט מיט 000 באַר ייל דרוק, קאַריז די גאנצע פאָרמיטל און אונדז מיט אים. די ופמערקזאַמקייט וואָס די לאַנדינג גאַנג דאַרף איז דאַונפּלייד אין פילע ערטער, צי עס זענען די וואַרשטאַטן, צווייגן אָדער אין די באַרימט גרופּעס, אָדער פרוווט צו ריפיוט עס מיט מעשוגע רימאַרקס. די סערוואָ סיסטעם איז אויך גאָר דיסריגאַרדיד, וואָס איז פּונקט ווי אַפעקטאַד. "... שווענקען די סערוואָ סיסטעם, וואָס ומזין ..." מיר זענען געזאָגט. פארוואס טאָן מיר האָבן אַזוי פיל אַרבעט? ינקריסינג פארקויפונג אין 200 און 2017 ווערלדווייד מיט ABC הידראַוליק ספּער טיילן. מיר זען עס יעדער טאָג ווי נויטיק דאָס איז, אָבער מיר טאָן ניט וויסן וואָס עס קאַנסערנז, לפּחות עס איז קליימד אין די גרופּעס און צווייגן. פֿון 2018-2007, איך דערקלערט אויף אַ פאַרשטיייק וועג פֿאַר יעדער פאָרמיטל באַזיצער וואָס צו קוקן מיט די ABC שאַסי איידער בייינג אָדער אפילו וועהיקלעס וואָס זענען שוין אין פאַרמעגן. צווישן אנדערע זאכן, די בוימל טשעק 2008 פון די אַבק הידראַוליק בוימל מיט אַ דיפּסטיק און אַ ווייַס וואַטע שטאָף. דערנאָך איך געקומען מיט די מאַגנעטיק פילטער 1.0 און געבראכט עס אויף די מאַרק צו מאַכן מער דורכזעיקייַט פֿאַר די פאָרמיטל באַזיצער. נאָך מער ווי 1.0 יאָר, די פּראָבלעם איז נאָך די זעלבע. איך האָב געפֿונען דעם נייַ ייל פּרובירן 10 פֿאַר 2019, אַ נייַ מאַגנעטיק פילטער 2.0 קומט און אונדזער נייַ אַבק הידראַוליק בוימל איז געניצט. דערצו, מיר וועלן שטעלן אַ יאָוטובע קאַנאַל צו ווייַזן פילמס פון אונדזער יקספּיריאַנסיז און די ריכטיק אַרבעט סיקוואַנסיז פֿאַר אַבק שאַסי, מאַכט סטירינג סיסטעמען, מאָטאָרס, טראַנזמישאַנז, עצות און טריקס, און פיל מער. עם צו אַרויסגעבן.